Esminetz

Значит, вот ссылка на диаграмму и покруговку, которые я выкладывал несколько страниц назад: http://narod.ru/disk/5530117000/%D0%98%D1%...y%202).xls.html . Диаграмма сделана мной, кто не верит в мою добросовестность - может проверить по скриншоту покруговки с Форикса, выложенной в этой теме ранее, а также сравнить отрывы на финише с общеизвестными. Ссылка на видео, в котором мелькает телеметрия Лехто: http://22.dl11sd-narod.yandex.ru/disk/4138...0Schumacher.avi Видео выложено А. Кречетовым (Александр, надеюсь, ты не против), думаю, что в его добросовестности никто не сомневается. Очень жаль, что некоторые присутствующие не шевелят ни пальцем, чтобы попытаться выяснить правду, а вместо этого всячески тренируются в словесных извращениях. Такими темпами 280 страниц - это только начало. А я, пожалуй, уже сказал все, что хотел, и свое мнение составил. Большое спасибо. До свиданья.

К сожалению, попытка скачать гонку с f1-archive успехом не увенчалась. Кто-нибудь может мне помочь увидеть гонку полностью? Shumofil, я был бы особенно рад тому видео, на которое ссылаетесь вы. Я думаю, понятно, что этот вопрос лежит в сфере недостоверного. Как с той, так и с другой стороны.

Итак: поломка КПП привела к меньшей скорости на выходе из поворотов, меньшая скорость - к уменьшению прижимной силы, а оно к нестабильности болида? Первое, что хочу сказать - эта проблема была не на протяжении всей гонки, и как раз на 22-24 кругах ее не было. Шумахер был медленен, но не вилял и машину не ловил. Всю гонку он, если посмотреть онбоард, рулил довольно спокойно. А на 3 секторе 42 круга, на входе и выходе из la Caixa и затем вплоть до выхода на старотовую прямую, он боролся с машиной. Вот я и спрашиваю, отчего бы это? Потеря прижимной силы не заставила бы Шумахера крутить рулем на короткой прямой между la Caixa и Banc Sabadell, тут, должно быть, какая-то проблема с передачей мощности двигателя на дорогу. Что касается потери боевого темпа и общей версии, я склоняюсь к тому, что Шумахер шел на пятой передаче только несколько кругов (те, которые прошел за 1:30-1:32, то есть 22-24 и 61-65). Все остальное время он использовал несколько передач, но - не все, и - не одну.

Опять на ИМХО перешли? Объясните лучше, почему Шуми приходилось ловить машину на выходе из поворотов. Я правильно понимаю, что если он шел на одной передаче, то ехал как на троллейбусе: нажал газ - ускорился, убрал газ - остановился?

Серьезно? А для КПП?

Разумеется. Ты хочешь поговорить об этом или просто так сказал, чтобы я не говорил больше о том, что я хочу сказать, а ты не хочешь слушать, и чтобы никогда больше об этом не разговаривать? Можешь не отвечать...

Ну да. Сошел Хаккинен на 49 круге, Лехто был в 20 секундах сзади, и можно было уже расслабиться и не мучать движок - кто его знает, дотянет он до финиша с таким обращением или нет? А в конце 52 круга Лехто заезжает на пит-лейн, потом сходит, и ближайший соперник, Брандл, уже в 30 секундах сзади. До 61 круга Шумахер имел возможность и желание ехать вполне в темпе Хилла. После 61 он не имел либо возможности, либо желания. Предположим, желания. Почему оно пропало? Это непонятно: бороться-бороться изо всех сил, рискуя вообще не доехать, а потом вдруг перестать. Бросить борьбу и доехать до финиша можно было и раньше, не мучая машину, минимизировав риски. А теперь предположим: возможности. Какая-то техническая проблема возникла, из-за которой Шумахер потерял больше трех секунд на круге? (Разница между средним временем на кругах 56-60 и на кругах 61-65 = 3,820; притом на кругах с 56 по 60 Шумахер обогнал 3 круговых, а на кругах 61-65 шел по пустой трассе.) Если эта техническая проблема - потеря всех передач, кроме одной, то в это верится. Конечно, мог он и решить снизить скорость именно на 61 круге, например если все-таки опасался Брандла. Брандл сошел на 60 круге, и Шумахер сбросил скорость. Но тогда Шумахеру надо было иметь основания думать, что Брандл мог на последних кругах отыгрывать у Шумахера по 6 секунд при темпе Шумахера 1:28! Надоело писать. Это все так, мысли вслух. Не настаиваю.

Не знаю. Тогда, может быть, и не была. Но если все остальные слышали переключения, значит, я чего-то не дослушал и вопрос можно безболезненно снять. По-моему, все-таки это было с Форикса. Моя диаграмма, если все-таки кому интересно, здесь. Я туда добавил еще таблицу отрывов от лидера, посчитаную по покруговке, и там есть диаграмма пелетона, дабы при анализе темпа гонщика учитывать круговых.И еще - почему Шумахер снизил темп на 61 круге? Если мог ехать за 1:28, почему стал проезжать за 1:31? Что заставляло его до 61 круга гнаться за Хиллом (а Брандл ему не угрожал), пробиваясь через круговых, а потом внезапно остыть и заниматься доезжанием по пустой трассе? Почему было не снизить скорость и попытаться сберечь двигатель сразу после схода Хаккинена, там было полминуты запаса до Брандла?

Нет, тут был скриншот с Форикса. Я видел, да запамятовал, ну а в общем-то, по ней все понятно, мои изощрения тут не нужны. Ну, как бы в качестве доказательства, что Шумахер ехал на одной передаче, приводилось отсутствие звука переключения передач. А откуда ему взяться, если микрофоны были установлены у края трассы? Я пересмотрел еще раз - нет, у Хаккинена они не такие. У Шумахера две на торможении перед ретардером и три, очень быстро, на входе в него; у Хаккинена только две первые.И еще такой момент: на разгоне при выходе из медленных поворотов Шумахера здорово болтало, он едва удерживал машину. С чем это могло быть связано?

Самое главное, что вопрос не решен, вот что заводит... Благодаря помощи Александра Кречетова и Владимира Коваленко была создана диаграмма гонки, я на днях залью ее и дам ссылку. И еще я ничтоже сумнявшеся хочу спросить знатоков: 1) на тех видео, что я видел, это отрывки из трансляции РТР, нет звука переключения передач, там даже на онбоард только звук с микрофонов, установленных на трассе, звук "Вжжжж-ж-ж-ж-ж" пролетающих машин. 2) думаю, тут уже обсуждали вспышки из выхлопных труб Шумахера при входе в шикану, и им давалось объяснение, но они в любом случае показатель работы двигателя, а ведь и у Хаккинена они абсолютно те же, столько же и в то же время.

Спасибо переводчикам, монументальная работа... Насколько я понимаю, в Road & Track за август 1976 года была и фотография момента с Прюллером, к сожалению, ее я так и не нашел.

Статьи Роба Уокера из журнала "Road & Track". Перевод Андрея Краснова, Станислава Альбертинского и Максима Куваева, также над текстом работали Александр Ожерельев и Александр Кульчицкий. О старте Гран-При Испании 1969: "Наконец, все было готово, механики Стюарта закончили работу вовремя, а Пирс Каридж не смог завести свой Brabham. Со взмахом флага он остался стоять на решетке, и его механики попытались выбежать на трассу и убрать его прочь с пути приближавшейся после первого круга лавины. Но полиция не хотела пускать их на трассу – невероятная глупость с их стороны. Так или иначе, как всегда происходит в таких случаях, началась ужасная драка, остальные механики навалились гурьбой и, как обычно, одержали верх, но я боюсь, что на днях один из полицейских вытащит пистолет. Тем не менее, они успели толкнуть Пирса непосредственно перед появлением пелотона, и я не уверен, был ли он дисквалифицирован за постороннюю помощь на трассе, но, так или иначе, на 18-м круге он сошел из-за сломанной пружины клапана." А вот после финиша Гран-При Испании 1972, сразу после победы Фиттипальди на Лотус: "Да, сердцу Колина Чапмана было от чего замирать, но дальше – больше. Когда Колин пытался продраться через толпу, чтобы поздравить Эмерсона, он толкал многих, и в том числе Наследного Принца. Полиция приняла Колина за нападавшего и арестовала его, но, доставив его в крытый фургон, там все удачно уладилось." Гран-При Испании 1976: "Чтобы вам была понятна атмосфера гонки, я расскажу вам одну историю. Хайнц Прюллер, известный австрийский журналист и большой друг Лауды, стоял возле ограждения у гаража Ferrari. К нему подошел полицейский и приказал отойти. Хайнц показал ему нарукавную повязку международной ассоциации спортивных журналистов, которая давала ему право находиться там, где он был. Тогда полицейский выхватил револьвер и направил его на Прюллера. Хайнц ничего не стал предпринимать, думая, что все это какая-то дурацкая шутка. Но потом полицейский взвел курок и Хайнц понял, что пора отступать. Какой-то фотограф снимал происходящее и двое полицейских выхватили у него аппарат и выдрали пленку. К счастью другой фотограф, чьё имя я оставлю в тайне, заснял все это безобразие. У меня есть новость для Гордона Барнетта – полицейского из Сиэтла, который подарил мне копию своего значка на гонке в Лонг Бич: в Испании его значок силы не имеет!"

!!! !!!это я над собой...

Моему взору за последние два года отображения так ничего и не открылось, поэтому поверю на слово. Зато нашел ссылку на www.f1archive.ru - за что хочу сказать большое спасибо аффтору поста!

Ээ-э... Прошу прощенья может что не дочитал... Про журнал F1 LIFE никто не слышал что ли?