Koshmarik

Ну а теперь немного фото

И вот начинаются свободные заезды Гран При Японии : Свободные заезды в пятницу Первая часть свободных заездов Небольшая облачность. Сухо. Температура воздуха +22С, трассы +32С Первая пятничная сессия Гран При Японии прошла спокойно. Льюис Хэмилтон и гонщики Ferrari несколько раз сменяли друг друга на первой строчке, но лучшее время осталось за британцем. Серьезных инцидентов не было, Ника Хайдфельда на последних минутах развернуло в десятом повороте, без каких-либо последствий для машины. Пилот Команда Время Разница Круги 1. Л.Хэмилтон McLaren 1'18"910 - 23 2. Ф.Масса Ferrari 1'19"063 + 0.153 24 3. Х.Ковалайнен McLaren 1'19"279 + 0.369 20 4. К.Райкконен Ferrari 1'19"399 + 0.489 31 5. Ф.Алонсо Renault 1'19"473 + 0.563 30 6. Н.Пике Renault 1'19"743 + 0.833 35 7. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'20"121 + 1.211 30 8. Р.Кубица BMW Sauber 1'20"160 + 1.250 26 9. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'20"182 + 1.272 34 10. К.Накаджима Williams-Toyota 1'20"217 + 1.307 25 11. А.Сутил Force India-Ferrari 1'20"288 + 1.378 26 12. Н.Росберг Williams-Toyota 1'20"350 + 1.440 28 13. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'20"620 + 1.710 24 14. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'20"628 + 1.718 23 15. Я.Трулли Toyota 1'20"657 + 1.747 33 16. Р.Баррикелло Honda 1'20"753 + 1.843 32 17. Д.Баттон Honda 1'20"769 + 1.859 27 18. Т.Глок Toyota 1'20"823 + 1.913 37 19. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'20"905 + 1.995 24 20. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'21"014 + 2.104 28 Вторая часть свободных заездов Облачно. Сухо. Температура воздуха +21, трассы +29С Тимо Глок возглавил протокол второй пятничной сессии свободных заездов, немец проехал свой лучший круг в конце первого получаса на мягких шинах, и это время никому не удалось улучшить. Фернандо Алонсо уступил Глоку всего 0.043 и занял вторую строчку, Льюис Хэмилтон финишировал третьим, тоже уступив лидеру меньше десятой. Сессия прошла без инцидентов, гонщики двух японских команд возглавили и замкнули протокол - Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло долго занимали две последние строчки, потом бразилец смог улучшить, а британец так и остался на 20-м месте... Пилот Команда Время Разница Круги 1. Т.Глок Toyota 1'18"383 - 44 2. Ф.Алонсо Renault 1'18"426 + 0.043 41 3. Л.Хэмилтон McLaren 1'18"463 + 0.080 40 4. Ф.Масса Ferrari 1'18"491 + 0.108 40 5. К.Райкконен Ferrari 1'18"725 + 0.342 39 6. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'18"734 + 0.351 39 7. К.Накаджима Williams-Toyota 1'18"734 + 0.351 36 8. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'18"761 + 0.378 23 9. Х.Ковалайнен McLaren 1'18"803 + 0.420 32 10. Я.Трулли Toyota 1'18"863 + 0.480 45 11. Р.Кубица BMW Sauber 1'18"865 + 0.482 39 12. Н.Пике Renault 1'18"888 + 0.505 43 13. Н.Росберг Williams-Toyota 1'18"981 + 0.598 41 14. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'19"040 + 0.657 41 15. Р.Баррикелло Honda 1'19"258 + 0.875 42 16. А.Сутил Force India-Ferrari 1'19"287 + 0.904 41 17. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'19"327 + 0.944 36 18. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'19"482 + 1.099 44 19. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'19"894 + 1.511 37 20. Д.Баттон Honda 1'19"999 + 1.616 42 Ну и анализируя поведение машины на свободных заездах, команда Рено, весьма довольна результатами. Фернандо Алонсо: "У нас есть повод для оптимизма" После победы Фернандо Алонсо в Сингапуре представители Renault говорили о том, что этот успех важно закрепить в Фудзи. Бороться с двумя сильнейшими командами сложно, но утром Алонсо и Пике заняли пятую и шестую строчки протокола, проиграв лишь McLaren и Ferrari, а после обеда испанец показал второе время... Фернандо Алонсо: "Хороший и безаварийный день. Важно было проехать максимальную дистанцию, выполнить намеченную программу. Судя по результатам, у нас есть повод для оптимизма. Теперь нужно проанализировать собранную информацию и внести коррективы перед субботними свободными заездами, чтобы максимально подготовиться к квалификации". Нельсиньо Пике финишировал 12-м во второй сессии, уступив полсекунды напарнику по команде... Нельсиньо Пике: "Интересная, но не очень сложная трасса - я быстро освоился. Мы выполнили запланированную программу, и хотя ещё многое предстоит сделать, такое начало вселяет оптимизм. Мне комфортно в машине, сегодня мы заложили прочную основу успешного уик-энда". Алонсо удовлетворен прогрессом команды Фернандо Алонсо заявил журналистам в Фудзи, что он удовлетворен прогрессом команды по ходу сезона... Фернандо Алонсо: "В Сингапуре мы были конкурентоспособны, машина быстра и в Фудзи - она действительно прибавляет с каждой гонкой. Три или четыре месяца назад у нас были проблемы, но команда серьезно поработала с машиной, и мы видим результат - сейчас Renault уступает только Ferrari и McLaren. Что будет в 2009-м? Каждая команда мечтает добиться максимума в условиях нового регламента, всех нас ждут серьезные перемены, и сейчас никто не знает, какой будет расстановка сил. Необходимо многое сделать, нужно верно толковать положения регламента, построить эффективную систему KERS - эти факторы станут определяющими. Если федерации удастся уравнять моторы, то в борьбе за титул будут участвовать не две, а большее число команд - ситуация обещает быть интересной". Многие восприняли это заявление, как ещё одно свидетельство скорого продления контракта Алонсо с Renault, но дождемся подтверждения... И вот начинается квалификация Гран При Японии : Квалификация Небольшая облачность. Температура воздуха +21С, трассы +24С К началу квалификации трасса почти окончательно избавилась от последствий ночного дождя, помешавшего гонщикам на свободных заездах. Траектория просохла, и пилоты начали сессию на шинах для сухого асфальта. В первой части квалификации из борьбы выбыли гонщики Honda и Force India, компанию им составил Ник Хайдфельд, во второй части за границей финала остались Williams, Red Bull и Нельсиньо Пике, а Фелипе Масса показал лучшее время уик-энда – 1:17.287. В финале поул достался лидеру чемпионата, Льюису Хэмилтону – британец проехал лучший круг за 1:18.404, это 12-я победа Льюиса в квалификации и его 20-й первый ряд в 33-м Гран При. Вторым завтра стартует Кими Райкконен, третьим – напарник Льюиса Хейкки Ковалайнен. Главный соперник Хэмилтона по борьбе за титул, Фелипе Масса, начнет гонку с пятого места. Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия М Время Кр М Время Кр М Время Кр 1. Л.Хэмилтон McLaren 2 1:18.071 6 3 1:17.462 3 1 1:18.404 6 2. К.Райкконен Ferrari 4 1:18.160 8 7 1:17.733 6 2 1:18.644 6 3. Х.Ковалайнен McLaren 5 1:18.220 10 2 1:17.360 6 3 1:18.821 6 4. Ф.Алонсо Renault 6 1:18.290 7 8 1:17.871 6 4 1:18.852 6 5. Ф.Масса Ferrari 3 1:18.110 9 1 1:17.287 3 5 1:18.874 6 6. Р.Кубица BMW Sauber 14 1:18.684 8 9 1:17.931 6 6 1:18.979 6 7. Я.Трулли Toyota 10 1:18.501 10 4 1:17.541 6 7 1:19.026 7 8. Т.Глок Toyota 1 1:17.945 11 5 1:17.670 6 8 1:19.118 7 9. С.Феттель Toro Rosso 11 1:18.559 9 6 1:17.714 6 9 1:19.638 6 10. С.Бурдэ Toro Rosso 12 1:18.593 9 10 1:18.102 5 10 1:20.167 6 11. Д.Култхард Red Bull 8 1:18.303 10 11 1:18.187 6 12. Н.Пике Renault 7 1:18.300 6 12 1:18.274 5 13. М.Уэббер Red Bull 9 1:18.372 7 13 1:18.372 6 14. К.Накаджима Williams 13 1:18.640 10 14 1:18.594 6 15. Н.Росберг Williams 15 1:18.740 10 15 1:18.672 6 16. Н.Хайдфельд BMW Sauber 16 1:18.835 9 17. Р.Баррикелло Honda 17 1:18.882 9 18. Д.Баттон Honda 18 1:19.100 11 19. А.Сутил Force India 19 1:19.163 10 20. Д.Физикелла Force India 20 1:19.910 10 Алонсо надеется на финиш в первой пятерке Ближе к концу сезона команда Renault и, прежде всего, ее лидер, Фернандо Алонсо, явно прибавили в скорости. В ходе квалификации в Фудзи испанец показал 4-е время, пропустив вперед только дуэт гонщиков McLaren и Кими Райкконена. Теперь Фернандо настраивается сильно провести гонку и постарается финишировать в первой пятерке. Фернандо Алонсо: «Мы довольны: 4-е место – это хороший результат. Работа, проведенная вчера, принесла свои плоды. Во 2-й сессии у нас были небольшие проблемы, но в финале квалификации, когда машина была заправлена с расчетом на гонку, ее поведение улучшилось. Полагаю, мы вполне можем рассчитывать на финиш в первой пятерке». Напарник Алонсо, Нельсон Пике, вновь заметно отстал, показав только 12-е время. Нельсон Пике: «Я очень расстроен, поскольку во второй сессии допустил ошибку и уже не смог пробиться в финал квалификации. Мне тем более досадно, что машина работала очень хорошо, и меня все устраивало в ее поведении. Но я не сдаюсь и сделаю все, что в моих силах, чтобы пробиться вперед». Итоги квалификации повел Дени Шеврие, глава инженерной бригады, обслуживающей двигатели Renault: «Мы вновь видим, что результаты квалификации очень плотные, и борьба за выход в финал была исключительно напряженной. Очевидно, на этой фазе уик-энда многое еще неизвестно, однако мы выбрали неплохую тактику и, надеюсь, завтра Фернандо сможет добиться неплохого результата. Что касается Нельсона, то вечером мы попытаемся найти верное тактическое решение, которое позволит ему как-то исправить положение. Однако мы не должны недооценивать уровень наших ближайших соперников, которые тоже ведут борьбу за 4-е место в Кубке Конструкторов». И вот гаснут огни светофоров ГП Японии стартовало. Гран При Японии : Круг за кругом Круг 1: Хэмилтон проигрывает старт Райкконену, оба гонщика и Хейкки Ковалайнен широко заходят в первый поворот. Кубица выходит в лидеры, за ним Алонсо, Ковалайнен, Трулли, Масса, Хэмилтон, Райкконен, Пике, Бурдэ, Глок, Баттон, Феттель, Сутил, Баррикелло, Хайдфельд, Физикелла, Уэббер, Росберг и Накаджима, сломавший переднее антикрыло о машину Култхарда. Казуки заезжает в боксы за новым антикрылом, Дэвид вылетает с трассы и врезается в защитный барьер. К концу круга Кубица лидирует с преимуществом в 0.6 сек. Круг 2: Хэмилтон пытается обогнать Массу, тот старается вернуть себе позицию, в результате оба сталкиваются. Хэмилтона разворачивает, и он заезжает в боксы. Бурдэ обгоняет Пике, Уэббер - Физикеллу. Круг 3: Феттель и Сутил обходят Баттона. Уэббер - Хайдфельда. Круг 4: Уэббер обгоняет Баррикелло, но пропускает Хайдфельда. Круг 5: Пит-стоп Глока. Круг 6: Глок снова заезжает на пит-стоп и выбывает из гонки. Круг 8: Райкконен обгоняет Трулли. Круг 9: Сутил прокалывает правое заднее колесо и останавливается на обочине финишной прямой. Уэббер обгоняет Хайдфельда, а Барикелло – Баттона. Круг 10: Баттона обгоняют Физикелла и Росберг. Круг 12: Кубица лидирует с преимуществом в 1.5 сек. У Ковалайнена лучший круг – 1:19.258, Райкконен отстает от земляка на 1.5 сек. Круг 15: Росберг обгоняет Физикеллу. Круг 16: Быстрый круг у Райкконена – 1:19.193. Круг 17: Пит-стопы Кубицы и Райкконена. Хэмилтон и Масса получают штраф в виде проезда по пит-лейн (Хэмилтон – за опасный маневр в первом повороте, Масса – за столкновение с Хэмилтоном). Хэмилтон тут же заезжает на пит-лейн отбывать наказание. Ковалайнен выбывает из гонки с дымящимся двигателем. Круг 18: Лидировавший в гонке Алонсо заезжает на пит-стоп и возвращается в гонку прямо перед Кубицей. Пит-стоп Массы. Круг 19: Лидирует Трулли, второй Бурдэ, третий Пике. Масса заезжает отбывать штраф. Круг 21: Пит-стоп Трулли. Новый лидер – Бурдэ. Физикелла заезжает в боксы и покидает гонку. Круг 22: Пит-стоп Феттеля. Круг 23: Пит-стоп Бурдэ, лидерство в гонке переходит к Пике. В первом повороте Росберг обгоняет Баррикелло, но тот возвращает себе позицию. Круг 28: Пике заезжает на пит-стоп и выезжает сразу за Бурдэ. Круг 29: Алонсо опережает Кубицу на 7.2 сек, Райкконен в 4.6 сек позади. Масса обгоняет Баттона. Круг 34: Пит-стоп Уэббера. Хэмилтон обгоняет Баттона, отставая от Массы на 7.5 сек. Круг 36: Пит-стоп Накаджимы. Круг 37: Пит-стоп Баттона. Круг 38: Пит-стоп Баррикелло. Круг 40: Алонсо лидирует, в 12.6 сек позади него Кубица, которому 5.1 сек проигрывает Райкконен. Пит-стопы Хайдфельда и Хэмилтона. Масса обгоняет Уэббера. Круг 41: Лучший круг у Алонсо – 1:19.101. Круг 42: Пит-стоп Росберга. Хэмилтон обгоняет Баррикелло. Круг 43: Пит-стоп Алонсо. Снова лидирует Кубица. Круг 45: Райкконен проезжает круг за 1:19.076. Круг 46: Пит-стоп Кубицы. Новый лидер – Райкконен. Круг 48: Райкконен заезжает на пит-стоп и возвращается позади Кубицы. Лучший круг у Массы – 1:19.014. Круг 49: Лидирует Трулли, в 0.7 сек позади него Пике. Масса ещё быстрее - 1:18.963. Круг 50: Пит-стопы Трулли и Бурдэ. Масса проезжает круг за 1:18.893. Бурдэ выезжает с пит-лейн непосредственно позади Массы, и в первом повороте они сталкиваются. Массу разворачивает, но он возвращается в гонку. Круг 51: Пит-стоп Феттеля. Круг 52: Пит-стоп Пике. Лидирует Алонсо, Райкконен преследует Кубицу в борьбе за 2-е место. Круг 53: Пит-стоп Массы. Круг 54: Райкконен предпринимает попытку обгона, но Кубица защищается. Круг 55: Масса проезжает очередной быстрый круг за 1:18.426. Круг 56: Алонсо лидирует с преимуществом в 13.2 сек, за ним Кубица, Райкконен, Пике, Трулли, Бурдэ, Феттель и Уэббер. Масса 10-й, Хэмилтон – 12-й. Круг 60: В конце финишной прямой Масса обгоняет Хайдфельда. Круг 65: Там же Масса обгоняет Уэббера и попадает в призовую восьмерку Круг 67: Алонсо одерживает вторую победу подряд, вторым финиширует Кубица, третий Райкконен, за ними в призовой восьмерке Пике, Трулли, Бурдэ, Феттель, Масса... Гран При Японии : Гонка На финише сезона сильнейшие команды обменялись безрезультативными гонками - в Сингапуре гонщики Ferrari не заработали очков, в Японии без очков остались гонщики McLaren, оба этих любопытных Гран При выиграл Фернандо Алонсо. Победу испанца в Сингапуре многие считали случайной - в ход гонки вмешалась машина безопасности, но вторая победа подряд - закономерность. Пока претенденты на титул выясняют отношения, Алонсо использует любую возможность. Старт выиграл Райкконен. Льюис Хэмилтон жестко блокировал финна в первом повороте, и гонщикам лидирующей группы пришлось выехать на полосу безопасности, чтобы избежать столкновения. Алонсо и Кубица возглавили гонку. На следующем круге Масса широко зашел в десятый поворот, и Хэмилтон вышел вперед, но Фелипе контратаковал, заехал на обочину, и ударил McLaren Льюиса. Британца развернуло, и с пятого места он откатился в хвост гонки. Стюарты оперативно рассмотрели инциденты, наказав двух главных претендентов на титул штрафным проездом по пит-лейн, Хэмилтон и Масса выбыли из борьбы в лидирующей группе, но бразильцу всё же удалось отыграть два очка. Бразилец финишировал восьмым, но после финиша стюарды наказали Себастьена Бурдэ за контакт с Массой прибавлением 25-ти секунд к его итоговому результату. Финишировавший шестым француз опустился на десятую строчку, а Масса и Уэббер отыграли по одной позиции. Алонсо смог опередить Кубицу на пит-стопах и сохранил преимущество до финиша. В борьбе за второе место Кими Райкконен пытался атаковать Роберта, но расстановка сил не изменилась. Неожиданный подиум интересного Гран При, концовка сезона обещает быть невероятной – вся борьба за титул ещё впереди! Фернандо Алонсо: "Я не могу в это поверить!" Гран При Японии неожиданно для многих выиграл Фернандо Алонсо, хотя, похоже, для Renault этот успех не стал сюрпризом. По крайней мере, глава команды Флавио Бриаторе заявил, что уже после квалификации было ясно, что победа возможна, поскольку к концу сезона Renault почти не уступает по скорости Ferrari и McLaren, а в способностях Алонсо никто не сомневается. Сам же победитель был счастлив, комментируя ход гонки в пресс-центре Гран При... Фернандо Алонсо: «Старт, наверное, был самым захватывающим моментом гонки. Те, кто ехал впереди, вели себя очень агрессивно в первом повороте: это меня удивило, ведь в прохладную погоду у нас всех в этой точке трассы блокировались колеса. Я оказался позади Роберта, и после этого все стало немного проще. Машина вела себя отлично, во время второго отрезка мы смогли создать определенное преимущество, заложив основу для победы. Перед первым пит-стопом я шел на второй позиции и по радио спросил команду, сможем ли мы выехать на трассу перед Кубицей? Для этого нам пришлось залить меньше топлива, но в итоге я вышел вперед. Трасса была свободной, и мне было необходимо создать достаточный отрыв, поскольку мы не знали, чего ждать от мягкой резины на длинном третьем отрезке гонки. Если победа в Сингапуре была абсолютно неожиданной, мы тогда выиграли в особой ситуации, то сегодня все было по-другому: мы победили на трассе, которая не очень подходит нашей машине. Я не могу поверить, что выиграл два Гран При подряд!» Гран При Японии : Пресс-конференция в воскресенье 1. Фернандо Алонсо (Renault) 2. Роберт Кубица (BMW Sauber) 3. Кими Райкконен (Ferrari) Вопрос: Фернандо, великолепный Гран При, фантастический старт и полный событий первый поворот. Расскажите об этом, и о втором, решающем отрезке... Фернандо Алонсо: Старт, наверное, был самым захватывающим моментом гонки. Те, кто ехал впереди, вели себя очень агрессивно в первом повороте: это меня немного удивило, ведь в прохладную погоду у нас всех в этой точке трассы блокировались колеса. Я оказался позади Роберта, и после этого все стало немного проще. Машина вела себя отлично, на втором отрезке мы смогли создать определенное преимущество и заложить основу для победы. Вопрос: На первом пит-стопе вам залили не так много топлива – возможно, этим объясняется хорошее поведение машины? Фернандо Алонсо: Перед первым пит-стопом я шел на второй позиции и по радио спросил команду, сможем ли мы выехать на трассу перед Кубицей? Мы залили меньше топлива, чтобы создать отрыв на втором отрезке. К счастью, мне это удалось. Вопрос: Если не ошибаюсь, когда в первом повороте вы заблокировали резину, Роберт вышел вперед? Фернандо Алонсо: Да, он выехал немного широко, и как раз в тот момент впереди возникла небольшая неразбериха – я сбросил скорость, и Роберт меня обогнал. Я старался не отстать, а выйдя вперед, пытался создать максимальный запас - мы не знали, чего ждать от мягкой резины на третьем отрезке гонки. Вопрос: Какое настроение в Renault, для команды это первые две победы подряд с 2006 года? Фернандо Алонсо: Я не могу в это поверить! Если успех в Сингапуре был абсолютно неожиданным – тогда мы выиграли в особой ситуации – то сегодня все было по-другому: мы победили на трассе, которая не очень подходит нашей машине. Две победы подряд – отличное достижение, наша команда добилась серьезного прогресса. Пожалуй, сейчас мы совсем немного уступаем Ferrari и McLaren, и это здорово! Вопрос: Роберт, каково ваше мнение о борьбе в первом повороте? Роберт Кубица: Стартовал я не очень удачно - пробуксовало сцепление, меня обошел кто-то из гонщиков Toyota, и я решил занять внутреннюю траекторию. Затормозил очень поздно, и если бы в этот момент кто-то уже находился в апексе поворота, я бы точно в него врезался, но все проехали вперед. Я заблокировал переднее колесо, но все же смог выйти из поворота первым, однако, оторваться не удалось – Фернандо не отставал, хотя я делал все, что мог. После первого пит-стопа он оказался впереди: у меня возникли серьезные проблемы с гранулированием шин, что сказалось на времени прохождения последнего сектора, где Алонсо был быстрее. Во время последнего отрезка гонки у нас была отличная схватка с Кими, и вновь мои шины начали гранулироваться. Но когда резина очистилась, мне удалось оторваться на пару секунд. Вопрос: Расскажите о борьбе с Кими в третьем повороте… Роберт Кубица: На входе в третий поворот две машины поместиться не могут: я занимал внутреннюю траекторию, не сбрасывая скорость, но он тоже не сбрасывал и едва не выезжал за пределы трассы. Я понимал, что надо продержаться несколько кругов, хотя не знал, как долго будет продолжаться гранулирование, но все же смог оторваться… Вопрос: Учитывая результаты квалификации, второе место - серьёзное достижение? Роберт Кубица: Сегодняшний результат – намного лучше, чем моя канадская победа, поскольку наша машина уже не та, что была в начале сезона. В последние два месяца мы мало занимались ее модернизацией, я удивлен вторым местом на финише и скоростью в квалификации. Квалификация вновь сыграла решающую роль, я смог добиться хорошего результата и показал стабильную скорость на дистанции. Этот результат очень важен для команды, особенно в такой непростой ситуации, когда обнаружить резерв скорости практически невозможно. Это хороший стимул - мы продолжаем борьбу за титул, и надо попытаться добиться максимума. Вопрос: Кими, а что вы можете сказать о первом повороте? Кими Райкконен: Я отлично стартовал, но когда попытался войти в первый поворот, там сначала оказалась одна из машин McLaren, а затем и вторая. Кажется, я получил удары от обоих, и мне ничего не оставалось, как съехать с трассы. Я потерял несколько позиций, передняя часть машины была повреждена, и, вернувшись на асфальт, я уже был позади многих соперников. Я пробивался вперед, кого-то обгонял, и на пит-стоп заехал следом за Кубицей. Завязалась борьба, на последнем отрезке я несколько раз попытался его обойти, но мне удавалось его нагонять только на последнем секторе трассы и на главной прямой. Он занимал внутреннюю траекторию, и мне было просто некуда деться. Наши машины шли бок о бок, но я знал: если в третьем повороте никто из нас не сбросит скорость, я окажусь на обочине. Затем резина начала гранулироваться, и мне пришлось сбавить темп. Жаль, что в первом повороте произошел этот инцидент, но, по крайней мере, на этот раз я смог добраться до финиша. Вопрос: Вы повредили левое переднее колесо – как вела себя машина? Кими Райкконен: После жесткого удара от Хейкки, передняя часть машины стала излишне легкой – я даже спросил команду, не видно ли повреждений? В целом всё было неплохо, но не хватило скорости, чтобы догнать лидеров. Перед вторым пит-стопом я застрял за Рубенсом и потерял около секунды, в результате Роберт выехал из боксов впереди меня. Гонка складывалась непросто, но мы финишировали третьими и, надеюсь, в финальных Гран При выступим еще лучше. Вопрос: Фернандо, как вы оцениваете состояние команды? Она столь же мотивирована, как два года назад? Фернандо Алонсо: Пожалуй, да, но в 2006-м мы были целиком сосредоточены на борьбе за титул и думали только об очках. В этом сезоне мы изучаем новые правила, новую электронику, нам удалось лучше понять поведение шин на длинной дистанции. В начале сезона мы направили все силы на устранение имевшихся проблем – и вот результат. Я горжусь работой команды, недавние победы – наша общая заслуга. Вопрос: Насколько неожиданными были эти победы? Фернандо Алонсо: Победа в Сингапуре была неожиданной, ведь в той гонке я стартовал лишь пятнадцатым и не надеялся на первое место. Сегодняшний успех тоже стал сюрпризом – несмотря на четвертое время в квалификации, мы не думали, что наша скорость позволяет рассчитывать на победу. Когда после первого поворота я обнаружил, что еду вторым, я постарался подтянуться к Роберту в надежде побороться за подиум, однако ближе к концу гонки понял, что если не допущу ошибок, то выиграю этот Гран При. Вопрос: Насколько интенсивным был радиообмен с боксами? Фернандо Алонсо: Как правило, мы активно общаемся, к тому же, первая позиция – дополнительная нагрузка и для меня, и для наших стратегов, которым нужно рассчитать необходимый отрыв и темп, поэтому мы все время поддерживали связь. За двадцать кругов до финиша мы создали комфортное преимущество и смогли немного сбавить обороты, чтобы поберечь мотор перед гонкой в Китае. Вопрос: Как вели себя шины? Фернандо Алонсо: Я столкнулся с тремя проблемами. На первом отрезке резина сильно гранулировалась… Вопрос: Вы говорите о более жесткой резине? Фернандо Алонсо: Именно. Видимо, на первых трех-четырех кругах я ехал слишком близко к Роберту, и шины сильно износились. К счастью, после пит-стопа я оказался впереди и попал на свободную трассу, однако на третьем отрезке гранулироваться начала уже мягкая резина – впрочем, мы были к этому готовы. С подобными проблемами мы столкнулись еще в пятницу, но Роберт оказался в такой же ситуации, и разрыв не изменился. Вопрос: Учитывая недавние результаты, можно ли считать вас претендентом на победу в двух оставшихся гонках? Фернандо Алонсо: Не знаю, что ответить: мой разум говорит «нет», а сердце шепчет – «да». Сейчас мне кажется, что нам все по плечу, ведь мы победили на непростой трассе с достаточным количеством топлива в баках. Учитывая тактику соперников, вчерашний результат в квалификации стал реальным отражением возможностей машины, поэтому я чувствую себя уверенно. Возможно, мы не выиграем гонку, но подиум вполне реален. Вопрос: Роберт, расскажите, как изнашивались шины? Вы выбрали ту же тактику: два отрезка на твердой резине и заключительный на мягкой? Роберт Кубица: С сильным гранулированием мы столкнулись еще в пятницу. К сожалению, вчера было довольно прохладно, поэтому ситуация значительно ухудшилась – мне не удалось проехать ни одного круга без негативного эффекта. Я надеялся, что сегодня над автодромом будет светить солнце, однако этого не произошло, и перед стартом я уже представлял себе возможные неприятности, когда на самом деле все сложилось удачно. Во время прогревочного круга мы привели шины в рабочее состояние, и на первом отрезке мне удалось сохранить резину, однако на легкой машине я не смог создать достаточный отрыв. Как только мы залили чуть больше топлива, я бросился в погоню за Фернандо, но буквально через полкруга началось гранулирование, и Алонсо сохранил позицию. Я не мог поддерживать его темп, поскольку состояние резины быстро ухудшалось, пробовал изменить настройки дифференциала, но этого оказалось недостаточно. К счастью, когда меня настиг Кими, резина немного очистилась, иначе на десяти последних кругах возникли бы реальные проблемы. Я смог оторваться и финишировал вторым. Вопрос: Что вы думаете об оставшихся двух гонках? Роберт Кубица: Мое мнение не изменилось: если ты способен лидировать в чемпионате после семи гонок, ты должен бороться за титул. Честно говоря, я надеялся, что мы будем претендовать на победу. В последнее время мы мало работали над машиной, но я в двенадцати очках позади лидера, и в последних двух гонках возможно всякое. Недавние события – тому подтверждение. В Монце я стартовал одиннадцатым и финишировал третьим, а в Сингапуре вполне мог подняться на подиум, если бы не машина безопасности. Нужно продолжать борьбу – надеюсь, сегодняшний результат добавит мотивации, и мы сможем отыграть еще несколько десятых. Вопрос: Кими, по ходу гонки ваш темп постоянно менялся, не так ли? Кими Райкконен: Да, но ехать за кем-то из соперников нелегко – машина и резина ведут себя совсем не так, как на свободной трассе. Все сложилось неплохо, мы набрали шесть очков, но целью была победа. Впрочем, она оказалась недосягаемой уже после первого поворота, когда оба пилота McLaren задели мою машину. Я пробовал отыграться, но у соперников, стартующих позади, всегда больше топлива. Мы сделали все что могли, хотя наша скорость оказалась чуть ниже, чем хотелось. Вопрос: Что вы можете сказать о вашем сражении с Робертом и Нельсоном? Кими Райкконен: Нельсиньо воспользовался ситуацией и догнал нас, пока мы боролись друг с другом. Думаю, у меня все-таки был шанс опередить Роберта. Я догонял его на прямой, но он все время занимал внутренний радиус – нужно было перекрестить траекторию. На выходе из второго поворота мне удалось протиснуться вовнутрь и выйти вперед, но в следующем повороте я оказался снаружи и если бы продолжил атаку, рисковал вылетом с трассы. Чуть позже у меня начались проблемы с гранулированием, а Роберт, наоборот, сумел очистить резину и создать отрыв. Было бы здорово финишировать вторым, но, по крайней мере, нам удалось набрать несколько важных очков. Я немного огорчен - в первый поворот я вошел лидером, а потом был вытеснен за пределы трассы, но, это гонки. Вопросы с мест: Вопрос: (Фредерик Ферре – L'Equipe) Вопрос для Кими и Роберта: вы по-прежнему претендуете на титул, как вы оцениваете свои шансы? Кими Райкконен: Я не знаю, какова ситуация в чемпионате. Шанс есть всегда. Нам будет нелегко, но сегодня лидеры перестарались, и в оставшихся гонках случиться может всякое. Впрочем, из всех претендентов я нахожусь в самом невыгодном положении. Посмотрим, что получится. Роберт Кубица: Нужно продолжать работу, ведь терять нам нечего – как сказал Кими, случиться может всякое. В прошлом году он совершил невозможное, но разница лишь в том, что передо мной два гонщика, которые едут намного быстрее. Впрочем, посмотрим, что будет дальше Вопрос: (Хейкки Культа – Turun Sanomat) Вопрос для Роберта и Кими: в Хоккенхайме вы вели точно такую же борьбу на изношенных шинах. Роберт, насколько трудно удерживать Кими позади? Кими, не кажется ли вам, что Роберт – самый неудобный соперник при обгоне? Кими Райкконен: Думаю, все соперники равны. Кто-то более агрессивен, но в основном все зависит поведения машины в определенный момент гонки на конкретной трассе. Иногда ты испытываешь проблемы, иногда с легкостью проводишь атаку – разница не так уж велика. В Фудзи всего пара мест для обгона, я просто не мог подобраться на достаточное расстояние. Тем не менее, борьба получилась интересной – сегодня я уступил, но посмотрим, что получится в следующий раз. Роберт Кубица: Удерживать Кими позади было очень нелегко, но я знал, что он может атаковать только в первом повороте, поэтому старался как можно быстрее выйти на финишную прямую и набрать максимально возможную скорость, однако Кими использовал слипстрим и неизменно приближался. Меня преследовали проблемы с резиной, я надеялся, что гранулирование вскоре закончится и очень агрессивно пилотировал в шпильке, пытаясь очистить шины. На протяжении четырех-пяти кругов было нелегко, но затем я ушел в отрыв. Вопрос: (Юха Паатало – Financial Times Deutschland) Роберт, вы сказали, что машина уступает в скорости McLaren и Ferrari, но сегодняшняя гонка еще раз показала, что с этими шинами все возможно, ведь на втором отрезке вы ехали в темпе Кими. Вам не кажется, что это дополнительный шанс? Роберт Кубица: Да, я ехал в темпе Кими, но не мог угнаться за Фернандо. В этот раз гонщики Renault оказались очень сильны, и нам еще повезло, что Пике ошибся в квалификации. Вчера я пробился во вторую часть квалификации с запасом в две десятых, нашу скорость нельзя назвать фантастической. Сегодня я не атаковал сверх меры, следил за состоянием шин, поэтому всё получилось, однако в нормальных условиях одолеть Фелипе и Льюиса очень нелегко. Впрочем, случиться может всякое, и предыдущие три гонки – тому подтверждение. Вопрос: (Фредерик Ферре – L'Equipe) Кими, вас не удивило, что на втором отрезке вы ехали в одном темпе с Робертом? Вам не казалось, что с повреждениями в передней части нужно что-то делать? Кими Райкконен: Как я уже говорил, сегодня мы надеялись на более высокий темп. Я сокращал отставание, но как только машина поехала быстрее, уперся в Баррикелло и потерял, по меньшей мере, секунду. Тот момент оказался решающим – чуть позже я догнал Роберта, но не успел выйти вперед. Сегодня немного не хватило скорости. Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Вопрос ко всем: стюарды наказали Льюиса Хэмилтона за маневр на старте. По-вашему, это справедливо? Фернандо Алонсо: Да. Кими Райкконен: Не знаю, я не видел всей картины и заметил машины McLaren лишь тогда, когда они поравнялись со мной. Не уверен, был ли между нами контакт, но решение принимают стюарды, мне нечего сказать. Роберт Кубица: Я не знаю, что произошло в первом повороте, мне трудно судить. Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto Motor und Sport) Фернандо, насколько велико отставание от Ferrari и McLaren на круге? Фернандо Алонсо: Думаю, можно говорить о четырех-пяти десятых. На некоторых трассах мы оказываемся чуть ближе, на других отстаём, но дополнительные четыре десятых пошли бы нам на пользу. Вопрос: (Эркки Мустакари – STT) Фернандо, эти две победы помогут вам определиться, в какой команде выступать? Вы говорили, что примете решение только после окончания этого сезона… Фернандо Алонсо: Нет. Я говорил, что приму решение после Бразилии, но это не значит, что я не знаю, как поступить. На самом деле, решение принято, но я объявлю о нём после бразильской гонки.. Вопрос: (Фредерик Ферре – L'Equipe) Фернандо, что вы думаете об этой победе? Она получилась легкой? Фернандо Алонсо: Ни в коем случае. Как мне кажется, победа – это сочетание нескольких факторов. Четвертое место в квалификации можно считать везением, ещё несколько тысячных, и мы стартовали бы пятыми или шестыми, и гонка могла сложиться иначе. События в первом повороте стали ключевым моментом - McLaren и Ferrari оказались за пределами трассы, а мы с Робертом продолжили борьбу. Не думаю, что сейчас BMW настолько же сильна, как раньше, и хотя одолеть Роберта было не так-то просто, по старой дружбе он мог бы замедлиться, если б у меня была реальная возможность выиграть! Гран При Японии : Комментарии после Гран При ING Renault F1 Team Флавио Бриаторе: "Мы заслужили этот успех. Фернандо и Нельсон – отличные гонщики, сегодня наша стратегия сработала безупречно. После непростого старта сезона мне хочется поблагодарить всех сотрудников команды за их невероятный труд. Мы не раз говорили, что можем вернуться на вершину, и сегодня подтвердили свои слова". Фернандо Алонсо (1 место): "Старт, наверное, был самым захватывающим моментом гонки. Те, кто ехал впереди, вели себя очень агрессивно в первом повороте: это немного удивило, ведь в прохладную погоду у нас всех в этой точке трассы блокировались колеса. Я оказался позади Роберта, и после этого все стало немного проще. Машина вела себя отлично, во время второго отрезка мы смогли создать определенное преимущество, заложив основу для победы. Перед первым пит-стопом я шел на второй позиции и по радио спросил команду, сможем ли мы выехать на трассу перед Кубицей? Для этого нам пришлось залить меньше топлива, но в итоге я вышел вперед. Трасса была свободной, и мне было необходимо создать достаточный отрыв, поскольку мы не знали, чего ждать от мягкой резины на длинном третьем отрезке. Если победа в Сингапуре была абсолютно неожиданной, мы тогда выиграли в особой ситуации, то сегодня все было по-другому: мы победили на трассе, которая не очень подходит нашей машине. Я не могу поверить, что выиграл два Гран При подряд!" Нельсон Пике (4 место): "Я счастлив – великолепный результат! На старте мне немного повезло, но затем машина вела себя очень послушно, и мне оставалось сохранять концентрацию и атаковать. Похоже, мы неплохо проводим концовку сезона – надеюсь, эта тенденция продолжится". И вот то о чем практически с начала года говорили все, Фернандо какжется определился Фернандо Алонсо: "Решение уже принято" На пресс-конференции в Фудзи журналисты в очередной раз спросили Фернандо Алонсо о решении по поводу продолжения карьеры. Испанец заявил, что решение уже принято, но заявление будет сделано после окончания чемпионата... Фернандо Алонсо: "Я уже говорил, что приму решение после Бразилии, но это не значит, что я не знаю, как поступить. На самом деле, решение принято, но я объявлю о нём после бразильской гонки".

Но не смотря ни на что решение Чемпиона о продолжении карьеры пока не озвучено, что вызывает очередную волну слухов. Испанская пресса утверждает, что Алонсо останется в Renault Вчерашнее объявление состава команды BMW Sauber на следующий сезон в какой-то мере прояснило положение Фернандо Алонсо: теперь понятно, что двукратный чемпион мира, скорее всего, останется в Renault. По крайней мере, на этом настаивает испанская пресса, которая практически исключает вероятность, что Алонсо может выбрать один из двух оставшихся вариантов: Honda или Toro Rosso. Мадридская спортивная газета Diario AS, у которой традиционно тесные связи со своим знаменитым земляком, пишет: «Фернандо убежден, что команда, за которую он выступает сейчас, в 2009-м году будет более конкурентоспособна». Газета высказывает предположение, что основная сила BMW – отличная аэродинамика, и, таким образом, в следующем году, когда вступит в силу новый технический регламент, баварско-швейцарская команда может потерять свою скорость. Сам Фернандо считает, что уже под конец этого сезона Renault практически догнала соперников: «В начале года мы сильно отставали от BMW, возможно, проигрывая им около секунды. Но сейчас мы сравнялись по скорости, или даже опережаем их». Кроме того, как утверждает газета, «Алонсо не хочет повторения в BMW той же проблемы, с которой он столкнулся в McLaren, когда у команды был явный гонщик-фаворит. Главе BMW Motorsport Марио Тайссену известно, что двукратный чемпион всегда стремится принимать самостоятельные решения. В Renault он является непререкаемым лидером, и это положение только укрепилось после недавней победы в Сингапуре. Еще одна проблема: если бы Алонсо подписал достаточно жесткий контракт с BMW, он лишился бы возможности перейти в Ferrari в 2010-м или 2011-м гг». Diario AS также подчеркивает, что Фернандо нравится идея поработать с Россом Брауном, однако испанец полагает, что Honda еще не скоро добьется высоких результатов, а он хотел бы регулярно выигрывать гонки уже в 2009-м году. А многие плоты выражают неудовольствие по поводу данного вопроса Бруно Сенна: "Алонсо блокирует сезон переходов" Бруно Сенна финишировал вторым в чемпионате GP2 и многие считали его одним из очевидных кандидатов на переход в Формулу 1, но в Toro Rosso, видимо, предпочтут Себастьена Буэми, а что касается других команд, то ситуация, к примеру, в Honda, зависит от решения Фернандо Алонсо. Бруно не оставляет попыток договориться с одной из команд Формулы 1, в интервью для немецкой прессы бразилец заявил, что неопределенность Алонсо блокирует рынок пилотов... Бруно Сенна: "Шансы ещё есть, я с оптимизмом смотрю в будущее. Вариантов подписать контракт тест-пилота явно больше, чем предложений на место основного гонщика, но, учитывая действующее ограничение на тесты, такой сценарий подходит лишь в случае продолжения выступлений в GP2 – так я смогу поддерживать форму в гонках, параллельно работая на тестах Формулы 1. Разумеется, гораздо больше меня интересует контракт основного пилота. К сожалению сейчас ситуация зависит от Алонсо, все ждут его решения, Фернандо фактически блокировал сезон переходов. Я говорил со всеми, кроме Ferrari и Renault, есть определенные устные договоренности, но бумаги пока не подписаны. Если я всё же останусь в GP2, то буду выступать за iSport". Поговаривают, что зиму Бруно проведет в Европе, чтобы принять участие в тестах команд Формулы 1, если такое предложение поступит, но очевидных вакансий за рулем основных машин для бразильца нет... Ну а пока все интересуются, что ответит Фернандо, самое время прогуляться по Японской трассе Фудзи Гран При Японии : Трасса и статистика 10-12/10/2008 Фудзи 4563 м 67 305.416 км Фудзияма - самое высокое место Японии. Этот сложный вулкан возвышается над уровнем моря на 3776 метров и считается действующим, хотя последняя активность была зафиксирована в 1707 году. Фудзияма расположена в японских Альпах, на острове Хонсю, образовавшемся в центре пересечения евразийской, тихоокеанской и филлипинской платформ. Фудзи впервые приняла гонщиков в 1965-м, правда ее схема не соответствовала проектной - сначала планировалось построить овал в американском стиле, но бюджет закончился на этапе строительства бэнкинга (его фрагменты видны справа на фотографии), и первоначальный проект пришлось изменить. Формула 1 отправилась на Дальний Восток в 1976-м, автодром реконструировали, исключив скоростной и опасный бэнкинг, но в таком варианте трасса не понравилась гонщикам. Многие жаловались, что единственным приемлемым участком можно считать длинную прямую, в остальном японский автодром проигрывает европейским. Между тем дебютный Гран При вошел в историю. В воскресенье с утра лил дождь и, посовещавшись, гонщики предложили отложить старт. Организаторы и Экклстоун были против - в контракте прописано время трансляции, к тому же начинало темнеть. Компромисса достигнуть не удалось, и после небольшой задержки моторы взревели. Лидировавший в чемпионате Ники Лауда и еще трое гонщиков отказались выйти на старт, а Джеймс Хант стартовал, финишировал третьим и выиграл титул. Следующая гонка в Фудзи, в 1977-м, закончилась трагедией, Ferrari Жиля Вильнева зацепила Tyrrell Ронни Петерсона, перелетела через ограждение и убила стоявших там маршала и фотографа. Этот инцидент поставил точку - Формула 1 на десять лет покинула Японию. С 1987-го национальный этап принимала Сузука, за двадцать лет на уникальном японском автодроме часто решалась судьба чемпионата, но в 2000-м Toyota выкупила 93% акций Фудзи и объявила о серьезной модернизации старой трассы. Японцы пригласили Германа Тильке и выложили $167 млн, заручившись гарантиями Берни Экклстоуна в проведении Гран При, тем более, что средства обслуживания в Сузуке устарели и не могли конкурировать с новейшими азиатскими автодромами. Контракт был подписан, и Экклстоун заявил журналистам: в календаре 2007-го Сузуки не будет, Гран При Японии возвращается в Фудзи. К счастью, летом следующего года владельцы трасс договорились проводить национальный этап по очереди, так что в 2009-м Формула 1 вернется в Сузуку, а в этом году, как и в прошлом, нас ждет свидание с "новой старой" Фудзи... Трасса требует компромисса между управляемостью машины в медленных поворотах и скоростью на длинной прямой. Непредсказуемая погода может вмешаться в ход уик-энда. Компания Bridgestone предоставит командам резину Soft и Medium. Достижения действующих пилотов в Гран При Японии Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр круг подиум победа все лидер старт финиш Р.Баррикелло 15 23 641 41 1 1 1 2 1 2 1 Д.Култхард 13 26 592 3 3 3 4 Д.Физикелла 11 19 546 28 3 2 2 Я.Трулли 10 7 420 4 5 Д.Баттон 8 23 436 7 2 3 1 1 К.Райкконен 7 35 337 7 3 1 1 4 1 Н.Хайдфельд 7 1 368 5 7 Ф.Алонсо 6 20 269 17 2 1 1 1 2 1 М.Уэббер 6 5 261 5 3 4 Ф.Масса 5 11 229 2 1 2 1 1 1 Р.Кубица 2 2 120 9 7 Н.Росберг 2 101 10 10 Л.Хэмилтон 1 10 67 55 1 1 1 1 1 1 1 Х.Ковалайнен 1 8 67 3 11 2 1 А.Сутил 1 1 67 20 8 С.Феттель 1 46 3 8 Т.Глок 1 51 17 15 Бурдэ, Накаджима и Пике-младший в Гран При Японии не участвовали Росс Браун: "Для нашей команды Гран При Японии - один из ключевых по ходу сезона, мы с нетерпением ждём встречи с болельщиками. Это мой первый японский уик-энд с Honda, первое посещение автодрома в Фудзи - перед прошлогодним возвращением Формулы 1 трассу серьезно доработали, и сейчас она соответствует всем необходимым стандартам, кроме того это просто красивое место. Первые две трети круга проложены на скоростном участке, в третьем секторе гонщиков ждет сложный комплекс поворотов. В прошлом году главной темой для разговоров стала погода - туман и муссонные дожди повлияли на ход квалификации и гонки, предсказывать что-либо в гористой местности сложно, посмотрим, какие условия встретят нас в этот уик-энд". Гран При Японии : Все этапы Дата Трасса Поул Победитель 30/09/07 Фудзи Л.Хэмилтон McLaren Л.Хэмилтон McLaren 08/10/06 Сузука Ф.Масса Ferrari Ф.Алонсо Renault 09/10/05 Сузука Р.Шумахер Toyota К.Райкконен McLaren 10/10/04 Сузука М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari 12/10/03 Сузука Р.Баррикелло Ferrari Р.Баррикелло Ferrari 13/10/02 Сузука М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari 14/10/01 Сузука М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari 08/10/00 Сузука М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari 31/10/99 Сузука М.Шумахер Ferrari М.Хаккинен McLaren 01/11/98 Сузука М.Шумахер Ferrari М.Хаккинен McLaren 12/10/97 Сузука Ж.Вильнев Williams М.Шумахер Ferrari 13/10/96 Сузука Ж.Вильнев Williams Д.Хилл Williams 29/10/95 Сузука М.Шумахер Benetton М.Шумахер Benetton 06/11/94 Сузука М.Шумахер Benetton Д.Хилл Williams 24/10/93 Сузука А.Прост Williams А.Сенна McLaren 25/10/92 Сузука Н.Мэнселл Williams Р.Патрезе Williams 20/10/91 Сузука Г.Бергер McLaren Г.Бергер McLaren 21/10/90 Сузука А.Сенна McLaren Н.Пике Benetton 22/10/89 Сузука А.Сенна McLaren А.Наннини Benetton 30/10/88 Сузука А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren 01/11/87 Сузука Г.Бергер Ferrari Г.Бергер Ferrari 23/10/77 Фудзи М.Андретти Lotus Д.Хант McLaren 24/10/76 Фудзи М.Андретти Lotus М.Андретти Lotus Ну и как обычно немного истории Гран При Японии: Историческое превью от F1News.Ru Гонка чемпионов История автомобильных гонок в Стране восходящего солнца весьма любопытна и не слишком изучена европейцами. Утверждать, что прошлое японского автоспорта покрыто туманом, не совсем корректно – просто эта информация почти полностью изложена иероглифами, что существенно усложняет ее усвоение. Тем не менее, о некоторых событиях можно утверждать вполне определенно. Первые «выставочные» заезды машин состоялись в Японии еще в позапрошлом веке, а в 1901 году в одном из токийских парков в скорости состязались три самобеглых экипажа, у одного из которых, правда, насчитывалось всего три колеса. Гонки проводились и после этого – как в довоенную, так и в послевоенную пору – но настоящим толчком к их развитию послужило строительство двух гоночных трасс – Сузуки в 1962 году и Маунт Фудзи - тремя годами позже. Обе были в первую очередь испытательными полигонами – Хонды и Mitsubishi соответственно – но быстро стали гоночными центрами страны и всего азиатского региона. Первый национальный Гран При был разыгран в сезоне 1963 года, потом соревнования проходили ежегодно. Правда, поначалу в них участвовали пилоты как «младших» формул, так и кузовных машин. Первым победителем стал британец Питер Уорр на Datsun Fairlady 1500. В 70-е национальный Большой Приз начали проводить по требованиям Формулы-2000 (F2), причем в Японию приезжали и Джон Сертиз, и Жак Лаффит. На этой волне было принято решение о включении дальневосточной гонки в календарь Формулы 1 в сезоне-76. Но смертельная авария, унесшая жизнь двух человек, уже в следующем году поставила крест на будущем Гран При Японии. Новейшая история этих соревнований началась лишь в 87-м, и с тех пор длится уже без перерывов, регулярно преподнося нам отличное зрелище. Ведь гонка, два десятилетия гостившая на Сузуке, а недавно вернувшаяся на трассу Маунт Фудзи, постоянно занимала в календаре одно из последних мест. И нет ничего удивительного в том, что именно здесь практически постоянно решалась судьба чемпионской короны. Именно поэтому мы вспомнили не десять, а почти вдвое больше японских Гран При. Гонки, оставившие след в истории: 1976 – Гонка, заложившая традицию. Ники Лауда, еще не до конца оправившийся после ожогов, полученных в аварии на Нюрбургринге, изо всех сил пытался не отдать титул Джеймсу Ханту. Но в условиях сильнейшего ливня австриец принял решение прекратить борьбу – и его сопернику хватило третьего места, чтобы принести Британии чемпионскую корону. Победителем гонки в Фудзи Стал Марио Андретти из Lotus, а вот рекордное время круга – в чем, впрочем, у специалистов до сих пор есть серьезные сомнения – официально показал в своем первом и единственном Гран При местный гонщик Масахиро Хасеми на диковинном автомобиле Kojima, обутом в шины Dunlop. 1977 – На этот раз Хант выиграл без малейших «если» – для пилота McLaren этот успех стал последним в карьере. Также гонка запомнилась трагедией и курьезом. На шестом круге, налетев на шестиколесный Tyrrell Ронни Петерсона, взмыла в воздух и перелетела ограждение Ferrari Жиля Вильнева. Машина упала на людей, и для двоих из них – судьи и фотографа – повреждения оказались несовместимы с жизнью. Еще около десятка получили травмы разной степени тяжести. При этом гонка продолжалась своим чередом. Ну а после финиша выяснилось, что Ханту и занявшему второе место Карлосу Рейтеманну нужно срочно ехать в аэропорт, чтобы не опоздать на свой рейс. Поэтому на подиуме одиноко стоял бронзовый призер Патрик Депайе. Можно только представить, что бы за подобную проделку устроил Берни Экклстоун в наши дни. 1987- Возвращение в Японию тоже получилось знаковым. Вновь именно здесь стало известно имя чемпиона – Найджел Мэнселл угодил на тренировке в серьезную аварию, попал в больницу, и титул автоматически достался его напарнику по Williams Нельсону Пике. Ну а гонку выиграл Герхард Бергер на Ferrari. 1989 – Партнеры по McLaren Ален Прост и Айртон Сенна столкнулись в принципиальном противоборстве за звание сильнейшего. Бразилец смог продолжить гонку и даже первым добрался до финиша – но позже был дисквалифицирован. Чемпионом мира стал Прост, а на вершину подиума в первый и единственный раз в карьере поднялся итальянец Алессандро Наннини. 1990 – Еще одно столкновение Сенны и Проста – на этот раз в самом первом повороте. Айртон, лидировавший в личном зачете, откровенно вынес с трассы соперника, чтобы получить вожделенную корону. Затем сошли и еще несколько быстрых пилотов, и в итоге финиш ознаменовался двойным успехом бразильцев из Benetton (Пике-Морено), а «бронзу», став первым японцем на подиуме Ф1, завоевал Агури Сузуки. 1991 – На этот раз в споре за звание сильнейшего сошлись Айртон Сенна и Найджел Мэнселл. Козыри были в руках Волшебника, и его сопернику нужно было рисковать. Это и подвело британца, который уже в дебюте гонки ошибся в первом повороте и усадил Williams в гравий. После этого Айртон без проблем удерживал первую позицию по ходу дистанции, а в последнем повороте даровал победу своему верному «оруженосцу» Герхарду Бергеру. 1993 – Этот Гран При запомнился резкими сменами погоды, первым подиумом Мики Хаккинена и предпоследней в карьере победой Сенны. Но более всего – стычкой Айртона с дебютантом Эдди Ирвайном, который на скромном Jordan так увлекся борьбой с чемпионским Williams Дэймона Хилла, что был не слишком услужлив с бразильцем, проигрывая тому круг. После финиша Сенна устроил небольшую потасовку в боксах. 1994 – Один из немногих случаев в том сезоне, когда Михаэль Шумахер уступил в честной схватке. Остановленную из-за проливного дождя (и происшествия со спасателями, стоившего одному из них сломанной ноги) и возобновленную после паузы гонку выиграл Дэймон Хилл, благодаря чему смог сократить отставание от немца до одного очка. А ведь по ходу сезона разрыв достигал 37 пунктов! 1996 – В ситуации, когда два их пилота должны были выявить одного чемпиона мира, механики Williams умудрились на пит-стопе не до конца завинтить одну из колесных гаек на машине Жака Вильнева. Хорошо еще, что колесо отлетело не в скоростном вираже, каких на Сузуке предостаточно! Канадцу в итоге пришлось глотать пыль на обочине, а Деймону Хиллу – брызгаться шампанским на подиуме. 1997 – На этот раз фаворитом в Японию приехал уже Вильнев. Но резкий разгон в зоне действия желтых флагов по ходу субботней тренировки привел к судейскому вердикту об исключении канадца, у которого уже был отложенный штраф за такой же проступок, из Гран При. Команда Williams подала апелляцию, и гонщика допустили на старт, но соперники из Ferrari – Михаэль Шумахер и Эдди Ирвайн – превратили гонку в собственный мини-спектакль, и Жак в итоге занял только пятое место. А позже был лишен и его. 1998 – И вновь Сузука, и вновь спор за титул. Шумахеру нужно было прыгать выше головы, чтобы одолеть Мику Хаккинена. Но заглохший на старте прогревочного круга мотор отбросил немца с первой позиции на последнюю. Михаэль героически пробился в первую тройку, но вскоре пропорол шину на обломках, оставшихся на асфальте после столкновения двух аутсайдеров… 1999 – В этот раз ситуация была непростой. Вернувшись за руль после летнего перелома ноги, немецкий пилот Ferrari мог склонить чашу весов в пользу своего напарника Ирвайна – или же Мики Хаккинена. Судя по всему, Шумахеру не очень хотелось, чтобы первый за 20 лет титул чемпиона в Маранелло принес его товарищ по команде, и потому Михаэль финишировал вторым, следом за финном – для завоевания Кубка Конструкторов этого было вполне достаточно. 2000 – Годом позже лидеры Ferrari и McLaren выясняли отношения уже между собой. И уж теперь Шумахер свой шанс не упустил. Хаккинен лидировал со старта и после первого пит-стопа, но вторая остановка принесла преимущество его сопернику. Впервые с 1979 года чемпионом мира стал гонщик Скудерии. 2003 – Дождевая квалификация перемешала всех на стартовом поле. Два претендента на корону – Михаэль и Кими Райкконен – стартовали лишь 14-м и восьмым соответственно. Причем молодому финну из McLaren требовалась победа при условии, что конкурент и вовсе останется без очков. Задача заметно упростилась, когда Ferrari Шумахера налетела на BAR-Honda местного пилота Такумы Сато, что привело к внеплановому пит-стопу для замены носового обтекателя. Но Кими в итоге остался вторым – и в гонке, где он так и не сумел догнать Ferrari Рубенса Баррикелло, и в чемпионате. 2005 – Обгон, проведенный Кими Райкконеном по внешнему радиусу первого поворота – это маневр из числа тех, что не забываются. Чтобы все окончательно встало на свои места, стоит добавить, что он состоялся на самом последнем круге, да к тому же в споре за победу. Поверженным оказался Джанкарло Физикелла. Правда, титул к тому моменту был уже давно разыгран… 2006 – Отказ мотора на Ferrari Михаэля Шумахера опустил на грешную землю миллионы его поклонников, которые уже было поверили в чудесное обретение восьмого титула. Но из дыма, заволокшего Сузуку, вынырнула Renault Фернандо Алонсо – и унесла своего пилота к победе в гонке и званию сильнейшего по итогам сезона. 2007 – Возвращение на трассу Маунт-Фудзи не испортило общей картины и прошло в традиционном русле Гран При Японии. Гонка на перестроенной трассе у подножия Фуздиямы принесла победу дебютанту сезона Льюису Хэмилтону, в то время как его напарник по McLaren и главный соперник Фернандо Алонсо разбил машину, а в Ferrari наделали ошибок с выбором шин. Казалось, что теперь юному британцу уже никто не помешает завоевать мировую корону. Ну и немного предположений о том, если бы... Гран При Японии : Круглые цифры Что сбылось в прошлой гонке... Гран При 800-й Гран При в истории Формулы 1 Гонщики 50 000-й км у Джанкарло Физикеллы 1000-й круг у Тимо Глока 1000-й круг у Себастьяна Феттеля 150-й Гран При у Ника Хайдфельда, но 147-й старт: - Европа '00 - не допущен к гонке за использование автомобиля легче положенного; - США '05 - проблемы с шинами Michelin; - Италия '05 - травма шеи 150-й старт у Дженсона Баттона в 152-м Гран При: - Монако '03 - авария на тренировке; - США '05 - проблемы с шинами Michelin 50-й подиум у Фернандо Алонсо 50-й Гран При и старт у Нико Росберга Шасси 50-й Гран При и старт у Toro Rosso Страны 30 000-й круг у финнов Что может сбыться... Гонщики 200-й Гран При у Ярно Трулли, но 198-й старт: - Малайзия '99 - двигатель на формирующем круге; - США '05 - проблемы с шинами Michelin; 200-е очко у Ника Хайдфельда, если он финиширует третьим 200-е очко у Льюиса Хэмилтона, если он финиширует вторым 100-е очко у Марка Уэббера, если он финиширует восьмым 10-й быстрый круг у Фелипе Массы Шасси 60 000-й км у Toyota, если гонщики проедут 39 кругов на двоих 100-й круг лидирования у BMW, если гонщики будут лидировать 17 кругов Двигатели 250-й старт у BMW в 254-м Гран При: - Германия '69 - Герхард Миттер разбился насмерть перед гонкой (отлетело колесо), Хуберт Хане и Дитер Квестер отказались выступать из-за гибели Миттера; - Великобритания '81 - Нельсон Пике использовал двигатель BMW лишь на тренировках - США (Детройт) '82 - Нельсон Пике не квалифицирован; - США '2005 - проблемы с шинами Michelin 10-й хет-трик (поул + быстрый круг + победа) у Mercedes Страны 200-я победа у британцев Ну а после предположений, послушаем Комментарии перед ГП ING Renault F1 Team Фернандо Алонсо: "Мы здорово поработали, чтобы подготовить несколько новинок к Сингапуру и трем финальным гонкам сезона, думаю, мы будем быстры и в Фудзи. Нужно эффективно использовать время на свободных заездах и максимально подготовиться к гонке. В Фудзи есть длинная прямая, поэтому многое зависит от аэродинамики, есть и медленные повороты, которые проходятся на второй передаче - инженерам нужно найти компромисс между скоростью и сцеплением с трассой. После победы в Сингапуре команда настроена на закрепление успеха, мы хотим снова испытать эти эмоции. Я реалист и понимаю, что бороться с Ferrari и McLaren будет очень непросто, однако мы сделаем всё, чтобы набрать максимум очков – они очень важны в борьбе за четвертое место в Кубке Конструкторов". Нельсиньо Пике: "Я ещё не знаком с автодромом в Фудзи, предстоит многому научиться - нужно максимально эффективно использовать три часа на свободных заездах. Японские болельщики создают особую, неповторимую атмосферу, и я не могу дождаться очного знакомства с Фудзи. Интересная трасса, я настроен на хорошую, результативную гонку. Она мне очень нужна. Дождевая гонка непредсказуема, но она даёт шанс показать хороший результат, чего и добился Хейкки в 2007-м. Я справлюсь с любой погодой, сделаю всё, что в моих силах, и не важно, на мокрой трассе мы будем выступать или на сухой". И еще одно небольшое интервью перед гонкой, которое может быть хоть как то прояснит ситуация будущей карьеры Фернандо Фернандо Алонсо: "Решение я приму в конце сезона..." Вопрос: Можете ли вы в этот уик-энд одержать еще одну победу? Фернандо Алонсо: Я всегда готов побеждать! Но это будет несколько труднее, чем в Сингапуре, потому что тогда нам очень повезло с автомобилем безопасности и временем пит-стопа. Все для нас сложилось идеально, и мы одержали победу. Если бы гонка прошла нормально, то одолеть Ferrari и McLaren было бы невозможно. В Японии они вновь будут очень сильны. Вопрос: Удивила ли вас в Сингапуре скорость Renault, ведь она была на уровне Ferrari? Фернандо Алонсо: В Сингапуре мы были быстры весь уик-энд. В протоколе самых быстрых кругов я занял третью строчку, не намного отстав от Ferrari, и, к моему удивлению, на три десятых опередив Хэмилтона. Но, думаю, это объяснялось особенностями трассы и настройками шасси. Машина была хороша, начиная с пятницы. Команда отлично поработала, и в Сингапуре мы были очень быстры, но, полагаю, на автодроме типа Фудзи у нас могут возникнуть проблемы. Возможно, сейчас мы будем менее конкурентоспособны. Вопрос: Повлиял ли сингапурский результат на решение о выборе команды, в которой вы будете выступать в следующем сезоне? Фернандо Алонсо: Нет. Ничего не изменилось. В Сингапуре во время квалификации у нас отказал топливный насос: может ли это повлиять на решение о следующем годе? А на следующий день я выиграл гонку. Мое решение от этого не зависит, оно важнее, чем результат отдельно взятого Гран При. Все упирается в понимание технического регламента следующего года: в чем будут состоять главные особенности новой машины, системы KERS, сликов, аэродинамики, и так далее? Необходимо все это учитывать. Вопрос: BMW объявила свой состав: вы никогда не думали о переходе в эту команду? Могли ли вы договориться? Или вы не верите в успех их планов на следующий год? Фернандо Алонсо: Это не было реалистичным вариантом ни для них, ни для меня. В BMW вполне довольны своими гонщиками. Вопрос: Каковы шансы, что в следующем году вы получите в свое распоряжение машину, способную побеждать? Фернандо Алонсо: В следующем году может произойти все, что угодно. Новый технический регламент скажется на скорости машин, и в этой ситуации выиграют те команды, которые быстрее к нему приспособятся. Особенно это будет заметно в первых гонках. Команда, которая с умом проведет зимние тесты, станет фаворитом сезона. Вопрос: Вернемся к BMW: похоже, вы не были убеждены в том, что эта команда действительно была в вас заинтересована? Какое у вас осталось впечатление? Фернандо Алонсо: Они никогда всерьез об этом не думали, были довольны своими гонщиками и не хотели менять состав. Я считаю, что время для подобных переговоров еще не настало. В этом году я работаю в Renault и предпочел отложить свое решение до конца сезона. Подождем следующего года. Вопрос: Остается лишь две команды: Honda и Toro Rosso. Почему вы так долго ждете? Может ли ваш выбор пасть на одну из них? Фернандо Алонсо: Может, да, может, нет. Я не знаю, ведь пока я выступаю за Renault, и на календаре по-прежнему 2008-й год. У меня контракт с Renault и на следующий сезон, вопрос лишь в том, воспользуюсь я им, или нет. Пока я намерен полностью сосредоточиться на гонках. Я выжидаю, поскольку впереди еще три гонки, и я хочу максимально успешно выполнить свою работу, и уже потом принять решение. В следующем году у меня в любом случае будет конкурентоспособная машина, и я готовлюсь к тому, что зимой предстоит трудиться более напряженно, чем обычно. А это важнее, чем выбор команды. Вопрос: Но проблема в том и состоит, что вы, двукратный чемпион мира, не имеете в своем распоряжении чемпионскую машину. Вы понимаете, что ваше решение означает для всего рынка гонщиков? Фернандо Алонсо: Понимаю и приму решение в конце сезона, после финиша Гран При Бразилии. Пока я не могу обсуждать эту тему. А если и есть какая-то проблема, то она меня тоже касается – однако, я не думаю, что у меня есть проблемы. Вопрос: Можно ли сказать, что в этом году вы многому научились? Что он был полезнее, чем те два сезона, когда вы становились чемпионом? Фернандо Алонсо: Нет. Каждый год ты постигаешь что-то новое. Когда я выигрывал чемпионаты, ситуация была другая. Тогда я впервые получил возможность побеждать: в 2005-м настраивался провести чемпионат в оборонительном ключе, но Кими слишком отставал, и мне надо было лишь финишировать в гонках, набирая очки. В 2006-м в конце сезона Михаэль Шумахер атаковал изо всех сил, и мы вели борьбу за титул колесо-в-колесо. Потом, в 2007-м, я действительно многому научился, и в этом году тоже. Я научился каждый круг проезжать в квалификационном режиме, будь то пятница, суббота или воскресенье, быть максимально точным в подборе настроек машины, стараясь добиться от нее максимума. С каждым годом ты растешь как гонщик. Вопрос: Могут ли оставшиеся три Гран При повлиять на ваше решение по выбору команды, в которой вы проведете следующий сезон? Фернандо Алонсо: Нет. Я решил дождаться конца чемпионата, и его дождусь. Но уже практически ничего не изменится. В конце сезона я буду думать так же, как думаю сейчас. А инженеры команды тем временем готовят к этой гонке некоторые обновления. Инженеры Renault о подготовке машин к Гран При Японии Автодром Fuji International Speedway представляет собой сочетание медленных поворотов и длинной прямой, предполагающей возможности для обгонов. Для успешного выступления в Фудзи командам необходимо добиться определенного компромисса в настройках аэродинамики, найти оптимальный баланс между максимальной скоростью и уровнем сцепления с асфальтом на втором и третьем секторах трассы. Инженеры Renault рассказали о том, как они готовят машины к Гран При Японии… Шасси В Фудзи преобладают медленные повороты, поэтому решающее значение приобретает способность шасси держать трассу. Скорее всего, команды отдадут предпочтение мягким настройкам, подобным тем, что применяются в Бахрейне. Впрочем, поскольку при прохождении узких, медленных секторов важно, чтобы машина не теряла стабильности при смене направлений движения, кто-то сделает пожестче переднюю подвеску. Еще одним существенным параметром является способность динамично разгоняться после очередного медленного виража. Например, неудачный выход из последнего, 16-го поворота, приведет к тому, что гонщику будет непросто отражать атаки соперников на длинной старт-финишной прямой. Асфальт на Фудзи очень гладкий, поэтому здесь можно оставлять минимальный клиренс, не опасаясь того, что машины будут чиркать днищем. АэродинамикаРеконструкция автодрома проводилась в соответствии с современными тенденциями: его конфигурация такова, что командам приходится в какой-то мере жертвовать прижимной силой во имя максимальных скоростей на прямой. Это важно как при обгонах, так и в ситуациях, когда пилоту приходится защищать позицию. В итоге уровень прижимной силы будет ниже, чем в идеале требуется для прохождения медленных поворотов, поэтому механическая часть шасси должна быть максимально сбалансирована. На всем автодроме есть только три достаточно быстрых виража: это 3-й поворот и комбинация из 4-го и 5-го поворотов, где машины явно будут страдать от недостаточной поворачиваемости. Инженерам команд вместе с гонщиками по ходу уик-энда придется бороться с этим явлением, стараясь не допускать потери скорости. Тормоза и шины Нельзя сказать, что тормоза в Фудзи испытывают какие-то чрезмерные нагрузки: наиболее интенсивные торможения происходят в 1-м и 10-м поворотах. Быстрых поворотов мало, поэтому износ резины средний, хотя за состоянием задних шин надо следить внимательно, поскольку от этого зависит динамика разгона. Если допустить чрезмерный износ, гонщику будет трудно защищаться от атак соперников. ДвигательВ Фудзи лищь 53% дистанции круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа, но свои сложности всё же есть. На прямой старт-финиш двигатели работают на максимальных оборотах более 17 секунд, так что все движущиеся части испытывают значительные нагрузки. Для максимально успешного прохождения оставшейся части трассы необходимо, чтобы двигатель отличался гибкостью на относительно низких оборотах: более тяговитые моторы позволят лучше разгоняться на выходе из медленных виражей. На третьем секторе круга гонщикам придется часто переключаться на низшие передачи в момент входа в повороты и при торможениях, поэтому для обеспечения стабильности поведения машины характеристики двигателя должны быть максимально плавными.

И вот эмоции по-тихоньку остывают, и команда Рено, окрыленная победой и плотно занявшая 4 место в КК отправляется в Японию. Гран При Японии: Прогноз погоды на уик-энд Поступил уточненный прогноз погоды на уик-энд в Фудзи. Тенденция осталась прежней, повлиял ли перенос гонки, или погода пожалела гонщиков, но главные события предстоящего уик-энда могут обойтись без осадков. Сейчас в Фудзи идет дождь, завтра вероятность осадков - 90%, но уже в четверг погода улучшится. В пятницу вероятность дождя - не более 20%, в субботу и воскресенье дождя пока не ожидается. Температура воздуха в пятницу +17...19С, в субботу +15...19С, в воскресенье +10...16С. Более детальный прогноз погоды мы получим в четверг... А пока недавний победитель, дает интервью японской прессе. Фернандо Алонсо: "Бороться с Ferrari и McLaren будет непросто" Вопрос: Фернандо, в Сингапуре вы выиграли свою первую гонку в этом сезоне, завоевали первую победу для Renault за последние два года. Что вы чувствуете? Фернандо Алонсо: Я был счастлив. Начало сезона получилось сложным, это невероятно, но несколько месяцев спустя мы смогли бороться за победу. Команда не сдавалась, сохранив верность заявленной цели. В Сингапуре машина была конкурентоспособна с первого дня свободных заездов, и мы связывали большие надежды с этим уик-эндом. В квалификации не повезло, но в гонке удача была на нашей стороне, и мы смогли использовать ситуацию в своих интересах. Это удивительное чувство, я хочу ещё раз поблагодарить команду за невероятные усилия в последние несколько месяцев, благодаря им стала возможна эта победа. Вопрос: Вы надеетесь, что R28 будет так же конкурентоспособна в Фудзи, или скорость машины стала следствием особенностей Сингапура? Фернандо Алонсо: Уличная трасса - это всегда уникальный вызов, результат зависит от конкурентоспособности машины, настроек и вашей способности рисковать. Мы здорово поработали, чтобы подготовить несколько новинок к Сингапуру и трем финальным гонкам сезона, думаю, мы будем быстры и в Фудзи. Нужно эффективно использовать время на свободных заездах и максимально подготовиться к гонке. Вопрос: Что нужно будет учесть при настройке машины? Фернандо Алонсо: В Фудзи есть длинная прямая, поэтому многое зависит от аэродинамики, есть и медленные повороты, которые проходятся на второй передаче -инженерам нужно найти компромисс между скоростью и сцеплением с трассой. Программа подготовки аналогична той, которую мы используем на других трассах, которые посещаем раз в году. Вопрос: Каковы ваши амбиции в Гран При Японии? Фернандо Алонсо: После победы в Сингапуре команда настроена на закрепление успеха, мы хотим снова испытать эти эмоции. Нужно сосредоточиться на работе и выступить на том же уровне, что и в Сингапуре. Я реалист и понимаю, что бороться с Ferrari и McLaren будет очень непросто, однако мы сделаем всё, чтобы набрать максимум очков – они очень важны в борьбе за четвертое место в Кубке Конструкторов. Но погода может преподнести сюрпризы Дождь: Непредсказуемая переменная… , Впереди три финальных этапа сезона, три Гран При, которые назовут имя чемпиона, определят расстановку сил и поставят точку в истории 59-го чемпионата мира. Борьба напряженная, плотность результатов на сухом асфальте невероятна - даже на сложной семикилометровой трассе в Спа четырнадцать гонщиков уместились в секунду на второй квалификации. Впрочем, в Формуле 1 есть одна переменная, которую невозможно учесть заранее – дождь. В октябрьском номере британского F1Racing опубликован материал Стюарта Кодлинга о дождевых гонках, о том, что чувствуют гонщики и как принимаются решения, от которых в этом году может зависеть имя обладателя титула и Кубка Конструкторов. Говорят, одна из трех оставшихся гонок будет дождевой. Скоро узнаем... Гонка в пустоту. Больше нет привычных ориентиров, к которым привязаны точки торможения, за машиной соперника сплошная пелена брызг, а небольшая лужа может выбросить вас с трассы. Вы не можете затормозить, не рискуя получить удар сзади. Страх и смелость, границы размыты. «Да, действительно бывает страшно, но я люблю этот страх», - говорит Адриан Сутил. - «Выброс адреналина в кровь - неотъемлемая часть Формулы 1. Вы слушаете мотор, пытаетесь представить точку торможения - дальше метра ничего не видно. "Вот, кажется, поворот" - вы смещаетесь с траектории, чтобы не подставить машину под удар, и внезапно видите соперников, которые тормозят перед вами. Возглас удивления и аккуратное нажатие на педаль тормоза… Я говорил с Льюисом, ему нравится гоняться под дождем, но многим кажется, что это слишком опасно». ГП Германии 1968 на старом Нюрбургринге, погода больше подходила для уток, чем для машин. Джеки Стюарт выиграл четыре минуты у финишировавшего вторым Грэма Хилла. Обогнав Хилла и Эймона на первых кругах, Стюарт понял, что обычное преимущество лидера на мокрой трассе - отсутствие брызг, на этот раз ничего не меняет - туман ограничил видимость до сорока метров. Джеки стартовал со специальной защитой на руке, которую прописали медики после неприятной аварии за рулем Формулы 2 в Хараме. Они не рекомендовали ему садиться за руль в ближайшие пять месяцев, но эту гонку до сих пор считают одной из лучших в Формуле 1, показателем уникального мастерства гонщика Дженсон Баттон: "Главная проблема дождевой гонки - непредсказуемость, к этому невозможно привыкнуть, это нельзя отработать заранее. Уровень сцепления с трассой меняется от поворота к повороту, от круга к кругу, вы обязаны ждать сюрпризов. Чтобы в таких условиях быть быстрым, нужно тонко чувствовать машину и состояние трассы, контролировать сцепление с асфальтом и постоянно корректировать ритм прохождения круга. Говорят, у меня получается, но я не могу объяснить, почему. Я не знаю. Вы чувствуете обратную связь от руля, иногда можете рассмотреть отдельные лужи, но когда впереди машина соперника, из-за брызг не видно даже руля - в такой момент вы должны полностью, на 100%, полагаться на свои ощущения. В отдельные мгновения гонщик не контролирует ситуацию, это непривычно для Формулы 1 и совершенно нормально для дождевой гонки. Нужно максимально аккуратно управлять машиной, дозировать усилие на педаль газа, адаптировать обороты двигателя и выбирать передачу. У трасс разные дождевые траектории, иногда условия очень жесткие - несколько сантиметров в сторону, и сцепление радикально меняется из-за крошек изношенной резины". Марк Уэббер: "Самый острый вопрос, который всегда обсуждается после финиша - участки с аквапланированием и количество брызг. Удивительно, в этом году в Сильверстоуне всё прошло нормально, на трассу даже не выезжала машина безопасности. Гонщики поставили шины для сильного дождя, и они сработали". Шины Extreme Wet, о которых говорил Марк, очень эффективны, когда нужно выбросить избыток воды из пятна контакта, однако они мгновенно изнашиваются на подсыхающей трассе, особенно в быстрых поворотах, когда возникает риск перегрева. Именно поэтому гонщики любят и часто используют промежуточный состав - он не столь эффективен, но более универсален, хотя и не в любой ситуации. Вовремя проведенная смена шин может решить судьбу гонки, мы видели, как Рубенс Баррикелло поднялся на подиум в Сильверстоуне, рискнув поставить Extreme Wet. Но кто принимает эти решения? Насколько надежен прогноз, которым располагают команды? Росс Браун: "Большинство команд использует погодный радар, чтобы наблюдать за изменениями ситуации. Он даёт минимальный резерв времени, помогает подготовиться, и это лучше, чем пытаться угадать - в этом случае у вас просто нет шансов. Случайный успех возможен, но в большинстве случаев вы проиграете. Хорошее выступление в дождевой гонке - это комбинация удачи с наукой. Есть несколько принципов. Первый - слушать то, что говорят гонщики. Находясь на трассе, они лучше чувствуют малейшие перемены. Когда у вас есть гонщики с опытом Рубенса или Дженсона, на их советы следует полагаться. Но, когда трасса начинает подсыхать, инициатива должна исходить от команды - у инженеров есть информация, если кто-то из гонщиков уже сменил шины, они видят время на круге и стабильность поведения машины". Так, что же определяет результат на мокрой трассе? Гонщик? Момент смены шин? Команда? Ответа нет - лужи появляются и исчезают, не спрашивая разрешения и без оглядки на авторитетов. Даже чемпионы могут оступиться... Фернандо Алонсо в Фудзи'07, Ален Прост в Сан-Марино'91, Найджел Мэнселл в Монако'84, Джим Кларк на Нюрбургринге'66. Независимо от того, насколько вы хороши, на мокрой трассе от успеха до поражения лишь одно неаккуратное нажатие на педаль газа...

И все же усилия гонщиков и ФИА не пропали даром Изменен поребрик в 10-м повороте... Организаторы Гран При Сингапура, прислушавшись к мнениям представителей команд и экспертов FIA, изменили высоту поребриков в десятом повороте. Перед началом уик-энда многие гонщики жаловались, что поребрик, установленный для того, чтобы ни у кого не возникало соблазна срезать шикану, слишком высок - наезд на высокой скорости чреват повреждениями подвески или даже корпуса машины. Более того, машину, налетевшую на такое препятствие, может вынести за пределы трассы. Autosport процитировал гонщика Honda Racing Дженсона Баттона: «Если наехать на такой поребрик, то удар придется по корпусу машины, и весьма вероятен вылет. Я понимаю, он предназначен для того, чтобы мы не срезали шиканы, но тут есть риск заблокировать колеса или получить повреждения». В четверг днем после инспекции, проведенной директором гонки Чарли Уайтингом, второй ряд поребрика, расположенный с правой стороны трассы, был изменен. Его высота уменьшена, что позволит машинам проезжать без особых проблем - в случае, если гонщики будут ошибаться. Но радости от такого поворотоа событий никто не испытал, слишком много проблем на новой трассе. Гонщики озабочены состоянием трассы Гонщики Формулы 1, познакомившись с сингапурской трассой, выразили озабоченность по поводу уровня освещенности, неровного асфальта, а также остались недовольны тем, как устроены въезд и выезд с пит-лейн. На традиционном пятничном брифинге они обратились к директору гонки Чарли Уайтингу с просьбой принять меры. Больше многих состоянием трассы был обеспокоен Ярно Трулли: «И я, и другие гонщики высказали претензии на брифинге, значит, надо что-то делать. На трассе есть несколько довольно темных участков, она неровная, поребрики высокие. Мы много говорили на эти темы, почти целый час…» Трулли подчеркнул, что таких кочек он еще не встречал за всю свою карьеру в Формуле 1, хотя и признал, что решить эту проблему к старту воскресной гонки вряд ли возможно. Ему вторил и Роберт Кубица: «Очень много кочек. Слишком много, но что есть, то есть. Из-за этого придется вносить изменения в настройки, так что наша задача намного усложнится». Вероятно, все же следует изменить въезд на пит-лейн и выезд с нее, поскольку они практически находятся на траектории прохождения последнего и первого поворотов трассы. Кроме того, гонщиков по-прежнему беспокоит высота поребриков в проблемном 10-м повороте. Ярно Трулли: «Было много разговоров о пит-лейн: въезд и выезд очень опасные. Хотя я не знаю, что тут можно предпринять. Если же говорить о 10-м повороте, то вероятно, еще есть шанс сделать его чуть лучше и безопаснее». Гран При Сингапура: Статистика и рекорды 800-й Гран При Удивительно, гонщики Ferrari выиграли 208 из 799 прошедших Гран При, но ни разу не побеждали в юбилейной гонке, гонщики McLaren одержали 161 победу, но лишь однажды, 399 гонок назад, Ники Лауда смог заработать для команды победу в юбилейном Гран При. Номер этапа Гран При Победитель Команда 100 Германия'61 Стирлинг Мосс Cooper-Climax 200 Монако'71 Джеки Стюарт Tyrrell-Ford 300 ЮАР'78 Ронни Петерсон Lotus-Ford 400 Австрия'84 Ники Лауда McLaren-TAG 500 Австралия'90 Нельсон Пике Benetton-Ford 600 Аргентина'97 Жак Вильнев Williams-Renault 700 Бразилия'03 Джанкарло Физикелла Jordan-Ford Рекордная серия у Ника Хайдфельда Добравшись до финиша в Монце, Ник Хайдфельд сравнялся с рекордом Михаэля Шумахера - 24 Гран При без сходов (от Венгрии'01 до Малайзии'03). Ник был классифицирован в каждой гонке, после Гран При Франции'07, в Сингапуре немецкий гонщик может побить рекорд. Кроме того, предстоящий Гран При станет 150-м в карьере Хайдфельда. 150-й старт для Баттона Старт в воскресной гонке станет 150-м в карьере Дженсона Баттона, хотя 150-й Гран При британец отмечал ещё в Спа – дважды: в Монако '03 и Индианаполисе'05 Дженсону стартовать не удалось. Баттон станет 27-м гонщиком в истории, покорившим этот рубеж, лидирует в списке его напарник по команде - Рубенс Баррикелло - 263 старта. В карьере Баттона три поула и одна победа, но ни одного лучшего круга гонки. При столь внушительном количестве стартов даже единственным лучшим кругом не могут похвастать Ярно Трулли (195 стартов), Джонни Херберт (161 старт), Мартин Брандл (158 стартов) и Оливье Панис (157 старт). У напарника - Рубенса Баррикелло - 15 лучших кругов, все за рулем Ferrari. Кими Райкконен: Лучшие круги, но не в квалификации В Монце Кими Райкконен, в девятый раз за сезон, проехал лучший круг гонки. В Сингапуре он может повторить рекорд Михаэля Шумахера 2004 года, и своё же достижение 2005-го. Всего у Кими 34 лучших круга, и по этому достижению он на третьем месте в рейтинге за историю Формулы 1. Вторую строчку занимает Ален Прост - 41 круг, первую - Михаэль Шумахер: 76 лучших кругов. Есть и отрицательная статистика - уже десять Гран При действующий чемпион не выигрывал гонок, шесть раз начинал гонку не с первого ряда, и десять раз из 14-ти прошедших Гран При в 2008-м уступил в квалификации Фелипе Массе. В прошлый раз финн начинал гонку на позиции выше бразильца в Сильверстоуне 50-я призовая гонка для мотора Ferrari Если гонщики Ferrari, Toro Rosso или Force India заработают очки в Сингапуре, то этот Гран При станет 50-й призовой гонкой подряд для моторов Ferrari. Это третья по продолжительности серия после моторов Ford (228 гонок, от Канады'67 до Голландии'83) и тех же Ferrari (55 гонок, от Малайзии'99 до Бахрейна'06). 200-я победа британских гонщиков Победа Льюиса Хэмилтона, Дженсона Баттона или Дэвида Култхарда, хотя два последних кандидата имеют минимальные шансы, станет 200-й за историю Формулы 1 победой британских гонщиков. Жители Туманного Альбиона прочно занимают первую строчку по числу побед, на втором месте немцы - 104 победы, на третьем - бразильцы - 98 побед. 50000 км дистанции у Джанкарло Физикеллы Проехав чуть больше 26 километров, или шесть кругов гонки, Джанкарло Физикелла войдет в число гонщиков, которым удалось проехать больше 50 тысяч километров за карьеру. Итальянец сейчас занимает пятую строчку в этом рейтинге, а возглавляет его Михаэль Шумахер - 66177.92 км. Прекрасно загадывать о будущем, но думаю все же стоит вернуться на трассу, ведь начинаются первый свободные заезды на новой для всех гонщиков и команд трассе Гран При Сингапура : Свободные заезды в пятницу Первая часть свободных заездов Сухо. Температура воздуха и трассы +28С Первой пятничной сессии все ждали с нетерпением. Гонщики, болельщики, пресса – когда стало известно о том, что в календаре появится первый ночной этап, многие пытались представить себе, что мы увидим в итоге, и уже сейчас очевидно – визуальный ряд получился потрясающим. Сессия началась в 19:00 по местному времени, солнце садилось, редкие облака были окрашены красным, а потом, буквально в течение получаса, наступила ночь. Сессия прошла без дождя, хотя на первых минутах из защитного барьера в первом повороте начала сочиться вода, и по трассе потекли небольшие ручейки. Перед началом уик-энда организаторы озвучили расчетное время прохождения круга – 1:30, но, как и в Валенсии, реальные результаты оказались совсем иными – гонщики осторожно начали с 1:55, а в финале сессии Льюис Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг за 1:45. Не обошлось без аварий. Сначала Марк Уэббер разбил машину в 90-градусном повороте после туннеля под главной трибуной. Во второй половине сессии у многих возникли проблемы в последнем повороте - зеленый поребрик оказался слишком скользким, сначала Бурдэ сообщил об этом команде по радио, потом там развернуло Трулли, Ковалайнена и Феттеля, а Рубенс Баррикелло разбил машину. Honda поскользнулась на поребрике, и её бросило задней частью на защитный барьер. Гонщик не пострадал, машину эвакуировали. Уик-энд обещает быть интересным… Пилот Команда Время Разница Круги 1. Л.Хэмилтон McLaren 1'45"518 - 20 2. Ф.Масса Ferrari 1'45"598 + 0.080 23 3. К.Райкконен Ferrari 1'45"961 + 0.443 24 4. Х.Ковалайнен McLaren 1'46"463 + 0.945 20 5. Р.Кубица BMW Sauber 1'46"618 + 1.100 23 6. Н.Росберг Williams-Toyota 1'46"710 + 1.192 25 7. Ф.Алонсо Renault 1'46"725 + 1.207 29 8. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'46"964 + 1.446 24 9. Н.Пике Renault 1'47"175 + 1.657 30 10. Д.Баттон Honda 1'47"277 + 1.759 30 11. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'47"570 + 2.052 28 12. К.Накаджима Williams-Toyota 1'47"662 + 2.144 23 13. Т.Глок Toyota 1'47"706 + 2.188 27 14. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'48"097 + 2.579 16 15. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'48"517 + 2.999 23 16. Р.Баррикелло Honda 1'48"725 + 3.207 19 17. А.Сутил Force India-Ferrari 1'48"839 + 3.321 24 18. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'48"906 + 3.388 25 19. Я.Трулли Toyota 1'49"064 + 3.546 29 20. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'53"703 + 8.185 04 Вторая часть свободных заездов Сухо. Температура воздуха и трассы +28С Вторая сессия прошла спокойнее первой, не так много инцидентов, не столь высокие скорости - любопытно, но трасса не стала быстрее - лучшее время дня осталось за Хэмилтоном, который в первой сессии проехал круг за 1'45"518. Во второй сессии британец тоже лидировал на последних минутах, пока, уже после окончания отведенного времени, на первую строчку не поднялся Фернандо Алонсо. Непривычно небольшой интервал между сессиями застал врасплох организаторов - начало сессии пришлось перенести на две минуты из-за делегации гостей Paddock Club, которые осматривали трассу на выезде с пит-лейн. Маршалы и служба безопасности вежливо выпроводили посторонних, и сессия стартовала. Механики Honda оперативно восстановили машину Рубенса Баррикелло, которую бразилец разбил в первой сессии, а Марку Уэбберу пришлось подождать - повреждения Red Bull оказались достаточно серьезными, и австралиец смог выехать на трассу лишь за 27 минут до конца сессии. Во второй половине сессии на машине Джанкарло Физикеллы отказала коробка передач, и итальянцу пришлось остаться в боксах. Уже после клетчатого флага повредил машину Тимо Глок, потерявший переднее антикрыло после разворота и небольшого контакта со стеной. Более серьёзных инцидентов не было… Пилот Команда Время Разница Круги 1. Ф.Алонсо Renault 1'45"654 - 30 2. Л.Хэмилтон McLaren 1'45"752 + 0.098 28 3. Ф.Масса Ferrari 1'45"793 + 0.139 31 4. Х.Ковалайнен McLaren 1'45"797 + 0.143 31 5. Н.Росберг Williams-Toyota 1'46"164 + 0.510 34 6. Р.Кубица BMW Sauber 1'46"384 + 0.730 36 7. К.Райкконен Ferrari 1'46"580 + 0.926 25 8. Д.Баттон Honda 1'46"901 + 1.247 32 9. К.Накаджима Williams-Toyota 1'47"013 + 1.359 32 10. Т.Глок Toyota 1'47"046 + 1.392 22 11. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'47"137 + 1.483 15 12. Н.Пике Renault 1'47"145 + 1.491 35 13. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'47"300 + 1.646 33 14. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'47"487 + 1.833 24 15. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'47"640 + 1.986 31 16. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'47"760 + 2.106 36 17. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'47"965 + 2.311 12 18. Р.Баррикелло Honda 1'48"009 + 2.355 25 19. Я.Трулли Toyota 1'48"059 + 2.405 28 20. А.Сутил Force India-Ferrari 1'48"311 + 2.657 36 Гран При Сингапура : Квалификация Ясно. Темно. Сухо. Температура воздуха +29С, трассы +30С Три городских трассы - три поула. Монако, Валенсия, Сингапур - Фелипе Масса в этом году стабильно быстр на уличных автодромах. Это 14-й поул в карьере бразильца и пятый в этом сезоне. В первой сессии Джанкарло Физикелла повредил машину. Механики Force India едва успели справиться с последствиями аварии на свободных заездах, но в квалификации итальянец не смог проехать ни одного быстрого круга. Во второй сессии возникли проблемы с топливной системой на машине Алонсо, и испанцу пришлось остановиться на полосе безопасности - разочарование двукратного чемпиона мира было очевидно по его жестам, ведь за несколько часов до квалификации он лидировал на свободных заездах. Льюис Хэмилтон показал лишь 10-е время во второй квалификационной сессии - сначала британцу помешали желтые флаги, потом трафик, но сенсации не произошло - два главных претендента на титул начнут воскресную гонку с первого ряда стартового поля. В десятке два гонщика BMW Sauber и, впервые за сезон, два гонщика Williams. Победитель Гран При Италии Себастьян Феттель стартует седьмым, его напарник – француз Себастьен Бурдэ не смог пробиться во вторую часть квалификации из-за технических проблем… Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия М Время Кр М Время Кр М Время Кр 1. Ф.Масса Ferrari 4 1:44.519 7 1 1:44.014 3 1 1:44.801 6 2. Л.Хэмилтон McLaren 3 1:44.501 3 10 1:44.932 5 2 1:45.465 6 3. К.Райкконен Ferrari 1 1:44.282 7 3 1:44.232 3 3 1:45.617 6 4. Р.Кубица BMW Sauber 5 1:44.740 6 7 1:44.519 6 4 1:45.779 6 5. Х.Ковалайнен McLaren 2 1:44.311 7 2 1:44.207 6 5 1:45.873 6 6. Н.Хайдфельд BMW Sauber 12 1:45.548 7 8 1:44.520 6 6 1:45.964 6 7. С.Феттель Toro Rosso 7 1:45.042 6 4 1:44.261 3 7 1:46.244 6 8. Т.Глок Toyota 10 1:45.184 9 6 1:44.441 6 8 1:46.328 6 9. Н.Росберг Williams 8 1:45.103 5 5 1:44.429 6 9 1:46.611 6 10. К.Накаджима Williams 9 1:45.127 8 9 1:44.826 6 10 1:47.547 6 11. Я.Трулли Toyota 13 1:45.642 6 11 1:45.038 6 12. Д.Баттон Honda 14 1:45.660 8 12 1:45.133 6 13. М.Уэббер Red Bull 11 1:45.493 6 13 1:45.212 6 14. Д.Култхард Red Bull 15 1:46.028 10 14 1:45.298 6 15. Ф.Алонсо Renault 6 1:44.971 5 15 Без врем 1 16. Н.Пике Renault 16 1:46.037 6 17. С.Бурдэ Toro Rosso 17 1:46.389 6 18. Р.Баррикелло Honda 18 1:46.583 7 19. А.Сутил Force India 19 1:47.940 10 20. Д.Физикелла Force India 20 Без врем 2 Гран При Сингапура : Круг за кругом Круг 1: Со старта Масса уходит в отрыв, за ним Хэмилтон и Райкконен. Ковалайнен обгоняет Кубицу, но они касаются в третьем повороте, и поляк возвращает себе 4-е место. Вслед за Кубицей Ковалайнена обходят Феттель и Глок. Хайдфельд 8-й, за ним Трулли, Росберг, Накаджима, Алонсо, Уэббер, Баттон, Култхард, Бурдэ, Баррикелло, Пике, Сутил и стартовавший с пит-лейн Физикелла. Круг 2: Масса проезжает круг за 1:47.658, Хэмилтон – за 1:47.656, между ними 1.2 сек. Круг 3: Отрыв Массы - 1.7 сек. Круг 4: Росберг обгоняет Трулли на торможении, но не вписывается в первый поворот и пропускает итальянца. Круг 5: Масса впереди на 2 сек. Круг 6: Масса проезжает круг за 1:46.342 и увеличивает преимущество до 2.6 сек. Круг 7: Росберг обгоняет Трулли и перемещается на 9-е место. Круг 8: Накаджима обходит Трулли. Круг 9: Лучший круг у Райкконена - 1:46.115. Алонсо обгоняет Трулли. Круг 10: Масса лидирует, с преимуществом в 3.3 сек. В погоне за Хэмилтоном, Райкконен проезжает круг за 1:46.105 – между ними 3.9 сек. Круг 11: Очередной быстрый круг Райкконена – 1:45.764. Круг 12: Алонсо первым заезжает на пит-стоп. Круг 13: Масса проезжает круг за 1:45.757 и доводит отрыв от Хэмилтона до 4.5 сек. Бурдэ разворачивает в 18-м повороте, и он опускается на 18-е место. Круг 14: Райкконен проезжает круг за 1:45.599, сокращая отставание от Хэмилтона до 2.2 сек. Пике разбивает машину на выходе из 17-го поворота. Уэббер, Култхард и Баррикелло отправляются на пит-стоп. Круг 15: На трассе машина безопасности. Пит-стоп Росберга. Баррикелло останавливается посреди трассы. Круг 16: Пит-стоп Кубицы. Круг 17: Открывается пит-лейн. На пит-стоп отправляются Масса, Хэмилтон, Феттель, Глок, Райкконен, Ковалайнен, Хайдфельд, Накаджима, Баттон и Сутил. Пока Райкконен ждет своей очереди, Масса срывается с места, сбив механика и прихватив с собой несколько метров заправочного шланга. На выезде с пит-лейн его освобождают от обрывка шланга, и бразилец последним возвращается в гонку. Круг 18: Порядок гонщиков позади машины безопасности: Трулли, Физикелла, Кубица, Алонсо, Уэббер, Бурдэ, Култхард, Хэмилтон, Феттель, Глок, Хайдфельд, Накаджима, Баттон, Ковалайнен, Сутил, Райкконен, Масса. Пит-стоп Бурдэ. Круг 20: Рестарт. Росберг сразу уходит в отрыв, к концу круга опережая Трулли на 2.8 сек. Глок обгоняет Феттеля, Райкконен – Сутила. Масса слишком широко заходит в 23-й поворот. Круг 21: Росберг лидирует, с преимуществом в 5.1 сек. Круг 22: Росберг увеличивает отрыв до 6.9 сек. Масса обгоняет Бурдэ. Круг 24: Масса получает штраф в виде проезда через пит-лейн за опасный выезд из боксов после дозаправки. Круг 26: Росберг доводит свой отрыв до 12.2 сек и получает 10-секундный штраф Stop&Go за заезд на пит-стоп при закрытой пит-лейн. Кубица наказан таким же штрафом. Круг 27: Кубица заезжает отбывать штраф. Росберг слишком широко входит в 14-й поворот. Круг 28: Росберг заезжает отбывать штраф. Лидером гонки становится Трулли. Уэббер ошибается в первом повороте и опускается на 14-е место. Круг 29: Первый Трулли, в 11.9 сек позади него Алонсо, третий Росберг. Пит-стоп Физикеллы. Уэббер заезжает в боксы и выбывает из гонки. Круг 31: Кубица обгоняет Массу, Масса заезжает на пит-стоп. Круг 32: Трулли лидирует, с преимуществом в 10.8 сек. Круг 33: Трулли заезжает на пит-стоп и возвращается в гонку восьмым. Новый лидер - Фернандо Алонсо, опережающий Росберга на 4.3 сек. Пит-стопы Кубицы и Бурдэ. Круг 34: Пит-стоп Ковалайнена. Круг 35: Алонсо увеличивает отрыв до 5.6 сек. Пит-стоп Баттона. Круг 37: Алонсо проезжает круг за 1:46.020. Росберг в семи секундах позади испанца. Масса ошибается в первом повороте. Круг 38: В борьбе за 8-е место Накаджима обгоняет Трулли [ Круг 39: Райкконен обгоняет Трулли. Сутил заезжает на пит-стоп. Круг 40: Алонсо проезжает круг за 1:45.843. Росберг заезжает на пит-стоп и возвращается в гонку 7-м. Круг 41: Пит-стоп Алонсо. Он выезжает сразу перед парой Култхард – Хэмилтон, сохранив лидерство и слегка помешав Култхарду, благодаря чему… Круг 42: …того обгоняет Хэмилтон. В конце круга Хэмилтон и Култхард одновременно заезжают на пит-стоп. Култхард трогается с места до окончания дозаправки и уходит в гонку после небольшой паузы. Пит-стоп Накаджимы. Круг 43: Алонсо опережает Глока на 4.8 сек. Пит-стопы Феттеля и Хайдфельда. Хэмилтон - седьмой, позади Райкконена. Круг 44: Райкконен ошибается во втором повороте. Круг 45: Алонсо лидирует, за ним Глок, Росберг, Райкконен, Хэмилтон и Трулли. Кубица обгоняет Физикеллу. Круг 46: Пит-стоп Глока. Он выезжает на трассу пятым. Круг 50: Райкконен заезжает на пит-стоп, возвращаясь на трассу на пятом месте. Трулли замедляется и к концу круга сходит. Массу разворачивает в 18-м повороте, и он бьет машину об отбойник. Едва бразилец успевает покинуть место удара, туда влетает Сутил. На трассе машина безопасности. Круг 54: Рестарт. К концу круга Алонсо отрывается от Росберга на 3.7 сек. Круг 58: Райкконен разбивает машину в 10-м повороте. Круг 61: Алонсо побеждает впервые с Гран При Италии 2007 года. Второй Росберг, затем Хэмилтон, Глок, Феттель, Хайдфельд, Култхард и Накаджима Гран При Сингапура : Гонка Темно. Сухо. Температура воздуха +30, трассы +31С Невероятный Гран При! Синапуру не понадобилось дождя, чтобы гонка не отпускала до финиша - сама трасса внесла элемент непредсказуемости…. Ключевым моментом стала авария Нельсиньо Пике на 14-м круге. Фернандо Алонсо, стартовавший 15-м, к тому моменту успел дозаправиться, потом въезд на пит-лейн закрыли, и испанец получил преимущество, которое уверенно довёл до победы. Это двадцатая победа в карьере Алонсо и первая с прошлогодней Монцы. Из претендентов на титул очки смог заработать лишь Льюис Хэмилтон. Британец уверенно провел гонку и поднялся на подиум, Фелипе Масса вырвал шланг из заправочной машины во время пит-стопа, был вынужден ждать, пока механики добегут до выезда с пит-лейн и вынут рукав, а потом отбывал штраф, наложенный стюардами. Кими Райкконен на последних кругах разбил машину в десятом повороте, Роберт Кубица вынужден был отбыть Stop&Go за пит-стоп на закрытой пит-лейн, а Хейкки Ковалайнен не блистал и финишировал10-м. Нико Росберг заслуженно финишировал вторым, хотя и ему пришлось отбывать Stop&Go, квалифицировавшись в первой десятке, оба гонщика Williams заработали очки… Пилот Команда Время Скорость Пит 1. Ф.Алонсо Renault 1:57'16"304 158.068 км/ч 2 2. Н.Росберг Williams-Toyota + 2"957 158.002 км/ч 3 3. Л.Хэмилтон McLaren + 5"917 157.935 км/ч 2 4. Т.Глок Toyota + 8"155 157.885 км/ч 2 5. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari + 10"268 157.838 км/ч 2 6. Н.Хайдфельд BMW Sauber + 11"101 157.819 км/ч 2 7. Д.Култхард Red Bull-Renault + 16"387 157.701 км/ч 2 8. К.Накаджима Williams-Toyota + 18"489 157.654 км/ч 2 9. Д.Баттон Honda + 19"885 157.623 км/ч 2 10. Х.Ковалайнен McLaren + 26"902 157.466 км/ч 2 11. Р.Кубица BMW Sauber + 27"975 157.442 км/ч 3 12. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari + 29"432 157.410 км/ч 2 13. Ф.Масса Ferrari + 35"170 157.282 км/ч 3 14. Д.Физикелла Force India-Ferrari + 43"571 157.095 км/ч 1 15. К.Райкконен Ferrari + 4 круга 157.177 км/ч 2 Лучший круг: Кими Райкконен (Ferrari) - 1:45.599 (14 круг, 172.740 км/ч) Причины сходов Пилот Команда Круг Причина Я.Трулли Toyota 51 гидравлика А.Сутил Force India 50 авария М.Уэббер Red Bull 30 коробка передач Р.Баррикелло Honda 15 электрика Н.Пике Renault 14 авария Фернандо Алонсо: «Мы заслужили эту победу!» Первый в истории Формулы 1 ночной Гран При Сингапура сложился непредсказуемо, но в итоге победа досталась двукратному чемпиону мира Фернандо Алонсо, стартовавшему с далекого 15-го места. На пресс-конференции испанец сказал, что насколько ему не повезло вчера, настолько удача была на его стороне сегодня… Фернандо Алонсо: «Фантастика! Мой первый подиум в этом сезоне и первая победа. Я счастлив, я не могу поверить. Понадобится пара дней, чтобы все это осознать, ведь казалось, что в этом году мы не сможем больше подняться на подиум. С самого начала уик-энда мы были конкурентоспособны, однако в квалификации меня подвела машина. Мы понимали, что при старте с 15-й позиции вряд ли можно рассчитывать на высокий результат, поскольку обгонять здесь нереально. Однако нам повезло, когда после аварии Пике на трассе появился автомобиль безопасности – и в итоге я победил. Сначала мы предполагали пройти дистанцию с одним пит-стопом, но отказались от этой идеи - состояние тормозов вызвало определенное беспокойство. И тогда мы резко поменяли планы: решили провести первый отрезок максимально агрессивно и попробовать обойти на старте как можно больше машин. Старт был неплохим, хотя нельзя сказать, что нам полностью удалось выполнить задуманное. Но после того, как выехал автомобиль безопасности, ситуация изменилась. Машина вела себя отлично, мы были быстры, и во время последнего отрезка гонки я даже иногда сбрасывал обороты, но затем ускорялся снова, поскольку мягкая резина позволяла ехать несколько быстрее, чем SuperSoft, которая стояла на машине Росберга. Великолепный уик-энд, первая ночная гонка – большая удача для всей Формулы 1. Этот сезон очень непросто складывается для Renault, но эту победу мы заслужили». Гран При Сингапура : Пресс-конференция в воскресенье 1. Фернандо Алонсо (Renault) 2. Нико Росберг (Williams) 3. Льюис Хэмилтон (McLaren Mercedes) Вопрос: Фернандо, механические проблемы в субботу и фантастический пилотаж в воскресенье… Фернандо Алонсо: Невероятно! Первый подиум и первая победа в этом сезоне, я счастлив! Я не могу в это поверить, думаю, потребуется ещё пара дней. Приблизиться к соперникам казалось абсолютно невозможным, но в этот раз мы были быстры с самого начала уик-энда. Как вы уже заметили, вчера нам не повезло, но сегодня удача оказалась на нашей стороне. Мы стартовали из последних рядов, но появление машины безопасности помогло мне выиграть гонку. Вопрос: Появление машины безопасности было вызвано аварией вашего напарника Нельсона Пике. Вы совершили пит-стоп тремя кругами раньше и оказались в выгодной ситуации… Фернандо Алонсо: Да, неудача вчера и удача сегодня. Мы очень агрессивно проехали первый отрезок дистанции, поскольку знали, что обгонять здесь практически невозможно. Мы думали о тактике с единственным пит-стопом, но износ тормозов вызывал опасения, поэтому нужно было отыграть максимум позиций на старте и первом круге. Сначала нам повезло, а потом я смог создать неплохой отрыв – сегодня машина была великолепна. Вопрос: После второго рестарта на более твердой резине вы сразу ушли вперед, отыгрывая по 2-3 секунды на круге… Фернандо Алонсо: Думаю, шины обеспечили мне некоторое преимущество над Нико, ведь в конце гонки я ехал на мягкой резине, которая работала чуть лучше. На свободной трассе я старался не использовать предельные обороты, но во время рестарта раскрутил двигатель и, за счет лучшей резины, сразу ушел в отрыв. Вопрос: Нико, воторе место - ваш лучший результат в карьере. На старте все выглядело не очень здорово, к тому же, вам пришлось заехать в боксы, когда пит-лейн был закрыт, и отбывать штраф… Нико Росберг: Я стартовал с грязной стороны трассы и застрял позади Ярно. Он ехал очень медленно – наверное, его машина была тяжелой от топлива, поэтому мне нужно было как можно скорее совершить обгон, однако в первом повороте я оказался недостаточно близко, а в седьмом атаковать на торможении практически невозможно – слишком много неровностей на асфальте. Пришлось выждать время, поравняться и в последний момент ударить по тормозам – честно говоря, маневр получился весьма опасным, я заблокировал резину, но обгон удался. Дальше я поехал в квалификационном темпе, это был мой единственный шанс оторваться от соперников. Вопрос: До штрафа вы успели создать отрыв и обеспечили себе высокую позицию ближе к концу гонки… Нико Росберг: Когда я увидел, что сейфти-кар покидает пит-лейн как раз в тот момент, когда команда уже позвала меня в боксы, то подумал: «Это невозможно, каждый раз происходит одно и то же!» Мне казалось, что гонка потеряна, но вскоре я понял, что могу создать комфортный отрыв, позволяющий сохранить высокую позицию даже после Stop&Go. Вопрос: Похоже, машина выглядела действительно неплохо… Нико Росберг: Да, на этой трассе мы были конкурентоспособны, что не может не радовать. У нас все получилось – это фантастический результат и для меня, и для команды. Вопрос: Льюис, как прошел ваш первый пит-стоп? Льюис Хэмилтон: Весьма неплохо. Честно говоря, мне пришлось пропустить несколько машин, включая Фелипе и Нико, поэтому я потерял немного времени. К счастью, это не обернулось проблемами. Мы держали неплохой темп, досадно лишь, что я оказался запертым позади Дэвида, который ехал на секунду медленнее лидеров. Приблизиться к нему и провести обгон было очень непросто – он фантастически провел гонку. Тем не менее, удалось подняться на подиум и заработать очки. Вопрос: Расскажите о последней стадии гонки – о чем вы думали? Льюис Хэмилтон: Я старался приблизиться к Нико, чтобы иметь возможность атаковать, но мне не следовало рисковать, поскольку обе машины Ferrari не претендовали на очки. Я выкладывался по максимуму, но в последних поворотах обгонять практически невозможно. Впрочем, мне понравилась эта трасса, хотя с точки зрения пилотажа она самая сложная в сезоне. Вопрос: В начале гонки Фелипе начал отрываться, а Кими постепенно сокращал отставание. Что вы чувствовали в тот момент? Льюис Хэмилтон: На первых кругах я ехал в одном темпе с Фелипе, но более активно использовал резину, ведь это была единственная возможность совершить обгон. К сожалению, задние шины износились слишком быстро. В Ferrari явно лучше использовали резину, однако тяжелый уик-энд позади, мы набрали очки, я доволен. Вопрос: Фернандо, что вы думаете об этой незабываемой сингапурской ночи? Здесь столько нового, но вы одержали победу… Фернандо Алонсо: Да, это потрясающий уик-энд для нас и для всей Формулы 1. Мы получили новый вызов, который войдет в историю как первая ночная гонка. Уверен, вскоре появятся другие подобные этапы, ведь идея очень хороша. У нас не возникло никаких проблем, и зрителям такие гонки гравятся. Вряд ли каждый Гран При будет проходить в темное время суток, но некоторые из них вполне реально сделать ночными. Сезон складывается очень непросто для ING Renault F1, но команда ведёт борьбу за четвертое место в Кубке Конструкторов и своей работой заслужила эту победу. Поначалу мы уступали BMW целую секунду на круге, но сейчас едем в одном темпе, если не лучше. Впереди еще три гонки и новый сезон – мы не намерены расслабляться. Вопрос: Фернандо, что значит этот успех лично для вас лично и для Renault? Фернандо Алонсо: Он значит очень многое. Мы всегда рассчитываем на победу, но, как правило, уже в пятницу понимаем, что эта цель недостижима. В этот раз все было иначе – мы сразу были быстры, хотя не использовали симуляторов, и надеялись на успешный результат, правда, после квалификации надежд почти не осталось, ведь старт с 15-й и 16-й позиций не предвещал ничего хорошего. Впрочем, сегодня мы снова убедились в непредсказуемости Формулы 1. Вопрос: После парада пилотов вы заметили, что случиться может всякое… Фернандо Алонсо: Именно. Я рассчитывал на дождь, поскольку в таком случае можно угадать с выбором резины и побороться за победу, а в нормальных условиях ты финишируешь максимум на две-три позиции выше стартовой. Отыгрываться очень нелегко. Вопрос: Стратегия Renault оказалась верной, и выезд машины безопасности сыграл вам на руку… Фернандо Алонсо: Без сейфти-кара я закончил бы гонку пятнадцатым или четырнадцатым. Мы знали, что тактика единственного пит-стопа должна быть более выгодной, и наши расчеты это подтверждали, но износ тормозов не позволял идти на такой риск. На этой трассе тормоза сильно перегреваются, здесь нет длинных прямых, на которых их можно охлаждать. Поворот следует за поворотом, поэтому вариант с одной дозаправкой был исключен. Вопрос: По ходу гонки с машиной не возникло никаких проблем? Фернандо Алонсо: Не работала бутылочка с водой. Система отказала еще на втором круге, поэтому я практически всю гонку ехал без воды. Если бы это произошло на двадцатом круге, было бы намного лучше, а так мне пришлось очень нелегко. Вопрос: Только вы и Нико начали гонку на шинах SuperSoft… Фернандо Алонсо: В этот уик-энд сверхмягкая резина практически не работала. Стоило поставить Soft, как уровень сцепления улучшался, и машина ехала на семь десятых быстрее. Мы хотели уверенно стартовать и запланировали очень короткий первый отрезок, поэтому выбрали SuperSoft, чтобы позже перейти на более стабильную резину. Как видите, это сработало и в моем случае, и в случае с Нико. Вопрос: Нико, ваше мнение? Нико Росберг: Я начал гонку на SuperSoft только потому, что это был единственный свежий комплект. Впрочем, на старте он не слишком помог – я стоял на грязной стороне трассы и в итоге оказался позади Ярно. Команда сообщила: «Либо ты пройдешь его, либо гонка закончена» - пришлось рисковать. Пару раз мы ехали бок о бок, но в итоге я заблокировал колеса и вышел вперед. Правда, на шинах образовались протертости, и мне было нелегко наращивать отрыв. А чуть позже сейфти-кар выехал на трассу как раз тогда, когда я направился в боксы – мы не могли в это поверить! Вопрос: Должно быть, несколько странно слышать от инженеров – «твоя гонка закончена» - уже на втором круге… Нико Росберг: Вы правы. Когда оказываешься в подобной ситуации, нужно рисковать. Да, можно нечаянно врезаться в стену, но в противном случае ничего не добьешься. Я рискнул – и все получилось. Вопрос: Что вы думаете о своем втором подиуме? Нико Росберг: Это радостное событие для команды и хороший источник мотивации в преддверии межсезонья. Мы заслужили этот успех. Удача оказалась на нашей стороне, и это здорово! Вопрос: Что вы можете сказать о втором рестарте? Нико Росберг: Мне было бы трудно пройти Фернандо – он ехал быстрее, поэтому я сосредоточился на обороне и старался как можно лучше выходить из последнего поворота, нежели держать высокую скорость на протяжении всего круга. Резина успела остыть, управлять машиной было непросто - Льюис все время атаковал, поэтому я не следил за Фернандо и надеялся сохранить второе место. Вопрос: Льюис, шесть ценных очков за третье место. Вы знали, что Ferrari не претендует на очки – ваша стратегия менялась по ходу гонки? Льюис Хэмилтон: Нет, мы придерживались выбранного варианта. Вопрос: Я имею в виду вашу личную тактику – вы знали, что Фелипе не сможет набрать очки, поэтому могли не рисковать? Льюис Хэмилтон: Я старался догнать Нико и ехал на секунду быстрее до и после сейфти-кара. Это напомнило мне ситуацию с Дэвидом, хотя Нико… Нико Росберг: Не сравнивай мой темп с темпом Дэвида, как я слышал у него возникли проблемы! Льюис Хэмилтон: Нет же! Нико ехал очень неплохо, не допустил ни единой ошибки, поэтому вместо того, чтобы предпринять бессмысленный маневр, я висел у него на заднем антикрыле, а когда за три круга до финиша стало ясно, что мне не удастся совершить обгон, решил спокойно закончить гонку. Вопрос: Как вела себя машина в начале гонки? Льюис Хэмилтон: Она была великолепна на протяжении всего уик-энда, но, к сожалению, после сейфти-кара я уперся в Дэвида и уступил Фернандо около двадцати секунд. В какой-то момент мы ехали плотной группой, но вскоре я потерял его из виду. Мы упустили победу, но смогли заработать очки Вопросы с мест: Вопрос: (Марк Фогарти – Auto Action) Фернандо, этот уик-энд станет поворотной точкой на пути возвращения Renault в число топ-команд? И еще – сегодняшняя победа изменит ваши планы на будущее? Фернандо Алонсо: Насчет поворотной точки – не знаю, мы выясним это в Фудзи, ведь сингапурская трасса весьма специфична: один медленный поворот сменяет другой, асфальт очень скользкий – на стандартном автодроме мы сможем лучше оценить потенциал машины, там результат больше зависит от настроек, чем от удачи и степени риска. Команда продолжает работу – в начале сезона мы серьёзно проигрывали лидерам, но сейчас смогли подтянуться и стали одной из двух команд, добившихся наибольшего прогресса. Впрочем, сделать это было не так уж трудно, в первых гонках мы выглядели откровенно слабо. Вопрос: (Эд Горман – The Times) Льюис, для Ferrari эта гонка обернулась разочарованием, но вам удалось закрепить лидерство в чемпионате. Должно быть, вы довольны результатом, хотя сегодняшний день сложился не совсем так, как вам хотелось? Льюис Хэмилтон: Мне не на что жаловаться. В квалификации я смог проехать неплохой круг, позволивший стартовать вторым. На протяжении первого отрезка гонки мы были весьма конкурентоспособны, а во время пит-стопа команда сработала великолепно. Не повезло лишь с трафиком, но третье место в дебютной ночной гонке – отличный результат. Отрыв вырос до семи очков, так что я вполне доволен. Вопрос: (Эд Горман – The Times) Фернандо весьма красноречиво отозвался о сегодняшней гонке. Можем ли мы услышать ваше мнение о первом ночном Гран При? Льюис Хэмилтон: Честно говоря, по ходу гонки я чувствовал себя так же, как в любой другой уик-энд. Все выглядело так, будто мы гоняемся днем – я даже не заметил, что наступила ночь – но сама трасса поражает воображение. Организаторы сработали великолепно, я рад за них. К сожалению, здесь нелегко обгонять, но это настоящий вызов для гонщиков. Приятно впервые приехать в Сингапур и финишировать на подиуме – надеюсь, в следующем году мы будем бороться за победу. Вопрос: (Марко Евангелисти – Corriere dello Sport) Фернандо, о чем вы думали на последнем круге? Вы ехали в добрых двух метрах от поребриков… Фернандо Алонсо: Никогда не знаешь, что может случиться. Вчера у нас возникла странная проблема с топливной системой, и мы не знали, была ли тому причиной неровная поверхность трассы – возможно, я просто зацепил поребрик. Мы и сейчас этого не знаем, поэтому на финальном круге я немного нервничал, но в итоге все обошлось. Вопрос: (Юха Паатало – Financial Times Deutschland) Фернандо, на подиуме вы перекинулись парой фраз с Льюисом – не могли бы вы рассказать, о чем шла речь? Фернандо Алонсо: Это секрет. Мы говорили о том, насколько трудной оказалась эта гонка, ничего более. Вопрос: (Юха Паатало – Financial Times Deutschland) Нико, когда после отбытия штрафа вы вернулись на трассу четвертым, о чем вы думали? Вам казалось, что это может быть ваш день? Нико Росберг: Нет. Когда команда сказала, что мне предстоит отбыть Stop&Go, я решил, что всё кончено. Да, я ехал первым, наслаждался лидерством, увеличивал отрыв, но всё равно опасался худшего. Я откатился на шестую позицию, и мне сообщили, что кое-кто из лидеров должен заехать в боксы – ситуация постепенно улучшалась. Мы боролись с Фернандо, и у меня был шанс выйти вперед, но сегодня он оказался слишком быстр. Тем не менее, отличный результат – команда проделала фантастическую работу, сумев еще до квалификации устранить все проблемы с тормозами и адаптироваться к неровностям трассы – огромное спасибо! Вопрос: (Джон МакЭвой – The Daily Mail) Льюис, за три гонки до конца сезона вы лидируете с преимуществом в семь очков, за сегодняшний день вы оторвались от преследователей еще на шесть очков. Каким будет ваш подход к оставшимся Гран При? Льюис Хэмилтон: Главное – набирать очки. Мы приехали сюда с преимуществом в одно очко и сразу поняли, что одолеть Ferrari будет непросто. После старта я держался за Фелипе, и все выглядело так, будто он отправится в боксы вместе со мной, что лишний раз подчеркивало его феноменальный результат в квалификации. Было бы нелегко привезти несколько очков, но пара инцидентов по ходу гонки сложилась не в его пользу, а мы неплохо сработали. Думаю, в оставшихся гонках мы будем использовать такой же подход – главное, не перестараться, случиться может всякое. Вопрос: (Иан Гордон – News of the World) Льюис, судя по мониторам, вы покинули боксы одновременно с Фелипе. Вы видели, что произошло с Ferrari? О чем вы подумали? Льюис Хэмилтон: Его боксы находились далеко позади, я не видел, как всё произошло, и лишь заметил, как Фелипе выехал с оторванным заправочным шлангом и уже в конце пит-лейн сместился влево. Но я не думал о Ferrari, а следил за красным сигналом светофора, чтобы не повторить старую ошибку. Вопрос: (Адам Хэй-Николлс – Metro) Фернандо, вы сказали, что вы с Renault напряженно работали весь этот сезон и продолжите работу в следующем году. Решили остаться в команде? Фернандо Алонсо: Я этого не говорил. Я лишь поблагодарил команду за постоянную работу над машиной – например, в этой гонке мы получили новое переднее антикрыло. Победа – отличная награда за усилия, вложенные в R28 и машину для следующего сезона, однако она не повлияет на мои планы. Тем не менее, я всегда говорил, что Renault в моем списке на первом месте, потому что в этой команде я чувствую себя, как дома. Вопрос: (Эд Горман – The Times) Льюис, на капитанском мостике McLaren не были обеспокоены тем, как много времени потребовалось стюардам, чтобы сперва объявить о рассмотрении пит-стопа Нико, а затем вынести решение о штрафе? Льюис Хэмилтон: Не понимаю, о чем это вы. Я вел свою гонку и не знал, что произошло с Нико, поэтому – без комментариев. Вопрос: (Фредерик Ферре – L'Equipe) Фернандо, заехав на ранний пит-стоп, не думали ли вы, что гонка потеряна, или по-прежнему надеялись на успех? Фернандо Алонсо: После пит-стопа я находился позади двух машин Force India, смотрел на небо и надеялся на дождь – да, я мог бы отыграть несколько позиций во время дозаправок соперников, но мы хотели финишировать на одиннадцатом или двенадцатом месте, а если пойдет дождь – то еще выше. Машина безопасности изменила ход гонки, но подобное могло повториться уже в тот момент, когда я сам вышел в лидеры. Тогда я бы оказался пятым или шестым, ведь некоторые машины, вроде Ferrari, были заправлены до финиша – в общем, мне было о чем волноваться. Вопрос: (Фредерик Ферре – L'Equipe) Нико, каково это – лидировать в гонке Формулы 1? Нико Росберг: Приятно видеть табличку «P1» на информационной доске. Я ехал на пределе, позади никого не было, но я знал, что мне предстоит еще один визит в боксы для отбытия штрафа stop&go, и пытался создать максимальный отрыв. Вопрос: (Марк Фогарти – Auto Action) Льюис, ваше мнение о трех оставшихся гонках? Нас ждет открытая борьба между вами и Фелипе, или скорость бразильца вызывает у вас опасения? Льюис Хэмилтон: Как я уже сказал, в предстоящих гонках мы намерены использовать такой же подход, как сегодня. Не сомневаюсь – у нас есть, что противопоставить Ferrari, но борьба будет очень напряженной.

Гран При Сингапура: Прогноз погоды Прогноз погоды на предстоящий уик-энд не изменился - ежедневные грозы, в пятницу вероятность осадков сегодня оценивается в 60%, в субботу и воскресенье - 40%. Температура будет колебаться от +26 до +32 градусов, похоже мы увидим, по крайней мере, одну дождевую сессию в этот уик-энд... Гран При Сингапура: Интересные цифры Накануне уик-энда в Сингапуре, организаторы обнародовали список характеристик трассы, выраженный языком цифр. Факты появятся в пятницу, когда гонщики опробуют новый автодром О гонке: - Первая ночная гонка в истории Формулы 1 - Первая уличная гонка Формулы 1 в Азии О трассе: - одна из трех трасс, закрученных против часовой стрелки, наряду с Турцией и Бразилией - длина трассы: 5.067 км - ширина: от 10 до 15 метров - число кругов: 61 - дистанция гонки: 309.95 км - расчетное время на круге: 1 минута 30 секунд - максимальная скорость на прямых: около 300 км/ч - повороты: 23 (13 левых, 10 правых) - возможности для обгона: повороты 1, 7, 14 - скорость в самом медленном повороте: 78 км/ч - скорость в самом быстром повороте: 275 км/ч - защитные барьеры: 2 600 Система освещения: - проект: Valerio Maioli S.p. A. - общая потребляемая мощность: 3 180 000 ватт - длина конструкций для крепления осветительных приборов: 6 300 м. - длина стекловолоконных линий: 26 283 м. - длина силовых линий: 108 423 м. - число легких световых приборов: 1500, по 2000 ватт каждый - число вертикальных стальных опор, размещенных через каждые 32 метра: 240 - число автономных генераторов: 12 пар (включая резерв) - сила светового потока: 3 000 люкс (в четыре раза ярче, чем на футбольном стадионе) Комплекс боксов: - дата завершения строительства: 11 июля 2008 года - длина: 350 м - 36 боксов - стеклянный фасад для панорамного вида пит-лейн и стартовой прямой - Paddock Club на втором и третьем этаже может вместить 4000 гостей Другие интересные цифры: - зрители: более 100000 ежедневно - трибуны: 13 - зоны для корпоративных мероприятий: 180 (50 мест в каждом) - 350 поваров, которые будут кормить гостей Гран При - расчетное число выпитых бутылок шампанского: 15 000 - вес оборудования, доставленного командами на самолетах: 650 тонн - вес оборудования, доставленного командами по воде : 150 тонн - Число маршалов: около 1000 Гран При Сингапура : Трасса и статистика Республика Сингапур — город-государство на острове в Юго-Восточной Азии, в 137 км к северу от экватора. Сингапур — вторая в мире страна по плотности населения и одна из лидеров по уровню дохода. Национальный язык - малайский, но английский, китайский и тамильский считаются официальными. Основные источники дохода - транзитный морской порт и высокотехнологичные производства. Построенная фактически за год трасса проложена по улицам города, кроме нового, 1.2-километрового отрезка, на котором находятся боксы, паддоки и стартовая прямая. Это самая быстрая из городских трасс - на круге машины трижды разгонятся до скоростей около 300 км/ч, тем не менее - вторая, после Монако, самая медленная трасса чемпионата. Состав асфальта разработан специально для нового автодрома, в его создании участвовала компания Shell - инженеры считают, что он обеспечит на 20% большее сцепление, чем обычный, и прослужит пять лет. Из-за того, что трасса проложена в городе, полотно было уложено за одну ночь - движение перекрыли, и рабочие уложили 15 тысяч тонн асфальта. Трасса ограждена временным ограждением уникальной конструкции. Из 2000 блоков, четверть будет установлена непосредственно перед Гран При, чтобы не мешать жителям и туристам в обычные дни. После гонки ограждение демонтируют, чтобы в следующем году возвести вновь. Но, разумеется - главный повод для гордости - система искусственного освещения. Любопытно, но девиз первой ночной гонки в истории Формулы 1 – «Светло, как днем». Он фигурирует во всех официальных документах, с него начинается описание автодрома, которое получают журналисты в пресс-центра FIA. Тендер выиграла компания итальянца Валерио Майоли, имеющая сорокалетний опыт освещения спортивных событий, к примеру – чемпионата мира по футболу, однако в Сингапуре необходимо было решить действительно уникальную задачу. Ширина трассы – от 10 до 15 метров, нужно направить световые потоки так, чтобы обеспечить равномерное освещение, достаточное для гонщиков и телевидения, избежав ослепления при разворотах и серьезных бликов в случае дождя. Пять километров городских улиц, на отдельных участках закрытых деревьями, с уникальной архитектурой и особенностями – задача не из легких, тем не менее, на всей дистанции обеспечен стабильный световой поток в 3000 люксов – примерно в четыре раза больший, чем на стадионе во время футбольного матча. Валерио Майоли: «Мы не могли осветить городские улицы, используя принципы, которые применяются на стадионах – здесь невозможно поставить высокие башни с приборами, поэтому нужно было равномерно распределить источники света, избежав ослепления гонщиков и появления тени, к примеру – от машин соперников. Вдоль дорог растут деревья, поэтому и электрический кабель пришлось прокладывать сверху, вместе со световыми приборами». 240 опор, 1500 прожекторов, каждый мощностью по 2000 ватт – общее потребление системы освещения – больше трех миллионов Ватт. Трасса в Сингапуре закручена против часовой стрелки, как в Турции и Бразилии. 23 поворота (13 левых, 10 правых), формально обгон возможен в трех - первом, седьмом и 14-м. Расчетное время прохождения круга - 1 минута и 30 секунд. Скорость в самом медленном повороте - 75 км/ч, в самом быстром - 275 км/ч. Расписание Гран При Сингапура. Время московское Дата Событие Время РЕН ТВ 26/09 Первая практика 15.00 - 26/09 Вторая практика 17.30 - 27/09 Третья практика 15.00 - 27/09 Квалификация 18.00 17.50 28/09 Гонка 16.00 15.45 Поскольку события уик-энда пройдут в вечернее время, большинство гонщиков и команд выбрали для себя европейский график, ведь по местному времени свободные заезды в пятницу начнутся в 19:00 и 21:30, квалификация - в 22:00, а гонка - в 20:00. Актуальные темы Гран При Сингапура : Круглые числа: 800-й Гран При Что сбылось в прошлой гонке... Шасси 100-е очко у Red Bull 50-й старт у BMW в 51-м Гран При: - Германия '69 - Герхард Миттер разбился насмерть перед гонкой (отлетело колесо), - Хуберт Хане и Дитер Квестер отказались выступать из-за гибели Миттера; Двигатели 300 000-й км у Renault Что может сбыться... Гран При 800-й Гран При в истории Формулы 1 Гонщики 50 000-й км у Джанкарло Физикеллы, если он проедет шесть кругов 1000-й круг у Тимо Глока, если он проедет один круг 1000-й круг у Себастьяна Феттеля, если он проедет 50 кругов 150-й Гран При у Ника Хайдфельда, но 147-й старт: - Европа '00 - не допущен к гонке за использование автомобиля легче положенного; - США '05 - проблемы с шинами Michelin; - Италия '05 - травма шеи 150-й старт у Дженсона Баттона в 152-м Гран При: - Монако '03 - авария на тренировке; - США '05 - проблемы с шинами Michelin 100-е очко у Марка Уэббера, если он финиширует восьмым 100-е очко у Ника Хайдфельда, если он финиширует вторым 50-й подиум у Фернандо Алонсо 50-й Гран При и старт у Нико Росберга 10-й быстрый круг у Фелипе Массы Шасси 100-й круг лидирования у BMW, если гонщики будут лидировать 17 кругов 50-й Гран При и старт у Toro Rosso Двигатели 10-й хет-трик (поул + быстрый круг + победа) у Mercedes Страны 200-я победа у британцев 30 000-й км у финнов, если они проедут 106 кругов на двоих Ну и самое времчя послушать комментарии перед первым ночным ГП ING Renault F1 Team Пэт Симондс: "Сингапур отличается от Монцы. Трасса медленная, требует высокой прижимной силы, и похоже, средние скорости будут не намного выше, чем в Монако. Меня не очень беспокоят сложности, связанные с ночной гонкой: возможно, мы даже не поймем, что дело будет происходить поздно вечером - системы освещения действительно великолепны. В Сингапуре нас ждет весь набор сложностей, связанных с новой трассой - так было и в Валенсии. Однако, для нас это привычное дело. Мы готовились к гонке вместе с нашими медиками, ведь столь дальние путешествия неизбежно влияют на здоровье. А то обстоятельство, что нам придется работать приблизительно по европейскому графику, добавляет сложностей и будет противоречить биологическим часам организма. Мы должны понимать, что механикам и инженерам придется работать с повышенными нагрузками. Когда сингапурская гонка закончится, думаю, больше всего мы будем вспоминать о том, как удалось преодолеть трудности, связанные с логистикой. В Сингапуре на R28, в последний раз в этом сезоне, появятся новинки, в частности - новое переднее крыло. В предыдущие годы, занимаясь аэродинамикой новой машины, мы всегда надеялись, что эти наработки можно будет использовать при доводке текущей версии, но сейчас это невозможно, ведь в следующем году аэродинамика изменится. Так что мы проведем заключительную модернизацию, а дальнейшие изменения, возможно, будут связаны только с необходимостью повышать техническую надежность". Фернандо Алонсо: "Если говорить о физической подготовке, то должен признать - я не делал ничего особенного, тренировался, как обычно. Мы с физиотерапевтом и другими членами команды старались разработать наиболее оптимальный режим, в итоге я решил не перестраиваться на местное время, придерживаясь европейского графика. Правильное расписание – залог успеха, как для пилотов, так и для всей команды. Для зрителей ночная гонка будет интересной, а гонщикам нужно оценить всё на месте – мы никогда не выступали в таких условиях, придется адаптироваться. Не думаю, что будущее за ночными гонками, но мне хочется увидеть, на что это похоже. Если говорить о технической стороне вопроса, мы будем работать по программе, используемой на любой незнакомой трассе, но во многом Гран При Сингапура – это настоящая загадка, интереснейшее испытание для участников чемпионата". Нельсон Пике: "Подобно Валенсии, трасса в Сингапуре будет новой для всех, и новички не окажутся в невыгодном положении. Я не опасаюсь ездить ночью, поскольку знаю – организаторы сделали все возможное, чтобы видимость была такой, словно мы гоняемся днем. Хочется поскорее на это взглянуть! Мы с моим физиотерапевтом разработали такой распорядок дня, чтобы мои биологические часы не «переключались» на сингапурское время – у меня будет строго определенное время сна, определенная техника поможет снизить влияние дневного света на организм, а в питании – плотный завтрак с последующими короткими перерывами на прием пищи. Все это позволит оставаться в наилучшей форме. Я никогда не выступал в Сингапуре, и сейчас трудно сказать, подходит ли мне эта трасса, а, следовательно, нелегко обозначить цель на уик-энд. Как бы то ни было, я хочу как можно лучше выступить в квалификации, поскольку это – ключ к успеху, особенно в гонке по городским улицам". Гран При Сингапура : Превью Гран При Сингапура Городские гонки В мире Больших Призов – ренессанс соревнований на городских улицах. В календаре чемпионата мира дебютирует 66-я по счету трасса, и вновь, как и в Валенсии месяц назад, гонщикам предстоит выступать в непривычных условиях, которые прежде встречались им только в Монако. Между тем, именно с таких соревнований и начинался автоспорт. На заре гонок, ещё в позапрошлом веке, любители прохватить с ветерком обычно выбирали для своих состязаний обычные загородные дороги. Потом популярными стали гонки между городами, но после трагедии 1903 года, когда заезд Париж-Мадрид был остановлен из-за нескольких фатальных аварий, и французское правительство наложило запрет на подобные забавы, поклонники скорости и обратили свой взгляд на городские улицы. Здесь можно было обеспечить приемлемый уровень безопасности, да и зрителям было интереснее видеть автомобили постоянно, а не раз в двадцать минут. Кстати, именно городская гонка впервые носила статус Гран При. Считается, что дебютным был Большой Приз Автоклуба Франции, разыгранный в 1906 году на 100-километровом кольце в Ле-Мане, однако еще за пять лет до этого на улицах средиземноморского городка По прошли автомобильные соревнования, в которых победитель одного из зачетов получал специальный приз – Гран При. А уже в 20-30-е годы собственную гонку проводил почти каждый уважающий себя город. В ту пору стационарные трассы можно было пересчитать по пальцам – британский Бруклендс, итальянская Монца, Ситжес близ Барселоны, чуть позже – немецкий Нюрбургринг. Большинство же гонок были именно городскими или проходили по загородным дорогам. Классические примеры – Монако и испанский Монтжуик-Парк в первом случае, и французский Реймс и швейцарский Бремгартен – во втором. Четыре-пять наиболее значимых соревнований образовывали чемпионат мира или Европы, но буквально каждую неделю проходили чуть менее престижные гонки. Каждый пилот или команда решали, куда им ехать, исходя из величины призовых, уровня соперников и протяженности пути к месту назначения. А выбор был действительно широк. Гран При принимали Львов, Таллинн и Будапешт, Антверпен и Бергамо, Лондон и Ницца. В славную довоенную пору организация автомобильных заездов не требовала серьезных усилий, поскольку местные власти охотно соглашались перекрыть несколько улиц на пару дней, а болельщики, лишенные телевидения и Интернета, десятками тысяч приходили посмотреть на героев трасс, вроде Тацио Нуволари или Рудольфа Караччиолы. Тот период не зря называют Золотой эрой гонок Гран При. После того, как отгремел салют победы, гонки приобрели несколько иной оттенок. Организация чемпионата Ф1 быстро поставила внезачетные этапы в положение второразрядных. А рост скоростей требовал от организаторов уже совсем иных мер безопасности, соответствовать которым на городских улицах становилось все сложнее. Трагедия 1955 года в Ле-Мане, когда вылетевший в толпу зрителей Mercedes взорвался и унес более сотни жизней, заставила многих по-новому взглянуть на автомобильные гонки. В итоге Большие Призы медленно, но верно стали перебираться на стационарные автодромы. «Последним из Могикан» долгое время оставалось кольцо в Монако. Покинули календарь Аделаида, уже упоминавшийся Монтжуик, Порто и американский Лонг Бич. Трассы в США, к слову, во все времена стояли особняком. Ибо за океаном овалы, «классические» автодромы и городские трассы уже много лет дополняют друг друга. В период расцвета «формульно-американских» отношений пилотам Гран При доводилась гоняться по улицам Детройта, Далласа, в Лас-Вегасе трассу и вовсе выстроили на огромной пыльной парковке. Но уже в конце 80-х гонки в Финиксе проходили при полупустых трибунах, после чего городские трассы в США стали вотчиной местных серий и чемпионатов. В европейских же соревнованиях порой возникали попытки возродить былые традиции. Не желая платить Берни Экклстоуну, энтузиасты обратили свой взор на гонки Формулы 3000. Скажем, в середине 80-х этапы проходили по улицам Бирмингема, в 97-м соревнования прошли в Хельсинки. Есть и совсем уж экзотический пример – незачетная гонка Ф3000 в Виллемстаде, что на острове Курасао (Голландские Антильские острова). Ну а Формула 1 долгое время оставалась почти без городских улиц. Ибо не считать же такими дорожки Альберт-Парка или трассу имени Жиля Вильнева. Между тем, современные технологии безопасности позволяют практически не волноваться за жизнь и здоровье зрителей на городских трассах, в то же время обеспечивая для них первоклассное шоу, куда удобно добираться. И такие соревнования все чаще появляются в календарях гоночных серий. Пилоты WTCC соревнуются на улицах Порто, их коллеги из FIA GT оглашают ревом моторов окрестности дворца Чаушеску в Бухаресте, Мировая Серия Renault проводит этап в Бильбао, а шведский Туринг собирает толпы фанатов в Гетеборге. Что говорить, если даже чемпионат России провел две успешные «гастроли» в Орле и Курске – хотя это все же от недостатка стационарных трасс. Берни Экклстоун, как всегда, вовремя уловил тенденцию. И вот уже в календаре Ф1 появились два новых этапа. Свидетелями одного из них мы стали совсем недавно, а теперь настала пора посмотреть, что же такое построили в Сингапуре. Пока все в восторге от новой городской трассы Ф1. Осталось только пожелать, чтобы общее настроение оставалось таким до самого конца уик-энда, а не изменилось уже через пару дней, как это было в Валенсии… …И еще 10 трасс, недавно принявших дебютные этапы чемпионата мира Валенсия, Испания. Год дебюта – 2008, победитель – Фелипе Масса (Ferrari). Поняв, что для реконструкции автодрома имени Рикардо Тормо под «формульные» стандарты потребуется слишком много средств, власти третьего по величине города Испании предложили Берни Экклстоуну идею городской трассы, проложенной на берегу Средиземного моря. В итоге задумка была воплощена, но дебютная гонка получилась пресной. Истанбул Парк, Турция. Год дебюта – 2005, победитель – Кими Райкконен (McLaren-Mercedes). На холмистой местности в пригороде азиатской части Большого Стамбула туркам удалось построить по чертежам Германа Тильке весьма интересное кольцо, изюминкой которого стал затяжной десятый поворот, где на долю шин выпадает экстремальная нагрузка. Кроме того, старт здесь еще ни разу не обошелся без столкновений. Шанхай, Китай. Год дебюта – 2004, победитель – Рубенс Баррикелло (Ferrari). Звучит невероятно, но китайский автодром не похож ни на один другой. Не считая проблем с открывшейся крышкой дренажной системы в 2005-м, трасса регулярно получает положительные оценки от обитателей паддока. В сезоне-2007 именно здесь упустил чемпионский титул Льюис Хэмилтон, застрявший в крохотной гравийной ловушке при въезде на пит-лейн. Сахир, Бахрейн. Год дебюта – 2004, победитель – Михаэль Шумахер (Ferrari). Ранней весной все с большим удовольствием приезжают в жаркий Бахрейн. И хотя трасса в это время, как правило, основательно присыпана песком, эту работу Германа Тильке также можно признать вполне удачной. Здесь есть, где обгонять, и хватает мест, где совсем несложно ошибиться. Не считая прошлого года, победитель Бахрейна всякий раз становится по окончании сезона чемпионом мира. Сепанг, Малайзия. Год дебюта – 1999, победитель – Эдди Ирвайн (Ferrari). Первый шаг Формулы 1 к покорению новых земель. Если прежде этапы проходили в странах, где автоспорт развит и популярен, то теперь нужно было открывать новые территории, где о Больших Призах никто толком ничего не знал. Выбранная для эксперимента Малайзия, где гоночное кольцо построили на месте эвкалиптовой рощи, оправдала надежды и дала пример еще многим странам. Дебютная гонка запомнилась возвращением Михаэля Шумахера после перелома ноги и моноспектаклем в его исполнении. А1-Ринг, Австрия. Год дебюта – 1997, победитель – Жак Вильнев (Willaims-Renault). Жаль, что австрийская трасса не удержалась в календаре. Она насчитывала всего девять поворотов, а круг здесь пилоты преодолевали за 1:10, но зрелище всякий раз получалось первоклассным. Увы, европейцы не столь склонны кидаться деньгами, как жители других мест, поэтому сам гоночный комплекс даже после реконструкции был весьма среднего уровня – что и предрешило судьбу трека, покинувшего календарь в 2003 году. Альберт-Парк, Австралия. Год дебюта – 1996, победитель – Дэймон Хилл (Williams-Renault). «Полугородская» трасса на Зеленом континенте быть может и не являет собой уникальный образчик гоночной архитектуры, но любима в мире Ф1. Ведь именно она уже 13 лет (за одним исключением) открывает чемпионаты мира, а местные болельщики отличаются неподдельной любовью к гонкам, что создает поистине фантастическую атмосферу. Аида, Япония. Год дебюта – 1994, победитель – Михаэль Шумахер (Benetton-Ford). Богатый японский оригинал Хаджиме Танака потратил 100 миллионов долларов, чтобы построить гоночную трассу в высокогорной префектуре Окаяма. Добраться до нее было очень сложно, а последние 20 километров и вовсе приходилось преодолевать по узкой извилистой дорожке. Первоначально Танака предполагал, что это будет закрытое «клубное» кольцо, куда смогут попасть лишь избранные (пожизненное членство – 100 тысяч USD). Но затем для привлечения внимания к своему проекту он смог заинтересовать и Берни Экклстоуна. Благодаря двум Тихоокеанским Гран При на Аиде Япония входит сейчас в число семи стран, принимавших в одном сезоне несколько этапов Ф1. Донингтон Парк, Великобритания. Год дебюта – 1993, победитель – Айртон Сенна (McLaren-Ford). Долгое время казалось, что единственная гонка 15-летней давности так и останется для английской трассы первой и последней. Но совсем недавно про Донингтон Парк заговорили вновь – владельцы автодромы смогли отыскать сумму со многими нулями и увести национальный Большой Приз у легендарного Сильверстоуна. Уже обнародован проект перестройки кольца и строительства нового гоночного комплекса. Но будущим Гран При будет непросто дотянуться до планки, установленной в 93-м Айртоном Сенной и его коллегами под проливным дождем. Каталунья, Испания. Год дебюта – 1991, победитель – Найджел Мэнселл (Williams-Renault). Барселона – единственный город в мире, принимавший этапы Ф1 сразу на трех трассах. После закрытия по соображениям безопасности городских трасс Педральбес и Монтжуик-Парк, гордые каталонцы нашли-таки средства на строительство полноценного автодрома и вновь заполучили национальную гонку себе, оставив «с носом» испанские Херес и Хараму. И все таки интересно послушать первые впечатления, ведь команды уже прибыли на место проведения ГП. Сингапурская трасса: первые впечатления Европейские журналисты, прибывшие в Сингапур, разумеется, сразу отправились осматривать новую городскую трассу. Надо отметить, что многие из них не скрывали скептического отношения к предстоящей гонке, опасаясь, что всех ждет новое разочарование, подобное тому, которым обернулся Гран При Европы в Валенсии. Однако первое знакомство с кольцом оставило неожиданно приятные впечатления, и былой скепсис явно поубавился. Во-первых, сразу выяснилось, что выражение «светло, как днем», абсолютно не кажется преувеличением. Говорят, что мысли о черноте южной ночи приходят в голову, только если взглянуть на небо, впрочем, чаще всего затянутое облаками. Яркость освещения такова, что на трассе можно фотографировать, не используя вспышку, а это уже говорит о многом. Поражает эффективность осветительных систем, подвешенных на очень высоких фермах. Прожекторы могут слепить глаза, только если смотреть прямо на них, и гонщикам в шлемах, которые будут находиться в кокпитах своих машин, это совершенно не грозит. Во-вторых, первая половина трассы кажется весьма широкой, и, судя по всему, обгоны вполне вероятны, однако многое будет зависеть от того, сколь грязным будет асфальт за пределами оптимальной траектории. Можно ожидать, что на некоторых секторах кольца гонщики будут разгоняться до весьма высоких скоростей. Небольшой правый извив между 13-м и 14-м поворотами недалеко от отеля Mandarin машины будут пролетать на скоростях под 300 км/час, прежде чем достичь зоны жесткого торможения – зрелище обещает быть первоклассным. Недаром рядом с этим местом расположена Esplanade Premier, одна из самых дорогих трибун. Однако на трассе в избытке и хитрых медленных поворотов, где гонщикам предстоит показать все свое искусство. И единственный вопрос, который пока вызывает общее беспокойство – это высокие бордюрные камни странной формы, расположенные в шикане в районе поворота 10. Накануне вечером в районе этой шиканы можно было видеть механиков, инженеров и гонщиков разных команд, обсуждавших конфигурацию бордюров и неодобрительно качавших головами. Пожалуй, первым о проблеме заговорил Себастьен Бурдэ в своем недавнем интервью, и Дженсон Баттон, в частности, полностью с ним солидарен, полагая, что директор гонки Чарли Уайтинг, наверняка поднимет этот вопрос. Если ничего не менять, то можно заранее настраиваться, что в 10-м повороте будет сломан не один колесный диск и повреждено немало элементов подвески. Пока, все же, остаются сомнения, позволит ли ширина трассы и обилие медленных поворотов совершать обгоны. Например, Баттон в этом сомневается. В любом случае, всю правду мы узнаем только в воскресенье. Гонщиков беспокоит поребрик в 10-м повороте Осмотрев трассу в Сингапуре, гонщики выразили обеспокоенность высотой ограничительного поребрика в десятом повороте. В среду об этом говорил Себастьен Бурдэ, в четверг - Фернандо Алонсо. Проблема в том, что в случае небольшой ошибки, машина почти наверняка пострадает, переезжая поребрик… Фернандо Алонсо: "Не лучшее решение. Если вы срезаете шикану, или уходите с траектории, придётся заехать на поребрик, что может привести к повреждению машины. Если машина пострадает на свободных заездах - это не критично, можно воспользоваться запасным шасси, но в случае повреждения двух машин командам придётся покинуть трассу. Это вызывает беспокойство. Я не знаю, что можно сделать в этой ситуации, и не уверен в том, что организаторам удастся решить проблему до начала свободных заездов". Сегодня вечером директор гонки и делегат FIA Чарли Уайтинг ещё раз осмотрит поребрик в десятом повороте...

Гран При Сингапура: Хронология рождения трассы История трассы в Сингапуре началась с категоричного «Нет» Берни Экклстоуна, сказанного в ответ на предложение о проведении Гран При. Однако, на этой неделе начинается гоночная история проекта, равному которому по масштабам и инновациям ещё не было в Формуле 1... В ноябре прошлого года мы писали о тех людях и факторах, которые повлияли на решение Экклстоуна, сделав возможной реализацию смелого плана по проведению ночной гонки. В начале недели, предшествующей Гран При, мы начинаем публикацию серии материалов с хронологии событий вокруг сингапурской трассы… апрель'05 - Президент Сингапурской федерации автоспорта (SMSA) Мэтью Ли получает разрешение на проектирование и строительство уличной трассы. Эскиз, предложенный Германом Тильке, включает два рисунка - "короткой" трассы (3800 м) и "длинной" - чуть более пяти километров. апрель'06 - Представители Сингапура заявляют о своём желании подать заявку на проведение Гран При январь'07 - Берни Экклстоун ведет переговоры с правительством и бизнесменами Сингапура о подписании контракта. Архитектурное бюро Германа Тильке подготовило подробный план нового автодрома. март'07 - Появилась информация о том, что дебютная гонка в Сингапуре будет проходить вечером, при искусственном освещении апрель'07 - Марк Уэббер, за рулем дорожной машины, проехал по улицам, которые будут включены в рисунок новой трассы. Действующие ограничения скорости соблюдаются. апрель'07 - Берни Экклстоун сообщает журналистам, что гонки в Малайзии и Сингапуре, несмотря на географическую близость, будут разведены в календаре - Малайзия сохранит место в начале сезона, а гонка в Сингапуре пройдет осенью. май'07 - министр торговли и промышленности Сингапура подтверждает договоренность о проведении Гран При в сентября-октябре 2008- август'07 - начало строительства трассы. 70% дистанции гонщики проедут по участкам городских дорог, остальные 30% предстоит построить. 31 августа состоялась официальная церемония закладки "первого камня". октябрь'07 - подписан контракт на разработку и поставку систем освещения трассы. октябрь'07 - FIA подтверждает график проведения Гран При Сингапура - гонка будет ночной. октябрь'07 - В Сингапуре испытывают первый прототип системы искусственного освещения. ноябрь'07 - компания SingTel становится титульным спонсором Гран При. декабрь'07 - организаторы уточняют время старта. Гонка начнется в 20 часов местного времени, в 16 часов по Москве. февраль'08 - в первый день продажи билетов электронные системы не выдерживают натиска желающих. Официальный сайт трассы, на котором был выложен пул из 70 тысяч билетов, «падает» через несколько минут. Организаторы приносят официальные извинения. март'08 - техническая рабочая группа, состоящая из представителей команд, отказывается от проведения тестов в ночное время. Гонщики впервые выйдут на ночную трассу в конце сентября, в первый день свободных заездов Гран При Сингапура. март'08 - организаторы заявляют о строительстве дополнительных трибун на десять тысяч мест. март'08 - презентация системы искусственного освещения для правительственной комиссии, прессы и представителей команд. апрель'08 - объявлено о том, что функции маршалов в Сингапуре возьмет на себя электронная система DigiFlag. На автодроме будет установлено тридцать пять электронных табло, работаюющих по команде из центра управления гонкой. Система DigiFlag, с помощью ECU, синхронизирована с индикаторами на руле, поэтому гонщики смогут оперативно получать информацию о ситуации на трассе. май'08 - подтверждено расписание уик-энда. Первая тренировка в пятницу начнется в 15 часов по московскому времени, вторая – в 17.30. Свободные заезды в субботу начнутся в 15:00, квалификация - в 18.00, а гонка - в 16.00 по московскому времени. июль'08 - Компания Philips становится официальным поставщиком световых приборов для трассы в Сингапуре. Разработан специальный прибор , позволяющий оптимально распределить световой поток, избежав возможных проблем при развороте гонщиков или сильном дожде, и гарантирующий достаточное освещение для работы телевидения, в том числе и систем высокой четкости HDTV. июль'08 - Организаторы Гран При Сингапура объявляют о том, что в пятницу, накануне квалификации, в официальной резиденции президента Силапана Раманатана Натана пройдет благотворительный обед с участием гонщиков Формулы 1, представителей команд и других знаменитостей. Мероприятие поддерживает Берни Экклстоун, объявивший этот обед официальным событием уик-энда. июль'08 - За сорок дней до дебютной гонки организаторы сообщают о продаже 95% билетов на трибуны - более ста тысяч болельщиков уже выкупили места, в кассах остались лишь двух- и трехдневные абонементы. Гран При Сингапура: Характеристики поворотов Гран При Сингапура привлекает не только тем, что это первая ночная гонка: конфигурация нового уличного кольца, состоящего из нескольких прямых и 23-х поворотов, выглядит весьма интригующе... Повороты 1-3Поворот 1, первый из 13-ти левых поворотов сингапурского кольца, можно считать вполне подходящим местом для обгонов, и таких точек на трассе несколько. В момент, когда машина Формулы 1 достигнет точки торможения перед этим поворотом, она успеет разогнаться до 280 км/час. Гонщику необходимо перейти на 2-ю передачу, чтобы вдвое сбросить скорость, потом во 2-м повороте переключиться на 3-ю и затем снова на 2-ю перед поворотом 3, который проходят примерно на 90-95-ти км/час. Повороты 4-5В апексе 3-го поворота заканчивается новый, построенный специально к Гран При сектор автодрома. Машины вновь разгоняются, достигая 200 км/час и выше, и на 4-й передаче минуют левый извив - это поворот 4. Правый 5-й поворот требует 3-й передачи, здесь надо замедлиться примерно до 130 км/час, однако сужения трассы нет, поэтому прибавить газу и начать разгон вдоль длинной прямой можно без особых проблем. Поворот 6Разумеется, главное в гонках - скорость, и этот сектор - тому подтверждение. Здесь машинам предстоит разогнаться до 7-й передачи, и правый извив, расположенный посередине прямого отрезка, они пролетают на 300 км/час. Но скорость продолжает расти по мере приближения к крутому 7-му повороту. И это, не забывайте, на уличной трассе!.. Повороты 7-8-9Зона торможения перед 7-м поворотом представляет собой еще один участок, где вполне вероятны обгоны. Гонщикам предстоит замедлиться до 110 км/час, переключиться на 2-ю передачу, миновать поворот и выехать на улицу Nicholl Highway. Тот, кто тормозит позже других, получает шанс отыграть позицию. Главное, не тормозить слишком поздно… Новый разгон, и перед 8-м поворотом скорости опять достигают 200 км/час, после чего следует очередное торможение: этот крутой вираж надо проходить на 2-й передаче. Кстати, по схеме трассы видно, что 14-й поворот - совсем близко. Поворот 9 Левый 9-й поворот напоминает 8-й: торможение с 200 км/час, переход на 3-ю, после чего следует разгон… Начинается сектор трассы, который проходит по историческому центру Сингапура. Повороты 9-10-11 Короткая прямая ведет в сторону реки Сингапур: разгоняясь после 9-го поворота, гонщик готовится атаковать соперников перед началом весьма любопытного отрезка. Скорости достигают 250-ти км/час, что создает отличную возможность для обгонов в зоне торможения перед 10-м поворотом, дающего начало целой связке виражей. Минуя этот поворот, а за ним и следующий, 11-й, гонщики наверняка вспомнят, что они действительно выступают на уличной трассе: здесь довольно тесно и найти оптимальную траекторию не так-то просто. Зато здешние виды – настоящая мечта фотографа! Повороты 12-13 Возможно, это один из самых интригующих участков новой трассы. Где еще можно увидеть, как машины Формулы 1 проносятся по мосту, которому уже 100 лет, затем резко сворачивают влево и пересекают широкое устье реки по другому мосту, уже современному? 12-й поворот надо проходить на 3-й передаче (скорость в апексе порядка 150 км/час), затем миновать узкий мост и перед 13-м поворотом, представляющим собой острый угол, вновь замедлиться, переключившись на 2-ю. Поворот 14Между 13-м и 14-м поворотами находится один из четырех участков трассы, где машины могут по-настоящему разогнаться: судя по расчетам, на мосту Esplanade Bridge скорости могут достигать 280 км/час. Следовательно, в зоне торможения перед левым поворотом вполне вероятны обгоны. Повороты 15-20Эту связку надо рассматривать как единое целое, поскольку именно так ее будут воспринимать гонщики, чтобы свести к минимуму потери скорости. 15-й поворот - это извив, который проходят на 230 км/час, затем следует интенсивное торможение. Здесь начинается еще одна уникальная часть сингапурской трассы, самая медленная: она идет вдоль залива, и скорости здесь не будут превышать 100 км/час. Гонщикам предстоит на 2-й передаче преодолевать череду поворотов, от 16-го до 20-го: на этом отрезке в равной степени важны и точные торможения на входе, и правильный выход из поворотов – и все это на относительно невысоких скоростях. Повороты 20-21После 20-го поворота пора переключаться на 3-ю, машина разгоняется до 120 км/час; в 21-м повороте скорость еще немного возрастает: здесь гонщики готовятся к последнему сектору трассы. Повороты 22-23Это двойной левый вираж, который выводит на главную прямую. В 22-м скорость возрастает до 150 км/час, а последний поворот проходят вообще на 200 км/час. Старт-финишную линию машины пересекают на 280 км/час, а впереди еще 60 кругов! Гран При Сингапура: Технический вызов О технических требованиях автодрома в Сингапуре пока можно судить лишь по рисунку трассы и расчетным скоростям. В Валенсии реальное время прохождения круга не соответствовало расчётному – скорости оказались не так велики, как при компьютерной симуляции, интересно, что получится в Сингапуре. Это вторая, после Монако, самая медленная трасса сезона, с аналогичными требованиями к машинам - понадобится высокая прижимная сила и устойчивость при торможении, могут возникнуть проблемы с системами охлаждения двигателя и тормозов при жаркой и влажной погоде. Инженеры Renault описали ряд технических задач, которые придется решить при подготовке машины… Шины Как и в Монако, в Сингапуре уровень сцепления с асфальтом будет низким, поэтому компания Bridgestone предоставит командам два самых мягких состава резины - Soft и SuperSoft, которые использовались в Монако, Будапеште и Валенсии. Они обеспечат хороший контакт, что особенно важно на свободных заездах в пятницу, когда трасса будет не в лучшем состоянии. Как и на любой другой временной трассе, уровень сцепления изменится по ходу уик-энда, по мере того, как асфальт покроется отработанной резиной. АэродинамикаСингапур - вторая после Монако самая медленная трасса чемпионата. Команда будет использовать аэродинамическую конфигурацию, обеспечивающую максимальную прижимную силу, чтобы обеспечить стабильность при торможении и гарантировать эффективное сцепление с асфальтом при разгоне. Тормоза Результаты моделирования говорят о том, что трасса весьма требовательна к тормозам, их износ будет на уровне Мельбурна. Причина - не сильные, а частые торможения, в перерывах между которыми диски не успеют остыть. В Сингапуре необходима эффективная система охлаждения тормозов. Подвеска О настройке подвески на новой трассе сложно судить заранее, однако на уличных автодромах с большим количеством медленных поворотов, всегда важна механическая прижимная сила. Команде придется поработать, чтобы обеспечить гонщикам максимальное сцепление с трассой на выходе из медленных поворотов, при этом подвеска должна справляться с неровностями покрытия. Мотор и коробка передачГородские трассы не так требовательны к моторам, как стационарные, из-за небольшого процента дистанции, проходимой с полностью нажатой педалью газа. Мы будем использовать близкие передаточные числа в коробке, чтобы обеспечить эффективность разгона и вывести мотор на оптимальные обороты при низких скоростях. Мотористы, в свою очередь, должны скорректировать картографию двигателя, добившись максимального крутящего момента на небольших оборотах. Ну и самое время послушать мнение нашего героя о новой трассе Фернандо Алонсо: "Гран При Сингапура - настоящая загадка" Вопрос: Фернандо, в Монце вы финишировали четвертым, заработав пять важных очков для команды. Вы довольны результатом? Фернандо Алонсо: Да, великолепная гонка в непростых условиях, нам удалось преподнести сюрприз. Результат превзошел все наши ожидания, ведь мы знали, что этап в Монце будет непростым для Renault, однако заработали пять очков, сократив отставание от Toyota. Немного досадно в очередной раз не попасть на подиум, но впереди еще четыре гонки… Вопрос: Трасса в Сингапуре абсолютно новая, и впервые в истории гонка пройдет ночью. Вы хотите поскорее увидеть автодром? Фернандо Алонсо: Определенно! Мне не терпится узнать, какова конфигурация трассы и какой там уровень освещенности. Со спортивной точки зрения нас ждёт очень необычный уик-энд, поэтому я хочу скорее оказаться в Сингапуре. Вопрос: Как вы готовитесь к предстоящей гонке? Фернандо Алонсо: Если говорить о физической подготовке, то должен признаться, я не делал ничего особенного, тренировался, как перед любой другой гонкой. В то же время, мы с моим физиотерапевтом и другими членами команды старались разработать наиболее оптимальный режим, в итоге я решил не перестраиваться на местное время, а придерживаться европейского графика, что позволит сохранить необходимую форму. Правильное расписание – важнейший элемент успеха как для пилотов, так и для всей команды. Вопрос: Финальные европейские этапы стали зрелищными во многом благодаря дождю. Не кажется ли вам, что перенос старта гонки на более позднее время сделает её еще интереснее? Фернандо Алонсо: Для зрителей – несомненно, ведь именно по этой причине организована ночная гонка. А вот гонщикам нужно оценить все на месте – мы никогда не выступали в таких условиях, придется как-то адаптироваться. Не думаю, что будущее за ночными гонками, но мне очень хочется увидеть, на что это похоже. Если же говорить о технической стороне вопроса, мы будем работать по программе, используемой на любой незнакомой трассе, но во многом Гран При Сингапура – это настоящая загадка, интереснейшее испытание для участников чемпионата.

Ну а пока между ГП небольшой перерывчик, испанские мультипликаторы не обошли стороной своего любимчика. Фернандо Алонсо – герой мультфильма Сага о двукратном чемпионе мира Фернандо Алонсо, продолжающем мучительные поиски достойной команды, где бы его талант расцвел с новой силой, не оставила равнодушными испанских мастеров анимации... Они создали короткий, но симпатичный и добрый мультик о своем знаменитом земляке, решения которого ждут как минимум в Honda, BMW и Renault. Слухи о том, что сам Алонсо, прежде всего, метит в Ferrari, развития не получили: в прошлую пятницу в Монце Скудерия объявила, что контракт с Кими Райкконеном продлен до конца 2010-го года. Судя по тому, что в мультике мы видим достопримечательности Брюсселя, он был снят к Гран При Бельгии. И все так же не утихают слухи о будущем Фернандо, и уже некоторые пилоты выразили свое мнение Кубица не ждет проблем с Алонсо Две команды чемпионата - Honda и BMW Sauber признали, что ждут решения Фернандо Алонсо перед объявлением состава на сезон 2009 года. Но, если в Honda испанец наверняка получит статус «первого номера», то в BMW Sauber ситуация не столь однозначна - команда давно связывает своё будущее с Робертом Кубицей, так что вероятно повторение истории с противостоянием в McLaren - Алонсо было некомфортно работать с Хэмилтоном, может быть некомфортно и с Кубицей. Поляк считает иначе, Кубица заявил журналистам о своей готовности выступать с любым напарником по команде... Роберт Кубица: "Я не жду никаких проблем, у меня и у Фернандо одинаковое отношение к гонкам, похожий стиль пилотирования. У меня никогда не было конфликтов с напарником по команде, а Алонсо это будет, или Ник Хайдфельд - не так важно, мой подход не изменится. Слухи по поводу моего перехода в Ferrari? Я уже говорил - это выдумка прессы, поэтому подтверждение контракта Ferrari с Райкконеном ничего не меняет". А сам Фернандо все таки делает какие то намеки на свое будущее Алонсо не исключает контракта с Ferrari в будущем В Ferrari подтвердили состав команды до конца 2010 года, но, в интервью радио Cadena Ser, Фернандо Алонсо не исключил своего выступления за итальянскую команду в будущем... Фернандо Алонсо: "Я знал, что в Ferrari продлят контракт с Райкконеном, и сейчас думаю о своих перспективах на 2009-й. Я всегда говорил, что у контракта с Renault есть приоритет - я хорошо знаю эту команду, знаю людей, которые в ней работают, вижу, как они нацелены на успех. В этом году у нас не всё получалось, но это не значит, что не получится в будущем. Я пока не знаком с подробностями новой машины - мы сосредоточены на оставшихся гонках текущего сезона, но почти каждая команда уверена в том, что сезон 2009 года позволит им добиться успеха. Все смотрят в будущее с оптимизмом, и вам решать - верите вы им, или нет. Я верю в Renault, эта команда построила машины, позволившие мне выиграть два чемпионских титула, я верю им больше, чем остальным. Мне 27 лет, и моя жизнь изменится, если я проведу еще восемь или десять лет в Формуле 1. В этом случае я не исключаю варианта, при котором завершу свою карьеру в Ferrari". И руководитель команды Рено, считает, что уход Алонсо возможен. Флавио Бриаторе: "Уход Алонсо не будет изменой" интервью испанской Marca босс Renault F1 Флавио Бриаторе говорил о бюджете команды, работе с машиной для сезона 2009 года и возможном продлении контракта с Фернандо Алонсо... Флавио Бриаторе: "Я не знаю, какое решение примет Алонсо, но если он покинет команду, это нельзя считать изменой. Мы благодарны Фернандо, в этом году он многое для нас сделал. Мы уступаем McLaren и Ferrari, но после них наша машина - самая быстрая потому, что Алонсо - лидер нашей команды. Всё то, что мы делаем, мы делаем для него, надеюсь, и он оценивает прогресс, которого удалось добиться с начала сезона. Четыре месяца назад президент Renault Карлос Гон одобрил предложенную нами программу выступлений команды в Формуле 1. В столь непростой экономической ситуации, когда компания вынуждена сокращать рабочие места, бюджет команды вырастет на 40%. Мы строим машину с чистого листа, у нас уже нет неизбежного наследия от сотрудничества с Michelin, которое приходилось учитывать в эти годы. Мы запустили новый комплекс вычислительной гидродинамики, и уже несколько месяцев работаем над системой KERS. Мы ищем возможность уравнять шансы производителей моторов, мы делаем всё, чтобы в 2009-м наша машина была конкурентоспособна, и надеемся, что Алонсо останется с командой. В последние десять лет чемпионаты мира выигрывали две команды - Ferrari и Renault. Продление контракта с Фернандо станет ещё одной причиной мотивации команды, которая умеет строить машины, позволяющие побеждать". Но пока сезон не закончен, Рено будет продолжать достигать поставленные цели Цель Renault остается прежней: обойти Toyota Спортивный директор Renault Стив Нильсен ожидает, что между его командой и Toyota разгорится принципиальное соперничество за 4-е место в Кубке Конструкторов. В Спа и Монце Фернандо Алонсо удавалось финишировать четвертым, что позволило Renault догнать Toyota, и теперь у обеих по 41-м очку. Однако Нильсен уверен, что японская команда по-прежнему сильна, и в финале сезона борьба только обострится. Стив Нильсен: «У Toyota хорошая машина, приличные гонщики, а до конца чемпионата еще четыре гонки, причем, одна из них пройдет на трассе, с которой никто не знаком. Я уверен, мы можем стать 4-ми в Кубке Конструкторов, но ясно, что эта задача еще далеко не решена. Например, гонщики Toyota очень неплохо смотрелись в Монце в ходе первых 20-ти кругов. Видя это, я думал, что, если так пойдет и дальше, они заработают семь-восемь очков, а нам не достанется ничего. Но в Формуле 1 все быстро меняется, даже во время одной гонки. Очень хорошо, что в последних двух Гран При мы отобрали у Toyota 10 очков: определенно, ситуация развивается в нужном направлении. Наша цель остается прежней: обойти японскую команду». Но испанская пресса не может усидеть на месте, будущее двукратного чемпиона тревожит многих. Правда ли это, или испанцы хотят в это верить Алонсо остается в Renault? Фернандо Алонсо решил отклонить предложения BMW Sauber и Honda и провести еще один сезон в Renault – утверждает авторитетная испанская газета Diario AS. По информации AS, двукратный чемпион мира полагает, что у Renault больше шансов догнать лидеров в следующем году, когда вступит в силу новый, по сути, революционный технический регламент. Кроме того, газета пишет, что Алонсо не устроил жесткий долгосрочный контракт, предложенный ему BMW на этой неделе, поскольку по его условиям он на несколько сезонов мог лишиться права поменять команду. Очевидно, Фернандо не оставляет надежды, что рано или поздно у него появится возможность перейти в Ferrari. Алонсо, якобы, отклонил и предложение Honda, мотивируя тем, что в следующем году японская команда вряд ли будет по-настоящему конкурентоспособна. Недавно в интервью немецкой Sport Bild Фернандо действительно подтвердил: «Моим приоритетом остается Renault, но при условии что мы сможем добиться значительного прогресса, разрабатывая машину для 2009-го года. Но, разумеется, я изучаю все варианты, которые существуют и помимо Renault». Однако, официального подтверждения информации Diario AS пока нет, так что нельзя исключать, что эта публикация – не более чем часть игры, которую ведет двукратный чемпион, ведь Алонсо уже не раз использовал испанскую прессу в своих интересах. Но вот сплетни позади, и до ГП Сингапура остается совсем немного времени. Новая трасса, новые условия, первая в истории Ф1 ночная гонка, что думают по этому поводу действующие пилоты? Гонщики о подготовке к Гран При Сингапура... Первая ночная гонка - это не только уникальное зрелище. Впервые командам и гонщикам не придется переходить на местное время в новом часовом поясе, ведь расписание событий уик-энда соответствует европейскому, а квалификация начнется даже на два часа позже. Однако, биологические часы не всегда можно контролировать, к тому же график придется корректировать из-за публичных мероприятий. В пресс-релизах команд гонщики рассказали о своей подготовке к Гран При Сингапура... Фернандо Алонсо, Renault: "Что касается физической подготовки, то отличий нет – я готовлюсь по обычной программе. Я советовался с физиотерапевтом и сотрудниками команды, мы пытались разработать удобное расписание уик-энда, и я решил не переходить на местное время, сохранив европейский ритм дня". Рубенс Баррикелло, Honda: "На днях я прочел расписание уик-энда нашей команды - гонщики смогут покинуть трассу в 3:30 утра! Это не сумасшествие? С другой стороны, уик-энд пройдет по европейскому расписанию, и больших проблем быть не должно. Мы используем видеозаписи и тренажер, хотя я люблю пройтись по трассе накануне уик-энда с инженерами или проехать на скутере, как в Валенсии - чтобы освоить двадцать пять поворотов, одного круга пешком явно недостаточно. Я приеду в Сингапур в понедельник, два дня проведу с женой в городе и буду вести ночной образ жизни, чтобы соответствовать расписанию". Дженсон Баттон, Honda: "После Монцы я работал на тренажере и планирую приехать в Сингапур непосредственно перед началом уик-энда, чтобы организм жил по европейскому времени. Обычно на удаленные трассы лучше приезжать заранее, но этот Гран При пройдет вечером, по привычному расписанию. График непростой - придётся бодрствовать до восьми утра местного времени, а потом целый день, до пяти вечера, спать, ожидая начала подготовки к свободным заездам. Уик-энд обещает быть интересным, я с нетерпением жду возможности поработать на трассе при искусственном освещении". Себастьен Бурдэ, Toro Rosso: "У нас нет тренажера, так что знакомиться с трассой придется на месте. Девиз этого уик-энда - жизнь по европейскому времени, постараюсь спать подольше. Впереди очень необычная гонка". Тимо Глок, Toyota: "Никакой особенной подготовки не будет, я просто приеду на трассу и начну работать, а в воскресенье поставлю будильник. Не хочу рассуждать о смене часовых поясов, я встану, когда нужно встать, лягу, когда должен лечь, и выйду на трассу, когда мы начнем работу. У нас нет тренажера, так что с автодромом придется знакомиться на месте". Хейкки Ковалайнен: "Уличные трассы - это всегда интересно, тем более, когда впереди уникальная, ночная гонка. Я выступал при искусственном освещении в "Гонке Чемпионов", но тогда сессии не были столь протяженными и решающими, поэтому в следующий уик-энд важно сохранить европейский ритм жизни и свежесть к вечеру по местному времени. О расписании позаботится команда, всех нас ждет непростой вызов". Роберт Кубица: "Моя подготовка к этой гонке не отличается от программы для других трасс. Я поработал на тренажере, поговорил с Марком Уэббером, который уже был в Сингапуре, в среду прогуляюсь по трассе. Я всегда хорошо выступал на городских автодромах и с нетерпением жду встречи с Сингапуром. Ночная гонка меня не пугает, я уверен - будет светло, как днем". Дэвид Култхард, Red Bull: "Я не ложусь вечером спать, хожу по клубам и ем много моркови, которая помогает видеть в темноте. С понедельника занимаюсь на тренажере - больше мы ничего не можем сделать. Я прилечу в Сингапур во вторник утром и отправлюсь на трассу. Буду гулять, ползать и ездить на том, что подставит спину - возможны любые варианты". Казуки Накаджима, Williams: "Команда планирует жить по европейскому времени, но мне это кажется странным - я приеду в Сингапур за неделю до гонки, и организм успеет перестроиться. Погода обещает быть жаркой и влажной, к этому нужно быть готовым физически. Я познакомился с трассой на тренажере, проеду несколько кругов на велосипеде перед свободными заездами. Я уверен, впереди уникальный уик-энд". Нельсиньо Пике, Renault: "Я не жду больших отличий от других Гран При, точнее - от других уличных Гран При. У нас нет возможности как-то подготовиться к этой гонке, нет тренажера, на котором можно было бы освоить трассу - остаётся ждать приезда в Сингапур. Конечно, я изучил схему и все доступные фотографии, но это не может заменить знакомства с трассой". Кими Райкконен, Ferrari: "Я не знаю, во сколько гонка. Вечером? Я люблю вечерние мероприятия, люблю спать до полудня, вечером я более активен, получается, что этап в Сингапуре мне подходит. Я с нетерпением жду этой гонки, но не думаю, что для гонщиков что-то изменится - искусственное освещение позволит трассе выглядеть так же, как днём, правда будет прохладно, и в это время года в Сингапуре часто идет дождь. Я отправлюсь в Сингапур за неделю до гонки - нас ждет мероприятие в Дубае, а потом потрачу несколько дней на акклиматизацию ". Нико Росберг, Williams: "Я работал с трассой на тренажере, но это позволило лишь внешне оценить повороты, запомнить, где правый, где левый. Уже на месте проеду несколько кругов на скутере, познакомлюсь с деталями, но действительно оценить то, что ждет нас в этот уик-энд можно лишь за рулем Формулы 1. Как я справлюсь с переменой часового пояса? Мы будем жить по европейскому времени, придется ходить на дискотеку, а днем отсыпаться". Адриан Сутил, Force India: "Квалификация и гонка пройдут вечером, разница между Германией и Сингапуром - семь часов, поэтому я буду жить по европейскому времени, но спать днём, чтобы к вечеру быть в наилучшей форме". Ярно Трулли, Toyota: "Я приеду на трассу вечером, накануне уик-энда, чтобы осмотреть автодром, оценить условия искусственного освещения – на большее мы не можем рассчитывать. Если удастся жить по европейским часам, то всё пройдет в привычное время". Марк Уэббер, Red Bull: "Не думаю, что эта гонка будет отличаться от остальных, даже если по местному времени она стартует на шесть часов позже, чем обычно. Главная сложность - вторая сессия в пятницу и квалификация, они начнутся с брифинга с инженерами, а закончатся после полуночи. Впереди несколько действительно длинных дней, и я должен быть свеж к вечеру - непростая задача для того, кто привык считать себя жаворонком. Чтобы познакомиться с трассой, я, как и многие, использовал тренажер, а оказавшись в Сингапуре осмотрю трассу и при дневном, и при искусственном освещении. Думаю, это будет фантастический опыт". Джанкарло Физикелла, Force India: "Команда очень профессионально подошла к подготовке к этому Гран При, после Монцы я работал на тренажере, чтобы привыкнуть к новой трассе. Мне акклиматизации не потребуется, я люблю поздно ложиться и вставать, проблем быть не должно". Ник Хайдфельд, BMW Sauber: "Новые трассы всегда требуют тщательной подготовки, я познакомился со схемой, работал на тренажере, хотя на месте всё может отличаться от результатов моделирования. Что касается времени - нужно жить по европейскому расписанию, постараться не проснуться в шесть утра, ведь квалификация начнется в десять вечера. Уверен, скучно не будет, мы сможем занять свободное время. Я вылетаю во вторник и постараюсь сохранить привычное расписание дня, однако, посмотрим, какие коррективы придется внести по ходу уик-энда". Льюис Хэмилтон, McLaren: "Я надеюсь осмотреться, попробовать местную кухню, познакомиться с трассой. Я никогда не гонялся ночью - это будет интересно. Мы планируем жить по британскому времени - просыпаться в 14:00 по местному и ложиться спать в три часа ночи. Впереди интересный, необычный уик-энд, и мы сделаем всё, чтобы добиться максимального результата". Ну а поставщики резины так же приготовили два комплекта резины к ГП Сингапура. Bridgestone в Сингапуре: Soft и SuperSoft Две тысячи шин двух типов резины компания Bridgestone привезёт в Сингапур. Два дождевых состава и два для сухого асфальта - Soft и SuperSoft, причем два самых мягких состава будут в последний раз использоваться командами в этом сезоне. У шинников есть информация об асфальте нового автодрома, инженеры моделировали износ резины, но для них, как и для команд, предстоящий Гран При станет уравнением из множества переменных... Хирохиде Хамашима: "Новый автодром ещё не принимал гонки, поэтому нам, как и командам, придется ориентироваться на результаты моделирования. Трасса в Сингапуре - уличная, так что расстановка сил в следующий уик-энд будет традиционно зависеть от эффективного сцепления с асфальтом, от настроек и характеристик резины. Что касается необычного времени проведения сессий уик-энда и статуса ночной гонки, то здесь мы не ждем проблем. У Bridgestone большой опыт участия в гонках на выносливость, мы знаем, как быстро остывает асфальт после захода солнца, но его температура, судя по прогнозу, будет в районе +27 градусов - это выше, чем на многих трассах, на которых этапы проводятся днем". А Фернандо тем временем рассуждает опилотах и напарниках Алонсо считает Кубицу идеальным напарником Двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо заявил, что идеальным напарником по команде Формулы 1 считает своего друга Роберта Кубицу. «Если бы я был главой команды, я бы пригласил Кубицу, – цитирует Алонсо немецкая газета Sport Bild. – Почему? Потому что он всегда был самым быстрым гонщиком, даже в те времена, когда выступал в картинге и соперничал с Хэмилтоном и Росбергом». Кстати, минувшим летом Роберт тоже высказывался, что не против выступать в одной команде с Фернандо, и тогда его слова воспринимались как косвенное доказательство возможного перехода испанца в BMW Sauber.

Ну и немного фотографий

Гран При Италии : Свободные заезды в пятницу Первая сессия свободных заездов Гроза во второй половине сессии. Температура воздуха +19, трассы +16С В начале первой пятничной тренировки трасса была немного влажной после ночного дождя. Гонщики начали сессию на промежуточных шинах, кто-то опробовал сухую резину, но в большинстве команд ждали прояснения ситуации с погодой, когда пришел очередной прогноз, обещавший сильный дождь. Над Монцей прогремел гром и начался ливень – система отвода воды вдоль боксов отказала черед двадцать минут, из желоба вода хлынула в боксы, и механикам пришлось выгонять её швабрами. Стихия оказалась сильнее, ближе к концу сессии вода залила боксы всех команд, кроме Force India – до них водоотводная система просто не дошла, и трассу закрыли красными флагами. Пилот Команда Время Разница Круги 1. А.Сутил Force India-Ferrari 1'32"842 - 18 2. Р.Баррикелло Honda 1'33"428 + 0.586 14 3. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'33"695 + 0.853 19 4. Т.Глок Toyota 1'36"800 + 3.958 13 5. Н.Росберг Williams-Toyota 1'36"900 + 4.058 09 6. Ф.Алонсо Renault 1'36"965 + 4.123 10 7. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'37"142 + 4.300 20 8. Я.Трулли Toyota 1'37"214 + 4.372 13 9. К.Райкконен Ferrari 1'37"392 + 4.550 05 10. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'37"754 + 4.912 13 11. Н.Пике Renault 1'38"057 + 5.215 11 12. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'38"303 + 5.461 07 13. Д.Баттон Honda 1'39"062 + 6.220 12 14. Ф.Масса Ferrari 1'40"233 + 7.391 05 15. Н.Хайдфельд BMW Sauber - - 1 16. К.Накаджима Williams-Toyota - - 2 17. Р.Кубица BMW Sauber - - 1 18. Х.Ковалайнен McLaren - - 1 19. М.Уэббер Red Bull-Renault - - 1 20. Л.Хэмилтон McLaren - - 1 Вторая часть свободных заездов Небольшая облачность. Температура воздуха + 25, трассы +30С К началу второй пятничной сессии распогодилось. Небольшие лужи напоминали об утренней грозе, из-за которой пришлось досрочно завершить первую сессию и сдвинуть заезды гонок поддержки, но скоро выглянуло солнце, и асфальт начал быстро подсыхать.. Гонщики проехали первые круги на промежуточной резине, а заканчивали на шинах Medium и сухом асфальте, улучшив время на 14 секунд. Перед началом второй сессии стало известно о продлении до 2010 года контракта между Ferrari и Кими Райкконеном, и финн отпраздновал эту новость лучшим временем дня. Обошлось без серьезных инцидентов, правда Нельсиньо Пике пришлось досрочно завершить программу - в первой шикане машину развернуло, бросило боком на поребрик, и она застряла на бордюре. Команда попросила гонщика заглушить мотор, который быстро перегревался, и Пике вернулся в боксы пешком. Пилот Команда Время Разница Круги 1. К.Райкконен Ferrari 1'23"861 - 31 2. Р.Кубица BMW Sauber 1'23"931 + 0.070 26 3. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'23"947 + 0.086 29 4. Л.Хэмилтон McLaren 1'23"983 + 0.122 25 5. Н.Росберг Williams-Toyota 1'24"110 + 0.249 33 6. Ф.Масса Ferrari 1'24"247 + 0.386 34 7. Х.Ковалайнен McLaren 1'24"365 + 0.504 29 8. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'24"521 + 0.660 35 9. А.Сутил Force India-Ferrari 1'24"669 + 0.808 22 10. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'24"773 + 0.912 35 11. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'25"100 + 1.239 25 12. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'25"192 + 1.331 39 13. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'25"204 + 1.343 24 14. Р.Баррикелло Honda 1'25"296 + 1.435 25 15. Д.Баттон Honda 1'25"309 + 1.448 34 16. К.Накаджима Williams-Toyota 1'25"330 + 1.469 28 17. Т.Глок Toyota 1'25"397 + 1.536 28 18. Ф.Алонсо Renault 1'25"481 + 1.620 22 19. Я.Трулли Toyota 1'25"753 + 1.892 29 20. Н.Пике Renault 1'26"195 + 2.334 23 Гран При Италии: Прогноз погоды на субботу Утренняя гроза парализовала работу команд в конце первой пятничной сессии свободных заездов, прогноз на субботу обещает не менее обильные осадки. Во второй день итальянского гоночного уик-энда температура воздуха упадёт до +15...19С, при сильном юго-восточном ветре. Вероятность дождя во время свободных заездов - 90%, но осадки будут умеренными, а в полдень по местному времени ожидается сильная гроза. Мы расскажем о ситуации в Монце в первой субботней прямой трансляции. В 12:55 по московскому времени мы начнем рассказ о ходе субботних свободных заездов... Гран При Италии : Квалификация Дождь. Температура воздуха +19С, трассы +18С Дождевая квалификация – лотерея с непредсказуемым финалом, но один из гонщиков обязательно добивается большего и стартует с поула. В дождливой Монце лучший круг удался самому молодому гонщику чемпионата и самому молодому поулмену в истории Формулы 1 – Себастьяну Феттелю. Во второй части квалификации из дальнейшей борьбы выбыли три претендента на титул – дождь с каждой минутой усиливался, и преимущество получил тот, кто раньше успел добиться большего на мокрой трассе. Льюис Хэмилтон, Кими Райкконен и Роберт Кубица будут стартовать во второй десятке, лишь Фелипе Массе удалось пробиться в финал, бразилец стартует шестым. В десятке лучших по две машины Toro Rosso и Toyota, и завтра на старте многое будет зависеть от настроек - после окончания сессии представители некоторых команд заявили, что они не стали увеличивать аэродинамический прижим машин из-за дождя в квалификации, рассчитывая отыграться в гонке. Посмотрим! Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия М Время Кр М Время Кр М Время Кр 1. С.Феттель Toro Rosso 3 1:35.464 12 1 1:35.837 9 1 1:37.555 7 2. Х.Ковалайнен McLaren 1 1:35.214 10 2 1:35.843 7 2 1:37.631 7 3. М.Уэббер Red Bull 12 1:36.001 11 6 1:36.306 5 3 1:38.117 7 4. С.Бурдэ Toro Rosso 6 1:35.543 12 5 1:36.175 9 4 1:38.445 7 5. Н.Росберг Williams 4 1:35.485 12 3 1:35.898 9 5 1:38.767 7 6. Ф.Масса Ferrari 5 1:35.536 13 10 1:36.676 9 6 1:38.894 7 7. Я.Трулли Toyota 10 1:35.906 12 4 1:36.008 8 7 1:39.152 6 8. Ф.Алонсо Renault 14 1:36.297 12 7 1:36.518 9 8 1:39.751 7 9. Т.Глок Toyota 9 1:35.737 13 8 1:36.525 8 9 1:39.787 7 10. Н.Хайдфельд BMW Sauber 8 1:35.709 12 9 1:36.626 7 10 1:39.906 7 11. Р.Кубица BMW Sauber 7 1:35.553 12 11 1:36.697 9 12. Д.Физикелла Force India 13 1:36.280 11 12 1:36.698 8 13. Д.Култхард Red Bull 15 1:36.485 12 13 1:37.284 9 14. К.Райкконен Ferrari 11 1:35.965 13 14 1:37.522 8 15. Л.Хэмилтон McLaren 2 1:35.394 11 15 1:39.265 8 16. Р.Баррикелло Honda 16 1:36.510 12 17. Н.Пике Renault 17 1:36.630 13 18. К.Накаджима Williams 18 1:36.653 13 19. Д.Баттон Honda 19 1:37.006 13 20. А.Сутил Force India 20 1:37.417 12 И опять же не утихают слухи о будущем Фернандо, команды друг за другом подтверждают составы на 2009г, а Фернандо до сих пор не определился. Алонсо: «В 2009-м году Ferrari в мои планы не входила…» Фернандо Алонсо заявил, что новость о продлении контракта Кими Райкконена и Ferrari никак не повлияла на выбор команды, в которой он намерен провести следующий сезон. В любом случае, его приоритет – оказаться за рулем конкурентоспособной машины. Фернандо Алонсо: «Я уже знаю, что они продлили контракт, но для меня ничего не поменялось. 2010-й и 2011-й годы – слишком далекое будущее. Я хочу выигрывать и до этого! Прежде всего я думал о следующем сезоне, но в 2009-м в Ferrari все места были заняты, так что эта команда в мои планы не входила». Алонсо вновь подчеркнул, что не торопится принимать окончательное решение. Известно, что он вел переговоры как с BMW Sauber, так и с Honda, однако двукратный чемпион мира уверяет, что наиболее очевидным выбором остается Renault, если команда сможет его убедить, что построит для следующего сезона более конкурентоспособную машину. «Конечно, чем быстрее я определюсь, тем лучше, ведь тогда раньше начнется подготовка к следующему году уже вместе с командой, – сказал Алонсо. – Первой в моем списке стоит Renault, потому что, вернувшись сюда в прошлом году, я хотел повторить наш былой успех. Я верю в этих парней, хотя сезон прошел не так хорошо, как мы ожидали. Теперь надо выяснить, может, следующий будет удачнее…» Фернандо Алонсо: "Гонка будет не из легких" Несмотря на сложные погодные условия, Фернандо Алонсо удалось пробиться в финальный сегмент квалификации и завоевать восьмую стартовую позицию. Нельсиньо Пике повезло чуть меньше - семнадцатое время, но несмотря на разницу в результатах оба пилота сошлись во мнении, что завтрашняя гонка будет весьма непростой. Фернандо Алонсо: «Я доволен результатом, условия оказались очень непростыми, но мне удалось пробиться в финал квалификации и завоевать неплохую стартовую позицию. Разумеется, гонка будет не из легких – погода снова может внести коррективы». Нельсон Пике: «Я огорчен – с начала уик-энда мне не хватало скорости, и я предполагал, что квалификация будет крайне сложной. Погода не сыграла нам на руку, так что завтра нужно выложиться». Пэт Симондс: «Сегодня командам и гонщикам пришлось нелегко – нужно было оперативно принимать решения в условиях переменной погоды. После такой сессии мы должны радоваться, что обошлось без аварий. Результат Фернандо оправдал наши ожидания, но завтра все снова будет зависеть от погоды». Флавио Бриаторе: Вопрос с моторами будет решен В интервью испанской As, босс Renault F1 снова говорил о моторах, о преимуществе, которого смогли добиться в Ferrari, McLaren Mercedes и BMW Sauber, в условиях "замороженного" регламента на двигатели... Флавио Бриаторе: "Мы обсуждаем этот вопрос с другими командами, пытаемся найти решение. Регламент на моторы был заморожен, но три команды использовали в своих интересах возникшие проблемы с надежностью. Я несколько раз говорил об этом с Максом Мосли, в конце сезона вопрос должен быть решен". Гран При Италии: Статистика побед с поула Лишь 16 раз (28% от общего числа) будущий победитель гонки в Монце стартовал с поула – последний раз в прошлом году (Фернандо Алонсо). Однако и подвигов с обгоном всего пелетона здесь не было – в основном выигрывали гонщики, стартовавшие с места не ниже третьего (67%), а худшее место, с которого гонщик пробился к победе – 11-е в 1971-м году, да и то, победа Питера Гетина носит скорее случайный характер – на финише победителя от второго места отделила сотая доля секунды. Что касается текущего сезона, то статистика такова: в 13-ти прошедших Гран При, пять раз к финишу первым приезжал гонщик, стартовавший с поула. Дважды это был Льюис Хэмилтон, дважды – Фелипе Масса, и один раз – Кими Райкконен... BMW ждет решения Алонcо? Руководство BMW Sauber дало понять, что не спешит принимать решение о составе команды на следующий сезон и, видимо, готово подождать, пока Фернандо Алонсо определится со своим выбором. Накануне Гран При Италии было объявлено, что Кими Райкконен останется в Ferrari еще на два сезона, следовательно, в Маранелло Фернандо не ждут. В прошлом году испанец со скандалом ушел из McLaren, что не пошло на пользу его деловой репутации, и считалось, что глава BMW Motorsport Марио Тайссен тоже не слишком стремился заключить контракт с двукратным чемпионом мира. Однако, как пишет Autosport, похоже, Тайссен все же имеет на Алонсо определенные виды. Когда Тайссена спросили, почему BMW до сих пор хранит молчание о составе команды, и не Алонсо ли он ждет, тот ответил: «Есть несколько гонщиков и несколько команд, кому еще предстоит принять решение. Очевидно, что BMW – самая сильная команда из всех, где есть вакансия на следующий год. Поэтому мы продолжаем оценивать ситуацию и посмотрим, как она будет развиваться. В целом, я заинтересован в быстрых гонщиках, но предпочел бы не давать комментарии по поводу отдельных личностей. Предлагаю вернуться к этому разговору после того, как мы примем решение. Пока мы его отложили, и, возможно, подождем до конца сезона. Но утром в ближайший понедельник пресса может спать спокойно: ничего не произойдет». И вот в дождливую погоду происходит старт ГП Италии, в сложных погодных условиях будет проходить гонка, какие сюрпризы преподнесет она командам и гонщикам, скоро увидим. Гран При Италии : Круг за кругом Перед стартом: Масса едва не вылетает с трассы во время одного из установочных кругов. Баттон и Накаджима будут стартовать с пит-лейн. Круг 1: Старт за машиной безопасности. Бурдэ заглох на старте, остальные едут в стартовом порядке: Феттель, Ковалайнен, Уэббер, Росберг, Масса, Трулли, Алонсо, Глок, Хайдфельд, Кубица, Физикелла, Култхард, Райкконен, Хэмилтон, Баррикелло, Пике, Сутил, Баттон и Накаджима. Круг 2: Бурдэ покидает боксы. Круг 3: Машина безопасности сворачивает на пит-лейн. К концу круга Феттель лидирует с преимуществом в 2 сек. Глок обгоняет Алонсо, Кубица – Хайдфельда. Круг 4: Алонсо возвращает себе 7-е место, обогнав Глока. Райкконен и Хэмилтон обгоняют Култхарда. Баттон обходит Сутила, а затем Накаджима – их обоих. Круг 5: Феттель проезжает круг за 1:33.151, и лидирует с преимуществом в 5.2 сек. Круг 7: Феттель скользит в пятом повороте, но остается на трассе. Глока разворачивает в первом повороте и он теряет одну позицию. Райкконен пытается обогнать Физикеллу, его догоняет Хэмилтон. Круг 8: Феттель проезжает свой круг за 1:34.972, преимущество возрастает до 6.3 сек. Круг 9: Райкконен обгоняет Физикеллу в первом повороте. Круг 10: Отрыв Феттеля - 6.6 сек. Хэмилтон обгоняет Физикеллу в первом повороте. Круг 11: В борьбе за 11-е место Хэмилтон обгоняет Райкконена. Круг 13: В первом повороте Масса обгоняет Росберга, на выходе из поворота Росберг возвращает позицию. Позже в Масса все-таки обходит Росберга. Физикелла повреждает переднее антикрыло о машину Култхарда в первом повороте, при подходе к Parabolica оно разрушается, итальянец вылетает с трассы. Круг 14: Росберг обгоняет Массу. Хэмилтон продолжает пробиваться наверх, обходя Хайдфельда. Круг 15: Масса снова обгоняет Росберга в первом повороте, у бразильца лучший круг – 1:34.955. Круг 16: Очередной быстрый круг Массы – 1:34.950. Хэмилтон обгоняет Глока. Баррикелло первым отправляется на пит-стоп. Круг 17: Хэмилтон обгоняет Кубицу и поднимается на восьмую позицию. Круг 18: Феттель заезжает на пит-стоп и возвращается на трассу 4-м. Лидирует Ковалайнен, второй Уэббер. Масса показывает 1:34.789. Круг 19: В первом повороте Хэмилтон обгоняет Алонсо. Глок обгоняет Кубицу. Круг 20: Масса ещё быстрее - 1:34.457. Его отставание от Уэббера - 11 секунд. Круг 21: Глок обгоняет Алонсо. Круг 22: Первая тройка одновременно заезжает на пит-стоп, так же как и Баттон и отставший на круг Бурдэ. Феттель снова выходит в лидеры. Хэмилтон обходит Трулли в первом повороте, но промахивается во втором, пропустив итальянца вперед. Круг 23: Хэмилтон обгоняет Трулли. Круг 24: Хэмилтон обгоняет Росберга и поднимается на второе место. Он проигрывает Феттелю 3.7 сек. Райкконен обгоняет Хайдфельда. Круг 25: У Хэмилтона лучший круг – 1:34.324. Он почти догнал Феттеля – между ними 1.7 сек. Пит-стоп Глока. Круг 26: Хэмилтон отстает от Феттеля всего на 1.1 сек. Пит-стопы Трулли, Райкконена и Сутила. Круг 27: Хэмилтон заезжает на пит-стоп и возвращается десятым. Круг 28: Феттель опережает Ковалайнена на 12.4 сек. Пит-стопы Росберга и Култхарда. Круг 29: Пит-стопы Хайдфельда и Бурдэ. Райкконен обгоняет Глока. Круг 30: Алонсо меняет шины на промежуточные. Круг 31: Райкконен обгоняет Трулли. Пит-стоп Накаджимы. Круг 33: Феттель в 11.8 сек впереди Ковалайнена. Пит-стопы Массы, Глока и Росберга. Круг 34: Пит-стопы Ковалайнена, Кубицы и Уэббера – всем ставят промежуточные шины. Круг 35: Уэббера разворачивает в Ascari. Пит-стопы Райкконена и Трулли. Круг 36: Феттель заезжает на пит-стоп и возвращается на трассу лидером. Пит-стопы Хэмилтона и Пике. Лучший круг у Массы - 1:33.601. Круг 37: Феттель лидирует, в 9.5 сек позади него Ковалайнен, затем Кубица, Алонсо, Хайдфельд, Масса, Хэмилтон, Уэббер. Сутил заезжает на пит-стоп, и, выезжая на трассу, разворачивается в первой шикане. Круг 38: Хэмилтон проезжает круг за 1:32.869 – на 1.5 сек быстрее Феттеля. Круг 39: Пике обгоняет Баттона. Круг 40: Ковалайнен в 10.8 сек позади Феттеля. Масса обгоняет Хайдфельда в первом повороте, во втором Хайдфельд отыгрывает позицию. Круг 41: Феттель лидирует, с преимуществом в 11.3 сек. Круг 43: Пике обгоняет Култхарда. Райкконен и Глок обходят Накаджиму. Пит-стоп Баррикелло. Круг 44: Быстрый круг у Райкконена – 1:32.733. Круг 45: Райкконен проезжает круг за 1:32.595, обогнав при этом Култхарда. Круг 46: Трасса подсыхает. Кубица показывает 1:32.366, Уэббер – 1:32.014, Райкконен – 1:31.691. Круг 48: Райкконен обгоняет Пике. Уэббер догоняет Хэмилтона. Круг 49: В первом повороте Уэббер и Хэмилтон сталкиваются колесами, Уэббер выезжает за пределы трассы, возвращается и пропускает Хэмилтона. Райкконен проезжает круг за 1:29.844 – на две секунды быстрее лидера. Глок обгоняет Култхарда. Круг 50: Култхард и Накаджима сталкиваются в Parabolica. Шотландец отправляется в боксы за новым передним антикрылом. Круг 51: Лучший круг у Райкконена - 1:29.649. Круг 52: Кими ещё быстрее – 1:29.164. Круг 53: Феттель выигрывает гонку, став самым молодым победителем в истории Формулы 1. Вторым финиширует Ковалайнен, третьим Кубица, затем Алонсо, Хайдфельд, Масса, Хэмилтон и Уэббер. Напоследок Райкконен устанавливает последний быстрый круг – 1:28.047. Гран При Италии : Гонка Дождь. Температура воздуха +15, трассы +16С В субботу Себастьян Феттель стал самым молодым победителем квалификации, в воскресенье побил рекорд возраста победителя гонки. Стартовав с поула, самый молодой гонщик чемпионата не оставил соперникам шансов, немец очень уверенно провел гонку, финишировав с преимуществом в двенадцать секунд над Хейкки Ковалайненом. Перед стартом дождь усилился, и гонщики стартовали за машиной безопасности. Несмотря на неблагоприятный прогноз, сильный дождь обошел трассу стороной, и финишировали все на промежуточных шинах. Льюис Хэмилтон блестяще атаковал в первой фазе гонки и, стартовав с 15-го места, финишировал седьмым, вслед за Фелипе Массой, который начал гонку с шестой, а фактически – после того, как на старте возникли проблемы у Себастьяна Бурдэ – с пятой позиции. Ситуация в борьбе за титул практически не изменилась, Масса отыграл одно очко у Хэмилтона, McLaren немного подобралась к Ferrari в Кубке Конструкторов, благодаря победе Феттеля, Toro Rosso обошла Red Bull. За четыре гонки до конца сезона борьба за титул, фактически, начинается вновь… Пилот Команда Время Скорость Пит 1. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1:26'47"000 212.039 км/ч 2 2. Х.Ковалайнен McLaren + 12"512 211.530 км/ч 2 3. Р.Кубица BMW Sauber + 20"471 211.208 км/ч 1 4. Ф.Алонсо Renault + 23"903 211.070 км/ч 1 5. Н.Хайдфельд BMW Sauber + 27"748 210.915 км/ч 1 6. Ф.Масса Ferrari + 28"816 210.872 км/ч 2 7. Л.Хэмилтон McLaren + 29"012 210.828 км/ч 2 8. М.Уэббер Red Bull-Renault + 32"048 210.742 км/ч 2 9. К.Райкконен Ferrari + 39"468 210.444 км/ч 2 10. Н.Пике Renault + 54"445 209.845 км/ч 1 11. Т.Глок Toyota + 58"888 209.668 км/ч 2 12. К.Накаджима Williams-Toyota + 1'02"015 209.543 км/ч 1 13. Я.Трулли Toyota + 1'05"954 209.387 км/ч 2 14. Н.Росберг Williams-Toyota + 1'08"635 209.280 км/ч 2 15. Д.Баттон Honda + 1'13"370 209.093 км/ч 2 16. Д.Култхард Red Bull-Renault + 1 круг 207.162 км/ч 2 17. Р.Баррикелло Honda + 1 круг 206.057 км/ч 2 18. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari + 1 круг 205.283 км/ч 2 19. А.Сутил Force India-Ferrari + 2 круга 201.800 км/ч 3 Лучший круг: Кими Райкконен (Ferrari) - 1:28.047 (53 круг, 236.859 км/ч) Гран При Италии : Комментарии после Гран При ING Renault F1 Team Флавио Бриаторе: «Сегодня мы вполне могли финишировать на подиуме, но в любом случае, гонка сложилась удачно, ведь нам удалось подобраться к Toyota. Фернандо и Нельсиньо хорошо справились с очень непростыми условиями. До конца сезона осталось четыре гонки, нужно закрепить сегодняшний результат, финишировав на четвертом месте в Кубке Конструкторов». Фернандо Алонсо (4 место): «Я очень рад! Неплохой результат, в Монце мы меньше всего надеялись на успех, тем не менее, сегодня удалось заработать пять важных очков– это хороший источник мотивации в финальной стадии сезона. Я с нетерпением жду гонку в Сингапуре, уверен, нас ждет интересный уик-энд». Нельсон Пике (10 место): «Я активно прорывался через пелетон и на тяжелой машине ехал в неплохом темпе, однако вновь финишировал вне призовой восьмерки. Впрочем, все было решено ещё в квалификации. Я не отчаиваюсь и уже думаю о подготовке к Гран При Сингапура».

Все практически готово к гонке, но погода приподнесла очередной, совсем неожиданный сюрприз. Гран При Италии: Прогноз погоды на уик-энд В начале второй недели сентября старый парк Монцы еще не затронула осень, в Италии заканчивается лето, и температура вчера днем поднялась до +29. Однако, судя по прогнозу, к концу недели погода может испортиться. По предварительным данным, циклон заденет Монцу в ночь с пятницы на субботу. На свободных заездах в пятницу должно быть ещё жарко, днем воздух прогреется до +30С, а в субботу похолодает, и пойдут дожди – температура воздуха +19…26С, а в воскресенье +14…23С с высокой вероятностью осадков. Более точный прогноз появится в четверг... Давно в Монце не было дождевых гонок, в далеком 1981-м Ален Прост выиграл под дождем, но в многолетней истории этого этапа дождь крайне редко вмешивался в борьбу гонщиков... Ну и немного статистики Гран При Италии : Круглые цифры Гонщики 10 000-й км у Роберта Кубицы 5 000-й км лидирования у Кими Райкконена 1 000-й круг лидирования у Кими Райкконена 150-й Гран При у Дженсона Баттона, но 148-й старт: - Монако '2003 - авария на тренировке; - США '2005 - проблемы с шинами Michelin 100-й старт у Фелипе Массы в 101-м Гран При: - США '2005 - проблемы с шинами Michelin 10-я победа у Фелипе Массы Шасси 50-й Гран При у BMW, но 49-й старт: Германия '69 - Герхард Миттер разбился насмерть перед гонкой (отлетело колесо), Хуберт Хане и Дитер Квестер отказались выступать из-за гибели Миттера Страны 10 000-й км у поляков оЧт может сбыться... Гонщики 50 000-й км у Джанкарло Физикеллы, если он проедет 13 кругов 100-е очко у Марка Уэббера, если он финиширует 7-м 50-й подиум у Фернандо Алонсо 10-й быстрый круг у Фелипе Массы Шасси 100-е очко у Red Bull, если гонщики наберут одно очко 100-й круг лидирования у BMW, если гонщики будут лидировать 17 кругов 50-й старт у BMW в 51-м Гран При: Германия '69 - Герхард Миттер разбился насмерть перед гонкой (отлетело колесо), Хуберт Хане и Дитер Квестер отказались выступать из-за гибели Миттера; Двигатели 10-й хет-трик (поул + быстрый круг + победа) у Mercedes 300 000-й км у Renault, если гонщики проедут 97 кругов на четверых Страны 200-я победа у британцев Большие надежды в этот викенд возлагаются на инженеров команды Рено, о чем говорит и руководство команды. Бриаторе: "У инженеров слишком большие полномочия" Вопрос: Флавио, в прошлый раз мы общались после второй гонки сезона, и вы говорили, что команда находится в середине многообещающей программы развития машины. Надежды оправдались? Флавио Бриаторе: Я думаю, да. Машина прибавила, она прогрессирует с каждой гонкой, и в прошлое воскресенье мы ещё раз в этом убедились. В Валенсии Фернандо не смог заработать очки, но причина - инцидент с Накаджимой, а не машина. Вопрос: Фернандо говорит, что проблемы с резиной ещё остались... Флавио Бриаторе: Они касаются всех - иногда шины работают лучше, иногда хуже - всё зависит от конкретной трассы. Я уверен, у других команд аналогичные проблемы. У нас действительно были серьезные сложности с переходом на Bridgestone, но они в прошлом, и сейчас проблемы с резиной касаются нас не больше, чем соперников. Вопрос: Лучшим результатом сезона для Renault пока остается подиум, завоеванный новичком Пике. Очевидно, вас не устраивает такой результат... Флавио Бриаторе: Сезон еще не окончен, и я уверен в том, что в этом году у нас будет ещё, по крайней мере, две реальных возможности подняться на подиум. Не важно, кто из гонщиков этого добьется, ведь количество очков не зависит от опыта и возраста, но я считаю, что Фернандо заслуживает подиума. Вопрос: Даже такой исключительный гонщик, как Алонсо, не смог радикально изменить ситуацию с машиной... Флавио Бриаторе: В начале сезона машина серьезно уступала соперникам, но я уже говорил, что с каждой гонкой мы сокращаем отставание, и в пяти финальных Гран При должны выглядеть намного лучше. В Спа целью команды был финиш на четвертом месте, и Фернандо удалось этого добиться. Вопрос: В Renault уже сосредоточились на 2009-м? Флавио Бриаторе: Нет, мы работаем с машиной и хотим занять четвертое место в Кубке Конструкторов. Вопрос: Вы - противник введения KERS. Williams - независимая команда, они признают, что затраты на KERS составят 10% их бюджета на работу с аэродинамикой и композитами, для вас это не должно стать проблемой... Флавио Бриаторе: Я считаю, что над разработкой KERS команды должны работать вместе. Сейчас каждая команда работает над своим проектом, и это приводит к серьезным затратам, хотя конечная цель у всех одна, и в этой ситуации мы можем, с одной стороны, сократить расходы, с другой - открыть дверь новым технологиям. Но, это ведь не только вопрос экономики, при появлении новой технологии важно убедиться в том, что она безопасна для зрителей, гонщиков и механиков. Мы знаем об инцидентах в BMW и Red Bull, я считаю, что вместе нам легче решить эту задачу. Но, как обычно в Формуле 1 - если затраты не ограничивать, они мгновенно возрастают, а о безопасности новой системы пока судить рано. Вопрос: В целом эта идея противоречит мерам по ограничению бюджетов? Флавио Бриаторе: Мы поставляем моторы Red Bull Racing, с KERS их цена возрастет вдвое. Уверен, через год у всех будут одинаковые системы, и окажется, что деньги на разработку были потрачены впустую. Вопрос: Вы всегда были сторонником замедления технического прогресса, поскольку многие его элементы недоступны болельщикам. Сейчас Формула 1 движется в верном направлении? Флавио Бриаторе: Нет, я так не считаю. Болельщиков не интересуют новые подвески или коробки передач, они хотят видеть интересные гонки. У инженеров слишком большие полномочия и бюджеты, это наша ошибка, и она объясняет ситуацию, в которой мы находимся. Люди, которые тратят чьи-либо деньги, не всегда рачительно к ним относятся. Мы должны понять, что Формула 1 - часть мировой экономики, подверженной подъемам и спадам, а не замкнутый мир. Я десять лет говорю о необходимости снижения затрат и считаю, что если бы меры были приняты шесть или семь лет назад, то сейчас мы были бы в лучшей форме. Мы собрались ради гонок, а не для проработки технологий будущего, мы слишком малы для этого. Формула 1 - вершина автоспорта, но бюджет должен быть реальным. Вопрос: Как в руководстве Renault относятся к выступлению команды в Формуле 1? Флавио Бриаторе: Бюджет команды не станет меньше, ведь Формула 1 - это важный маркетинговый инструмент для компании, к тому же мы активно работаем со спонсорами, которые обеспечивают большую часть этого бюджета. Вопрос: Вернемся к гонщикам, начало сезона было сложным для Нельсиньо, но подиум стал компенсацией этих неудач? Флавио Бриаторе: В начале сезона ему действительно пришлось непросто, как и Ковалайнену в прошлом году. Дебютный сезон всегда сложен для молодых гонщиков, но мы помним, как прибавил Хейкки, и стали свидетелями прогресса Пике. Он великолепно провел гонку в Германии, показав проблески своего таланта. Вопрос: Двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо обречен на борьбу позади группы лидеров, он говорит с командой о том, что должен получить более конкурентоспособную машину? Флавио Бриаторе: Да, наша задача - обеспечить его конкурентоспособной машиной, мы делаем для этого всё возможное. Вы видели, что в этом году мы иногда упускали свой шанс из-за машины или ошибок гонщиков, была возможность подняться на подиум в Монако и Канаде, но мы вместе побеждаем и вместе проигрываем. Хорошая машина действительно важна - это залог успеха, но от работы гонщиков тоже многое зависит. Мы работаем, чтобы в Монце наши пилоты получили лучшие машины, чем в Спа. Вопрос: Во многих командах уже подтвердили состав на сезон 2009 года, какова ситуация в Renault? Флавио Бриаторе: Не сомневайтесь, до начала сезона мы объявим о составе команды. Вопрос: А что по поводу вашего будущего в Формуле 1? У вас контракт до конца сезона, что дальше? Мы увидим вас в следующем году? Флавио Бриаторе: Свое будущее я вижу в розовом цвете! Буду ли я здесь в следующем году? Не знаю, но это наименьшая из моих проблем. Если удастся сократить расходы и взять ситуацию под контроль, то возможно, я останусь. Если ситуация не изменится, я могу потерять интерес.

Не успели все прийти в себя,после столь эмоционального ГП Бельгии, как уже не за горами ГП Италии, и команды уже прибыли на итальянскую трассу. Последостаточно успешного выступления в Спа, Фернандо настроен достаточно оптимистично на борьбу со своими ближайщими приследователями Алонсо: "Обойти Toyota - вполне реальная задача..." Вопрос: Фернандо, Спа в очередной раз подтвердила свою репутацию, и гонка получилась непредсказуемой, прежде всего, благодаря изменчивой погоде… Фернандо Алонсо: Да, гонка была богатой на события! Все шло нормально, но за два круга до финиша картина изменилась. В начале гонки на трассе оставались довольно сырые участки, но я неплохо стартовал и быстро пробился на 4-ю позицию, где и оставался до финиша, несмотря на дождь. Мы заработали пять очков, и это хороший результат, поскольку борьба в чемпионате продолжается. Мы были быстры и пропустили вперед только McLaren и Ferrari. Вопрос: Теперь все готовятся к Гран При Италии, и Монца – еще один легендарный и необычный автодром. Нравится ли вам эта трасса? Фернандо Алонсо: Трасса великолепная, быстрая, а что еще нужно гонщикам? По ходу первых кругов ты каждый раз испытываешь немного странные ощущения, ведь аэродинамика машины настроена на очень низкую прижимную силу. В ее поведении появляется легкость и какая-то неопределенность, и проходить шиканы на такой машине довольно сложно. Но в Монце всегда интересно, там царит особая атмосфера, и я с нетерпением жду старта. Вопрос: К тому же, этот Гран При завершит европейскую фазу сезона… Фернандо Алонсо: Да, после Монцы начинается череда гонок, которые пройдут в разных странах и на разных континентах. Неплохо было бы заработать в Италии какие-то очки, чтобы финал чемпионата провести как можно лучше. Вопрос: На чем вы сосредоточитесь, работая над настройками R28? Фернандо Алонсо: Мы без проблем провели тесты в Монце три недели назад и нормально подготовились к этой гонке. На этой трассе очень многое зависит от аэродинамики, и в пятницу мы в основном будем заниматься анализом поведения шин. Вопрос: Как вы считаете, удастся ли провести Гран При Италии так же успешно, как и гонку в Спа? Фернандо Алонсо: Настрой именно такой. Мы намерены побороться за четвертое место в Кубке Конструкторов, и я сделаю все, что в моих силах, чтобы помочь команде. С самого начала сезона идет напряженная борьба, и надо сражаться за каждое очко. За пять этапов до конца сезона мы отстаем от Toyota на пять очков, и, думаю, обойти ее – вполне осуществимая задача. Ну а пока Фернандо питает радужные надежды по поводу прогресса команды, самое время прогуляться по трассе, тем более небо затягивает тучами, как бы не было дождя. Гран При Италии : Трасса и статистика Дата Трасса Круг Кругов Дистанция 12-14/09 Autodromo Nazionale di Monza 5793 м 53 306.720 м Строительство Monza Autodrome началось в январе 1922 года. Миланский Автомобильный клуб решил отпраздновать свое 25-летие постройкой собственного автодрома. Было рассмотрено несколько проектов, и окончательный выбор пал на парк в Монце, рельеф которого устроил инвесторов, инженеров и строителей. Тут же была учреждена компания по поддержке строительства - S.I.A.S (Societa Incremento Automobilismo e Sport) с полностью частным капиталом. Архитектором трассы стал Альфредо Роселли. Первоначальный проект включал в себя 14-километровый трек, стоимость которого оценивалась в 6 миллионов лир. Уже через месяц, в феврале 1922 года символический "первый камень" был заложен руководителями Миланского автоклуба и работа закипела. За рекордный срок в 110 дней трасса была полностью готова и включала в себя 4,5 километровый изгиб прямой, два комплекса быстрых поворотов (расчетная скорость по тем временам - 180-190 км/ч), связанных двумя прямыми по 1070 метров, и поворот с переменным радиусом. Официальное открытие состоялось в дождливый день 3 сентября 1922 года, важность события отмечала фигура премьер-министра. Фактически это был третий автодром в истории автоспорта, построенный специально для гонок... В 1928 году произошла самая серьезная авария в истории итальянского автоспорта - пилот Эмилио Матерасси врезался в трибуну, погиб сам и погубил 27 зрителей. После этого гонку решили временно проводить на небольшом участке трассы - от первоначального варианта оставили лишь 4,5 километровый изгиб прямой и несколько поворотов. Во время войны трасса Monza Autodrome использовалась не по назначению - сначала сюда вывезли архив, затем животных из Миланского зоопарка. Покрытие было окончательно разрушено танковым парадом 1945 года, а боксы и трибуны - еще раньше. В начале 1948 года Миланский автоклуб решил восстановить трассу, и снова в рекордные сроки, меньше чем за два месяца, автодром был готов принять гонщиков. 17 октября Гран При Италии выиграл Жан-Пьер Вимилль на Alfa Ромео 158, а через неделю здесь финишировал чемпионат мотогонщиков. В 1955 году строители снова вернулись на трассу, но на этот раз работы предстояли более кардинальные. Возросшие скорости и требования безопасности не сочетались с насыпной подушкой под асфальтом, нужно было класть бетонный фундамент. Длину уменьшили до 4,250 километров и построили несколько новых участков - поворот с увеличивающимся радиусом - Параболику и две новых "кривых прямых", которые позволяли разогнаться до 285 км/ч. Вместе с тем модернизировали и десятикилометровый вариант, так что организаторы всевозможных гоночных чемпионатов могли выбирать из двух трасс более подходящую. Правда в 1961 году, после страшной аварии, длинную трассу навсегда закрыли для одноместных машин - на входе в Параболику Вольфганг фон Трипс не удержал Ferrari и врезался в трибуну. Гонщик и одиннадцать зрителей погибли. Организаторы решили установить железный забор, но во время свободных заездов перед Гран При Италии, 5 сентября 1970 года не выдержал и он. На Lotus Йохена Риндта отказали тормоза в той же Параболике, машина пробила слабое основание заграждения, и гонщик погиб. Трассу в Монце строили в расчете на рекордную скорость, теперь перед организаторами стояла обратная задача. Строители перекраивали трассу, чтобы снизить скорость, конструкторы машин делали все, чтобы ее повысить. За историю гонок Формулы 1 в Монце трасса сменила девять конфигураций, действующая сейчас датируется 2000-м годом, правда после гонки в 2006-м профсоюз гонщиков (GPDA) был недоволен гравийной зоной безопасности во второй шикане, и непосредственно перед гонкой в 2007-м ее заасфальтировали... Вряд ли эта доработка будет последней, уж очень Монца выбивается из привычной схемы, но ведь в этом ее уникальность... Несколько интересных фактов с 1950-го года Монца приняла у себя больше Гран При, чем любая другая трасса чемпионата. Фактически можно было бы говорить о 100%, но в 1980-м Гран При Италии проводился в Имоле. - самый плотный финиш в истории Гран При состоялся в 1971-м именно в Монце, когда Питер Гетин выиграл гонку с отрывом в 0.01 сек от Ронни Петерсона и сразу пять первых машин финишировали в одной секунде. - в сезоне 1988 года победу лишь в одном Гран При гонщики McLaren отдали соперникам. После смерти Энцо Феррари Герхард Бергер и Микеле Альборето выиграли итальянскую гонку, заработав дубль для Ferrari. - Михаэль Шумахер дебютировал в составе Benetton как раз в Гран При Италии 1991 года. - Монца заставила плакать двух чемпионов мира - в 1999-м Мику Хаккинена фотограф застал в слезах на обочине трассы после аварии, тогда финн посчитал, что она лишила его шансов на титул. А годом позже на пресс-конференции расплакался Михаэль Шумахер, догнавший по числу побед Айртона Сенну. - в сезоне 2001 года Гран При Италии прошел сразу после атаки на башни-близнецы в Нью-Йорке, гонку выиграл Хуан-Пабло Монтойя. - за всю историю трассы лучший круг на квалификации проехал Рубенс Баррикелло в 2004-м - 1'20"089, но перед квалификацией Хуан-Пабло Монтойя проехал круг за 1'19"525 (средняя скорость - почти 260 км/ч).. Рекорд Монцы в гонке тоже принадлежит Баррикелло - 1'21"046 (1994-й год. 41 круг, 257.230 км/ч). Гонку в Монце часто называют самой дорогой в чемпионате. Уникальные характеристики трассы требуют уникального подхода - команды готовят эффективные аэродинамические элементы, которые можно использовать только на итальянском автодроме, проводят дополнительные тесты, чтобы найти компромисс между скоростью и управляемостью. В Монце прижим, обеспечиваемый аэродинамикой на скорости в 250 км/ч, примерно на 20% меньше, чем в Монако. Нехватку сцепления с трассой нужно компенсировать настройками шасси, обеспечив необходимую устойчивость машины и эффективность на торможениях, которых здесь достаточно - тормоза используются на 15% дистанции, а максимальная нагрузка не уступает канадской. Достижения действующих пилотов на Гран При Италии Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр круг подиум победа все лидер старт финиш Р.Баррикелло 15 43 676 79 1 1 1 3 2 4 2 Д.Култхард 14 16 450 44 1 1 1 1 1 1 Д.Физикелла 11 15 526 3 3 1 Я.Трулли 11 9 397 5 4 Д.Баттон 8 14 303 24 3 3 1 Н.Хайдфельд 8 6 330 3 4 К.Райкконен 7 24 307 19 1 2 1 1 2 2 Ф.Алонсо 6 19 292 54 1 1 1 2 1 2 1 М.Уэббер 6 2 283 11 7 Ф.Масса 5 184 3 9 Р.Кубица 2 10 106 5 6 3 1 Н.Росберг 2 3 62 8 6 Л.Хэмилтон 1 8 53 2 2 1 1 Х.Ковалайнен 1 2 53 7 7 С.Феттель 1 52 16 18 А.Сутил 1 52 21 19 Бурдэ, Глок, Накаджима и Пике-младший в Гран При Италии не участвовали Монца - неотъемлемая часть истории Формулы 1, где еще вы увидите трассу, проложенную в старинном парке с участками бетонного бэнкинга, на котором гонялись все те, о ком сейчас пишут в энциклопедиях? Этот автодром знаменит своими прямыми, в чемпионате не осталось столь скоростных трасс, а в Монце машины по-прежнему разгоняются до 350 км/ч. Точные настройки подвески, позволяющие эффективно атаковать поребрик, минимум прижимной силы - таких регулировок больше нет нигде, поэтому командам разрешают провести тесты, непосредственно перед Гран При. Вероятная стратегия предстоящей гонки - один или два пит-стопа". Гран При Италии : Все этапы Дата Трасса Поул Победитель 09/07/07 Монца Ф.Алонсо McLaren Ф.Алонсо McLaren 10/09/06 Монца К.Райкконен McLaren М.Шумахер Ferrari 04/09/05 Монца К.Райкконен McLaren Х.Монтойя McLaren 12/09/04 Монца Р.Баррикелло Ferrari Р.Баррикелло Ferrari 14/09/03 Монца М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari 15/09/02 Монца Х.П.Монтойя Williams Р.Баррикелло Ferrari 16/09/01 Монца Х.П.Монтойя Williams Х.П.Монтойя Williams 10/09/00 Монца М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari 12/09/99 Монца М.Хаккинен McLaren Х.Френтцен Jordan 13/09/98 Монца М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari 07/09/97 Монца Ж.Алези Benetton Д.Култхард McLaren 08/09/96 Монца Д.Хилл Williams М.Шумахер Ferrari 10/09/95 Монца Д.Култхард Williams Д.Херберт Benetton 11/09/94 Монца Ж.Алези Ferrari Д.Хилл Williams 12/09/93 Монца А.Прост Williams Д.Хилл Williams 13/09/92 Монца Н.Мэнселл Williams А.Сенна McLaren 08/09/91 Монца А.Сенна McLaren Н.Мэнселл Williams 09/09/90 Монца А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren 10/09/89 Монца А.Сенна McLaren А.Прост McLaren 11/09/88 Монца А.Сенна McLaren Г.Бергер Ferrari 06/09/87 Монца Н.Пике Williams Н.Пике Williams 07/09/86 Монца Т.Фаби Benetton Н.Пике Williams 08/09/85 Монца А.Сенна Lotus А.Прост McLaren 09/09/84 Монца Н.Пике Brabham Н.Лауда McLaren 11/09/83 Монца Р.Патрезе Brabham Н.Пике Brabham 12/09/82 Монца М.Андретти Ferrari Р.Арну Renault 13/09/81 Монца Р.Арну Renault А.Прост Renault 14/09/80 Имола Р.Арну Renault Н.Пике Brabham 09/09/79 Монца Ж.Жабуйи Renault Д.Шектер Ferrari 10/09/78 Монца М.Андретти Lotus Н.Лауда Brabham 11/09/77 Монца Д.Хант McLaren М.Андретти Lotus 12/09/76 Монца Ж.Лаффит Ligier Р.Петерсон March 07/09/75 Монца Н.Лауда Ferrari К.Регаццони Ferrari 08/09/74 Монца Н.Лауда Ferrari Р.Петерсон Lotus 09/09/73 Монца Р.Петерсон Lotus Р.Петерсон Lotus 10/09/72 Монца Ж.Икс Ferrari Э.Фиттипальди Lotus 05/09/71 Монца К.Эймон Matra П.Гетин BRM 06/09/70 Монца Ж.Икс Ferrari К.Регаццони Ferrari 07/09/69 Монца И.Риндт Lotus Д.Стюарт Matra 08/09/68 Монца Д.Сертиc Honda Д.Халм McLaren 10/09/67 Монца Д.Кларк Lotus Д.Сертиc Honda 04/09/66 Монца М.Паркс Ferrari Л.Скарфиотти Ferrari 12/09/65 Монца Д.Кларк Lotus Д.Стюарт BRM 06/09/64 Монца Д.Сертиc Ferrari Д.Сертиc Ferrari 08/09/63 Монца Д.Сертиc Ferrari Д.Кларк Lotus 16/09/62 Монца Д.Кларк Lotus Г.Хилл BRM 10/09/61 Монца В.фон Трипс Ferrari Ф.Хилл Ferrari 04/09/60 Монца Ф.Хилл Ferrari Ф.Хилл Ferrari 13/09/59 Монца С.Мосс Cooper С.Мосс Cooper 07/09/58 Монца С.Мосс Vanwall Т.Брукс Vanwall 08/09/57 Монца С.Льюис-Эванс Vanwall С.Мосс Vanwall 02/09/56 Монца Х.М.Фанхио Ferrari С.Мосс Maserati 11/09/55 Монца Х.М.Фанхио Mercedes Х.М.Фанхио Mercedes 05/09/54 Монца Х.М.Фанхио Mercedes Х.М.Фанхио Mercedes 13/09/53 Монца А.Аскари Ferrari Х.М.Фанхио Maserati 07/09/52 Монца А.Аскари Ferrari А.Аскари Ferrari 16/09/51 Монца Х.М.Фанхио Alfa Romeo А.Аскари Ferrari 03/09/50 Монца Х.М.Фанхио Alfa Romeo Н.Фарина Alfa Romeo Ну и немного истории Гран При Италии: Превью этапа Шотландское соло Сентябрьская гонка в Королевском парке Монцы уже давно стала такой же неотъемлемой частью автоспортивного мира, как 500-мильные соревнования в Индианаполисе, суточный марафон в Ле-Мане или финское ралли 1000 озер. Кажется, что она существовала всегда – и по большому счету это так и есть. С 1922 года, когда посмотреть за соревнованиями в пригороде Милана собрались 350 тысяч человек, практически ничего не изменилось: в наши дни Монца – это те же скоростные виражи, начинающие желтеть вековые деревья, забитые напрочь подъездные дорожки – и культ Ferrari. Все было так и в 1967 году, разве что пилоты Скудерии ничем не могли порадовать своих многочисленных фанатов. Точнее один пилот – после трагической гибели в Монако Лоренцо Бандини цвета Ferrari защищал лишь невезучий Крис Амон, но с самого старта у него по обыкновению начались проблемы, и в итоге новозеландец финишировал самым последним, в четырех кругах от победителя. Да и многим другим гонщикам пришлось в Монце несладко. Введенный недавно «трехлитровый» регламент Ф1 еще только обкатывался производителями двигателей, и на длинных прямых, где нагрузки на моторы особенно велики, они горели один за другим, как свечки. Чуть лучше смотрелись новенькие Ford Cosworth DFV, установленные на Lotus Джима Кларка и Грэма Хилла. Оба британца уверенно держались в лидирующей группе, и хотя обгонов и перестановок в каждом повороте было по обыкновению немало, пилоты Колина Чепмена не опускались ниже четвертого места. Но все изменилось на 13-м круге, когда Джим заблокировал на торможении колесо, и на шине образовалась проплешина. Поскольку ехать предстояло еще более 250 километров, Кларк предпочел свернуть в боксы. Обратно в гонку он вернулся лишь 15-м, уступая недавним соперникам более круга. И мы можем только завидовать тем, кто видел дальнейшие события своими глазами. Ибо Шотландец помчался вперед так, как умел, наверное, только он один. Быстро нагнав лидеров, гонщик вернулся с ними в один круг. При помощи Хилла – напарники по очереди «вывозили» друг друга в слип-стриме – Кларк смог оторваться от группы, а заодно помог партнеру выйти в единоличные лидеры гонки. Но Грэма всего за десять кругов до финиша подвел мотор, а вот Lotus Джимми летел вперед, не зная преград. К 25-му кругу он уже 11-й, к 35-му – седьмой, к 55-му вышел на четвертое место. Джеку Брэбэму и Джону Сертизу, которые после схода Хилла надеялись поделить победу между собой, оставалось только проводить темно-зеленую машину взглядом. Кларк вернулся в лидеры гонки, когда до финиша оставалось шесть кругов. При этом по чистой скорости он был не намного быстрее соперников – просто ехал без единой ошибки и с совершенно фантастической нацеленностью на победу. Увы, как это часто бывает, суровая жизненная реальность нечасто дарит нам чудеса. Во время безумной погони шотландец сжег все топливо до последней капли и линию финиша пересекал уже накатом. Honda Сертиза и Brabham Брэбэма успели проскочить под клетчатый флаг раньше. Для японской команды этот успех стал вторым в истории – и последним до Гран При Венгрии 2006 года. Ну а Кларк… Кларк просто показал, что даже среди звезд первой величины есть те, кто наголову выше остальных. …И еще десять гонок, оставивших след в истории 1921 – Стремясь идти в ногу со временем, итальянцы учреждают свой Гран При. Поскольку стационарных трасс у них еще нет, гонку проводят по улицам Брешии. Первым победителем становится француз Жюль Гу, выступающий на автомобиле забытой ныне марки Ballot. 1922 – За 110 дней силами 3500 рабочих создан первый полноценный автогоночный трек в континентальной Европе – Аутодромо Национале. Отныне и навсегда, не считая четырех исключений (два из них связаны с послевоенным восстановлением трассы, испорченной американской военщиной), именно здесь в начале сентября будет проходить Гран При Италии. Первым победителем в Монце стал Пьеро Бордино (FIAT). 1937 – Чтобы местные пилоты могли хоть как-то сопротивляться стремительным немецким Mercedes и Auto Union, гонку перенесли на извилистые улицы Ливорно. Но хитрость не удалась – сильнейшим все равно стал Рудольф Караччиола на серебристой штутгартской машине. Лучший местный пилот, Акиле Варци, финишировал только шестым. 1961 – Трагическая гибель немецкого пилота Скудерии Вольфганга фон Трипса и полутора десятков болельщиков омрачила завоевание его партнером, американцем Филом Хиллом, победы в гонке и звания сильнейшего по итогам всего сезона. В последний раз трасса в Монце использовалась в 10-километровой конфигурации, включающей профилированный овал. 1970 – Еще одна черная страница: авария на воскресной разминке унесла жизнь Йохена Риндта. Клиновидная машина вылетела с трассы перед поворотом Parabolica и на большой скорости ударилась об ограждение. Австрийский гонщик Lotus и поныне остается единственным, кто завоевал чемпионское звание в Ф1 посмертно. 1971 – Не слишком известный британец Питер Гетин стал победителем одной из самых удивительных гонок в истории Больших Призов. Британский пилот McLaren выиграл у серебряного призера 0,01, а у занявшего пятое место – всего 0,61 с! После этого трасса Аутодромо Национале была серьезно изменена – здесь появилось несколько медленных связок. 1978 – Ошибка судьи-стартера привела к массовой аварии на пути к первому повороту гонки. Ночью в больнице Милана скончался Ронни Петерсон. А его партнер по Lotus Марио Андретти финишировал на трассе первым, но из-за наложенного штрафа в протоколе оказался лишь шестым. Это не помешало американцу примерить чемпионскую корону. 1980 – Единственный раз итальянский этап чемпионата мира прошел не в Монце. Его приняла новая трасса в Имоле, которая очень понравилась пилотам и с тех пор на четверть века получила прописку в календаре. Чтобы вернуть национальный этап в Королевский парк, новинку с сезона-81 нарекли Гран При Сан-Марино. 1988 – Знаменитый двойной успех пилотов Ferrari в сезоне, где все остальные 15 этапов остались за представителями McLaren. Но на этот раз Айртон Сенна и Ален Прост до финиша не добрались, а Герхард Бергер и Микеле Альборето посвятили свой дубль памяти Энцо Феррари, земной путь которого прервался незадолго до гонки. 2006 – Выиграв в 90-й раз в своей гоночной карьере, Михаэль Шумахер заявил на послегоночной пресс-конференции о том, что покидает мир Больших Призов. В этот же день же на подиум Ф1 впервые поднялся 21-летний дебютант команды BMW Sauber Роберт Кубица. Ну а теперь самое время послушать комментарии перед ГП ING Renault F1 Team Боб Белл: "Как и другие команды, мы поставим на машины специальную версию аэродинамического обвеса, которая была опробована на недавних тестах. Большинство наших новинок на этот раз предназначены исключительно для Монцы, поскольку гонка предстоит действительно уникальная. Пожалуй, Спа подходит нашей машине лучше, чем Монца, но все же я уверен, что мы сможем добиться неплохого результата". Фернандо Алонсо: "Трасса великолепная, быстрая, а что еще нужно гонщикам? По ходу первых кругов ты каждый раз испытываешь немного странные ощущения, ведь аэродинамика машины настроена на очень низкую прижимную силу. В ее поведении появляется легкость и какая-то неопределенность, и проходить шиканы на такой машине довольно сложно. Но в Монце всегда интересно, там царит особая атмосфера, и я с нетерпением жду старта. Мы без проблем провели тесты в Монце три недели назад и нормально подготовились к этой гонке. На этой трассе очень многое зависит от аэродинамики, и в пятницу мы в основном будем заниматься анализом поведения шин".

Ну и как обычно немного фотографий.

Первая часть свободных заездов Облачно. Сухо. Температура трассы и воздуха +16С Фелипе Масса возглавил протокол первой сессии свободных заездов в Спа. Бразилец быстро занял первую строчку и постепенно улучшал свое время, четыре десятых ему уступил Кими Райкконен, чуть больше отстали гонщики McLaren. Официальный прогноз дождя не обещал, и сессия прошла на сухом асфальте, но во второй половине заездов на телекамерах появились редкие капли дождя, и команды поставили гонщикам более мягкие шины Medium, чтобы успеть сравнить эффективность двух составов резины - после обеда может пойти дождь. Сессия прошла без серьезных инцидентов, правда Ярно Трулли смог проехать лишь 14 кругов - из-за проблем с электрикой итальянец долго не покидал боксы. Пилот Команда Время Разница Круги 1. Ф.Масса Ferrari 1'47"284 - 26 2. К.Райкконен Ferrari 1'47"623 + 0.339 26 3. Л.Хэмилтон McLaren 1'47"878 + 0.594 27 4. Х.Ковалайнен McLaren 1'47"932 + 0.648 24 5. Ф.Алонсо Renault 1'48"104 + 0.820 26 6. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'48"428 + 1.144 29 7. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'48"557 + 1.273 31 8. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'48"958 + 1.674 24 9. Т.Глок Toyota 1'48"997 + 1.713 26 10. Н.Пике Renault 1'49"068 + 1.784 25 11. Р.Кубица BMW Sauber 1'49"139 + 1.855 25 12. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'49"185 + 1.901 26 13. Н.Росберг Williams-Toyota 1'49"611 + 2.327 30 14. Я.Трулли Toyota 1'49"625 + 2.341 14 15. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'49"849 + 2.565 18 16. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'49"986 + 2.702 27 17. А.Сутил Force India-Ferrari 1'50"117 + 2.833 19 18. К.Накаджима Williams-Toyota 1'50"125 + 2.841 30 19. Д.Баттон Honda 1'50"464 + 3.180 25 20. Р.Баррикелло Honda 1'50"905 + 3.621 25 Пасмурно. Короткий дождь по ходу сессии. Температура трассы и воздуха +17С Вторая сессия свободных заездов Гран При Бельгии оказалась богатой на инциденты. О том, что всё пройдет не так гладко, как утром, было ясно уже перед началом сессии, когда официальный прогноз пообещал дождь в течение первых тридцати минут, но зонтики появились на трибунах уже минут через десять. Первым не удержал машину Марк Уэббер, в повороте Rivage она поехала прямо, австралиец успел сбросить скорость на асфальтовой полосе безопасности, но Red Bull всё же ощутимо воткнулся в защитные покрышки. Марк самостоятельно покинул машину, которую долго не могли эвакуировать и просто оставили за барьером. Потом дождь зарядил сильнее, но лил недолго. Гонщики вернулись в боксы и двадцать минут ждали, пока асфальт подсохнет. Последняя треть сессии началась с аварии Кими Райкконена, на входе в девятый поворот финн не удержал машину, её развернуло, и Ferrari задней частью ударилась о барьер из защитных покрышек. Из-за удара машина Кими потеряла заднее антикрыло, а покрышки – воду, собравшуюся после дождя. Поток воды хлынул на трассу, в этой луже поскользнулся Джанкарло Физикелла, потом разбил машину Нельсиньо Пике, и сессию остановили красными флагами. Ровно десять минут маршалы и персонал трассы решали проблемы в девятом повороте, за это время асфальт окончательно высох, и на последних минутах многие гонщики смогли улучшить время, показанное до дождя. В конце сессии на первую строчку поднялся Фернандо Алонсо, правда время испанца больше секунды уступает утреннему результату Массы. Уже после окончания заездов, когда гонщики отрабатывали процедуру старта на стартовой прямой, заглохла машина Роберта Кубицы. Поляк покинул кокпит, и, вместе с маршалами, оттолкал BMW Sauber на обочину… Пилот Команда Время Разница Круги 1. Ф.Алонсо Renault 1'48"454 - 21 2. Ф.Масса Ferrari 1'48"504 + 0.050 15 3. Х.Ковалайнен McLaren 1'48"740 + 0.286 19 4. Л.Хэмилтон McLaren 1'48"805 + 0.351 17 5. К.Райкконен Ferrari 1'49"328 + 0.874 10 6. Н.Росберг Williams-Toyota 1'49"405 + 0.951 17 7. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'49"427 + 0.973 28 8. А.Сутил Force India-Ferrari 1'49"585 + 1.131 22 9. Я.Трулли Toyota 1'49"715 + 1.261 22 10. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'49"725 + 1.271 21 11. Р.Кубица BMW Sauber 1'49"875 + 1.421 22 12. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'49"922 + 1.468 20 13. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'49"948 + 1.494 20 14. Т.Глок Toyota 1'50"281 + 1.827 23 15. К.Накаджима Williams-Toyota 1'50"364 + 1.910 20 16. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'50"740 + 2.286 11 17. Д.Баттон Honda 1'50"925 + 2.471 18 18. Р.Баррикелло Honda 1'51"238 + 2.784 22 19. Н.Пике Renault 1'51"334 + 2.880 18 20. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'51"640 + 3.186 Но даже не смотря на столь великолепнывй результат, Фернандо понимает, что до лидеров пока не достать, но с ближайщими соперниками побороться за очки есть реальная возможность. , Фернандо Алонсо: "Мой главный соперник - Toyota" В Спа Фернандо Алонсо возглавил протокол второй пятничной сессии свободных заездов, но вечером признался журналистам, что в его машине могло быть меньше топлива, чем у соперников. Комментируя итоги дня, испанец заявил, что он пересмотрел свои задачи на оставшуюся часть сезона, теперь его мотивирует борьба с Toyota за четвертое место в Кубке Конструкторов. Сейчас команды разделяют десять очков, гандикап небольшой, но отыграть его будет непросто… Фернандо Алонсо: "Все мы мечтаем о победах и борьбе за титул, но когда становится очевидно, что это пока невозможно, нужно ставить перед собой новую цель. Для меня эта цель - помочь команде в борьбе за четвертое место в Кубке Конструкторов, с этого дня, и до конца сезона, мой главный соперник - Toyota. Нет значения, финишируем мы на пятом или шестом месте, на 11-м или 12-м, мы должны их опередить и постараться заработать очки. Есть ощущение, что сегодня у меня было меньше топлива, чем у соперников. В целом ситуация примерно соответствует расстановке сил в прошлых Гран При, более точно судить пока сложно - иногда мы показываем время, которое позволяет занять 7-8 место на старте, иногда - 11-е. Хочу надеяться, что этот уик-энд будет из лучших, и мы сможем побороться за шестое-седьмое место. McLaren и Ferrari впереди, мы не можем с ними соперничать, можно претендовать на пятую позицию, если вам по силам одолеть BMW Sauber, но рассчитывать на большее невозможно. Приятно видеть свое имя на первой строчке, но в Валенсии я тоже был в числе лидеров на свободных заездах, а в квалификации не смог пробиться в финальную десятку. Не знаю, радоваться этому результату, или нет, все мы мечтаем о победе в Монако и Спа, сегодня день прошел неплохо, но завтра предстоит серьезная работа, если мы хотим добиться успеха в квалификации". Любопытно будет услышать комментарии Toyota. С одной стороны это признание успехов команды, которая в прошлом году заработала лишь 13 очков, а в этом занимает четвертое место в Кубке Конструкторов, с другой - объявление войны двукратным чемпионом мира - это серьезно! []Гран При Бельгии : Квалификация Пасмурно, сухо. Температура воздуха +16С, трассы + 18С Перед началом квалификации прогноз обещал дождь, и гонщики не стали отсиживаться в боксах, но потом туча ушла в сторону, и сессия прошла на сухом асфальте. В первой части удивил Себастьен Бурдэ, занявший первую строчку, француз опередил напарника и в финале квалификации. Льюис Хэмилтон будет стартовать с поула, это 11-е первое место на старте в карьере британца и пятое в этом сезоне. Чуть больше трех десятых ему уступил Масса, со второй линии стартового поля начнут гонку два финна – Ковалайнен и Райкконен. Ник Хайдфельд, второй раз за сезон, опередил Роберта Кубицу, в десятку сильнейших пробились оба гонщика Toro Rosso, и не попали гонщики Toyota. Борьба обещает быть интересной! Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия М Время Кр М Время Кр М Время Кр 1. Л.Хэмилтон McLaren 4 1:46.887 3 2 1:46.088 3 1 1:47.338 6 2. Ф.Масса Ferrari 3 1:46.873 7 5 1:46.391 3 2 1:47.678 6 3. Х.Ковалайнен McLaren 2 1:46.812 7 1 1:46.037 3 3 1:47.815 6 4. К.Райкконен Ferrari 5 1:46.960 5 3 1:46.298 3 4 1:47.992 6 5. Н.Хайдфельд BMW Sauber 14 1:47.419 5 4 1:46.311 7 5 1:48.315 6 6. Ф.Алонсо Renault 10 1:47.154 6 6 1:46.491 6 6 1:48.504 6 7. М.Уэббер Red Bull 11 1:47.270 7 10 1:46.814 6 7 1:48.736 6 8. Р.Кубица BMW Sauber 7 1:47.093 8 7 1:46.494 6 8 1:48.763 6 9. С.Бурдэ Toro Rosso 1 1:46.777 7 8 1:46.544 6 9 1:48.951 6 10. С.Феттель Toro Rosso 9 1:47.152 7 9 1:46.804 6 10 1:50.319 3 11. Я.Трулли Toyota 13 1:47.400 7 11 1:46.949 6 12. Н.Пике Renault 6 1:47.052 9 12 1:46.965 6 13. Т.Глок Toyota 12 1:47.359 7 13 1:46.995 6 14. Д.Култхард Red Bull 8 1:47.132 9 14 1:47.018 6 15. Н.Росберг Williams 15 1:47.503 6 15 1:47.429 6 16. Р.Баррикелло Honda 16 1:48.153 9 17. Д.Баттон Honda 17 1:48.211 9 18. А.Сутил Force India 18 1:48.226 9 19. К.Накаджима Williams 19 1:48.268 9 20. Д.Физикелла Force India 20 1:48.447 9 Данный результат порадовал команду,и они очень надеются на положительный результат. Фернандо Алонсо: "Я с оптимизмом жду гонки" пятницу Фернандо Алонсо заявил журналистам, что теперь его соперник - Toyota, а главная цель - помочь команде в борьбе за четвертое место в Кубке Конструкторов. В субботу испанец реализовал часть заявленного плана - прохладная погода в Спа помешала эффективному прогреву шин на машинах Toyota, но у Renault проблем не было, и завтра Алонсо стартует шестым... Фернандо Алонсо: "Я удовлетворен. Мы знаем, что в стандартных условиях не можем бороться за место в четверке лучших, так что пятая или шестая позиция - это хороший результат. У нас есть реальный шанс заработать очки, которые важны для борьбы в чемпионате, я с оптимизмом жду гонки". Нельсиньо Пике квалифицировался лишь двенадцатым… Нельсиньо Пике: "Я разочарован. Сегодня машина позволяла попасть в финал, и я неплохо проехал круг, но решающей попытки во второй части не хватило для десятки лучших. Вечером мы с инженерами проанализируем ход сессии, я подготовлюсь к гонке и завтра сделаю все, чтобы заработать очки". Итоги дня подвел Пэт Симондс... Пэт Симондс: "Фернандо удалось воплотить вчерашний оптимизм в шестое место на старте, Нельсон тоже хорошо провел сессию, но ему совсем немного не хватило до попадания в финал. Обычно гонки в Спа весьма интересны, все мы с нетерпением ждём завтрашнего дня". И новая волна предположений,многих волнует будущее двукратного чемпиона, особенно после такого интервью Росс Браун: "Алонсо - идеальный кандидат Мы уже писали о разнообразных предложениях, которые в руководстве Honda подготовили для Фернандо Алонсо - в прессу попадали варианты многолетнего и краткосрочного контрактов. Действующий контракт испанца с Renault подразумевает возможность расторжения, если команда не сможет обеспечить гонщика машиной, способной заработать фиксированное количество очков – это стандартный пункт, который не раз использовался менеджерами гонщиков в новейшей истории. Покинет Алонсо команду, или в Renault найдут более убедительные аргументы, пока неизвестно, но на пресс-конференции в пятницу Росс Браун ещё раз подтвердил - команда ждет решения Алонсо, а в субботу вечером назвал испанца лучшим гонщиком чемпионата… Росс Браун: "Остается только ждать. На мой взгляд, Алонсо - лучший гонщик современной Формулы 1, надеюсь, он примет наше предложение. Я вижу трех сильных гонщиков - Льюиса, Кими и Фернандо. К этой тройке быстро подбирается Фелипе, в последнее время он очень прибавил, но применительно к нашим задачам, к строительству команды, нам нужен гонщик, способный помочь с развитием машины, обладающий опытом и абсолютной скоростью. У Фернандо есть все три этих фактора, поэтому я и считаю его лучшим. Хэмилтон быстр и талантлив, но ему пока не хватает опыта, у Кими есть скорость, но нет репутации гонщика, способного помочь в работе с машиной. В нашем случае, Алонсо - идеальный кандидат". Фернандо Алонсо: "Моя цель - максимум очков" Вопрос: Шестое место в квалификации - это то, на что вы рассчитывали? Фернандо Алонсо: Да. Мы вынуждены бороться за выход в финал квалификации, и в субботу это удалось. Ferrari и McLaren очень сильны, первые четыре позиции на старте заняты, нам остается пятое, шестое, седьмое место. В Спа удалось занять шестое, и мы можем быть счастливы - это хорошая стартовая позиция, позволяющая рассчитывать на очки, которые очень важны для борьбы в чемпионате, особенно с учетом проблем у Toyota. Заработать максимум очков - это моя цель на гонку, надеюсь, Toyota заработает меньше. Вопрос: При переменной погоде по ходу уик-энда сложно было работать с настройками? Фернандо Алонсо: Больших проблем не возникло, мы не слишком беспокоились по поводу настроек в субботу утром. В начале свободных заездов шел дождь, потом трасса высохла, похожим образом всё складывалось в пятницу. К счастью, нам удалось добраться до квалификации без больших проблем. Вопрос: На старте где больше шанс отыграться - в шпильке La Source, или на длинной прямой Les Combes? Фернандо Алонсо: И там, и там. Если вы хорошо стартовали, то в первом повороте сложно отыграться, там две траектории, внешняя и внутренняя. Шесть или семь гонщиков борются "колесо в колесо", нужно выбрать один из вариантов, занять внешний или внутренний радиус, и следить за действиями соперников. Следом длинная прямая, двадцать секунд с полным газом - нужно атаковать и защищаться одновременно, ведь одна машина будет на минимальной дистанции впереди, а одна позади. Нужно найти оптимальное решение. Вопрос: Ваш опыт может помочь? Фернандо Алонсо: Мы уже на пресс-конференции в четверг говорили, что в Спа мастерство гонщика имеет большее значение, чем, к примеру, в Валенсии. Здесь есть несколько интересных поворотов, а когда идет дождь, или условия столь же сложные как в пятницу, когда полосы разметки и поребрики становятся скользкими, а асфальт остаётся сухим, можно отыграться. Но вы вынуждены рисковать, и этот риск в любой момент может закончиться аварией. Вопрос: Что вас беспокоит перед гонкой? Фернандо Алонсо: Старт. Мы знаем, что некоторые гонщики, особенно Кубица, отлично стартуют. Потом мы поедем в своём темпе, скорости немного упадут, и я надеюсь удержать шестую позицию. Вопрос: Вы предпочитаете сухую или дождевую гонку? Фернандо Алонсо: Переменную - старт на сухой трассе, потом десяток кругов под дождем, и сухой асфальт на финише. Это добавит интереса к гонке. Кто-то допустит ошибку, примет неверное решение, это может привести к сходу, или финишу на 15-м месте, но, по крайней мере эти решения нужно будет принимать. В противном случае гонка может оказаться скучной. Ну а скучной или нет она будет, осталось ждать совсем недолго. Машины замерли на старте, гаснут сигнальные огни. ГП Бельгии стартовало. Гран При Бельгии : Круг за кругом Круг 1: Хэмилтон уходит в гонку с поула, за ним Масса и Райкконен. В La Source Бурдэ подталкивает сзади Трулли, они создают пробку, в которую попадает стартовавший третьим Ковалайнен. Финн скатывается на 11-е место. Четвертым становится Бурдэ, но к концу круга его обгоняет Алонсо. Пике шестой, за ним Уэббер, Кубица, Глок, Хайдфельд, Ковалайнен, Феттель, Росберг, развернувшийся в шикане Трулли, Баррикелло, Култхард, Баттон, Сутил и Накаджима. Дважды вылетевший с трассы Физикелла заезжает на пит-стоп. Круг 2: Хэтилтона разворачивает в La Source, и Райкконен обгоняет его в Les Combes. Уэббер и Кубица обгоняют Пике. Хайдфельд обходит Глока. Круг 3: Култхард слишком широко заходит в La Source. Ковалайнен обгоняет Найдфельда и Глока, Сутил – Баттона. Круг 4: Ковалайнен обгоняет Пике, Феттель обходит Глока. Круг 5: Райкконен лидирует с преимуществом в 1.1 сек. Сутил обгоняет Култхарда. Круг 6: Хэмилтон проезжает круг за 1:49.895, сократив отставание до 0.6 сек Круг 7: Райкконен отвечает – 1:49.710, и вновь увеличивает отрыв до 0.9с. Хайдфельд и Феттель обходят Пике. Круг 8: Райкконен проезжает круг за 1:49.108, Хэмилтон – за 1:49.118. Сутил вылетает с трассы и возвращается 19-м. Круг 9: Хэмилтон – 1:48.892, отставание – 0.8 сек. Ковалайнен обгоняет Кубицу. Круг 10: Ответ Райкконена – 1:48.510, отрыв от Хэмилтона увеличивается до 1.3 сек. Третий Масса, за ним Алонсо. В шикане Ковалайнен поддевает Уэббера, машину австралийца разворачивает, а Кубица обходит обоих. Уэббер опускается на 9-е место. Баррикелло обгоняет Трулли. Круг 11: Пит-стоп Хэмилтона. Култхард обгоняет Трулли. Круг 12: Пит-стопы Райкконена и Уэббера. Лидирует Масса. Баттон обгоняет Трулли. Круг 13: Пит-стопы Массы и Алонсо. Вновь лидирует Райкконен, второй Бурдэ. За столкновение с Уэббером Ковалайнен получает штраф в виде проезда по пит-лейн, но сначала заезжает на смену шин и дозаправку. Накаджима и Сутил обгоняют Трулли. Круг 14: Пике вылетает в 12-м повороте, разбивая машину. Пит-стопы Хайдфельда и Трулли. Ковалайнен заезжает на пит-лейн отбывать штраф и возвращается в гонку 15-м. Круг 15: Райкконен опережает Хэмилтона на 5.6 сек. Пит-стопы Бурдэ и Кубицы. Круг 16: Ковалайнен обгоняет Баттона. Круг 17: Райкконен проезжает круг за 1:48.229 и доводит отрыв от Хэмилтона до 5.8 сек. Пит-стопы Феттеля и Баррикелло. Круг 18: Хайдфельд обгоняет Глока. Круг 19: Очередной быстрый круг Райкконена – 1:47.932, он впереди на 6.1 сек. Баррикелло заезжает в боксы чтобы покинуть гонку. Круг 22: Пит-стопы Култхарда, Баттона и отставшего на круг Физикеллы. Круг 23: Хэмилтон сокращает отставание до 5.5 сек. Круг 24: Райкконен снимает еще две тысячные с быстрого круга – 1:47.930, и лидирует с преимуществом в 5.8 сек. Масса в 6.1 сек, позади Хэмилтона. Круг 25: Пит-стопы Райкконена, Хэмилтона и Росберга. Круг 26: Пит-стоп Глока. Сутил обгоняет Баттона. Круг 27: Пит-стопы Алонсо и Накаджимы. Круг 28: Пит-стопы Массы и Сутила. Круг 29: Ковалайнен обгоняет Уэббера. Круг 30: Райкконен опережает Хэмилтона на 1.5 сек, Масса уступает Хэмилтону 4.4 сек. Четвертый Бурдэ, за ним Кубица и Феттель. Круг 31: Пит-стоп Хайдфельда. Круг 32: Второй пит-стоп Бурдэ и Уэббера. Круг 33: Волну вторых пит-стопов продолжают Кубица, Феттель и Ковалайнен. Круг 34: Первая восьмерка: Райкконен, Хэмилтон, Масса, Алонсо, Бурдэ, Феттель, Хайдфельд и Кубица. Круг 35: Райкконен лидирует, с преимуществом в 2.3 сек. Пит-стоп Трулли. Круг 37: Хэмилтон догоняет Райкконена – между ними 1.6 сек. Круг 40: Между Райкконеном и Хэмилтоном всего 0.9 сек. Круг 41: Хэмилтон поскальзывается в шикане и теряет секунду. Круг 42: Хэмилтон атакует в шикане, но Райкконен жестко защищается. Хайдфельд, Култхард, Росберг и Накаджима едут на пит-стоп за шинами для влажной погоды. Круг 43: Начинается сильный дождь. В La Source Хэмилтон обгоняет Райкконена, оба едут очень рискованно на сликах по мокрой трассе. Хэмилтона разворачивает, Райкконен проезжает мимо, но тут же разворачивается сам и разбивает машину. Алонсо отправляется на смену шин. Круг 44: Хэмилтон медленно доезжает до финиша, вторым финиширует Масса, затем Хайдфельд, Алонсо, Феттель, Кубица, Бурдэ и Глок И вот подведены результаты гонки. Облачно. Дождь на финише гонки. Температура воздуха +16, трассы +14С Дождь разнообразил ход уик-энда в Спа, но гонка прошла по сценарию, который невозможно было предсказать. На «Параде пилотов» гонщики мокли под дождем, но трасса быстро высохла, и все стартовали на сухих шинах. Скоро выглянуло солнце, и расстановка сил прояснилась – обогнав Массу и Хэмилтона, Кими Райкконен ехал первым, в группе лидеров отрывы стабилизировались, а позади шла плотная борьба за позиции. Финиш и без дождя обещал сюрпризы – Toro Rosso не уступали BMW Sauber и боролись с Renault, на тверых шинах Хэмилтон сокращал отставание от Райкконена, но за полчаса до финиша на радарах появилась туча, а за пять кругов до финиша на трассу хлынул дождь. Последние круги можно считать отдельной гонкой - кто-то поспешил в боксы за комплектом дождевой резины и смог компенсировать время, затраченное на дополнительный пит-стоп, лидеры пытались добраться до финиша на сухих шинах. После нескольких дуэлей с Хэмилтоном разбил машину Кими Райкконен, а следом за лидерами, до последнего поворота гонки, продолжалась борьба за позицию. После финиша стюарды Гран При Бельгии объявили о рассмотрении инцидента с участием Хэмилтона и Райкконена, результаты гонки объявлены предварительными, а через пару часов стало известно о санкциях. Льюис Хэмилтон получил прибавку 25-ти секунд за шикану, срезанную в борьбе с Райкконеном, а Тимо Глок - за обгон Марка Уэббера под желтыми флагами Ну а теперь самое время после всех измений в гонке послушать комментарии команды. ING Renault F1 Team Флавио Бриаторе: «У нас была неплохая стратегия, и Фернандо сработал, как надо, финишировав четвертым сразу позади лидеров. Это отличный подарок нашему спонсору – компании ING, и сейчас мы хотим сохранить этот момент до ближайшей гонки в Монце. Уверен, нам по силам продолжить борьбу в Кубке Конструкторов». Пэт Симондс: «В который раз непредсказуемая погода подарила нам потрясающую гонку. Приятно, что на сухой трассе наша машина оказалась быстра, и Фернандо удалось добиться фантастического результата за счет безупречного пилотажа и хорошей работы команды. Наша цель – четвертое место в Кубке Конструкторов, и сегодня мы еще на один шаг к ней приблизились». Фернандо Алонсо: «В непростой гонке со множеством инцидентов мы финишировали четвертыми – с точки зрения борьбы в чемпионате это отличный результат.Сегодня не удалось попасть на подиум, но мы показали, что можем называться третьей силой в пелетоне».

Но не смотря на все слухи, Фернандо и команда готовятся к следующему ГП Бельгии. Гран При Бельгии: Технический вызов традиционном превью перед очередным Гран При, инженеры Renault говорят о техническом вызове, который ждет участников чемпионата на легендарной трассе в Спа. Еще совсем недавно гонщики спорили о том, можно ли пройти "Красную воду" - знаменитый поворот Eau Rouge "в пол", теперь, с моторами V8, это стало традицией, но смена регламента не смягчила непростой характер бельгийского автодрома… "Уик-энд в Спа-Франкоршан станет серьезной проверкой для машин Формулы 1. На этом автодроме, объединяющем скоростные (320 км/ч) прямые с медленными (70 км/ч) шпильками, важна общая эффективность машины, каждый аспект имеет решающее значение. После модернизации автодрома и перехода на моторы V8 знаменитый Eau Rouge и скоростной левый поворот Blanchimont уже не так сложны, как прежде, но поворот Pouhon всё еще приходится проходить вслепую на шестой передаче, так что мастерство гонщика по-прежнему имеет значение. Есть и ещё один немаловажный, непредсказуемый фактор - погода в арденских горах такова, что в одном повороте может лить дождь, а другие останутся сухими. Шасси В Спа достаточно поворотов, в которых важна эффективность аэродинамики, лишь шесть из 19-ти проходятся на скорости меньшей, чем 150 км/ч. На любом другом автодроме, к примеру - в Сильверстоуне, мы бы настраивали машину на больший уровень прижимной силы, чтобы обеспечить высокое сцепление с асфальтом. Однако, длинные прямые в Бельгии позволяют обгонять, и гонщикам понадобится максимальная скорость, чтобы бороться за позицию или обороняться от атак. Это критический фактор, поэтому при настройке аэродинамики нужен компромисс между хорошим сцеплением с асфальтом и высокой скоростью на прямых. Мы настроим машину на средний уровень прижимной силы, чтобы на прямых машина могла разгоняться до 320 км/ч. Подвеска При настройке подвески тоже необходим компромисс, позволяющий добиться высокой эффективности аэродинамики в скоростных поворотах и быстрого изменения направления движения в шиканах. На выходе из заключительной шиканы и шпильки La Source нужна хорошая разгонная динамика, недостаточная эффективность подвески на любом участке трассы делает гонщика уязвимым для атак на торможении. Шины Наряду с Барселоной, трасса в Спа требовательна к резине, и нет ничего удивительного в том, что компания Bridgestone привезет в Бельгию два самых твердых состава - Hard и Medium. Высота подвески Высота подвески ограничена перегрузками в повороте Eau Rouge. От начала подъема на холм до его вершины она меняется на 25 мм, если нижний предел будет достигнут слишком рано, гонщики могут потерять контроль над машиной. Моторы V8 и современная аэродинамика позволяют проходить Eau Rouge на скорости в 300 км/ч, в последовательности поворотов скорость падает на 10 км/ч, и её нужно максимально сохранить для длинной прямой перед Les Combes. Тормоза Тормоза - пожалуй, единственный фактор, который не так важен в этот уик-энд. В Спа три зоны серьезного торможения - перед поворотами 1, 5 и 18, в остальном этот автодром - один из самых легких для системы торможения из-за обилия скоростных поворотов, требующих небольшого воздействия на педаль тормоза. Мотор Как и Монца, Спа требовательна к моторам. 72% дистанции проходится на полных оборотах (только в Монце это число выше - 76%). Кроме того, на бельгийской трассе есть два протяженных участка - более двадцати секунд с полностью нажатой педалью газа. Самый продолжительный из них - 23 секунды, от La Source до Les Combes, включая Eau Rouge. Работа двигателя в этой связке осложняется положительными и отрицательными вертикальными перегрузками, что учитывается инженерами при разработке систем подачи масла – необходимо избежать возможных перебоев. Кроме того, в Спа самый длинный круг среди действующих трасс чемпионата, поэтому велико влияние количества топлива в баках на время его прохождения. Действующий регламент квалификации даёт некоторое преимущество более экономичным двигателям". Алонсо: "Нельзя отказываться от поставленной цели" Вопрос: Разумеется, вы разочарованы тем, что второй домашний Гран При в Валенсии закончился сходом на первом круге... Фернандо Алонсо: Уже в квалификации было ясно, что гонка будет сложной. Середина пелетона - не лучшее место для старта в уличной гонке, я попал в аварию уже на первом круге, потерял заднее антикрыло, и не смог вернуться на трассу, несмотря на усилия механиков. Конечно, я разочарован, хотелось порадовать болельщиков хорошим выступлением, но это всё в прошлом, сейчас я с нетерпением жду бельгийской гонки. Вопрос: Вам нравится трасса в Спа? Фернандо Алонсо: Спа - одна из исключительных трасс в календаре Формулы 1. Как и на других исторических автодромах, здесь особая, очень теплая атмосфера, а для гонщиков эта гонка - настоящий вызов. Я никогда не побеждал в Спа, и надеюсь, что однажды смогу добавить эту победу к списку своих достижений. Вопрос: В чём главные особенности бельгийской трассы? Фернандо Алонсо: Это очень длинная трасса, подчеркивающая разницу между машинами. Для хорошего выступления машина должна быть эффективна во всех компонентах, поэтому, работая с настройками, мы сделаем всё, чтобы она была конкурентоспособна и на скоростных участках, и в медленных поворотах. Перегрузки в Eau Rouge действительно впечатляют. Вопрос: Вы надеетесь на хороший результат, ведь команда продолжает борьбу за четвертое место в Кубке Конструкторов? Фернандо Алонсо: Даже при том, что прошлая гонка не удалась, и о Гран При Европы лучшее поскорее забыть, нельзя отказываться от поставленной цели. Я уверен, команда выкладывается на 100%, и лично я сделаю всё, чтобы добиться хорошего результата и заработать очки. В начале сезона было непросто, но мы смогли прибавить и будем двигаться в том же направлении. Ну а теперь самое время послушать комментарии перед очередным ГП ING Renault F1 Team Пэт Симондс, технический директор: "Спа контрастирует с Валенсией, где мы были очень ограничены в выборе средств - я не думаю, что гонщикам понравилась эта трасса, за исключением последнего сектора. Спа - полная противоположность, это трасса для гонщиков, требовательная к стабильности машины в скоростных поворотах. Мы настроим машину на средний уровень прижимной силы, но многое решит эффективность аэродинамики, компромисс между прижимной силой и скоростью на прямых. Чем более эффективна аэродинамика вашей машины, тем большего можно добиться. Команда нацелена на борьбу. Мы признаём, что процесс решения прошлогодних проблем несколько затянулся, но смогли доказать, что можем соответствовать темпу соперников в развитии машины по ходу сезона. Мы отчаянно хотим занять четвертое место и сделаем всё, чтобы добиться поставленной цели". Фернандо Алонсо: "Спа - очень длинная трасса, подчеркивающая разницу между машинами. Для хорошего выступления машина должна быть эффективна во всех компонентах, поэтому, работая с настройками, мы сделаем всё, чтобы она была конкурентоспособна и на скоростных участках, и в медленных поворотах. Перегрузки в Eau Rouge действительно впечатляют. Даже при том, что прошлая гонка не удалась, и о Гран При Европы лучшее поскорее забыть, нельзя отказываться от поставленной цели. Я уверен, команда выкладывается на 100%, и лично я сделаю всё, чтобы добиться хорошего результата и заработать очки. В начале сезона было непросто, но мы смогли прибавить и будем двигаться в том же направлении". Нельсиньо Пике: "Уик-энд в Валенсии не позволил реализовать истинный потенциал нашей машины, в последних гонках мы доказали, что можем бороться за очки, на этом нужно сосредоточиться и в Бельгии. Моя личная цель - пробиться в финал квалификации, надеяться на хороший старт и заработать очки. Честно говоря, я бы предпочел гонку по сухому асфальту, но погода в Спа непредсказуема". Ну а пока команды размещаются в боксах, самое время прогуляться по трассе .Гонщики не любят отвечать на дежурные вопросы, и лишь один всегда вызывает блеск в глазах: "Любимая трасса? Конечно, Спа!" Подобного единодушия не вызывают ультрасовременные автодромы, построенные по последнему слову техники, красивые, удобные, безопасные. В Спа сложно настроить машину, в любую минуту может испортиться погода, а небольшая, почти незаметная ошибка подчас влияет на скорость прохождения поворота в полутора километрах от места, где она была допущена. В характере бельгийской трассы есть что-то неуловимое, то, что заставляет учащенно биться сердце, бороться до конца... История 18 июня 1950 года Хуан-Мануэль Фанхио стал первым победителем Гран При Бельгии, проехав 35 кругов по 14-километровой трассе. Общая дистанция гонки - 494 километра, и это ещё не предел. В последующие шесть лет организаторы добавили круг и дистанция выросла до 508.3 км. Победивший в 1952-м Альберто Аскари преодолел это расстояние за 3 часа и 3 минуты. Обеспечить безопасность на такой протяженной трассе крайне непросто. Оперативной связи на всей дистанции не было, с момента аварии до приезда медиков иногда проходило несколько десятков минут. 12 июня 1966 года проблемы с безопасностью чуть не стоили жизни Джеки Стюарту, который вылетел с мокрой трассы, врезался в столб и почти полчаса был заблокирован в поврежденной машине. Коллегам пришлось вытаскивать получившего серьезные травмы гонщика с помощью подручных инструментов. Однако организаторы не стали ничего менять, и до 1970 года Гран При Бельгии проводился на 14-километровой трассе. В 1971 году этап не проводился, в 1972-м переехал в Нивель, а потом обосновался в Зольдере. Хозяева Спа затеяли глобальную перестройку. Было рассмотрено несколько проектов, и выбрали, как оказалось, самый удачный. В 1979-м году все было готово. Интересные повороты остались, но теперь трасса отвечала нормам безопасности. В Формулу 1 пришли большие деньги, и новый трек им соответствовал. С 1985 года Гран При Бельгии проводился в Спа, кроме 2003-го и 2006-го. В 2003-м трассу исключили из календаря из-за досрочного запрета на табачную рекламу, принятого властями Бельгии. Команды не смогли договориться со своими спонсорами о гонке без рекламы, и в FIA решили обойтись без одного из лучших этапов. Однако уже осенью календарь был увеличен до 18 Гран При, и Спа на два сезона вернулась в чемпионат. В 2006-м гонку снова вычеркнули из календаря, проведению Гран При на легендарной трассе помешали незавершенные работы по модернизации автодрома, потом прежние хозяева объявили о банкротстве и, несмотря на вмешательство местных властей, все сорвалось. Наконец, осенью был подписан новый контракт, власти гарантировали выделение 30 миллионов Евро, пообещав половину этой суммы в качестве отступных, если работы не будут окончены в срок. При поиске компромисса между скоростью машины на быстрых прямых и управляемостью в медленных поворотах, инженеры делают акцент на скорости. Обычно команды в пятницу начинают тренировки с минимально необходимой конфигурацией аэродинамики и постепенно прижимают машину, добиваясь ее стабильности в шиканах. Типичная стратегия - два пит-стопа, в 2007-м Хейкки Ковалайнен однажды останавливался в боксах и финишировал восьмым. Старт гонки часто сопровождают аварии. Компания Bridgestone привезет в Бельгию два самых твердых состава резины - Hard и Medium. У Спа есть все, чтобы заслуженно считаться самой интересной и требовательной трассой чемпионата. Самый длинный круг в календаре включает в себя быстрые прямые и все разнообразие поворотов, представьте насколько сложно здесь найти оптимальные настройки. Редкий уик-энд в Бельгии обходится без дождя, погода почти никогда не соответствует прогнозу, так что команды должны быть готовы к любым сюрпризам". Дата Трасса Поул Победитель 16/09/07 Спа К.Райкконен Ferrari К.Райкконен Ferrari 11/09/05 Спа Х.П.Монтойя McLaren К.Райкконен McLaren 29/08/04 Спа Я.Трулли Renault К.Райкконен McLaren 01/09/02 Спа М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari 02/09/01 Спа Х.Монтойя Williams М.Шумахер Ferrari 27/08/00 Спа М.Хаккинен McLaren М.Хаккинен McLaren 29/08/99 Спа М.Хаккинен McLaren Д.Култхард McLaren 30/08/98 Спа М.Хаккинен McLaren Д.Хилл Jordan 24/08/97 Спа Ж.Вильнев Williams М.Шумахер Ferrari 25/08/96 Спа Ж.Вильнев Williams М.Шумахер Ferrari 27/08/95 Спа Г.Бергер Ferrari М.Шумахер Benetton 28/08/94 Спа Р.Баррикелло Jordan Д.Хилл Williams 29/08/93 Спа А.Прост Williams Д.Хилл Williams 30/08/92 Спа Н.Мэнселл Williams М.Шумахер Benetton 25/08/91 Спа А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren 26/08/90 Спа А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren 27/08/89 Спа А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren 28/08/88 Спа А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren 17/05/87 Спа Н.Мэнселл Williams А.Прост McLaren 25/05/86 Спа Н.Пике Williams Н.Мэнселл Williams 15/09/85 Спа А.Прост McLaren А.Сенна Lotus 29/04/84 Зольдер М.Альборето Ferrari М.Альборето Ferrari 22/05/83 Спа А.Прост Renault А.Прост Renault 09/05/82 Зольдер А.Прост Renault Д.Уотсон McLaren 17/05/81 Зольдер К.Ройтеман Williams К.Ройтеман Williams 04/05/80 Зольдер A.Джонс Williams Д.Пирони Ligier 13/05/79 Зольдер Ж.Лаффит Ligier Д.Шектер Ferrari 21/05/78 Зольдер М.Андретти Lotus М.Андретти Lotus 05/06/77 Зольдер М.Андретти Lotus Г.Нильсон Lotus 16/05/76 Зольдер Н.Лауда Ferrari Н.Лауда Ferrari 25/05/75 Зольдер Н.Лауда Ferrari Н.Лауда Ferrari 12/05/74 Невель К.Регаццони Ferrari Э.Фиттипальди McLaren 20/05/73 Зольдер Р.Петерсон Lotus Д.Стюарт Tyrrell 06/06/72 Невель Э.Фиттипальди Lotus Э.Фиттипальди Lotus 07/06/70 Спа Д.Стюарт March П.Родригес BRM 09/06/68 Спа К.Амон Ferrari Б.Макларен McLaren 18/06/67 Спа Д.Кларк Lotus Д.Гарни Eagle 12/06/66 Спа Д.Сертис Ferrari Д.Сертис Ferrari 13/06/65 Спа Г.Хилл BRM Д.Кларк Lotus 14/06/64 Спа Д.Герни Brabham Д.Кларк Lotus 09/06/63 Спа Г.Хилл BRM Д.Кларк Lotus 17/06/62 Спа Г.Хилл BRM Д.Кларк Lotus 18/06/61 Спа Ф.Хилл Ferrari Ф.Хилл Ferrari 19/06/60 Спа Д.Бребэм Cooper Д.Бребэм Cooper 15/06/58 Спа М.Хоторн Ferrari Т.Брукс Vanwall 03/06/56 Спа Х.М.Фанхио Ferrari П.Коллинз Ferrari 05/06/55 Спа Э.Кастелотти Lancia Х.М.Фанхио Mercedes 20/06/54 Спа Х.М.Фанхио Maserati Х.М.Фанхио Maserati 21/06/53 Спа Х.М.Фанхио Maserati А.Аскари Ferrari 22/06/52 Спа А.Аскари Ferrari А.Аскари Ferrari 17/06/51 Спа Х.М.Фанхио Alfa Romeo Н.Фарина Alfa Romeo 18/06/50 Спа Н.Фарина Alfa Romeo Х.М.Фанхио Alfa Romeo Фернандо Алонсо: "Я должен думать о перспективе" Перед началом уик-энда в Спа Фернандо Алонсо говорил с журналистом ITV Тедом Кравицем о перспективах контракта с Ferrari и ситуации в борьбе за титул... Вопрос: Что бы вы выбрали, сухую или дождевую гонку в Спа? Фернандо Алонсо: У меня нет шансов победить на сухом асфальте, поэтому выберу дождь, но, если окажусь в тройке лучших, то выберу гонку при сухой погоде. Вопрос: Кажется, прохладная погода больше подходит McLaren, чем Ferrari... Фернандо Алонсо: Посмотрим, для нас нет большой разницы, жарко будет или холодно. Если говорить о борьбе за титул, то у McLaren действительно небольшое преимущество, когда прохладно, но у Ferrari в Спа свои козыри, здесь очевидны сильные стороны аэродинамики их машины. Думаю, нас ждет интересная борьба. Вопрос: Вероятно, вы будете разочарованы, если я не спрошу о планах на следующий сезон. Что-то прояснилось? Фернандо Алонсо: Пока нет новостей. Вопрос: Лука ди Монтедземоло сказал, что в 2009-м для вас нет вакансий в Ferrari... Фернандо Алонсо: Я знал об этом. У обоих гонщиков контракты на следующий сезон, так что ничего удивительного в этом нет. Я должен думать не только о ближайшем будущем, но и о перспективе. Посмотрим. Вопрос: Выходит, у вас есть шанс получить контракт с Ferrari в 2010-м? Фернандо Алонсо: Я не знаю. Вопрос: В чём причина проблем у Райкконена, почему он уступает Массе? Фернандо Алонсо: Масса здорово прибавил в этом году, особенно в стабильности. Мы и прежде знали, что Фелипе быстр, но в каждом сезоне у него всегда было несколько плохих гонок. В этом году он выступает стабильнее, а Кими сейчас просто не везет. В Маньи-Кур Райкконен претендовал на победу, но подвела выхлопная система, вспомните столкновение с Хэмилтоном на выезде с пит-лейн в Канаде - в двух или трех гонках у него был верный шанс, но из-за разнообразных проблем не удалось заработать десять очков. Я думаю, что у Кими ещё есть возможность побороться за титул.

У меня тут мысль навернулась, можно начать этот год со стиха, а потом по пунктам, креативно, ни у кого такого не будет. Давайте вспомним, что же было 2007г За этот очень странный год. Чего-то мы уже забыли, А что-то уж наоборот. Вначале Кими всех порвал, Потом Алонсо смело встал, Там что-то Масса показал И Люся Хэм не подкачал. Потом все начали гадать, Кто будет первым приезжать, А пелейтон весь просто так Кататься начал-вот бардак! Канада всех нас потрясла, Но жизнь же Кубице спасла! Потом еще было гран-при, Такая прелесть-посмотри! Там в дождь Алонсо Массу рвал, Потом бразилец так кричал, Что и на подиуме даже Алонсо не облил шампанским). Да, это было все цветочки, А ягодки нас ждали впереди… Так страшно было-очень-очень! К чему могло все привести… Да, был скандал, сначала мало, Потом сто слухов и вранья. Еще б чуть-чуть и эФка б стала Политикой…и вот-война. Теперь Феррари вновь ликует, Что у Макларена нули, А кто же чемпом сейчас будет- Сейчас же думать все пошли. Теперь уж скоро гонок финиш, Всего лишь месяц впереди. Но ты люби ее, ты слышишь!? Менять идею погоди! Ты Формулой одной весь год же дышишь! С командой сердца все терпи! Да, сезон наш выдался тяжелым, И что-то мы забыть хотим… Но что-то было ведь веселым, О чем мы вечно говорим! Смотри вперед и не сдавайся,

Ну что же подождем гонку. Renault готовится к агрессивной гонке После удачных выступлений Renault в Германии и Венгрии поклонники французской команды были вправе рассчитывать на высокий результат и в Валенсии, но незнакомая трасса преподнесла неприятный сюрприз: Фернандо Алонсо квалифицировался только двенадцатым, а Нельсон Пике – пятнадцатым. "По понятным причинам я огорчен итогами этой квалификации, поскольку рассчитывал на совершенно иной результат, - признался Фернандо. – Завтрашняя гонка будет очень непростой, но мы на уличной трассе, значит, случиться может всякое. Нужно разработать такую тактику, которая позволит нам быть готовыми к любым неожиданностям, в частности, к появлению автомобиля безопасности". "Я разочарован, ведь мог выступить гораздо лучше, - добавил Нельсиньо. – Не думаю, что сегодняшний результат отражает наш истинный темп, ведь Фернандо тоже не смог пробиться в финал квалификации, хотя у нас были все шансы... Что ж, будем готовиться к агрессивной гонке…" Пэт Симондс, технический директор Renault F1: "Уверен, у нас был необходимый потенциал, но потенциал – это еще не результат. Впрочем, завтра всех нас ждет интересная гонка. Судя по опыту других гоночных серий, на этой трассе появление автомобиля безопасности может сыграть большую роль. Главное, не ошибиться в выборе тактики". Алонсо: «Я горжусь моими коллегами…» Двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо высоко оценил поддержку, выраженную гонщиками Формулы 1 в связи с трауром по жертвам недавней авиакатастрофы в Мадриде. В Валенсии Фернандо носит черную нарукавную повязку и накануне гонки раздал всем наклейки с изображением испанского флага, которые гонщики поместили на своих шлемах. А в воскресенье перед началом Гран При Европы на стартовом поле пройдет минута молчания. Фернандо Алонсо: «Идея поместить на шлемах изображение испанского флага родилась во время брифинга пилотов в пятницу вечером. Не знаю, кто первым об этом заговорил, но в какой-то момент я понял, что отвечаю за изготовление двадцати наклеек… Такие события объединяют всех нас, и в 13.48 на стартовом поле все гонщики проведут минуту молчания. Я испытываю чувство гордости за моих коллег». И вот гаснут красные огни светофоров, машины срываются с места ГП Европы стартовало. Перед стартом: Рубенс Баррикелло и Адриан Сутил, занявшие два последних места в субботней квалификации, будут стартовать с пит-лейн из-за смены передаточных чисел и сцепления соответственно. Круг 1: Фелипе Масса, в четвертый раз за сезон и 13-й за карьеру, стартовавший с поула, входит в первый правый поворот лидером. Хэмилтон успешно стартует с более грязной стороны трассы и занимает второе место. За ними Кубица, Ковалайнен, Райкконен, Феттель, Трулли, Росберг, Хайдфельд, Глок, Бурдэ, Уэббер, Батон, Физикелла, Сутил, Пике, Баррикелло и Култхард, который широко заходит в поворот и оказывается позади соперников. Накаджима врезается в машину Алонсо в четвертом повороте, что приводит к сходу испанца. Японец заезжает на пит-лейн для замены переднего антикрыла и возвращается в гонку. Круг 2. Масса лидирует с преимуществом в 1.4 сек. Култхард опережает Баррикелло. Круг 4: Масса проезжает круг за 1:40.170 и лидирует с преимуществом в 2.2 сек. Круг 5: Култхард проходит Пике. Круг 7: Лучший круг у Хэмилтона - 1:40.090, он сокращает отрыв от Массы до 2.9 сек. Сутил обходит Физикеллу. Култхард атакует и вылетает в 17-м повороте. Круг 8: Масса отвечает новым быстрым кругом - 1:39.633. Круг 9: Масса еще быстрее - 1.39.466. Он лидирует, опережая Хэмилтона на 3.6 сек. Кубица на третьем месте в 8.4 сек. от Хэмилтона. Круг 10: Отрыв Массы увеличивается до 3.8 сек. Ковалайнен и Райкконен непосредственно позади Кубицы. Феттель на шестом месте. Круг 11: Масса проезжает круг за: 1.39.285. Баррикелло вылетает на полосу безопасности во втором повороте и оказывается позади Култхарда. Круг 13: Лидеры показывают свои быстрейшие круги: Масса - 1.39.167, Хэмилтон - 1.39.306. Разрыв между ними - 4.4 сек. Круг 14: Масса устанавливает очередной лучший круг - 1.39.024. Его преимущество составляет уже 4.8 сек. Култхард заезжает на пит-стоп. Круг 15: Масса заезжает на пит-стоп и возвращается в гонку четвертым, впереди Райкконена. Лидерство захватывает Хэмилтон. Круг 16: Хэмилтон устанавливает новый лучший круг - 1.38.884. Круг 17: Пит-стоп Хэмилтона. Он возвращается в гонку позади двух Ferrari. Пит-стоп Феттеля. Круг 18: Пит-стоп Кубицы, лидерство переходит к Ковалайнену. Пит-стопы Райкконена и Бурдэ. Круг 19: Пит-стопы Трулли и Сутила. Круг 20: Лидирующий Ковалайнен заезжает на пит-стоп. Масса снова лидирует в гонке. Пит-стоп Росберга. Круг 21: Масса лидирует с преимуществом в 3.5 сек над Хэмилтоном. За ними Кубица и еще не побывавший на пит-стопе Хайдфельд.. Круг 22: Пит-стоп Хайдфельда. Круг 23: Масса продолжает отрываться от Хэмилтона. Его преимущество составляет уже 5.1 сек. Круг 28: Пит-стопы Уэббера и Физикеллы. Круг 29: Пит-стоп Баттона. Круг 30: Глок, Баррикелло и Накаджима заезжают на пит-лейн. Круг 31: Пит-стоп Култхарда. Круг 33: Пике, последним из гонщиков, заезжает на дозаправку и замену шин. Круг 34: Масса улучшает быстрейший круг - 1.38.840. Преимущество бразильца возрастает до 8.9 сек. Круг 35: Масса устанавливает очередной быстрый круг - 1.38.757, его преимущество - 9,6 сек. Круг 36: Масса снова улучшает время быстрого круга до 1.38.708. Теперь он на 10.2 сек. опережает Хэмилтона и на 19.3 сек Кубицу. Пит-стоп Сутила. Круг 37: Второй пит-стоп Массы. На выезде с пит-лейн он тормозит, пропуская Сутила. Пит-стоп Бурдэ. Круг 38: Хэмилтон лидирует, опережая Массу на 13.4 сек. Пит-стоп Росберга. Стюарды объявляют о начале расследования инцидента с участием Массы на выезде с пит-лейн. Круг 39: Пит-стоп Хэмилтона и Феттеля. Масса возвращает себе лидерство. Круг 40: Масса лидирует, в 5.9 сек. позади него Хэмилтон. Пит-стоп Кубицы. Круг 41: Пит-стопы Трулли и Хайдфельда. Круг 42: Сутил цепляет стену во втором повороте. Стюарды объявляют, что рассмотрение эпизода с Массой состоится после гонки. Круг 43: Ковалайнен и Райкконен, дистанция между которыми составляет 1.1 сек., совершают синхронный пит-стоп. Райкконен стартует с пит-стопа раньше, чем отсоединяется заправочный шланг, и наносит травму заправщику. Финн теряет время, уступая позицию Трулли. Круг 46: На финишной прямой отказывает мотор на машине Райкконена. Круг 51: Накаджима обгоняет Култхарда в борьбе за 15-е место. Круг 57: Масса выигрывает Гран При Европы. Спустя 5.6 секунд за ним финиширует Хэмилтон, далее: Кубица, Ковалайнен, Трулли, Феттель, Глок и Росберг. Гран При Европы : Гонка Солнечно. Сухо. Температура воздуха +29, трассы +44С Стартовав с поула, Фелипе Масса сохранил преимущество в первом повороте и уверенно выиграл гонку на новой трассе в Валенсии. Это девятая победа бразильца в юбилейном, сотом Гран При, и четвертая в этом сезоне - после схода Кими Райкконена из-за отказа мотора, Фелипе поднялся на вторую строчку в личном зачете. Сходу Райкконена предшествовал инцидент на втором пит-стопе финна - Кими нажал на педаль газа раньше, чем заправщик успел отсоединить заправочный шлаг и загорелся зеленый свет, сигнализирующий о том, что заправка окончена. В боксы пришлось вызвать медицинскую бригаду, получившего травму заправщика доставили в медицинский центр. На пит-стопе Массы тоже возникли проблемы - выпускающий механик разрешил гонщику начать движение в тот момент, когда по пит-лейн ехал Адриан Сутил. Машины едва не столкнулись, этот инцидент будет разобран стюардами после финиша. В гонках поддержки, прошедших в этот уик-энд в Валенсии, было достаточно аварий, но в Гран При лишь три машины не смогли финишировать. Фернандо Алонсо выбыл из домашнего Гран При уже на первом круге, после столкновения с Казуки Накаджимой. Адриан Сутил разбил машину, а на Ferrari Кими Райкконена отказал двигатель. К глубокому сожелению болельщиков и команды Алонсо сошел на первом круге после столкновения с К. Накаджимой. Фернандо Алонсо: "Надеюсь, в Спа нам повезет больше" Барселоне Фернандо Алонсо стартовал вторым и выбыл из борьбы на 35-м круге из-за отказа мотора, на другой домашней трассе, в Валенсии, испанец вынужден был вернуться в боксы уже после первого круга. После столкновения с Williams Казуки Накаджимы Renault потеряла заднее антикрыло, механики пытались оперативно устранить повреждения, но они оказались слишком серьезными... Фернандо Алонсо: "Когда вы стартуете в середине пелетона, всегда есть риск попасть в аварию, сегодня её причиной стало столкновение с Накаджимой. Две гонки в Испании и два схода - неудачный результат, хотя сегодня сход не был вызван механическими проблемами. Давайте надеяться, что в Спа нам повезет больше. Механики пытались восстановить машину - я не мог рассчитывать очки, но можно было что-то протестировать. Увы, повреждения оказались слишком серьезными, кроме разрушенных аэродинамических элементов, пострадала подвеска и коробка передач. На их замену потребовался бы целый час". Ну а пока идет подготовка к следующему ГП слухи только множатся, а испанские газеты уже предлагают различные варианты развития карьеры испанского чемпиона. Испанская пресса обсуждает будущее Алонсо Испанская пресса продолжает обсуждать будущее Фернандо Алонсо, и, конечно, касается в этой связи ситуации на рынке пилотов в целом. Самый логичный вариант для Фернандо – провести следующий сезон в его «родной» Renault. Если исходить из предположения, что в 2010-м он хотел бы выступать за Ferrari, получается, какой-то третьей команде он готов посвятить лишь один год. Несмотря на это, боссы Honda уверяют, что будут рады видеть двукратного чемпиона своим ведущиим гонщиком. Недавние спекуляции испанской спортивной газеты AS о том, что Алонсо уже в 2009-м ждут в Ferrari, если Кими Райкконен решит завершить карьеру в конце нынешнего сезона, похоже, не подтверждаются. Во-первых, сам финн неоднократно это отрицал, во-вторых, вчера в Монце президент Ferrari Лука ди Монтедземоло заявил, что в следующем году его команда сохранит свой состав. Фантазия журналистов AS разыгралась до того, что они выдвинули новую смелую версию: Кими Райкконен в следующем году может перейдет в BMW, где заменит Ника Хайдфельда. Рассуждения испанцев строятся на том факте, что команда недовольна результатами Ника во второй половине сезона. Впрочем, действительно похоже, что менеджеры Хайдфельда активно занимаются поиском путей к отступлению: Андре Тойерцайт и Вернер Хайнц встречались с руководством Toro Rosso, поскольку, за исключением Honda, это единственная команда, в которой предполагаются вакансии. Honda же, как уверяет AS, не заинтересована в услугах немецких гонщиков. А так же интервью Росса Брауна наводят на определенные мысли. Браун: Алонсо - ключевая фигура на рынке пилотов Босс Honda F1 Росс Браун считает, что решение Фернандо Алонсо, как и в прошлом году, сыграет ключевую роль на рынке пилотов при подписании контрактов на следующий сезон... Росс Браун: "Когда Фернандо примет решение, рынок придет в движение, Алонсо - ключевая фигура. Все знают, что продление его контракта с Renault зависит от результатов, которые пока не были достигнуты. Многие ждут этого заявления, поэтому команды не торопятся называть составы. Отставка Кими? Мне она не кажется вероятной, хотя конечно, это бы тоже повлияло на ситуацию". Honda уже озвучивала свои предложения Фернандо Алонсо, сначала речь шла о многолетнем контракте с суммой, которую якобы должен был назвать гонщик, потом - о контракте на год-два, с оплатой в 15 миллионов долларов за сезон