Перейти к контенту

Helgi

Старожилы
 Просмотр профиля  Просмотр публикаций

  • Число публикаций

    4 829

  • Регистрация

  • Последнее посещение

Сообщения опубликованы Helgi

  9. Опубликовано

    Путеводитель по ЛМП1

    ссылка

    1 «Ауди Спорт Тим Йост» - «Ауди Р18 ТДИ»

    Андре Лоттерер/Бенуа Трелуйе/Марсель Фасслер

    2 Аллан МакНиш/Том Кристенсен/Ринальдо Капелло

    3 Тимо Бернхард/Ромен Грожан/Лоик Дюваль

    В марафоне «12 часов Сибринга» будут стартовать прошлогодние прототипы Р18, оборудованные лишь необходимыми по правилам обновлениями. Ингольштадт привез в США и самые новые машины, но они появятся на трассе лишь в понедельник – подопечные Ульриха будут проводить испытания.

    Единственное, что может помешать одержать уверенную победу, – неважная обзорность с места водителя. А в то время, когда на 6-километровой трассе 60 соперников, разница в скорости с которыми исчисляется десятками километров, такие испытания могут стать тяжелейшими. Да и разница в объеме топливных баков и диаметре горловины бензобака сыграют против тепловозов. На дозаправках заводчане будут терять больше времени, чем частники.

    Что касается гонщиков, то «единичку» получили победители Ле-Мана Бенуа Трелуйе, Андре Лоттерер и Марсель Фасслер. Первые двое имеют большой опыт выступлений в Супер ГТ, где обгонять круговых приходится очень часто. Поэтому проблем должно возникнуть меньше, чем у ветеранского экипажа Тома Кристенсена/Аллана МакНиша/Ринальдо Капелло. В третьей машине поедут люди «Порше» Ромен Грожан и Тимо Бернхард и новичок коллектива, перешедший из команды «Орека», Лоик Дюваль.

    Помешать «Ауди» может только обзорность. Проблем с техникой быть не должно. Безоговорочные фавориты.

    6 «Сайтоспорт» - «Хонда Эй-Ар-Икс-03а»

    Лукас Лур/Клаус Граф/Симон Пажено

    Команда Грега Пиккетта, заявленная в АЛМС, вполне может бросить вызов участникам Марафонского чемпионата мира. Хотя бы из-за того, что времени на обкатку машины у коллектива было больше, чем у коллег по лагерю «Хонды».

    Состав гонщиков впечатляет. Сами по себе Лукас Лур и Клаус Граф являются сильным экипажем. А В Сибринге к ним присоединится Симон Пажено, ранее блиставший за рулем той же «Хонды» («Акуры»).

    Очевидно, что это единственный из представителей АЛМС, что может побороть соперников из МЧМ. Фаворит бензинового «зачета».

    12 «Ребеллион» - «Лола Б11/60 Тойота»

    Николя Прост/Нил Яни/Ник Хайдфельд

    13 Андреа Беликки/Харольд Прима/Йерун Блекемолен

    Швейцарцы из «Ребеллион» продолжают осаду ЛМП1 в частном «зачете». К огромному сожалению, прошлогодняя раскраска уступила место уже поднадоевшим черно-золотистым цветам, которые, судя по всему, совсем скоро появятся и в гонка газонокосилок. Впрочем, сделка с «Лотусом» должна принести дополнительный доход.

    По ходу прошлых сезонов команда эпизодически блистала сильными результатами, но для успеха ей постоянно чего-то не хватало. На этот раз ситуация еще сложнее. В Сибринг приехали прошлогодние машины «Лола Б11/60», которые вряд ли могут угнаться за «Хондами». В движение прототипы приводятся все теми же моторами «Тойота». Но и они не последней заводской спецификации. Надежный двигатель, родом из Супер ГТ, проверенное временем шасси. Возможно, такое сочетание поможет пережить испытание стиральной доской аэродрома. Но по чистой скорости купе, скорее всего, уступят «Хондам».

    В составе гонщиков произошли изменения. К прекрасно освоившимся в мире спортивных машин Нилу Яни и Николя Просту добавится еще один выходец из мира Ф1, Ник Хайдфельд. Он, по собственному признанию, только в Сибринге почувствовал себя комфортно за рулем прототипа. Осталось только выучить трассу. Во втором экипаже произошла замена. Вместо агрессивного Жана-Кристофа Буйона нанят Харольд Прима, ранее выступавший за «Астон Мартин». В скорости он точно не уступает немного сдавшему за последнее время Буйону. Вместе с Прима поедут ветеран команды Андреа Беликки и Йерун Блекемолен.

    Если коллектив сделает ставку на надежность, то сможет выбраться ближе к лидерам бензинового «зачета», особенно ближе к финишу.

    15 «Оак Рейсинг» - «Оак-Пескароло Джадд»

    Гийом Моро/Доминик Крайхамер/Бертран Багетт

    Фирма Жака Николе, судя по всему, начинает пожинать плоды своей конструкторской деятельности. Улучшения, внесенные в конструкцию прототипа «Пескароло 01», интеллектуальные права на который принадлежат именно «Оаку», возымели действие.

    Французы за несколько лет уже порядком напрактиковались и теперь не боятся применять радикальные решения (например, те пупырчатые антикрылья). На этом «Оак» не останавливается и продолжает работать с шинниками из «Данлопа», разрабатывая составы смеси специально под свое шасси.

    Амбициозность конструкторского штаба поддерживают и гонщики. В этом году в ЛМП1 «ветераном» будет Гийом Моро, прекрасно знакомый с командой. Он будет помогать адаптироваться очень талантливому новичку Доминику Крайхамеру, который поразил специалистов скоростью в прошлом году. В Сибринге усилит экипаж Бертран Багетт, решивший закрепиться на гоночных трассах Северной Америки.

    Результат будет зависеть от того, как проявит себя очередная эволюция прототипа «Пескароло». Молодой экипаж будет гореть желанием доказать свою силу. Определенно, эта заявка выглядит мощнее, чем «Пескароло».

    16 «Пескароло» - «Пескароло 01 Джадд»

    Эммануэль Коллар/Жан-Кристоф Буйон/Жюльен Жюсс

    Коллектив легендарного Анри Пескароло готовится к важному сезону. По ходу этого года команда выставит и свое новое собственное шасси «Пескароло 03», построенное вокруг монокока «Астон Мартин АМР-Один», и японское купе «Доум С102,5». Но все это будет позже. А в Сибринг привезли старый прототип «Пескароло 01», который в США проведет свою последнюю гонку.

    Именно это обстоятельство играет против Анри. Машина уже в прошлом году не соответствовала техническим требованиям, но организаторы и соперники позволили команде заявить такую технику, исходя из сложной ситуации в которой оказался мсье Пескароло. И на этот раз новый прототип не готов к гонкам – и соперники разрешают использовать старое оружие. Естественно, организаторы навесят лишний балласт. О конкуренции мечтать и не приходится. Единственное, что может сыграть за Анри – надежность машины и экипажа.

    А экипаж практически домашний. Ветеран Эммануэль Коллар и молодой, но уже обжившийся в коллективе Жюльен Жюсс, будут работать с Жаном-Кристофом Буйоном, который возвращается после неудач в составе «Ребеллиона».

    Команда может надеяться только на надежность. Даже среди частников добиться успеха будет очень трудно.

    21 «Стракка Рейсинг» - «Хонда Эй-Ар-Икс-03а»

    Ник Левентис/Дэнни Уоттс/Джонни Кейн

    Коллектив «Стракка» возвращается в ЛМП1 после успешных выступлений в младшем классе. Англичане продолжают сотрудничать с фирмой Ника Уирта, чье творение в прошлом году чуть было не разбило турбодизельную армаду за счет надежности и толики удачи. Решения, обкатанные на том самом прототипе «Эй-Ар-Икс-01е», используются и на совершенно новой машине, построенной вокруг монокока, изготовленного «Уирт Ресеч» и не являющегося копией старого-доброго «Куража». Двигатель V8 уже побеждал в Ле-Мане, в классе ЛМП2. Вполне сильная комбинация.

    Что касается гонщиков, то здесь все стабильно. Организатор команды Ник Левентис перестал крушить и ломать технику, потихоньку переквалифицировавшись из любителей в профессионалы. А Дэнни Уоттс и Джонни Кейн продолжают везти результат.

    22 «Джей-Ар-Эм» - «Хонда Эй-Ар-Икс-03а»

    Дэвид Брэбэм/ПитерДамбрек/Карун Чандок

    Команда Джеймса Рамси переходит из ФИА ГТ в Марафонский чемпионат мира. Англичанам еще предстоит ознакомиться со всеми премудростями ведения борьбы по ходу марафонов. Но первый шаг сделан правильно – закуплено шасси Уирта, которое, судя по тестам, оказывается где-то посередине между тепловозами и частниками.

    В Сибринге коллективу придется трудновато, так как машину собирали прямо на месте. Но по ходу сезона все должно прийти в норму. Помочь с адаптацией должен Дэвид Брэбэм, который на прототипах «Акура-Хонда» уже ездил и побеждал в АЛМС. Вряд ли будет отставать Питер Дамбрек, возвращающийся в Ле-Ман после странствий по ДТМ и ФИА ГТ. Единственный слабый элемент – Карун Чандок. Статус гонщика нынешней Ф1 вовсе не гарантирует феноменальный темп.

    В Сибринге команду может подвести недостаток опыта, но скорость присутствует, особенно, когда за рулем Брэбс.

    016 «Дайсон» - «Лола Б12/60 Мазда»

    Крис Дайсон/Стивен Кейн/Гай Смит

    Действующие чемпионы АЛМС буксуют на старте сезона. Новое шасси «Лола», призванное заменить морально устаревшие купе 2008 года выпуска, прибыло буквально за неделю до гонки. Обкатывать машину придется прямо на трассе. 2-литровый турбомотор «Мазда», возможно, хорош для национального первенства, но технический регламент МЧМ явно не благоволит таким агрегатам.

    Состав гонщиков вполне силен. Крис Дайсон и Гай Смит составляют сильный по меркам АЛМС экипаж, а Стивен Кейн волне им соответствует.

    Скорее всего, команду будут преследовать технические неисправности вследствие сырости конструкции и отсутствия тестов. Вряд ли доберутся до финиша.

  11. Опубликовано · Изменено пользователем Helgi

    Путеводитель по ЛМП2. На остальные классы может не хватить времени, но там люди известнее.

    Ссылка

    23 «Сигнатек» - «Орека 03 Ниссан»

    Джордан Трессон/Франк Майо/Оливье Ломбар

    Полузаводской коллектив «Ниссана» «Сигнатек» готовится дать бой. В прошлом году титул удалось добыть лишь в Межконтинентальном кубке, где на весь сезон было заявлено полторы команды, и уровень конкуренции был нулевым. При этом гонщики показывали неплохой темп, но машина раз за разом «радовала» хозяев электронными глюками. За зиму специалисты «Орека» потрудились исправить положение, и новая версия шасси не должна подводить так часто.

    Состав экипажа существенно обновился. На прежнем месте остался лишь вполне опытный Франк Майо. К нему присоединится многообещающий талант в лице Оливье Ломбара, который очень неплохо смотрелся в чемпионской команде «Грейвз» в ЛМС. А третьим станет Джордан Трессон, пошедший по стопам Лукаса Ордоньеса и сменивший виртуальный руль симулятора на вполне настоящий.

    Не исключено, что по горячности «зеленый» состав «Сигнатека» по началу будет допускать ошибки, и в борьбе за высокие места вряд ли поучаствует.

    24 «Оак Рейсинг» - «Оак-Пескароло-Морган Джадд-БМВ»

    Жак Николе/Оливье Пла/Матье Лайе

    Пусть не озадачивает зрителя наименование «Морган». От английского производителя у этой машины только значок на носу. Все остальное – хорошо знакомое шасси «Пескароло 01», модифицированное конструкторами фирмы Жака Николе «Оак». Упоминание «Моргана» - рекламная акция, приуроченная к юбилею победы данной марки в Ле-Мане (в своем классе, разумеется). Немного настораживает выбор двигателя «Джадд-БМВ». В прошлом году моторы «Ниссан» выглядели самыми успешными. Возможно, Николе посчитал, что организаторы попытаются подтянуть остальные силовые агрегаты, и не стал менять коней на переправе.

    Сам по себе Николе является неплохим гонщиком и постоянно выступает на своих машинах. На этот раз компанию ему составят весьма быстрые Оливье Пла и Матье Лайе. Оба гонщика имеют опыт выступлений на машинах класса ЛМП1 и без труда разберутся с новой для себя техникой. Кроме того, намечается конкуренция внутри коллектива.

    Этот экипаж вполне способен претендовать на первое место в классе, если только не подведет машина.

    25 «АДР-Дельта» - «Орека 03 Ниссан»

    Джон Мартин/Робби Керр/Тор Грейвз

    Алан Докинг («АДР») объединил усилия с фирмой «Дельта». Первый учредил свою команду еще в 1975 году для участия в Британской Ф3. Вторые занимаются разработкой экологически чистых автомобилей для города и имеют неплохую конструкторскую базу. Правда, в данном классе она им вряд ли понадобится. Если только англичане не соберутся строить собственный прототип.

    Выбор гонщиков обусловлен их прошлыми заслугами. Джон Мартин защищал цвета «Дельты» в «Формуле Суперлига», а Робби Керр стал чемпионом Британской Ф3 в составе «АДР». Робби к тому же имеет большой опыт выступлений в ЛМП. На этом фоне Тор Грейвз выглядит слабо. За его плечами лишь выступления в Формуле Ле-Ман.

    По большому счету, в экипаже можно положиться лишь на Робби. Кроме того, непонятно, как поведет себя сочетание «Орека Ниссан» в новом сезоне.

    28 «Галф» - «Лола Б12/80 Ниссан»

    Фабьен Жируа/Максим Жюсс/Ян Хароуз

    29 Фредерик Фатьен/Кейко Ихара/Стефан Йоханссен

    Ближневосточная команда продолжает попытки закрепиться в автоспорте. На этот раз французскому ветерану Жируа выделили денег на целую команду, которая стала единственной, выставляющей сразу два прототипа ЛМП2. В ГТ успеха добиться не удалось, и было принято решение перебросить Фабьена вместе со спонсором Фредериком Фатьеном в новый класс. Благо нефть еще не кончилась.

    Для дебюта выбрано необычное сочетание – сильный двигатель «Ниссан» и надежное шасси «Лола». Правда, всеми преимуществами такой связки еще нужно суметь воспользоваться.

    Планировалось, что главной ударной силой станет первый экипаж, где к опытному Жируа добавятся младший брат Жюльена Жюсса Максим и довольно известный Ян Хароуз. Однако авария Жюсса в ночной сессии сорвала план подготовки и, возможно, лишила команду возможности выставить машину в гонке.

    Второй экипаж менее боеспособен. Фатьен работает за рулем из принципа «не навредить» и ездит слишком аккуратно. Ветеран Стефан Йоханссен, прижившийся в США, вряд ли сейчас уже способен удивить феноменальной скоростью. Что уж говорить про заявку японской гонщицы Кейко Ихары, которая довольно поздно начала выступать в гонках и наивысших достижений добилась в Британской Ф3, пару раз финишировав восьмой.

    Если второй экипаж доберется до финиша, то это уже можно буде назвать победой.

    31 «Лотус» - «Лола Б12/80 Джадд-БМВ»

    Томас Хольцер/Мирко Шультис/Лука Моро

    Очередной «псевдо-Лотус». Вместо обещанного прибытия в ЛМП2 с собственным шасси английская марка попросту купила технику у «Лолы» и раскрасила в свои новые фирменные цвета, которые, кажется, теперь уже повсюду. За техническую базу отвечает команда «Кадева» Ромулуса Коллеса, известная по выступлениям в гонках исторических машин. Руководить коллективом будет Колин Коллес.

    Кроме значка «Лотус» дружине похвастать и нечем. Состав гонщиков тоже не внушает оптимизма. Томас Хольцер несколько лет назад выступал в младших гоночных классах и только в прошлом году провел сезон в ГТ Мастерс. Естественно, опыта за рулем ЛМП нет. Мирко Шультис и Лука Моро – выпускники Формулы Ле-Ман.

    Заявка выглядит сильнее, чем у «Галфа», но вряд ли «Лотус» чем-то удивит.

    37 «Конквест Эндуранс» - «Оак-Пескароло-Морган Джадд-БМВ»

    Мартин Плоумэн/Дэвид Хайнемайер-Хэнссон/Франческо Драконе

    Коллектив, знакомый по выступлениям в других гоночных классах американского автоспорта, заявлен на участие в АЛМС. Для дебюта в АЛМС выбран обновленный прототип «Оак-Пескароло», который хорошо себя показал в тренировках.

    Гонщики могут неплохо себя проявить в АЛМС, но на мировой арене усилий молодого Мартина Плоумэна, программиста Дэвида Хайнемайера и присоединившегося к ним специалиста по гоночным машинам Франческо Драконе будет маловато.

    Скорее всего, экипаж будет сражаться во второй половине пелотона.

    41 «Грейвз Моторспорт» - «Зайтек Зед11СН Ниссан»

    Кристиан Цугель/Рикардо Гонсалес/Элтон Джулиан

    Чемпионы ЛМС делают попытку заявить о себе в чемпионате мира. От прошлогоднего успешного состава остался лишь автомобиль, надежный и мощный «Зайтек Ниссан». С машиной проблем возникнуть не должно (если только за зиму организаторы не слишком увлеклись балансировкой сил двигателей).

    А вот состав гонщиков разочаровывает. Том Кимбер-Смит и Оливье Ломбар, ковавшие победы в прошлом году, заменены на малоизвестного ветерана Элтона Джулиана и двух любителей Кристиана Цугеля и Рикардо Гонсалеса, ранее выступавших в Формуле Ле-Ман.

    Очередной экипаж, который полагается на надежность, а не на скорость.

    44 «Старворкс» «Хонда Эй-Ар-Икс-03б»

    Энцо Потоликкьо/Райан Далцил/Стефан Сарразан

    Коллектив, знакомый любителям автоспорта благодаря выступлениям в Гранд-Аме, решается на дебют в чемпионате мира. Сезон начался успехом в «24 часах Дейтоны» - второе место. Есть ли предпосылки для подобных достижений в МЧМ?

    В прошлом году прототипы «Хонда» в данном классе не блистали. Видимо, зимой судьи слишком сильно закрутили гайки после триумфа в Ле-Мане. Теперь есть надежда на обратный шаг. А в чистой скорости машин фабрики Уирта сомневаться не приходится.

    С чем проблем возникнуть не должно, так это с составом гонщиков. Экипаж «Старворкс» можно назвать одним из сильнейших в классе. Райан Далцил, похоже, нашел верную для себя команду, где он вполне может продемонстрировать свой класс – это вам не «Ягуар» от «Рокетсортс». Если до Дейтоны возникали определенные сомнения в скорости Энцо Понтоликкьо, то теперь можно сказать, что он является одним из лучших гонщиков-любителей, не только принося в команду деньги, но и обеспечивая солидный результат. Ну и неожиданное дополнение – Стефан Сарразан, бывший заводской гонщик «Пежо».

    Если бы не заминка с подготовкой машины к сезону, экипаж можно было бы назвать фаворитом категории. Однако, к сожалению, не все зависит от спортсменов.

    49 «Пеком» - «Орека 03 Ниссан».

    Луис Перес-Компанк/Пьер Каффер/Соей Айари

    Аргентинские спонсоры известной команды «АФ Корсе-Феррари» продолжают осваиваться в классе прототипов. Гонщики-любители потешаются выступлениями, а механики и инженеры собирают ценный опыт, который вполне может им понадобиться в отдаленном будущем.

    Главное отличие от прошлогодней заявки – машина. Теперь в распоряжении команды популярное сочетание «Орека-Ниссан». Вот только, не рановато ли спохватились аргентинцы? После межсезонья расклад сил может быть иным.

    Что касается гонщиков, то состав укрепился опытнейшим Соеем Айари. Он работал в команде «Орека» и прекрасно знаком с прототипом, что поможет при подготовке к гонкам. Пьеру Кафферу отныне есть с кем соревноваться.

    Шансы экипажа опять-таки зависят от баланса сил. Если крылышки «Орека Ниссану» подрезали не слишком сильно, команда вполне может претендовать на победу.

    54 «Блэк Суон Рейсинг» - «Лола Б11/80 Хонда»

    Тим Паппас/Брет Кертис/Джон Фогарти

    Коллектив «Черный лебедь» сдержал обещание и переходит из кубкового класса в ЛМП2. Машина – прошлогодний автомобиль команды «Левел5». Надежное шасси, надежный двигатель, но недостает чистой скорости.

    В АЛМС экипаж может добиться успеха, но, опять-таки, для МЧМ набор гонщиков слабоват. Впрочем, они ориентируются на домашнюю арену, что может принести выгоду в Сибринге. Навыков главного спонсора проекта Тима Паппаса вполне хватило для успеха в самом медленном классе. В ЛМП2 придется гораздо сложнее. Помочь ему призваны специалист по «Порше» Брет Кертис и Джон Фогарти, знакомый по успешным выступлениям на прототипах чемпионата Гранд-Ам.

    95 «Левел5» - «Хонда Эй-Ар-Икс-03б»

    Скотт Таккер/Райан Хантер-Рей/Луис Диас

    055 Скотт Таккер/Кристоф Бушю/Жуан Барбоза

    Американский делец Скотт Таккер, наживший себе не самую лучшую репутацию из-за сомнительных кредитных операций, не оставляет попыток завоевать класс ЛМП2. Он хозяин команды и не намерен терять возможности поучаствовать в гонке, заявив себя сразу в двух экипажах. Если до старта гонки доберутся обе машины, то именно эти представители АЛМС способны бросить вызов регулярным участникам МЧМ.

    Если первая заявка ориентирована на американский «рынок» (Райан Хантер-Рей и Луис Диас прекрасно знакомы местным болельщикам), то наличие во втором экипаже Кристофа Бушю придает составу международный класс. Опытный специалист Жуан Барбоза вполне соответствует по уровню мастерства такому гранду, как Бушю.

    Претенденты на победу. Если раньше времени не закончатся запчасти.

  14. Опубликовано · Изменено пользователем Helgi

    60 лет стиральной доске

    ссылка

    sebring2012poster.JPG

    Сибринг. Испытание на прочность.

    Американцы умеют заимствовать и раскручивать заморские идеи. Английский Бруклэндс был первым стационарным автодромом. Его знаменитый вираж позволял развивать невероятные скорости. Однако треки прижились именно в США, где их строили в больших количествах. Англичане начали переоборудовать аэродромы под гоночные трассы, в Северной Америке решили не отставать. Так 60 лет назад появился автодром Сибринг, петля которого проложена по рулежным дорожкам старой военной базы.

    За 60 лет, что здесь проводятся гонки, конфигурация много раз менялась. Сначала ее протяженность разрослась чуть ли не до 9 км, на затем наметился процесс на увеличение числа поворотов с одновременным сокращением длины трассы. Сейчас она чуть короче 6 км и содержит 17 поворотов. Стоит ли говорить, что перепадов высот на аэродроме быть не должно. Сплошь – ровный асфальт. Ровный, но далеко не гладкий.

    Именно тряское покрытие навсегда стало визитной карточкой этой трассы. Сейчас считается, что автомобиль, выдержавший испытание стиральной доской Сибринга, сможет пройти и 5000 км по французским дорогам близ городка Ле-Ман.

    В самом начале истории автодрома гонщикам предстояло пройти еще одно испытание. Даже такой легендарный спортсмен, как Марио Андретти, признается, что выследить очередной поворот на светло-серой пустоши аэродрома было очень трудно. Кое-как выручали красные конусы, расставленные по краям трассы.

    Sebring72.jpg

    Правда, первым покорителям было чуть легче – заезд длился шесть часов. Но уже с 1951 года дистанцию увеличили вдвое. И с тех пор марафон начал привлекать все больше участников, что в итоге позволило включить его в календарь Марафонского чемпионата мира. Большой интерес со стороны производителей, прессы и зрителей помог достичь неофициального звания второй по значимости гонки в году (после Ле-Мана, разумеется).

    Идиллия продолжалась, пока не грянул топливный кризис. Сначала Сибринг покинули участники Марафонского чемпионата мира, а затем и представители ИМСА (Международная ассоциация моторных видов спорта). К счастью, вернуть чемпионаты, проводимые ИМСА, удалось в середине семидесятых, но международный статус был все же упущен. Лишь с учреждением Американской серии Ле-Ман в Сибринг потянулись европейцы – свои дебютные победы прототипы «Ауди», волею календаря, одерживали здесь. И, наконец, в 2012 году состоится полноценное возвращение на мировую арену – Сибринг принимает первый этап возрожденного Марафонского чемпионата мира.

    В четвертый раз за историю любителям автоспорта предстоит следить на Сибринге за гонкой в гонке: одновременно с международным чемпионатом будет проводиться и этап местного первенства. В 1981 году проводились гонки Мирового чемпионата спортивных машин и ИМСА ГТ, в 2001 – АЛМС и Европейской серии Ле-Ман, в 2011 – Межконтинентального кубка Ле-Ман и АЛМС. И снова участники АЛМС помогут довести число участников до внушительного. К 30 заявленным в МЧМ экипажам добавятся 34 местных.

    wec12_sebring_pretest.jpg

    Естественно, борьба за общую победу развернется среди участников ЛМП1. Точнее, среди экипажей «Ауди». Заявка этой команды практически не претерпела изменений с прошлого года. Те же машины (прошлогодние прототипы Р18), те же гонщики. Лишь Майк Роккенфеллер, решивший с головой погрузиться в ДТМ, уступил место Лоику Дювалю, ранее выступавшему на «Пежо» команды «Орека».

    Самого коллектива «Орека», сенсационно выигравшего Сибринг в прошлом году, на этот раз не будет. Подопечные Хью де Шонака работают вместе с заводской командой «Тойота». И самих японцев в США тоже не будет – дебют их гибрида ТС-030 намечен на майскую гонку в Спа.

    Кто же все-таки будет в Сибринге? Крохи с барского турбодизельного стола снова будут подбирать частники. Легендарный Анри Пескароло привез свой старый прототип «Пескароло-01», который проведет в США свою последнюю гонку. В Спа его место займет «Пескароло-03» - баркетта, построенная вокруг монокока «Астон-Мартин АМР-Один». Прошлогоднюю же машину «Лола-Тойота» привезли швейцарцы из «Ребеллион». Зимой их прототипы резко сменили расцветку и из привлекательно золотистых вдруг стали надоедливо черными. Опять подсуетился «Лотус», рекламный отдел которого сорит деньгами направо и налево. Сделку с «Ребеллионом» можно оправдать благодаря использованию моторов «Тойота». Ведь двигатели такой марки стоят на некоторых чисто английских машинах. Компанию «заводскому» «Пескароло» составит прототип фабрики «Оак», модернизированный специалистами Жака Николе.

    Остается загадкой, удастся ли повторить прошлогодний успех клиентам Ника Уирта. Новый прототип «Хонда Эй-Ар-Икс-03а» пока что не блещет на испытаниях. Но это можно списать на некоторую спешку при подготовке команд «Стракка» и «Джей-Ар-Эм». Последние собирали свою машину вообще на месте – произошла заминка с поставкой некоторых деталей.

    Класс ЛМП2 чуть было не превратился в монокубок Ниссан. К прошлогодним чемпионам Межконтинентального кубка из «Сигнатек» («Орека-Ниссан») присоединились чемпионы ЛМС из «Грейвз» («Зайтек-Ниссан»), «АФ Корсе Пеком» («Орека-Ниссан»), «Дельта» («Орека-Ниссан»), «Галф» («Лола-Ниссан»).

    Разбавляют картину сильно выступивший на тестах «Пескароло-Морган-Джадд», «Лотус» («Лола-Джадд») и клиенты «Хонды» из «Старворкс» и «Левел 5».

    Куда разнообразнее заявочный лист ГТ. Местный чемпионат представляют «БМВ РЛЛ», «Корветт», «Флайнг Лизард-Порше», «Фалькен-Порше». Не будет на трассе «Ризи» - вместо них выступает «АФ Корсе Феррари». Лишились заводской поддержки «Ягуара» представители «Рокетспортс». Этих купе в Сибринге тоже не будет. Не будет и ушедшего на пенсию «Доран Форда». Зато будут «Лакшери-Феррари», «Фельбермайр-Порше» и заводчане из «Астон Мартина», обкатывающие новый «Вэнтидж ГТЕ».

    Из-за такой плотности на трассе участникам и зрителям придется быть готовыми к заминкам при обгоне круговых и многочисленным фазам желтых флагов, которыми так любят размахивать местные судьи. Капитанским мостикам придется серьезно потрудиться над грамотной стратегией для таких условий. Не исключено, что у кого-нибудь горючее закончится на последнем круге.

    Вот так в тряске, жаре и с калькулятором в руке начинают спортивный год участники Марафонского чемпионата мира. Совсем скоро ворвется в эфир: «Зеленый, зеленый, зеленый!» Сезон принимает старт в субботу. Ждем!

  15. Опубликовано

    Сибринг: первые тренировки

    ссылка

    60 машин на трассе, «Ауди» и все остальные, горячее сражение в ГТ

    Первый этап возрожденного Марафонского чемпионата мира совсем близко. Уже в эти выходные взревут моторы прототипов и машин Гран Туризмо над кочковатым Сибрингом. Команды готовятся к самому суровому испытанию для техники. Считается, что автомобиль, выдержавший 12 часов на этой трассе, без проблем откатает все сутки в Ле-Мане.

    Однако далеко не все участники пожаловали в США со своими последними моделями. Среди 64 машин будет трудно отыскать действительно свежие образцы техники сезона-2012.

    В «Ауди» решили не мудрствовать и отправили в Северную Америку прошлогодние прототипы Р18. Это не облегченные варианты Р18ультра и, тем более, не гибридный Р18е-трон.

    Консерватизм не помешал на голову разбить конкурентов в первый же день тренировок. Быстрейшее время осталось за ветеранским экипажем, который откатывает свой последний год – Ринальдо Капелло вскоре должен завершить карьеру. А первое место экипажу обеспечил реактивный Аллан МакНиш (1.47,187). Продолжилась неприятная для марки традиция разбивать машины из-за плохой обзорности. На сей раз «Феррари» под рукой не оказалось, и пришлось довольствоваться собственными напарниками – Том Кристенсен столкнулся с прототипом арендованных у «Порше» Ромена Дюма и Тимо Бернхарда.

    Чтобы добыть первую в МЧМ победу представителям «Ауди» достаточно просто без происшествий добраться до финиша – очевидно, что бензиновый лагерь частников не готов бросить вызов Ингольштадту. Кто-то еще не разобрался с новой техникой, а кто-то («Ребеллион» и «Пескароло») просто привезли старые машины, за что поплатились наказанием в виде лишнего балласта.

    Лучшими частниками в зачете МЧМ стали как раз гонщики коллектива «Ребеллион», в который в этом сезоне будет периодически вливаться Ник Хайдфельд. Однако европейцы все-таки уступили честь быть лучшим «бензовозом» местным героям из команды «Масл Милк». Американцы быстро приспособились к новому шасси «Хонда Эй-Ар-Икс-03а» и Лукас Лур с Симоном Пажено напечатали несколько очень хороших кругов (в трех секундах позади от «Ауди»).

    Рядом (1.50,742) разместился экипаж на прототипе «Оак-Пескароло» с Бертраном Багеттом и сильным новичком класса Домиником Крайхамером.

    А вот европейские клиенты фабрики Ника Уирта и «Хонды» разобраться с новым автомобилем так и не смогли. Большую часть времени представители команд «Стракка» и «Джей-Ар-Эм» провели в своих гаражах.

    В ЛМП2 лидерство захватила команда «Левел 5». Луис Диас и Райан Хантер-Рей так разогнались, что опередили даже гонщиков старшей категории из коллектива «Дайсон».

    Скомканным получился дебют для шасси «Оак-Морган». Сначала на нем установили неплохое время во главе таблицы, а затем хозяин команды Жак Николе разложил прототип в последнем повороте трассы.

    В ГТ все, как обычно, очень плотно, и фаворита предсказать очень трудно. К постоянным участникам Марафонского чемпионата на этот раз присоединятся гонщики «БМВ», которые на Сибринге обчно выглядят очень сильно. К сожалению, не помогут товарищам Энди Приоль с Аугусту Фарфусом, связанные обязательствами в ДТМ. Но и без них коллектив Бобби Рейхала выглядит вполне боеспособно. А верхние строчки пока оккупирует «Феррари». Впрочем, обновленные «Порше» совсем близко. Да и «Корветты» не отстают. Чужими на этом празднике жизни выглядят лишь англичане из «Астон Мартина». Новому «Вэнтиджу» пока не достает скорости.

  21. Опубликовано

    wec12-audi-r18-e-tron-quattro.jpg

    ссылка

    Комментарии пилотов

    Звездолеты «Р18 бис» к старту готовы

    На презентации нового прототипа сотрудник «Дейли Спортс Кар» Марк Хаусон пообщался с некоторыми гонщиками «Ауди».

    Первым под расспросы попал Оливер Джарвис:

    «Очень отличается от всего, на чем я ездил ранее. С точки зрения прижимной силы и, естественно, обзорности. Расположение водительского сиденья еще менее удобно, чем в ДТМ (прим.перев. – а там гонщик, сидящий за средней стойкой кузова, видит только капот).

    Я уже повел несколько тестовых сессий, но основная нагрузка намечена на испытания перед гонкой в Спа. Трассу в Ле-Мане я знаю благодаря выступлениям за команду Колина Коллеса, но особенности управления прототипом Р18 могут обесценить такой опыт.

    Удалось проехать на гибриде, и ускорения меня поразили. Впрочем, и простая машина «Р18 Ультра» существенно отличается от силуэта Р14. Спортивный автомобиль гораздо быстрее. В поворотах он просто невероятен. Мне пришлось потратить несколько кругов, чтобы привыкнуть к таким повадкам.

    Для меня большая честь представлять «Ауди» в Ле-Мане. Но и большая ответственность. Конечно, профессионализм конкурентов в ДТМ высок, но там целых десять этапов, поэтому все не так интенсивно. В Ле-Мане есть целая неделя подготовки, по ходу которой к тебе приковано внимание. Всего одна гонка. Если что-то пошло не так, то второго шанса не будет. Именно поэтому я с нетерпением жду этого испытания».

    Действующий победитель марафона Марсель Фасслер:

    «Машина выглядит великолепно. Впервые вижу ее в боевой раскраске, ведь на тестах она была черной.

    Что касается особенностей управления, то я не скажу, что требуются какие-то особые навыки. Некоторое различие наблюдается на торможениях, так как работа системы рекуперации отражается на замедлении. Конечно, точки начала торможения не переносятся. Просто, давить на педаль можно не так сильно, как прежде. А разные карты управления системой большей на совести гоночного инженера.

    Могу сказать, что на разных трассах могут использоваться разные настойки системы. Можно задействовать весь объем накопленной энергии сразу, либо расходовать его медленнее и дольше».

    Бывший резервный гонщик Марко Бонаноми:

    «В прошлом году я был резервным гонщиком и испытателем, поэтому я хорошо знаю обе модели. Чувствую себя вполне уверенно. Давно нашел общий язык с ребятами из Ингольштадта, мотористами из Некарсульма. С нетерпением жду Спа – моей первой гонки за рулем прототипа.

    В минувшее межсезонье была проведена большая работа над конструкцией Р18. Прототип стал значительно легче. Теперь мы можем эффективнее использовать балласт. Из внешних различий можно заметить более низкие боковые понтоны. Вместе с многочисленными мелкими изменениями все это дает значительный эффект.

    К сожалению, решить вопросы с обзорностью до конца не удалось. Разглядеть что-то по правому борту очень трудно. В пошлом году чтобы разглядеть апекс правого поворота мне приходилось всматриваться сквозь жалюзи на переднем крыле. В этом году из-за поправок в регламенте крылья стали выше. Это нам не облегчает жизнь. Мы установили камеру заднего вида, но полностью проблему это не решило. Подобные проблемы испытывают и в «Тойоте», так что это все на совести ФИА и АСО. К сожалению, в ближайшие два года изменений не планируется».

    Ромен Дюма:

    «Я имею опыт выступлений за рулем гибрида «Порше 911 ГТ3 Р», знаю, что у технологии есть плюсы и минусы. После Ле-Мана мы узнаем, есть ли от нее выгода.

    Думаю, что «Тойота» даст бой. Причем, после французского марафона они станут еще сильнее, и нам придется очень трудно. Конечно, выиграть в Ле-Мане с первой попытки вряд ли возможно, но они будут очень быстры. Да и от других команд, выступающих с бензиновыми прототипами можно ждать сюрпризов.

    Почему я сам не выступаю на «Р18 е-трон кваттро»? У меня контракт и с «Ауди», и с «Порше». Легко понять, почему я не получил доступ к гибриду».

  24. Опубликовано

    В принципе, трасса практически полностью сохранилась.

    Огромное спасибо за труды!

    Извините за "не в тему", но того пана на красном самоходе надобно прилюдно розгами отходить за многочисленные нарушения ПДД.

    Кроме шуток, автоспорт не имеет ничего общего с подобным лихачеством, и популяризировать, пусть и интересную тему, таким образом - просто преступно.

×
×
  • Создать...