Dizzy

Там же, где Леклер Сайнца с Хэмом. Классика же. Едешь впереди, если заезжаешь - соперник остаётся, поди его потом на трассе пройди. Остаёшься на трассе - даришь бесплатный пит тому, кто взади. Патовая ситуация. Отреагировали, но уже поздно. Вопрос в другом, как Фёдор дельту смог схавать, выехал-то Ландо сразу за ним.

Да по тактике-то сегодня всё было нормально. Что там было с Дэнчиком - не до конца понятно, у него ДРС глючила. А вот Фёдора непростительно зевнули.

Обратная сторона команды "с человеческим лицом".

Как выяснилось, это было единственным ярким эпизодом у него на этом ГП.

Из команды по-прежнему не докладывают?

Ну вот... да. Норм, и не более. Можно было и повыше забраться, кмк, но штош.

Неужели не докладывают? Удивительно просто.

Бгггг

Нам не привыкать. Будем страдать, ничего нового. Чуток порадовались в прошлом году и хватит. Подиум уже есть, чего ещё желать Кстати, помните, как гыгыкали на предсезонке про Альпину, мол, корова жирная. А на прямых-то корова прёт дай боже.

Это да. Об успехах Тойоты в Ф-1 ходят легенды. Какие там Мерседес, Феррари и Форд.

Тойота

Самая мощная свиноферма у Мерседеса

Как будто в первый раз. Нам с 1992-го тяжело с редкими пирирывами.

Не им одним, ни один не вытащит постройку машины в одиночку, но. Он был главным конструктором. Эту должность ему вручил Патрик Хэд лично. То есть, всю отвественность нёс он.

Первая машина Ньюи в Вильямсе FW14 1991-го года. Не говоря уже о 14B с активной подвеской. Патрик к тому времени почти целиком сосредоточился на менеджменте. В мой первый рабочий день – понедельник, 16 июля (1990-й год), на следующий день после Гран-при Великобритании, – он (Патрик Хэд) позвал меня в свой офис, чтобы наорать. Сын контр-адмирала, он всегда говорил очень громко, не только со мной. «Меня впечатлило то, как твои машины ехали во Франции и Сильверстоуне», – прогремел он. Во Франции Иван финишировал вторым – и это не было случайностью, а потом показал быстрейший круг в Сильверстоуне. «Я думаю, что вместо отдела исследований и разработок тебе стоит стать главным конструктором. Что ты об этом думаешь?» – добавил он Тем не менее попытки Williams оставались тщетны в 1986 году и в 1988-м. Отчасти проблемы были связаны со слабой электроникой. Поэтому Патрик нанял двух талантливых молодых инженеров: Стива Уайза для разработки собственного электронного блока управления с возможностью записи данных и Падди Лоу – для написания алгоритмов управления. Они сделали всю работу к осени 1991 года, и систему нужно было проверить на тестах. Моей задачей было интегрировать активные стойки, пружинные пакеты и остальные части подвески в существующее шасси FW14A. Мое не совсем элегантное решение – убрать передние и задние рычаги, которые служили для передачи нагрузки от толкателей подвески до пружинных/амортизированных блоков, и вместо этого разместить приводы непосредственно на концах толкателей. Это придало передней подвеске выпуклую форму со всех сторон, поэтому активный автомобиль (окрещенный FW14B) легко было отличить от пассивного 14A

Я склоняюсь к мнению, что тогда Вилы ехали сугубо за счёт баварского вентилятора. 23-й так точно.

Ох, в Монце посос будет.

Как-то даже внезапно и неожиданно.

Пора забыть этот Гран-При и двигаться дальше

А можно сектантские проповеди имени падших рекордов Шумасупы в другом месте читать? Спасибо.

О, спасибо!

Он реально дылда, год назад был 5'9", то есть 1.75, и это может быть проблемой во взрослой карьере.

Осталось проблему быстрых проходов(с) зарешать.