Мяука

Цитата ЛИШНЕГО МОТОРЧИКА НЕ НАЙДЕТСЯ? (А.Лобато, 16.04.2010) http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic=41802&view=findpost&p=2460881 Всем привет! Да, да, я знаю, вы переживаете. Два вышедших из строя мотора после трех гонок - это не совсем хорошие новости. Вчера на вопрос, обеспокоен ли он возникшей ситуацией, Фернандо Алонсо ответил, что нет, вот если еще один выйдет из строя, то придется туговато. Сегодня сломался еще один двигатель, тот, который заменили перед гонкой в Бахрейне из-за возникших небольших проблем. На заданный вопрос он ответил, что все так же спокоен, что хотя сегодня и вышел из строя мотор, это не важно, он уже своё отслужил, беспокойства по этому поводу в Феррари ноль. Я - никто, чтобы оспаривать слова Фернандо, но я знаю, что в Феррари беспокойство по этому поводу далеко не на нуле. Не так, чтобы уже дальше некуда, но они и не на расслабоне. Чтобы вы не потерялись в куче выдвинутых версий, как это произошло с некоторыми представителями испанской прессы сегодня, ситуация такова: у Фернандо на сегодня остается 5 новых моторов и 1 использованный. Использованный мотор - наследство гонки в Бахрейне, проехавший около 310 км. Полезная жизнь мотора составляет 2500 км, хотя реально мотор эти километры никогда не проезжает. Я не знаю, и Фернандо сегодня вечером еще не знал, какой мотор будет установлен на оставшееся время гоночных выходных: бахрейновский или новый. Последствия всего этого - сокращение километража в будущих практиках по пятницам. С другой стороны, необходимо знать, есть ли действительно в моторах изъян проектировки или какое-то слабое звено. Если это так, то плохо дело - из шести моторов, использованных обоими пилотами, два вышли из строя, а один был заменен перед гонкой из предосторожности…

Цитата ПИНГВИНЫ В ПАДДОКЕ. (А.Лобато, 15.04.2010) http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic=41802&view=findpost&p=2457533 Меня всего знобит. Наверное, этот холод поселился у меня внутри, и его уже оттуда ни за что не выгнать. Как холодно! Невыносимо! Дошло до того, что Фернандо Алонсо сегодня расхаживал по паддоку в той же куртке, в которой был в Madona di Campiglio. Он был таким забавным! Феррари посоветовала ему особо не распространятся в общении с прессой о проблемах с коробкой в Малайзии и об обновлениях, которые привезла команда на эту гонку. Так что пресс-конференция протекала немного в духе сюрреализма. Похоже, что завтра Феррари будет тестировать воздуховод F. Модель воздуховода будет значительно отличаться от версий Mclaren и Sauber, и на трассе, естественно она еще не испытывалась. Завтра в свободных заездах она будет протестирована и будет вынесено соответствующее решение. Мне уже хочется, чтобы началась воскресная гонка. Потому как у меня складывается впечатление, что мы еще не видели ни одной реальной гонки в нормальных условиях. Всегда происходило что то, что влияло на результат. Мы еще не видели настоящей дуэли Фернандо с Феттелем, ни Фернандо с Хэмилтоном, с этими двумя его главными, по моему мнению, соперниками в этом году. В Австралии этому помешалa поломка Феттеля, Фернандо плохо стартовал, после разворота оказался в самом конце, а когда догнал Массу, то так и остался позади него. Дуэль с Хэмилтоном не была реальной, а Фетель сошел. Про Малайзию я даже и говорить не хочу. Так что, думаю, пришло время настоящих дуэлей… …В Феррари говорят, что не волнуются из-за выхода из строя мотора в Малайзии. Фернандо говорит, что он спокоен, что моторов до конца чемпионата хватает, вот если еще один мотор сломается, то тогда уж придется туго…

Цитата Ну и холод в Шанхае! (А.Лобато, 14.04.2010) http://forum.f1news....dpost&p=2454954 …Шесть гонок - шесть разных победителей. Никто не победил дважды. Холодная погода может стать проблемой для Феррари. Для них предпочтительней температуры повыше для прогрева шин, в холодных условиях им труднее достичь оптимальной температуры. Лука Марморини вчера не придал значения проблеме с мотором Фернандо в Малайзии. А я все же продолжаю подсчитывать и думаю, что моторов-то впритык. Три использованных, один из них убитый, а впереди 16 этапов. В этом году на два гран при больше, чем в прошлом, а моторов одинаковое количество. У Фернандо остаётся пять новых моторов и два использованных на 16 гонок. В принципе, все не так страшно, ведь разница с остальными пилотами всего в один использованный мотор, но будьте уверены, что в конце чемпионата найдутся те, кто будет использовать девятый (вместе со штрафом)…

Случайно наткнулась на это интервью. Не знаю, было в теме или нет. На всякий случай выложу, мож пригодится. Фернандо из Овьедо 29.01.2007 10:00:00 опубликовано: Men`s Health:#01 2007 Самый молодой двукратный чемпион «Формулы-1» стал в 2006 году настоящим героем Испании. Второй раз подряд отвоевав титул у самого Шумахера, 25-летний гонщик Фернандо Алонсо поделился правилами успеха с нашим корреспондентом. — Как ты сам себя ощущаешь, будучи двукратным чемпионом? — Да в ощущениях ничего особенного не произошло, только много опыта прибавилось. А так я тот же самый, что и в 2001 году, когда впервые появился в паддоке. Вообще я стараюсь, чтобы у меня не менялось отношение к себе из-за побед, но обращаю внимание на мнение семьи и инженеров. Их отзывы вполне объективны и очень важны для меня, потому что взгляд со стороны, особенно со стороны прессы, может изменить тебя довольно радикально. Сейчас тебя преподносят как большую надежду, но после первого же плохого результата начинают ставить под сомнение твои способности. — Когда ты впервые завоевал чемпионский титул, как коллеги реагировали? — Да никак! Я просто показал, что могу претендовать на высокое место в «Формуле-1». Некоторые меня поздравили, но особенных разговоров не было. Дело в том, что между заездами нет времени, чтобы болтать в паддоке. Мы не часто встречаемся. Я вижу в основном только своих товарищей по команде, вот среди них мой выигрыш действительно вызвал эйфорию. — То есть у тебя нет друзей среди соперников? — Там много хороших ребят, но в этом мире на 100% действует поговорка о том, что, если действительно хочешь завести друга, купи собаку. — Не будем углубляться в ту историю, когда ты назвал Шумахера самым неспортивным гонщиком. Но интересно, как о тебе Шумахер отзывается? — Не знаю. Вообще, я всегда очень уважал Шумахера. Это великий пилот. Но именно он всегда был моим основным соперником. — Соперничество с Шумахером стало дополнительной мотивацией для тебя? — На самом деле, победа в чемпионате после его ухода будет менее ценной. Поэтому мне было важно выиграть именно у него. — Как ты считаешь, для того чтобы победить, нужно быть немножко подлым? — Я с этим не согласен. В победе много факторов. Нужно как можно лучше готовиться к каждому заезду, добиться прекрасного состояния автомобиля, защищать свою позицию, пилотируя в агрессивной манере, жестко, но всегда справедливо. — Первая победа много значила для твоей самооценки. А как насчет оценки со стороны гонщиков и команды? — Первое Гран-при для меня было, конечно, большой радостью, но это ничего не изменило. Через две недели мне пришлось бороться за восьмое место. Когда ты выигрываешь заезд, ты не переходишь ни через какую волшебную дверь, ты просто делаешь шаг вперед. — Ты, кажется, говорил, что похож на губку, которая впитывает опыт других. Что для тебя важнее — опыт или инстинкт? — Оба качества необходимы любому пилоту. Мне кажется, что инстинктов, интуиции — чтобы довести болид до максимума его возможностей на трассе — у меня всегда достаточно. — Что ты делаешь перед стартом? Есть ли у тебя какие-то приметы? — Да нет... Стараюсь быть расслабленным, насколько это возможно. Еще раз повторяю все, о чем мы говорили с инженерами на брифинге. Концентрируюсь на старте. Анализирую, когда и как смогу сделать обгон на первом круге. Выпиваю энергетический напиток. Сев за руль, стараюсь абстрагироваться от всего окружающего мира. Для меня не существует ничего, кроме гонки. — Для тебя важно присутствие отца? — Он меня подбадривает, когда я готовлюсь. Мы говорим и о гонке, но ни о чем конкретном — обо всем и ни о чем. — О чем ты думаешь перед стартом? — Ни о чем, что не имеет отношения к гонке. Я сосредоточен на светофорах и положении ног на педалях. Беру руль, устанавливаю пальцы на переключателе скоростей. Я как бы в особой зоне, начиная с разогревочного круга до конца гонки. — Как тебе удается войти в нормальное русло после таких серьезных испытаний? — Да это для меня не проблема. «Формула-1» — моя работа, поэтому я должен быть серьезным и профессиональным. А когда я выхожу с трассы, я обычный — встречаюсь с друзьями по колледжу. — Друзья-то тебе не завидуют? Звездная болезнь не мучает? — Мои друзья не общаются со мной как с чемпионом «Формулы-1». Они до сих пор называют меня Нано или Фер, я для них такой же друг детства. С ними я хожу в кино, играю в футбол, ужинаю. То же самое и для семьи. Для меня очень важно, чтобы их поведение не менялось в зависимости от моих успехов или слухов обо мне. — Как ты развлекаешься? Фанаты, наверное, не дают покоя? — Внимание людей и испанской прессы очень мне льстит, но мешает жить нормальной жизнью. Поэтому я живу в Оксфорде, недалеко от базы. Это студенческий город. Я могу приглашать друзей, ходить с ними в кино или ужинать так, чтобы меня никто не узнал. Это позволяет мне жить спокойно. — Когда ты куда-нибудь едешь с друзьями, уступаешь им руль? — Я со всей возможной скромностью говорю, что предпочитаю вести машину сам. — Ты сможешь отремонтировать машину, если она сломается по дороге? — Иногда я говорю, что, если бы не стал пилотом, работал бы механиком картов. Но серийные автомобили довольно сложны, я предпочитаю доверять дело профессионалам. ТРИ ПРАВИЛА АЛОНСО 1. Физическая форма напрямую зависит от способности концентрироваться. Не забывай об этом. 2. Инстинкт соперничества очень важен, но опыт — не меньше. Ты должен быть как губка, впитывающая опыт других. Пытайся учиться на каждой тренировке. 3. Перед соревнованиями представляй гонку. Повтори каждый поворот, каждый свой жест. В ШКУРЕ НАНО Выносливость Вне гоночного сезона пилот выполняет каждый день трехчасовые тренировки на выносливость. Лабораторные тесты показывают, что способность к концентрации напрямую связана с физической формой. Сила В первую очередь спортсмен тренирует верхнюю часть тела: в особенности руки и шею. Ведь во время заездов именно на них наваливается космическая нагрузка. Дыхание За стартовой решеткой за несколько минут до старта гонщик применяет особую дыхательную технику, которая позволяет ему расслабиться. Диета Пилот постоянно придерживается диеты, которая запрещает ему смешивать группы продуктов (протеины и углеводы, например) во время одного приема пищи. Чтобы Алонсо мог высвободить максимальное количество энергии за рулем, используется особая программа питания, которая начинается за пять дней до и заканчивается через два дня после гонки. Основа — паста и фрукты плюс большое количество жидкости. Гонщик ест пять раз в день. Сознание Перед соревнованиями пилот мысленно визуализирует все этапы гонки, все свои жесты. Эта способность проецировать тренируется особой программой спортивной психологии, которая также помогает усилить способность к концентрации. Разное Пилот занимается разными видами спорта: бегом, силовыми тренировками, плаванием и так далее, но перед Гран-при тренер обычно делает акцент на играх, например, теннисе, чтобы расшевелить инстинкт соперничества. Читать всё: http://www.mhealth.ru/life/knowhow/152438#ixzz0vc4gC7L7