Spectore

Ну, вряд ли дело в Хонде. Пишут, что новые владельцы Заубера потеряли терпение. Хотя... Если Кальтернборн подписала Хонду без их ведома, то...

Не лукавьте. Прекрасно же знаете, пока Алонсо здесь, Маку резурекшена не видать

Какое откровение! И где? Здесь! В святая святых, в теме Макларена!

Оффтоп

Кто ж виноват, что одни обладают неплохим чутьем, а другие отказываются от перехода в победные Браун и РБР. И да, съезд на РБР и Феттеля был абсолютно предсказуемым

Была бы у Алонсо возможность, он был бы первым среди млекопитающих, стремящихся покинуть корабль под названием "Макларен". К тому же, немаловажную роль в его "проживании с командой в эти тяжёлые времена" играет бумажный якорь весом в 30 млн звёздно-полосатых бумажек. Так что не надо тут рассказывать о вечной преданности того, кто не задумываясь кинул своего итальянского наставника в далёком 2006 году после всего того, что тот ему дал.

Не вижу противоречий: Льюис - победное прошлое Макларена, Сэб - светлое будущее. А Алонсо, увы, темное настоящее.

Просто кому-то сложно признать, что Хэмилтон лучше Алонсо

Какое-то странное заявление, учитывая текущую позицию команды в чемпионате.

Цыган на цыпочках цыпленку цыцнул цыц

И пунктуацию заодно

Читаем тем, чем надо читать. Вопрос был в том, что изменится под конец моторного регламента, если за последние пару лет Хонда не продвинулась в своих разработках ни на шаг.

А вы зачётно сливаетесь при ответах на неудобные вопросы

А Макларен почему в прошлом году не стал с двумя чемпионами в составе?

За что же автор Вильямс так не любит, что Хонду впарить хочет?

Хонда в ФИА свои чертежи представит. Как Мерс в своё время

Вполне вероятно, что Хонда в тайне от Макларена уже работает над новой СУ 2021. А Макларен использует лишь в качестве испытательного полигона для обкатки каких-либо решений. А к 2021 ка-ак купит Заубер, ка-ак поедет Ну это так, теория

Теперь мне понятна ваша настойчивость в вопросе сохранения Хонды. Перед подписанием с вами советовались?

Берни Брэбем возрождает.

Ваша позиция понятна. Но найти качественную заводскую поддержку не просто. Хонда Макларену, кроме 100 млн и нулевых результатов, ничего больше не даёт. Мерс даст середину или голову клиентского пелетона. Но это никого не устраивает. Равно как и производство собственной СУ, которое решило бы все проблемы со статусом. Но Макларен будет делать так, как ему выгодно, никого не спросит. А выгоден ему сейчас Мерс.

А про заводской статус Фернли говорил?

Нет в Ф-1 понятия "навсегда". Недавно видела заголовок статейки, которую Андерсен написал для Автоспорта, саму статью не читала, она в премиум подписке, но смысл был в том, как ФИ удалось добиться многого, имея так мало. Ребята поступательно движутся вверх. Зато Макларен гордо сидит на нижней жёрдочке. Этого хотите?

Ваш девиз: "Лучше быть последним, но заводским, чем бороться за тройку, будучи клиентом"?