sldizz

Кстати, идея Приду домой, зарегаюсь

Какая из квотированных фраз - домыслы? первая тоже? Они были завышенными, поскольку ему нельзя было опускать обороты ниже определенного порога. Поэтому он был вынужден держать их выше нормы. Иначе не было бы смысла говорить о сколько-нибудь заметном темпе. А вот для всего этого ТК и рулит дифференциалом

Я недавно объяснял... При большей скорости входа в поворот, при заведомо больших оборотах нежели требуется, ТК может быть полезен.

Эх, Влад... Как же ты узко смотришь на вещи. Пробуксовка - это проскальзывание одного или более ведущих колес из-за чрезмерного крутящего момента, который в свою очередь зависит от превышения оптимального порога оборотов. Как по-твоему ТК борется с пробуксовкой? Он принудительно понижает обороты до приемлимых, заодно управляя дифференциалом. Таким образом, Шумахер мог заведомо подходить к поворотам на заведомо более высоких оборотах, чем это было допустимо, зная, что ТК выручит. Вот тебе и польза... Ну, что поделать?.. К астрофизике я имею весьма слабое отношение... В отличие от авто- и компьютерного железа. Это ты у Влада спроси. Он меня об этом спросил, а потом к чему-то звук приплел. Мухомор, наверно, счас переворачивается в... ну где он там счас?.. Такого изврата я даже от тебя не ожидал. Будь добр, приведи тот его пост, где он такое говорил. Понял, звиняюсь Будем читать

Влад, какая-то у тебя паранормальная логика. Причем здесь звук к движению в повороте при неизменном положении дросселя?

Я допускаю чисто теоретически их существование.

Я скажу так: да, Шумахер прошел какой-то круг на одной передаче, вероятно, даже не один. Но мне пока не верится, что это был 32-й круг.

Я фигею... Где я говорил, что обороты двигателя не должны меняться? О_о Кста, ТК мог позволить Шуми не сбрасывать особо обороты двигателя при входе в поворот, за него бы это сделал ТК. Так что польза могла быть существенной. Лукавишь. Спустя какое время Бенеттон предоставил исходники? За то время черта лысого спрятать можно было. Угу, и че?

Каких-таких комментариев? Я что, должен был увидеть и проникнуться? Вот почитаю, тогда и отпишусь... Ыыы +пицот!

Для оптимизации подачи крутящего момента на колеса. Как тебе такое объяснение? Особенно если учесть, что в свое время мы выяснили, что АКПП можно реализовать исключительно электронными методами, то вполне вероятно, что в паре с трэкшном работала полностью электронная АКПП, не нуждающаяся в "тырканьи" (с) со стороны Шумахера. :tongue:

Давай, было бы любопытно А вот за это спасибо

Если ты мне распишешь с технической т.з., как это произошло, то да

Ну шо ж делать? Такой вот я неумеющий... Но вот грамотных технических форумов, посвященных подобным темам, что-то я так и не нашел. Как-то так.

Адресок дай. С удовольствием схожу. Можно англо- или франкоязычный.

Да что ты мне тычешь этим видео. Я его уже видел до фига раз. Мухомор выше уже писал, что исправный двигатель не может давать вспышки при неизменном положении дросселя. Я это подтверждаю.

Не обижайся, но тогда ты нелюбознательный человек. А мне очень интересно было бы узнать, как же это произошло. Вот в меру своих сил и обрывков информации пытаемся понять, что же произошло. Вы же стараетесь нас убедить, что это было, и баста. Да ради Бога - было и ладно. Но как? Вот в чем весь вопрос. А кто тебе сказал, что было невозможно переключить передачу в принципе? Может, Шумахер не мог переключать передачи вручную. То есть не работал привод переключателя, а сама электроника работала нормально. Мы ведь помним, что лаунч-контроль (который с помощью лома и такой-то матери можно превратить в трэкшн) задействовался хитрой последовательностью нажатий. Кто поручится, что Шумахер эту последовательность не нажал? Сейчас сразу возникнут вопросы, почему же Шумахер постоянно не пользовался этим трэкшном? Все очень просто. Поскольку не было нужных датчиков для оптимальной работы трэкшн-контроля, он не работал должным образом и приносил скорее вред опытному пилоту, нежели пользу. Но в условиях случившегося, когда Шумахер не мог вручную переключать передачи, этот недоработанный трэкшн оборачивался благом. То есть он вполне мог быть чем-то вроде запасного варианта в случае форс-мажора.

Не столько факт езды. Сколько факт быстрой езды на 2/3 дистанции. Ну никак мне в это не верится... И толкового технического обоснования возможности этого я до сих пор не увидел. Шумафилы же упирают на сам "факт" произошедшего, никак не пытаясь даже для себя ответить на вопрос: как же это произошло? Неужели им настолько неинтересно? Моя цель - не опровергнуть произошедшее, а получить ответ на вопрос как.

Не надо считать их небожителями... Или ты считаешь, что тот же Бриаторе сильно шарит в технике? Я просто высказал свою версию и никому ее не навязываю Угу, особенно Хилл в Венгрии. Прям один в один.

Коль, вот Симмондса ты зря вспомнил. Такой пурги я от него не видел ни до, ни после... В общем-то да... Но были 1.5 года до перехода в Феррари. И уже прошло 2.5 после ухода Шумахера. Итого ми минимум 4. Тем более, у Бриаторе был повод пиарить не столько пилота, сколько свою команду.

Собсно это я и описал во втором случае. А по выделенному если можно поподробнее (если ты, конечно, говоришь об исправном двигателе) Да

Да ну, Ден... Неужели такая реально сенсационная история никого не заинтересовала? Причем у меня такое ощущение, что никто не лезет в нее. Непосредственные участники никогда не вспоминают ее. Почему? Это же действительно повод для гордости. Так почему же 15 лет спустя нет практически никакой информации? Вообще никакой. Вот мне и интересно, почему никто из видных экспертов так и не высказался по этой теме. Лично я это вижу примерно так: эксперт сомневается в реальности произошедшего, но без бумаг (т.е. телеметрии) никто не захочет подвергать свое реноме риску, если же это все было правдой. Тот же Бриаторе, обожающий дешевые понты, за 15 лет ничего не сказал о произошедшем. А ведь это вовсе не в его привычках. Ведь если бы в этой истории было все так очевидно, как преподносится, он бы распиарил бы это до небес. Я не отрицаю вероятности этого события, все бывает. Но мне хотелось бы понять, как же это случилось.

Человече, кажись, только ты не понял, в чем дело: 1. При переключении передачи вниз обороты двигателя резко возрастают, появляются вспышки. 2. При резком сбросе газа оброты таже резко падают, появляются вспышки. Вопросы?

Смотри: Но никак онборд-камера не может хранить данные.

Смотри только не поперхнись Как по-твоему в футболе, хоккее и т.д. показывают повторы, причем в прямом эфире. Или это тоже волшебство? Ведь по сути своей повтор острого момента в футболе - это банальное наложение картинки, уже имевшей место. Точно так же на 32-м круге могли наложить картинку 26-го.

Мы говорим не несоответствии картинки и имени, а о несоответствии имени и остальных данных телеметрии, понимаешь? Коль, ты путаешь. Подобная камера - это транслирующее устройство, сиречь, передающее. Это тебе не нынешние камеры, которые разве что летать не умеют. У онборд-камеры совершенно другая цель. Единственная - передать видеосигнал.