Тезисно:
- всегда был большим фанатом Макларена. Заинтересовался автоспортом, наблюдая за борьбой Сенны и Проста в 88-м. И по-настоящему гордиться тем, что работает в Макларене. Теперь ждет не дождется, когда получится вернуться в борьбу за победы. С уходом Рона многое изменилось, но так всегда и бывает. В автоспорте для него существует три выдающихся человека: Энцо Феррари, Берни Экклстоун и Рон Деннис. Рон построил отличную гоночную команду и хорошо ею управлял. Сам он безумно счастлив работать на Макларен. Как гонщику ему каждый день нравится ходить мимо гоночных машин, выставленных в вестибюле МТС. Прессинг в принципе его устраивает. В работе принимает разные решения, и простые и сложные. Тесно работает с Джонатоном Нилом. Ну и встретили его все тепло в команде.
- про главные сложности сезона: безусловно это проблемы с Хондой, неудачные выступления не способствуют поиску спонсоров. Кроме того, много работы было проведено, чтобы сохранить в составе гонщиков. Еще на тестах в Барселоне поняли, что проблемы с надежностью не решены. Дали им полгода, чтобы они предоставили какие-то гарантии, что в 2018 ситуация улучшится. Три года и так слишком большой срок. Хонде все равно благодарны, там работают профессионалы, знают, как выигрывать чемпионаты, но к Ф-1 они были не готовы. Хотя в АД Браун по поводу дальнейшего сотрудничества с Хондой сказал: никогда не говори никогда. Поэтому в будущем все возможно. Они сохранили хорошие отношения. Рон тоже сделал бы все возможное, чтобы решить вопрос с Хондой правильно, и чтобы Макларен мог продолжать бороться.
- к концу сезона Хонда значительно доработала СУ с точки зрения надежности, шасси стало гораздо лучше, плюс, поставщик топливо хорошо поработал. И хотя по скорости по-прежнему многим уступали, все это доказывало, что Хонда и Макларен работали тесно до самого конца. Насчет Рено не переживает. Весь сезон у них была мощность. Лишь к концу года они стали использовать новые наработки, которые вызвали проблемы с надежностью, но Рено поняли, в чем дело. Разбираются. Опасения есть всегда, но на новое сотрудничество смотрит с оптимизмом.
- по поводу сотрудничества с Рено: у Рено очень большой опыт выступлений. Они знают, как правильно работать. На своей прошлой работе он много сотрудничал с французами. У Булье тоже крепкие связи, осталось много друзей в Рено. Сейчас Зак активно учит французский и испанский. Итальянский пока не учит
- шасси: отличное шасси. Все данные показывают, что ничуть не хуже реношного. А Рено выиграло три гонки. Корреляция очень хорошая. Поэтому возлагают большие надежды на сезон 2018.
- гонщиков хвалит. ВАндорн многому учится. А Фернандо как всегда хорош.
- Инди: вспомнили, что еще до Ф-1 Макларен побеждал в Инди, есть история в Can-Am. Смотрят в бущудее, где еще Макларен может выступить в ближайшие пять лет. Плюс, североамериканский рынок очень важен для Макларена, а Ф-1 пока в США широко не представлена. Загорелись идеей, выставить машину, поговорили с Фернандо, с шейхом, с Мансуром. Тем это показалось отличной идеей. Была поддержка от Хонды и хорошая гоночная программа. В общем, все довольны. Никто от них такого не ожидал.
- большой блок про Алонсо (переводчик тяжело вздыхает ): несмотря на большое освещение в прессе Алонсо в принципе хотел остаться в Макларене. Инди 500 его мотивировало. И Макларен хотел его сохранить. Зак хочет, чтобы он закончил свою Ф-1 карьеру в Макларене и потом еще остался в семье, участвовал в других проектах компании, возможно в Ле-Мане.
- 2018: надеется, что будут конкурентоспособны. У них есть новые партнеры. Будут бороться за подиумы. Надеется, что Алонсо и Вандорн будут бороться друг с другом на трасее за позицию. Три команды (Мерс, Феррари, РБР) по-прежнему сильны, у них большой бюджет, но Макларен будет стараться навязать им борьбу.
- ливрея: зависит от спонсоров, но будет похожа на ливрею нынешнего года. Надеется, что подписание контракта с Рено, а также сохранение обоих гонщиков, в особенности Алонсо, позволит привлечь новых спонсоров. Некоторых подписали, объявят в январе.
- считает, что не стоит недооценивать соперников. Не только три большие команды впереди, и с ними будет сложно бороться, но также надо внимательно следить и за заводской Рено. У них два отличных пилота, которых Зак высоко ценит. Не нужно забывать про Фи. Про Заубер, который теперь получил поддержку от Феррари. Вильямс несмотря на свои проблемы последних лет все еще помнит, как побеждать в чемпионате. Что касается конструирования нового болида и взаимодействия с мотористами Рено, то они отстают от остальных возможно лишь на несколько недель. Но довольны тем, на какой стадии сейчас находятся. Реношники плотно работаю со спецами Макларена в МТС.
- полностью поддерживает Либерти. Поддерживает снижение расходов. Но не хочет, чтобы Ф-1 превращалась в Наскар. СУ должна быть дешевле. Считает, что команды не должны вмешиваться в управление Ф-1. Хотя и должны иметь право голоса.
