megakimi

И как обычно тема от очередного сторонника теории заговора. Стоит ли писать что-то по делу, когда пост потеряется в бесчисленном множестве рассждений теоретиков о зажимании того или иного гонщика. А я-то думал, что автор темы старается держаться выше всего этого. Похоже не выдержал.

Я сегодня только первый раз про моторхоумы смотрел, забавно получилось :) Наверно мне повезло, для меня сезон топ гира ещё не закончен, осталось ещё 5 и 6 серии посмотреть. Из-за отдыха отстал :D

за первый

Ну визуально потери казались бОльшими. А насчёт проще не согласен, трудно поверить в то, что впишешься в поворот, открывая газ так рано, трудно поймать этот момент. Нет проблем Думаю да, на динамике разгона ретардер не сказался бы. Лови http://www.mediafire.com/?44kcqwxtimy

собсно на этой версии есть те самые участки трассы, которые использовались в 1994, включая более пологий поворот Campsa, за которым следовала скоростная шикана, и более растянутый поворот La Caixa. Нет только ретардеров из покрышек в общем отмучался я по полной на этой конфигурации, часа 3 на это дело угробил, вот какие результаты и траектории движения. 6 передач - 1:24.583 5-ая передача 1:27.445 на рисунках с траекториями все показатели подписаны (рисовал Motec если что, а не я ), но если кому непонятно: зелёный цвет - газ 100% жёлтый - в диапазоне от 60% до 99.99% оранжевый - в диапазоне от 15% до 60% Красный - ниже 15% Красный квадратик со стрелочкой - максимальная скорость в повороте/на прямой Синий - минимальная под ними число оборотов Фиолетовые циферки - та передача, на которую в этот момент осуществляется переход на нулевые передачи внимания можно не обращать, особенности мода. я на нейтралку никогда не переходил

Я про неё и говорил. Рельеф неправильный, к примеру сразу бросается в глаза, что поворот Seat на равнине, хотя там должен быть серьезный спуск. Поребрики неправильные, плоские и ровные как асфальт. В нормальной версии трассы к большинству из них лучше не прикасаться, если не хочешь проблем. Здесь же режь не хочу

Name="Hard Compound" Front: DryLatLong=(1.8750, 2.0602) Rear: DryLatLong=(1.9365, 2.1441) Name="Soft Compound" Front: DryLatLong=(1.8975, 2.0849) Rear: DryLatLong=(1.9598, 2.1698) Кое-как нашел трассу без неё, но она в целом убога и не показательна. Рельеф не тот, поребрики плоские и легкие для атаки. лишние потери от этой шиканы при езде на пятой передаче примерно 5-8 десятых, не больше Я уже говорил и ещё раз повторюсь - выход из поворота это мгновение, по сравнению с которым прямой участок до следующего поворота целая вечность. А на прямом участке не нужно быть осторожным с газом, легкие пробуксовки вполне допустимы. Малые потери на первом секторе именно из-за того, что именно там, в связке 1-2-3, нужно постоянно разгоняться, поворачивая при этом. А при избыточной тяге под тапком это делать не очень комфортно

по мотору бенеттона или чему-то подобному никакой инфы. по мотору рено на виллах тоже никакой информации телеметрия не выводит (поиск по словам power и torque в показателях не дал результатов). Есть только информация в игре в livery о рено - 593 KW @ 14000 RPM и 405 Nm @ 14000 RPM PS. по поводу телеметрии. информативны только графики на скриншоте. показатели справа для отдельно взятого момента - пересечения линии стартфиниш по окончании круга

даже улучшил немного PS. скрины моей телеметрии. если заинтересует, могу и файлы мотека залить. Хотя смотреть конечно не на что. График переключения передач немного кривой, видимо связано с особенностями переключений в этом моде.

Передачи я поднастроил для обеих ситуаций одинаково - исправной КПП и сломанной.

глядя на это видео, понял, что у меня КПП по-другому настроена была, в частности передаточное число 5-й передачи меньше было (более длинная передача). Поправил, поездил снова - ровно 4 секунды отставания на текущей конфигурации трассы (раньше было 5.+). Но тут ещё роль играет то, что я для езды на пятой изменил баланс тормозов - сместил немного назад, компенсируя дисбаланс, возникаемый от отсутствия торможения двиглом. Так вот возникает вопрос - имел ли возможность пилот менять баланс тормозов из кокпита Benetton B194? Я просто не очень по этой части

А куда ж от неё деваться-то, конечно признаю. Кстати ссылку на видео кинь ещё разок.

Это всё очевидные вещи, а на деле (в симе то есть) наименьшие потери от езды на 5-й лишь на первом секторе - примерно 6 десятых. Происходит это потому, что в связке 1-2-3 поворотов приходится много играть газом, тут-то и срабатывает этот принцип компенсации лишней тяги а ля трекшн контроль. Но на 2-м и 3-м секторе полный провал, потому что там такая компенсация нафиг не сдалась. О чём это я... А о том, что вся эта математика насчёт процентов открытого газа играет роль только на выходе из поворотов, как только поворот заканчивается никакой "трекшн контроль" не нужен

Ну воткнул я третью в повороте Seat (скорость чуть выше 90), на выходе вдавил тапку, получил разворот. Какие данные нам это даёт? В боевом темпе я там на первой или второй выхожу плавно открывая дроссель ровно до того момента, как курс будет выровнен. Дальше уже можно топить на полную

На прямой не будет ровным счётом ничего, на выходе из поворота возможно придется немного поиграться газом, до полного окончания поворота. На первой или второй конечно играться придется побольше, но на прямой опять же ничего страшного не будет.

если скажешь, из каких файлов это можно выудить. я не силен по этой части

Так я и не отрицаю факты, я же уже дважды выше высказал свою позицию по этому поводу. И указал на условия, почему такой фастлап был возможен на одной пятой. Просто меня коробят высказывания о том, что Шумахер почти ничего не терял на одной пятой из-за "недостаточного сцепления шин". Терял он достаточно, но потолок скорости машины был выше, чем фастлап в гонке до поломки. Но ведь я и не с временем Шумахера сопоставляю и не с временем Хилла. Своё время на всех передачах и своё же на одной пятой. При этом на пятой куча попыток. И вот тебе ситуация - проходишь поворот на пределе, как можно раньше открываешь полностью дроссель, а машина не едет. Интересно, как бы тогда её топ-пилот заставил ехать? Педали крутил бы что ли?

В симуляторе не меньше 5 секунд на круге. Но поскольку я проверял на трассе с действующей конфигурацией, то делаю скидку до 4-4.5 из-за теперешнего более медленного третьего сектора (потери на первых двух в сумме 2.8-3 секунды). Если кто-то говорит, что смог в симуляторе отстать значительно меньше, то я убежден, что это только из-за того, что неполностью было использовано преимущество большей тяги в нормальных условиях (боятся сорваться в занос или ещё чего). проверял на моде для рфактора Williams FW16b (1994), все помощи само собой отключены

Среднескоростных Нередкость, но по большей части из-за избыточной тяги в момент выхода из поворота, а не из-за избыточной тяги вообще. Стоит только выйти из поворота, и болид с рабочей КПП получает огромное преимущество перед тем, что на 5-й передаче.

McFly, твои рассуждения применимы к малым скоростям - выходам из медленных поворотов (причем только в самом начале), к старту и все в таком духе. На более менее приличной скорости генерируется достаточно прижимной силы, чтобы компенсировать нехватку сцепления шин

1. Выделенное и есть то, что я подразумеваю под квалификационным темпом в данном случае. 2. Торможения почти такие же, максимум можно было тормозить чуть позже, но интенсивности это не отменяет. К тому же нельзя было движком тормозить, передачи-то не переключаются 3. Если б скорости были меньше в поворотах, то о таком волшебном темпе, который Шуми показал, можно забыть. 4. Разгоны не самая важная составляющая износа резины в гоночном на 5-й передаче невозможно было проехать 1:26.1 поэтому предполагаем, что Шуми атаковал как сумасшедший не видел, не знаю

Конечно это правильная точка зрения в плане меньшего износа резины, но она отвергает возможность ехать быстрее, чем в обычной ситуации. Я не могу быть противной стороной, потому что не отвергаю возможность такого темпа Шуми на одной пятой передаче. Для меня единственное белое пятно в этой истории - возможность резины выдержать квалификационный темп (в поворотах само собой) на гоночной дистанции

Это где ж такие расчеты-то достать? Есть лишь неоспоримый факт того, что гощики сознательно снижают темп в гонке, чтобы резины хватило на весь отрезок, а не на 2-3 фастлапа. А влияние на сабж это имеет непосредственное, я в этом посте уже писал почему

я уже давно видел в этой теме какие-то картинки с траекториями. по правде говоря ни разу не убедительные. нельзя повороты проходить так, чтоб и резину экономить и ехать при этом быстрее. иначе гонщики всегда бы так ездили

моя твоя не понимать. нагружая серьезно резину в поворотах, мы получаем повышенный износ. не надо меня отсылать к неким картинкам с лучшими траекториями, они в действительности мало чем могут помочь.