Helgi
-
Число публикаций
4 829 -
Регистрация
-
Последнее посещение
Сообщения опубликованы Helgi
-
-
Календарь Марафонского чемпионата мира на 2012 год
Половник дегтя на бочонок меду
Президент Западного автомобильного клуба Франции Жан-Клод Плассар и директор возрожденного Марафонского чемпионата мира (WEC) Жерар Нево представили календарь на сезон-2012. И равнодушным никто от премьеры не остался. Всего один пункт уже вызвал бурю негодования среди болельщиков и некоторых гонщиков. Да и представители ведущих марок особо буйной радости по этому поводу не испытывают. Заезд «Малый Ле-Ман», проводимый на трассе «Роуд-Атланта» и уже ставший классическим, несмотря на свою молодость, уступил место соревнованиям под названием «6 часов Бахрейна».
Казалось бы, марафонские гонки должны ассоциироваться с прогрессом, инновациями – со всем тем, чего никогда не было в республиках, сидящих на нефтяной и банковской игле, с практически отсутствующим сектором тяжелой промышленности. Можно было бы согласиться заменить «Роуд-Атланту» на живописнейший «Сан-Луис». Однако французам виднее, с кем дружить. Они еще и дату бахрейнских бегов выбрали подходящую – в одни выходные с «Малым Ле-Маном».
На фоне этой оплеухи здравому смыслу затерялись все прелести нового календаря. Тут вам и вполне весомые восемь этапов, и вполне приемлемое распределение по континентам. Включение таких стран, как Бразилия и Япония.
Уже пошли слухи, что в Бахрейне собираются самостоятельно оплатить все транспортные расходы участников, приехавших к ним в гости. Не было бы условия об обязательности участия во всех этапах первенства, самые смелые команды могли бы бойкотировать лишенный смысла заезд в пользу куда более значимого со спортивной точки зрения марафона в Северной Америке.
Если дела пойдут совсем плохо, отдушиной для любителей марафонских гонок может стать ЛМС. Серия Патрика Петера уже готова включить в календарь Брно – гоночный уик-энд должен пройти в первых числах сентября. В список этапов должны попасть Ле-Кастелле и другие интересные трассы, которые ранее принимали крупные соревнования.
Кстати, есть причины погрустить у любителей ДТМ. Почти все даты гонок МЧМ пересекаются с этапами немецкой серии, так как оба первенства избегают проведения заездов в один день с Формулой-1. Поэтому ни Бруно Спенглера, ни Энди Приоля в Ле-Мане мы, скорее всего, не увидим.
17 марта – «12 часов Себринга» (США)
5 мая – «6 часов Спа» (Бельгия)
3 июня – тесты в Ле-Мане
16-17 июня – 80-ый марафон «24 часа Ле-Мана» (Франция)
25 августа – «6 часов Силверстоуна» (Великобритания)
16 сентября – «6 часов Сан-Паулу» (Бразилия)
30 сентября – «6 часов Фудзи» (Япония)
20 октября – «6 часов Бахрейна»
11 или 18 ноября – Китай
-
Из того же релиза :
In 2012, the FIA World Endurance Championship and Le Mans Series will have to live apart.
At the moment the calendar is being prepared and it will have no clashes with the World
Endurance Championship one. The season’s first appointment will be official tests. The rest
of the calendar will be confirmed by the end of the season.
Ага.
-
С чего бы им совместными быть. ЛМС сама по себе будет.
-
«Мазда» на подходе?
Английская команда австралийца Алана Докинга «АДР», в восьмидесятых сотрудничавшая с «Маздой» и отвечавшая за обслуживание спортивных машин японской марки в Ле-Мане, прикидывает свои силы перед возвращением в Марафонский чемпионат мира (WEC).
«Сейчас я заинтересован в таком шаге гораздо сильнее, чем пару лет назад, – заявил Докинг. – Мне нравится то, что ФИА и Западный автомобильный клуб Франции так плотно и продуктивно сотрудничают. Мы рассматриваем любые возможности выступлений в возрожденном чемпионате мира, и класс ЛМП2 является для нас наиболее привлекательным. Мы уже собрали всю информацию по шасси и двигателям, чтобы приступить к анализу и выбору наилучшего варианта.
Набольших успехов команда добилась в Британской Ф3, где ее цвета защищали такие гонщики, как Мика Сало, Марк Уэббер, Маркос Амброуз. В последнее время коллектив «АДР», ведущий свою историю с 1975 года, выступал в зачахшем первенстве «Формула-Суперлига». По итогам этого сезона гонщик команды Джон Мартин стал чемпионом. Он же вполне может стать лидером экипажа в чемпионате мира.
Не удивительно, что МЧМ привлекает эту неизвестную широкому кругу болельщиков команду. Однако инженерный потенциал дружины хорошо известен далеко за пределами автоспоривных кругов. А планы по внедрению перспективных технологий в Ле-Мане привлекают уже самого Докинга.
Последний проект, в котором участвовали подопечные Алана – городской автомобиль «Риверсимпл», работающий на водороде. Команда помогла изготовить некоторые детали углеволоконного кузова и предоставила мощности своего цеха, рассоложенного близ Силверстоуна, для сборки ходового прототипа.
Самый известный проект «АДР» – сотрудничество с «Маздой» в восьмидесятых. Команда отвечала за подготовку спортивных машин моделей 717, 727 и 737, оснащенных роторными двигателями. На тот момент выступления ограничивались Ле-Маном и Силверстоуном.
В 1985 году было принято решение построить новый прототип, и в «АДР» отвечали за поиск конструктора, фабрики для производства некоторых деталей, контроль за аэродинамическими испытаниями.
По рекомендации Докинга японцы наняли на работу конструктора Найджела Страуда, ранее работавшего в командах «Марч», «Хэскет» и «Лотус». Именно он построил новую машину «Мазда» 757, оснащенную новым трехсекционным роторным двигателем.
Автомобиль получился весьма перспективным, и японцы принялись обкатывать его не только в Европе, но и на остальных этапах чемпионата мира. Страуд продолжил совершенствование машины, и в 1991 году Бертран Гашо, Джонни Херберт и Фолькер Вайдлер на прототипе модели 787Б добыли первую (и на данный момент последнюю) для Японии победу в Ле-Мане.
Кроме того, «АДР» помогает многим командам с разработкой узлов. Например, для дизельной рекордно-гоночной машины «Джей-Си-Би Дизельмакс» были спроектированы специальные радиаторы с сухим льдом, для машин ДТМ поставляются обычные радиаторы. А в партнерстве с «Митсубиси» был вовсе разработан двигатель для Ф3. В дополнение англичане принимали участие в доработке спортивных снарядов для национальной команды бобслею, а также поставках приборов для авиационной промышленности.
Что касается Марафонского чемпионата мира, то нужно напомнить о смене технического регламента в 2014 году. Принципиальная схема двигателя больше не будет оговариваться. Нужно будет просто уложиться в определенный максимум по расходу топлива на гонку. Это открывает широкие возможности для применения самых разных решений. Возможно, представители «Мазды» тоже нащупывают пути для возвращения в Ле-Ман? Ведь в «Тойоте» тоже начинали издалека.
-
Южноафриканская мечта
Пока участники Межконтинентального кубка «Ле-Ман» выясняют сильнейшего в Китае, французы испытывают новейший южноафриканский прототип. Марафонские гонки привлекают все большее внимание и снова занимают причитающееся им место в иерархии автоспорта.
И прогресс обеспечивают не только промышленные гиганты, вроде «Тойоты», «Пежо» или «Ауди». Небольшие частные фирмы тоже активно включились в очередной этап развития самого многообещающего вида автоспорта, все еще являющегося не пустым шоу, а настоящей ареной испытаний конструкторских решений, которые в самом скором времени появятся на серийных автомобилях.
Швейцарцы из частных команд «Хоуп Рейсинг» и итальянцы из «Мик-Корсе» первыми вывели на старт гонок Кубка свои гибридные прототипы «Орека-Леманн» и «Зайтек». Задачи южноафриканцев пока чуть скромнее.
Фирма «Бейли», знаменитая своими репликами «Порше» 917 и «Форд» ГТ40, для начала собирается занять нишу в классе ЛМП2, где соревнуются полупрофессиональные экипажи, а уже затем попасть на старт марафона «24 часа Ле-Мана».
И проект развивается семимильными шагами. Одно дело, когда о фирме рассказывает Джереми Кларксон в своем популярном шоу. Другое – внимание со стороны официального сайта Западного автомобильного клуба Франции, разместившего информацию о предстоящих испытаниях.
Частные тесты Питер и Грег Бейли проводили на трассе Цварткопс еще весной. Теперь настало время для международного дебюта. В эти выходные за руль черного прототипа «Лемансза» сядут опытные французские гонщики Сильвен Булэ и Винсент Капиллэр. Последний работает в «Школе Пескароло» и инструктирует спортсменов при самом Западном клубе Франции. Такой профессионал без труда определит потенциал автомобиля.
Испытания будут проходить на трассе Факиса, что несколько лет назад принимала южноафриканские этапы чемпионата мира по мотогонкам.
Почему же ЮАР, ранее не замеченная в крупных автоспортивных проектах (Джоди Шектер был сам о себе), может себе позволить такую роскошь, как создание прототипа для Ле-Мана?
Ответ прост. Культура автоспорта развита там очень сильно. Южноафриканцы с радостью перенимали опыт своих европейских, австралийских и американских коллег, создавая самые разные классы. И дело не ограничивалось покатушками на серийных машинках, на которых бабушки любят ездить по магазинам. Да, выглядели эти монстры немного смешно, но совладать с ними могли только лучшие гонщики и инженеры. Это и позволило накопить достаточный багаж знаний для пробы сил в ЛМП. Нужно поздравить южноафриканцев и попытаться перенять их опыт. Ведь настоящие гонки, помогающие продвигать технический прогресс, все еще не завоевали существенную часть Евразии.
-
Если коротко и корректно:
Алексей Васильев: «Цель – Ле-Ман»
Многие болельщики автоспорта недоумевали по поводу отсутствия одного из сильнейших русских гонщиков Алексея Васильева на старте гонок Мирового финала «Феррари». Спортсмен любезно согласился прояснить обстановку в кратком интервью для «Гоночной Техники».
– Алексей, многие волновались, не обнаружив Вас в списках участников финала. Что произошло?
– Мне просто не на чем было ехать. Владелец машины посадил в нее другого спортсмена. Чтобы избежать подобного развития событий впредь, постараюсь купить собственную технику.
Если коллектив, удаляя своего ведущего гонщика, собиралась набрать больше очков в командном первенстве, то просчет налицо – Бьорн Гроссманн отметился лишь третьим местом, а во втором заезде вовсе перегорел под натиском Макса Бланкарди и попал в аварию, добавив работы механикам.
– Каковы планы команды на ближайшее время?
– «Феррари Россия» (Ferrari Team Russia) продолжит участие в Феррари Челлендж. Попробуем собрать бюджет для участия в ЛМС. Цель для меня – участие в Ле-Мане.
– Попробуете воспользоваться возможностью выставить в серии «Ле-Ман» кубковую машину?
– Нет, 430-ые уже устарели. Хочется сразиться в ведущем классе ГТЕ.
– Зимой Вы планируете участвовать в трековых заездах, помимо «Гонки Звезд»?
– Да, мы уже готовим к зимнему сезону «Ситроены» (С2 и Саксо).
Получается, у болельщиков будет возможность лично поддержать Алексея Васильева и его команду, которая продолжает свой путь в Ле-Ман. Будем надеяться, в наступающем году все получится. Марафонские гонки, совершенно очевидно, находятся на подъеме, и знаменитые соревнования уже соскучились по участникам из России.
-
Старые знакомые
Ничто не ново под луной. Вот и грядущая встреча «Пежо» и «Тойоты» не на парковке перед продуктовым магазином, а на прямой Унодьер, уже не является чем-то специфическим. Двадцать лет спустя последней битвы прототипы этих двух марок снова выйдут на старт чемпионата мира!
Последний на данный момент сезон Марафонского чемпионата мира прошел в 1992 году и ознаменовался сражением заводской команды «Пежо Тальбо Спорт» и коллектива «ТОМ’с Тойота», который ныне выступает в Супер ГТ.
Всего через несколько месяцев (справедливости ради, нужно уточнить, что японцы, скорее всего, дебютируют на майском марафоне в Спа) на трассах начнут выявлять сильнейшего элегантные купе – прямые потомки великолепных машин моделей 905, конструкции Андре де Кортанза, и ТС-010 Тони Саутгейта.
На этот раз в распоряжении игроков будут новейшие гибридные технологии, которые повышают эффективность бензиновых и дизельных силовых установок. А с 2014 года чуть усохшие в поперечных размерах прототипы (все ради экономии топлива) будут оснащаться моторами, построенными по свободному регламенту – главное, чтоб расход топлива удерживался в определенных рамках. Вот уж где будет настоящее возрождение Группы Ц и простор для фантазии японских и французских инженеров.
Но сейчас самое время вспомнить события двадцатилетней давности. Несмотря на то что японская команда прикладывала все усилия, за ней осталась лишь одна победа – в Монце. А главный трофей сезона отправился в копилку коллектива Жана Тодта. Гонщики Масанори Секия, Пьер-Анри Рафанель и Кенни Эйчесон уступили победителям (Дереку Уорвику, Яннику Дальма и Марку Бланделлу) шесть кругов и заняли второе место. Повторить достижение соотечественников из «Мазды», годом ранее отпраздновавших успех на трассе Ля-Сарт, так и не удалось.
В 1992 году многое делалось «наспех». Благодаря усердию ФИА, придушившей главного конкурента своей золотой курицы Ф1, участников чемпионата обязали использовать 3,5-литровые моторы а-ля «вершина автоспорта», которые только и годились для полуторачасовых покатушек. Инженерам «Тойоты» пришлось искать замену хорошо зарекомендовавшему себя V8.
Сейчас подготовка к возвращению ведется весьма капитально. Учтены все просчеты авантюры в Ф1. Теперь решено полагаться не только на собственные силы, но и привлекать опытных партнеров.
Моторы с гибридными установками уже обкатывались на прототипе «Доум» С102 (который тоже может вернуться на трассу, но уже в частной команде). Важными данными должны поделиться сотрудники коллектива «Ребеллион», который продолжит использовать 3,4-литровые двигатели «Тойота» в 2012 году. Высший класс по обслуживанию машины должна обеспечить контора «Орека» Хью де Шонака. Ради этого сотрудничества французы даже окончательно отказались от своего собственного шасси модели 02. Все силы будут брошены на работу заводской команды.
«В наследство» от «Орека» достался и быстрый гонщик Николя Лапьер. Его напарником станет опытный Алекс Вурц. А третьим гонщиком будет не Андре Лоттерер, как можно было подумать ранее, а Кадзуки Накадзима, собравший определенный опыт выступлений в марафонах в Супер ГТ в составе все той же команды «ТОМ’с».
Интересно, что в 1992 году Дэвид Брэбэм остановил один прототип «Тойота» о защитный барьер в повороте «Индианаполис». В 2011 году такой маневр повторил Вурц, выступавший за «Пежо»
Отпустивший Алекса в стан к соперникам управляющий спортивного подразделения концерна «ПСА» Оливье Кенель с оптимизмом ждет встречи с сильным противником:
«Мы рады, что в «Тойоте» приняли решение вернуться в марафонские гонки. Это отличная новость для автоспорта. Они принесут с собой гибридный бензиновый двигатель. Вообще, на трассе будет великолепное разнообразие силовых установок. Очень интересно.
Новый производитель пришел как раз в нужное время. Технический регламент подарит бензиновым прототипам еще больше шансов на победу. Будем надеяться, что эти правила предусматривают надлежащий баланс, чтобы за победу сразились как можно больше команд, заявивших прототипы с различными типами двигателей. Важно, чтобы все были в равных условиях. Скорее всего, на трассе придется потолкаться локтями. Будем готовы продемонстрировать все навыки, накопленные за годы выступлений».
Грядущее возвращение станет для «Тойоты» вторым. В 1999 году быстрый прототип ГТ-Один признавался главным фаворитом в Ле-Мане, однако отчаянное невезение снова отняло у японцев победу. Тогда титул достался «темной лошадке» в лице «БМВ». А вот дружина «Ауди» тогда уступила японцам, занявшим второе место. Правда, Ингольштадт выставлял не грозные Р8, а их прародителя – Р8Р (а конструктором у него был уже упоминавшийся Тони Саутгейт). Конечно, 12 лет назад прямого соперничества между «Ауди» и «Тойотой» не было. Японцы сражались за победу, а немцы только обкатывали основу для будущего непобедимого прототипа. Теперь конкуренты могут поменяться местами. Новая модификация купе Р18 (условно назовем ее «плюс») должна помочь отстоять «единичку» на бортах, а спортивная машина «Тойоты» - своеобразная проба сил. Однако никто не будет против, если сразу все три производителя сразятся за победу. У каждого из них есть хороший повод обыграть конкурентов. Тем интереснее будет следить за перипетиями борьбы в новом сезоне Марафонского чемпионата мира.
-
Будет тема под гонку или прямо тут обсуждать?
-
ЛМС: Кубковые машины выходят на старт
Как и обещали организаторы серии «Ле-Ман», со следующего года на старт гонок допустят кубковые версии машин. Для такой техники организован зачет ГТК (ГТ кубковые). Филипп Петер не стал изобретать велосипед и позаимствовал идею у коллег из американской серии, в которой уже не первый год ездят «Порше» 911 ГТ3 Р.
В ЛМС на старт будет допущено сразу три модели (в АЛМС тоже намереваются расширить список класса ГТК). По замыслу организаторов, это позволит представителям кубков с малыми затратами выступить на международном уровне.
Для участия в ЛМС потребуются лишь незначительные модификации конструкции, чтобы обеспечить возможность участия в шестичасовых марафонах.
В 2012 году команды смогут заявить на старт машины «Феррари» Ф430 Челлендж, «Порше» 911 Каррера Кап или «Лотус Эвора» ГТ4.
В экипажах из двух-трех человек лишь один гонщик может обладать «золотым» или «платиновым» статусом по градации ФИА.
Выпуск кубковых машин на трассу – возвращение к истокам серии БПР. Тогда чемпионат, организованный Юргеном Бартом, Филиппом Петером и Стефаном Рателем, базировался именно на такой технике, представлявшей Италию («Феррари»), Германию («Порше») и Францию («Вентури»). Как тут не вспомнить про цикличность истории.
Интересно, что модели «Феррари» 430 Челлендж уходят из фирменного кубка, о чем свидетельствует ролик с официального сайта:
-
Борьба с полетами
К очередным изменениям внешнего вида прототипов предстоит готовиться конструкторам и болельщикам. После детального изучения причин аварий спортивных автомобилей «Пежо» на тестах специальная комиссия выдвинула предложение, которое, по ее мнению, поможет решить проблему.
Отныне кузов больше не будет полностью накрывать колеса – на месте нынешних жалюзи появятся ничем не прикрытые отверстия общей площадью 1000 кв.см.
По замыслу авторов, главная причина полетов – избыточное давление, создающееся под днищем при повороте кузова на определенный угол в пространстве. Появившиеся отверстия, якобы, помогут эффективнее стравливать этот избыток, и у машины будет меньше шансов сделать эффектное сальто.
Однако против такого решения уже выступили не только эстеты, которые еще не привыкли даже к странному плавнику. Как высказался известный специалист «Мюльсан» Майк, площадь днища составляет около 9 кв.м. И именно днище сейчас генерирует огромную часть прижимной силы (до 6000 Н, почти как во времена граунд-эффекта). На этом фоне площадь отверстий в 0,1 кв.м кажется ничтожно малой.
Кроме того, по первым прикидкам, такая модернизация сместит баланс прижимной силы на переднюю ось. А это приведет к нестабильности на высокой скорости и, что особенно опасно, в начальной стадии торможения. На этом фоне небольшое увеличение силы сопротивления воздуху не кажется таким уж существенным убытком.
Команда ОАК уже провела первые испытания шасси, соответствующего данным требованиям, и отчиталась об успешном их проведении. Значительного ухудшения в характеристиках замечено не было. Но и в аварийные ситуации машина не попадала, так что проверить новинку в действии не удалось.
-
Последний в истории этап Межконтинентального кубка «Ле-Ман» пройдет в китайском Чжухае. В следующем году первенство будет заменено на возрожденный Марафонский чемпионат мира (WEC). Придут новые участники, развернется новая гонка вооружений, турбодизельная дуэль за победу уйдет в прошлое. А пока у любителей автоспорта есть последний шанс последить за соревнованиями той, уходящей эпохи. Не так уж давно появились на трассах удивительные гибриды тягача и самолета в виде дребезжащих себе под нос «Пежо» 908 и «Ауди» Р10, но время, выделенное на это поколение прототипов, уходит. И новая страница вполне может быть перевернута уже в Китае.
Конечно, прототипы с гибридными силовыми установками уже выходили на старт марафонов. Но это были проекты небольших частных команд, которые по определению не могли сразиться за высокие места. Теперь слово за крупными игроками. Титулы в ЛМП уже распределены, и можно уделить время полноценным испытаниям в боевых условиях. Выведут ли французы дизель-электрическое купе на старт?
Тесты в Эшториле стали первыми официальными для нового прототипа 908аш-игрек (908hy – второе поколение, базирующееся на новом шасси 2011 года), который обкатывался еще в начале года. Лишь перед Ле-Маном было принято решение сконцентрировать усилия на работе над обычной версией машины. Остается только догадываться, сколько километров прошел на тех испытаниях гибрид. Возможно, вполне достаточно, чтобы не подвести команду уже в Китае.
«Это великолепное купе, – отметил заводской испытатель Стефан Сарразан. – Очень интересно было работать с инженерами, раскрывать все новые возможности конструкции. Мне, как гонщику, особое удовольствие доставили операции с системой рекуперации. Еще предстоит отшлифовать мастерство, чтобы использовать ее наиболее эффективно. Во время тестов мы уже начали экспериментировать с настройками».
Если заводчане так и не решатся выставить гибрид, то всегда на помощь может прийти Хью де Шонак со своей дружиной «Орека». Не случайно ли дизель-электровоз проверял в деле не только заводской испытатель, но и Николя Минассян, на предыдущем этапе Кубка защищавший цвета этой частной французской команды.
Возможно, Чжухай станет идеальным местом для использования системы рекуперации. Жесткие ограничения для дизелей еще не успеют вступить в силу, а сама трасса с несколькими медленными поворотами так и просит задействовать электромоторы. В прошлом году преимущество гибридной техники наглядно показала заводская команда (именно, заводская) «Порше», разгромившая представителей ГТ2, выступавших на более легких машинах.
Кстати, и на этот раз в ГТ будет жарко. Не только в ГТЕ, где «Феррари» и «БМВ» будут сражаться за титул. В классе ГТЦ (ГТ3) будет настоящая битва гонщиков ДТМ. Против Мики Хаккинена, Томаса Ягера и Френки Чена («Мерседес» АМГ СЛС) выступят Эдоардо Мортара, Даррил О'Янг и стартующий на этапах Супер ГТ на «Лексусе» Александр Императори («Ауди» Р8 ЛМС). Китайский рынок важен для обеих марок.
-
Тойота возвращается в Ле-Ман уже в 2012 году!
То, чего так долго ждали любители автоспорта, свершилось. Причем свершилось гораздо раньше, чем ожидалось. «Тойота» официально возвращается в Ле-Ман.
После пробы сил с полузаводской командой Барта Хейдена «Ребеллион», ныне сосланной в АЛМС, японцы готовы пойти в бой с турбодизельными гигантами «Пежо» и «Ауди». Вот и настал черед проверить мнение о том, что отставание бензиновых прототипов обусловлено тем, что до этого момента их готовили исключительно частники.
Новое купе «Тойота» будет сконструировано и построено силами немецкого подразделения «Тойота Моторспорт», базирующегося в Кельне. Возможно, будут использованы некоторые наработки инженеров фирмы «Доум», которые до последнего времени испытывали свой прототип С102. Гибридную силовую установку создадут на родине марки, так что сердце будет все-таки японским.
Заводская команда примет участие не только в Ле-Мане, но и в некоторых гонках Марафонского чемпионата мира (WEC). Обкатка машины состоится в самом конце этого года, а сезон-2012 начнется с полномасштабных испытаний. Вряд ли новинка появится уже на первом же этапе первенства в Себринге.
Старший управляющий корпорации «Тойота» Тадаси Ямасина напомнил, что марка уже имеет опыт выступлений в Ле-Мане (в 1999 лишь невероятное невезение отобрало у японцев победу). Однако с новой гибридной установкой все участники проекта готовятся к новому испытанию.
«Наша цель – узнать из опыта участия в гонках, как усовершенствовать нашу серийную продукцию, – подчеркнул Ямасина. – Ле-Ман – легендарная гонка. Я должен поблагодарить Западный автомобильный клуб Франции и Международную автомобильную федерацию за их помощь и сотрудничество».
Совершенно очевидно, что японцы пришли надолго, так как в 2014 году вступит в силу новый технический регламент. Строить машину лишь на два сезона не имеет смысла. Да и опыта выступлений у нынешней команды просто нет. Поэтому через два года на старт легендарной гонки должны выйти как минимум два легендарных марки: "Тойота" и "Порше".
-
Жесткие правила
Западный автомобильный клуб Франции представил общие положения регламентов, которые будут действовать в Ле-Мане, Марафонском чемпионате мира, ЛМС и АЛМС в 2012 году.
Главный вопрос – достижение давно обещанного равенства дизелей и бензиновых моторов. С приходом новых заинтересованных производителей Клубу придется все-таки провести действенные меры, а не просто надеяться на то, что тепловозная дуэль так и будет привлекать зрителей.
Ранее французы планировали подтягивать отстающих, не мешая развитию технологий, связанных с тяжелым топливом. Однако уже сейчас многие частные команды столкнулись с тем, что их бензиновые моторы уже работают на грани опасного режима, и дальнейшее увеличение мощности может негативно сказаться на надежности.
Поэтому организаторам пришлось вводить ограничения для дизельных моторов, уменьшив диаметр ограничителя расхода воздуха на 1,6 мм (для одного) и на 1,1 мм (для двух рестрикторов). Кроме того, на 0,2 бара упадет максимальное давление наддува. Все это должно уменьшить мощность на 7%. Выиграть от экономичности тоже не получится – объем топливных баков на турбодизельных машинах будет сокращен на 5 л и составит 60 л.
Внешний вид прототипов, в целом, останется прежним. Акулий плавник станет обязательным для всех классов (ЛМП1, ЛМП2 и ФЛМ). На всех автомобилях, кроме ЛМП1, будут увеличены размеры зеркал заднего вида, которые будут способны работать в специальном ночном режиме. Все машины категории ГТЕ должны будут оснащаться камерами заднего вида.
Изменяются требования к гибридам. Теперь будет разрешено подводить дополнительный крутящий момент на передние колеса, но только при скорости свыше 120 км/ч. Кроме того, возможно, будут введены особые требования к тормозным системам гибридных автомобилей.
Опубликованы и некоторые выдержки из спортивного регламента Марафонского чемпионата мира (WEC). Календарь будет включать минимум шесть этапов. Кроме «24 часов Ле-Мана», все остальные гонки будут длиться от 6 до 12 часов. Зачетные группы будут созданы только для машин ЛМП и ГТЕ, но на старт (вне зачета) могут быть допущены и другие машины, конструкция которых содержит инновационные технологии.
Титулы чемпионов мира будут присуждаться в личном зачете ЛМП1, а также в зачете производителей. Кубок мира получит выигравший производитель в классе ГТЕ, трофеи ФИА – команды, победившие в ЛМП2, ГТЕ, а также лучшая частная дружина ЛМП1.
Система начисления очков будет стандартной (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1). Все экипажи, классифицированные в гонке (преодолевшие определенную дистанцию и самостоятельно пересекшие линию финиша) ниже 10 места, получат 0,5 балла. В Ле-Мане очки будут удваиваться (50-36-30-24-20-16-12-8-4-2-1…). На каждом этапе по одному пункту будет присуждаться обладателям лучшего результата в квалификации.
«Единичка» в новом сезоне Марафонского чемпионата будет принадлежать «Пежо», как обладателю титула в Межконтинентальном кубке «Ле-Ман».
-
Год «Феррари»
После года марки «Порше», команды которой выиграли кучу трофеев в 2010 году, наступил сезон «Феррари». Из-за сырости конструкции весна и лето не слишком удались – Ле-Ман остался за «Корветтом», а первые гонки АЛМС – за «БМВ». Но затем пришла очередь итальянцев, которые благодаря уверенным выступлениям Джанмариа Бруни и Джанекарло Физикеллы сначала добыли титул в ЛМС, затем показали класс в Северной Америке и теперь уверенно идут к завоеванию титула в Кубке «Ле-Ман».
Сила была наглядно продемонстрирована на «Роуд-Атланте». На фоне подопечных Амато Феррари местные специалисты из «Ризи» смотрелись, мягко сказать, бледновато. Возможно, кто-то перегорел еще до старта – Жайме Мелу приложил свой многострадальный автомобиль о стену еще на разминке. Повреждения оказались слишком серьезными, и экипаж сняли с гонки.
Впрочем, на американском варианте «Нордшляйфе» ошибиться легко. Первый же участок – поворот мужества. На четвертой передаче подлетают автомобили к резкому правому виражу. Причем дорога уходит не только вверх, но и немного заваливается в сторону. Разгон продолжается до самого слепого перегиба, где начинается замедление перед пологим левым и крутым правым поворотами.
А затем идут знаменитые «Эски» - скоростная змейка на спуске, этакий сплющенный вариант «Лисей норы», который выводит на зону торможения, расположенную на дуге. Опять подъем, опять разгон на русских горках – полотно так и норовит уйти из-под колес. Затем замедление перед правой связкой, ведущей к задней прямой.
И там начинается самое веселье. Небольшая кривая с очередным холмом так и норовит выбросить строптивый автомобиль на свидание с бетонным отбойником. Стоит машине набрать полный ход, как следует очередная порция адреналина – слепой нырок вправо к торможению на спуске перед десятым поворотом. И главное испытание – головокружительный обрыв, все коварство которого не раз проверили по ходу гонки некоторые спортсмены, раз за разом по инерции выезжавшие за пределы трассы и совершавшие эффектные развороты на газоне.
Дабы усложнить испытание заморским гостям автодром приготовил неприятный сюрприз для «АФ Корсе» - минутный штраф. Это обстоятельство и череда остановок «БМВ» и других «Феррари» разбили стройные ряды ГТЕ, и за первое место сражение шло лишь между вторым экипажем «БМВ», «Лакшери-Феррари» и «Флаинг Лизард».
Первый серьезный инцидент произошел в группе аутсайдеров. Не протянула сорока минут в гонке «кошка» Рокки Морана – его «Ягуар» задымился на задней прямой. Судьи не отказали себе в удовольствии выпустить второй по счету автомобиль безопасности.
Гонку возглавлял Ральф Ферман («Лакшери-Феррари»), шедший перед Томми Милнером («Корветт») и Джоуи Хэндом «БМВ». Последний быстро взял бразды правления в свои руки и выбрался в лидеры категории. Тем временем Джанкарло Физикелла («АФ Корсе») начал продвижение сквозь плотные ряды аутсайдеров. После смены гонщиков первое место унаследовал Дирк Вернер, опережавший Патрика Лонга и Гая Космо («Экстрем-Феррари»).
Статус-кво в этой группе сохранялся долго. Из существенных потерь можно было выделить лишь один из «Корветтов» испустивший дух в гараже. Оставшийся в строю уступал «БМВ», двум «Экстрем-Феррари» и «Флаинг Лизард-Порше».
Такой расклад сохранялся до пятого часа гонки, по ходу которого наметился перелом. Одно из купе «БМВ» пробивает шину, на две «ЭСМ-Феррари» накатывает Патрик Пиле из «Флаинг Лизард», а Пьер Каффер вытаскивает «АФ Корсе» на первое место. Гонщику «Феррари» невероятно повезло с выездом автомобиля безопасности, что позволило отыграть целый круг.
После всех перестановок оказалось, что лидерство прочно перешло к везучему Кафферу («АФ Корсе»), Энди Приоль («БМВ») шел вторым. Доминик Фарнбахер, на этом этапе выступавший в составе «ЭСМ-Феррари», и Йорг Бергмайстер («Флаинг Лизард-Порше») сражались за третью позицию.
Вскоре и Приолю пришлось медленно катить к механикам с пробитой левой задней шиной. Это выбило экипаж из лидирующего круга, и в первой пятерке коллег сменили представители №55 с Аугусту Фарфусом за рулем. После очередного рестарта на 236 круге Джанмариа Бруни перехватил лидерство у Скотта Шарпа – две «Феррари» просто обменялись позициями.
Сражение переходит в фазу заочного противоборства «АФ Корсе» и ведущего экипажа «БМВ», находившегося на иной стратегии. Итальянцам пришлось серьезно рисковать, экономя секунды. Как только температура асфальта начала падать, в коллективе решили пускать своих гонщиков на две смены на одних шинах – основная нагрузка в этот момент легла на Бруни, который сколотил небольшой отрыв.
Пока участники ЛМП откровенно доезжали, в ГТЕ было горячо. После девятого рестарта возобновилась борьба между «АФ Корсе» и экипажем Фарфуса.
Сражения уже идут в желтом свете фар. Вечерний сумрак окутал трассу. За два часа до финиша в ГТ только четыре машины пребывают в одном круге, зато первая тройка идет весьма плотно. А вот лидировавший в самом начале гонки экипаж «Лакшери» сходит из-за отказа техники. «БМВ» Приоля теряет все шансы на подиум после очередного прокола.
Последнюю смену за «АФ Корсе» едет Джанкарло Физикела. Задача – гарантированно довести машину до финиша. Дирк Вернер в полуминуте позади. Сзади нагоняет скорый великан Йорг Бергмайстер.
Финальная нейтрализация всего за восемь кругов до финиша – разбит радиатор на одном из прототипов, устроивших небольшой завал в темноте. Борьба в ЛМП закончена, а вот в ГТ очередная прессовка пелотона сыграла на руку «Порше».
Три круга до финиша. Рестарт. Бергмайстер на предпоследнем круге обгоняет Вернера и выходит на второе место. Физикелла совсем близко, но сил на атаку уже не остается. Очередная победа «АФ Корсе», ставшей в этом году сильнейшей командой по обеим сторонам Атлантики. «Флайнг Лизард-Порше» возвращается в былую форму. А вот в «БМВ» немного сдают – теперь титул в командном первенстве и зачете марок, скорее всего, достанется «Феррари». Лишь четвертым пересек линию финиша «Корветт» Олли Гэвина, Яна Магнуссена и Ричарда Вестбрука. Нельзя не отметить и пятую позицию команды «Фалькен-Порше», за которую выступали постоянные гонщики Фольф Хенцлер, Брайан Селлерс и приглашенный Мартин Раггингер. А вот еще один гость Доминик Фарнбахер вместе со Скотом Шарпом и Йоханесом ванн Овербеком стал тлько шестым – и это после удачного начала гонки. Но на следующий сезон расклад сил и, в частности, шансы «ЭСМ» могут измениться. Впрочем, это тема для отдельной заметки.
-
День жестянщика на «Роуд-Атланте»
Трассу «Роуд-Атланта» называют американским «Нордшляйфе». Дело не только в рельефе. На короткой и извилистой петле обгонять круговых крайне трудно. Для этого лучше всего подходит задняя прямая.
Еще перед заездом, словно предчувствуя, откуда исходит угроза, технический директор «Ауди» Ральф Юттнер пояснил, что выпускать гонщиков на разные стратегии будет ошибкой. Две лидирующие марки, по его мнению, находятся слишком близко друг от друга, и нужно просто гнать во весь опор и избегать столкновений. Именно с последним должны были возникнуть особые проблемы. В Имоле плотность потока была выше, но там не было совсем медленных представителей класса ГТЧ.
И первые же обгоны круговых привели к смене позиций в стане лидеров. Марсель Фасслер («Ауди») сориентировался лучше Себастьена Бурдэ («Пежо») и вышел на первое место. Следом шли Франк Монтаньи, Том Кристенсен. Лучшим представителем бензинового лагеря был Алекс Према из «Оак».
Те же круговые позаботились и о первой нейтрализации заезда. Во время желтых флагов турбодизельная пятерка дружно нырнула за кормежкой, что вывело в лидеры заводской коллектив «Астон Мартин», на этот раз выглядевший гораздо сильнее, чем на Сильверстоуне.
После рестарта тяжелый удар понесла команда «Ауди». Как обычно, отличился ветеранский экипаж. На сей раз очередь торпедироваться дошла до Тома Кристенсена, который не поделил дорогу с «Лотусом». На ремонт ушло два круга – и Ингольштадт лишился одного представителя в споре за лидерство.
Из-за сбитого ритма гонки после первого часа порядок в первой десятке был необычным: «Орека», «Оак», «Ребеллион», «Сайтоспорт», «Левел 5» и лишь затем заводчане из «Пежо», которые опережали второй прототип «Оак», «Астон» и «единичку» «Ауди».
Одна из самых серьезных аварий произошла на 47 круге. Прототип «Лола-Мазда» Буча Ляйтцингера сорвался с трассы в скоростном первом повороте. Машина зарылась носом в барьер безопасности, но, к счастью, гонщик не пострадал.
Очередная прессовка пелотона привела к тому, что в лидеры выбрался Бернхард, а Кристенсен, потерявший в начале гонки два круга вдруг оказался впереди обоих автомобилей «Пежо» - «львы» схлопотали по минутному штрафу.
Впрочем, Тому радоваться долго не пришлось – очередное столкновение с ГТ (на сей раз «Фордом»), и на боковине появилась заметная брешь, которую механики кое-как залепили клейкой лентой, чтобы подбитый звездолет хоть как-то продолжил погоню. В этот же момент сходит с дистанции «Сайтоспорт». Прощание с «Астоном» выдалось неудачным. Должно быть, следующий сезон, который коллектив проведет с машиной «Хонда», выдастся лучше.
Настает самая удачная для «Ауди» смена. Лидерству Бернхарда ничего не угрожает – 30 секунд отрыва от частного «Пежо». Третьими идут швейцарцы из «Ребеллион-Тойоты». Правда, немцам тут же приходится заправляться под зеленым, что выводит «Ореку» на первое место. Французы выбрались на пятое и седьмое места.
Вслед за лагерем Вольфганга Ульриха неудача посещает расположение команды Оливье Кенеля. После двух часов борьбы «Пежо» теряет ведущий экипаж – Бурдэ из-за проблем с коробкой переключения передач вынужден припарковать машину у обочины. Технику доставили в гараж команды, и даже было получено разрешение приступить к ремонту. Однако обойтись без замены узла оказалось невозможным, и экипаж сняли с гонки.
Через некоторое время солнце зашло для «Ауди». Неприятности добрались до Бернхарда. Поднялась температура охлаждающей жидкости, и механикам пришлось снимать капот, чтобы прочистить воздухозаборник. Так было потеряно несколько десятков секунд. Частники из «Орека» без проблем выпустили оставшуюся в строю заводскую машину в лидеры.
В очередную аварию попадает Аллан МакНиш. Его автомобиль приходится ремонтировать «за стеной» - в шатре команды. Вскоре Ринальдо Капелло не проехал и нескольких кругов – снова на ремонт.
Конечно, фортуна оттачивала мастерство разворота на месте и на других участниках. Отчаянно не повезло коллективу «Ребеллион». Андреа Беликки, шедший на сильном третьем месте, вылетел в «Эсках» после контакта с «Феррари». На автомобиле «Хонда» под номером 055 проведен ремонт двигателя, что отбрасывает экипаж из числа претендентов на победу.
Очередная нейтрализация, которая продлилась до 127 круга из-за заглохшего прототипа ФЛМ, позволила окончательно сформировать группу лидеров. Жене идет перед Сарразаном и Фасслером. Мюкке уже проигрывает круг турбодизельному трио. Более того, после очередной череды дозаправок заводской «Астон» оказался под прессингом со стороны Пьера Рага («Оак»).
И вновь холодный душ для «Ауди». Команда под пристальным взором Вольфганга Ульриха допускает очередную ошибку – по мнению судей, слишком много механиков работало над прототипом во время очередной дозаправки. Видимо, дотошные американцы подсчитали того человека, что просто светил фонариком в один из воздухозаборников, проверяя наличие обломков или грязи. В то же время обратно выкатывается на трассу ветеранская «двойка» без шансов даже на очки.
На экваторе заезда ситуация более-менее стабилизировалась. Расклад сил стал ясен. В «Пежо» за несколько лет не только выжали из конструкции все возможное, но и привыкли работать с купе в условиях плотного движения. «Восьмерка» лидировала, «единичка» «Ауди» и «Орека» находились в том же круге. Безнадежно отстали «Астон», «Дайсон-Лола», «Оак». В ЛМП2 уже начавший испытывать трудности с электроникой полузаводской «Ниссан» опережал свежее шасси «Хонда». Лишь за ними мчали во весь опор швейцарцы из «Ребеллион-Тойоты».
На второй половине дистанции, пока заводчане шли в квалификационном ритме, «Орека» отвалилась от этого сражения, проиграв три круга. В бензиновом «зачете» уверенно лидировал «Астон». Этому не помешало даже столкновение с любительским экипажем «АФ Корсе» (опять отличился Роб Кауфманн, поучаствовавший в памятной аварии Майка Роккенфеллера в Ле-Мане). Разогнавшиеся на Сильверстоуне «Оак» притормозили. Вернулись в группу ЛМП1 швейцарцы из «Ребеллион», а вот Дайсоны откатились, пропустив вперед лидеров ЛМП2 из «Левел5». Передвигался к финишу экипаж «Аутокон», находившийся на десятом месте.
Драматичная развязка наступила после седьмого рестарта (282 круг). Напряжение в группе лидеров возросло. Французы и немцы идут вровень! Дюма уступает Монтаньи всего несколько секунд.
В свете слепящего заходящего солнца они проходят «Эски», устремляются вниз к петле на заднюю прямую, попутно обгоняя медленных круговых. По бровке идет «Порше». Монтаньи заходит широко, оставляя достаточно места, чтобы Дюма нырнул меж двумя машинами. И «звездолет» туда ныряет! Визг резины, вспышка чиркнувшего о бетон диска, туча пыли и груда обломков.
После гонки Монтаньи заявит, что инженеры готовы предоставить распечатку телеметрии, которая наглядно показывает, что это место он раз за разом проходил именно так, заходя слишком широко, а потом резко смещаясь к внутреннему радиусу.
Так или иначе, Дюма легче от этого не будет. Монтаньи метнулся влево, «Ауди» пришлось тоже принимать левее – и тут на пути оказался нос «Порше». Разворот. Удар. Сломанная подвеска. Титул уходит к «Пежо». Ульрих негодует.
Последний аккорд в миноре - ветеранская «двойка» «Ауди» вынуждена окончательно сойти из-за проблем с рулевым управлением. Первый раз в истории выступлений марки в гонках спортивных машин заводская команда в полном составе не добралась до финиша!
С этого момента градус борьбы в ЛМП пошел на убыль. Лишь французы из «Оак», разделенные минутой, пытались выяснить отношения между собой.
Финальная нейтрализация всего за восемь кругов до финиша – разбит радиатор на одном из прототипов, устроивших небольшой завал в темноте. Борьба в ЛМП закончена.
-
Зведолет чуть было туалет не разнес.
-
Мятежников подбили.
-
Не сходит. Починили. Спрашивают разрешения на рестарт. А вот МакНиш опять.
-
На radiolemans.com реклам вроде нет.
-
«Малый Ле-Ман»: Класс ГТЕ-Про
Как обычно, радует взгляд разнообразием зачет ГТ. К постоянным участникам Кубка на этот раз добавятся заводчане из «Корветта», сильные гонщики «Порше» и энтузиасты Робертсоны на «Фордах».
Самый главный фаворит гонки – команда Бобби Рейхала «РЛЛ-БМВ», которая будет представлять Мюнхен. По традиции, с семидесятых годов немцы не посылают коллектив «Шнитцер» за океан, предпочитая пользоваться услугами местных дружин. И на этот раз М3 ГТ2 должны поехать весьма резво – АСО вновь позволил использовать более широкие ограничители расхода воздуха. И, конечно, проблем с шинами возникнуть не должно.
Состав экипажей будет смешанным. К специалисту Биллу Оберлену и привыкшему к американским пейзажам Дирку Вернеру добавится возмужавший Аугусту Фарфус. К новым чемпионам АЛМС Дирку Мюллеру и Джоуи Хэнду направлен Энди Приоль.
Новоиспеченные чемпионы ЛМС из «АФ Корсе» приехали завоевывать Америку. К Джанкарло Физикелле и Джанмариа Бруни добавился постоянный участник команды Пьер Каффер, выступавший в этом году на прототипе «Лола».
Успех на Сильверстоуне позволил не только захватить титул в ЛМС, но и укрепить позиции в Кубке. Теперь и в командном зачете, и в первенстве марок перевес на стороне «Феррари». В скорости экипажа сомнений нет. Это реально один из быстрейших составов. Однако неприятные сюрпризы электроники новой модели Ф458 могут вылезти наружу в самый неподходящий момент.
Весьма сильный состав сколотил Скотт Шарп в своей команде «Экстрем Спид Моторспортс». К нему самому присоединятся Йоханнес ван Овербек и Доминик Фарнбахер, недавно установивший новый рекорд Нордшляйфе на серийном «Додже Вайпере». Еще один европейский специалист Роб Белл должен усилить второй экипаж Эда Брауна и Гая Космо.
Некогда сильная команда «Ризи Компетиционе» уже не один год отличается лишь просчетами стратегов. Возможно, это действует на нервы гонщикам – «прима» Жайме Мелу и Тони Виландер в последнее время ведут себя на трассе крайне агрессивно. Разбавить дружный коллектив расчетливостью, важной в соревнованиях гоночных машин, должен Рафаэль Матос. Если капитанский мостик не ошибется снова с подсчетом необходимого количества топлива, то этот экипаж обязательно составит конкуренцию своим коллегам из «АФ Корсе».
Начинающие свой путь на международной арене представители «Лакшери Рейсинг» немного удивили своим составом. За рулем Ф458 буду работать не только Франсуа Якубовски с Дэвидом Холлидеем, но и Ральф Ферман, в последнее время специализировавшийся на Супер ГТ. Зато второй экипаж будет весьма боевым: Стефан Ортелли, Фред Маковиеки и Антони Бельтуаз. Эти спортсмены вполне могут составить достойную конкуренцию местным героям.
Младший «Корветт» никак не наберет обороты. Несмотря на более легкий и, казалось бы, подходящий для гонок алюминиевый кузов, версия ГТЕ на домашней арене не может похвастать солидными достижениями. Несколько подиумов вряд ли являются умопомрачительным результатом для такой сильной команды. Зато главный трофей в этом году остался за американцами – Ле-Ман был взят. Возможно, запас удачи прибережен на финальный этап АЛМС.
К постоянным участникам команды Томми Милнеру и Оливье Беретте на этот раз снова присоединится Антонио Гарсия. Именно эти гонщики выиграли во Франции. Во втором экипаже собрались известнейшие спортсмены: Оливер Гэвин, Ян Магнуссен, Ричард Вестбрук. Первые двое, поддерживая спортивную форму выступлениями в Гранд-Аме, отметились стабильностью, благодаря чему занимают вторую строчку в личном зачете АЛМС. В прошлом году Гэвин и Магнуссен (вместе с Эммануэлем Коллардом) финишировали первыми, правда, во многом благодаря просчету «Ризи-Феррари» с дозаправками.
Возмутители спокойствия из «Фалькен» Вольф Хенцлер и Брайан Селлерс будут выступать с молодым и перспективным Мартином Раггингером. Конечно, обе победы бирюзового «Порше» были добыты в трудных условиях: либо в дождь, либо в неразберихе коварной узкой городской трассы. Впрочем, и на Себринге команда смотрелась весьма уверенно.
Некогда сильный коллектив «Флайнг Лизард» оставляет странное впечатление. Возможно, слабая форма объясняется всеобщим спадом в выступлениях клиентов «Порше». А в трудных условиях капитанский мостик не проявил должной изворотливости. Часто попросту не везло. Все это и не позволило повторить успехов «Фалькен-Порше». На финальном этапе АЛМС к владельцу Сету Нейману и Даррену Лоу присоединится Марко Хольцер. Ударное трио составят Йорг Бергмайстер, Патрик Лонг и Патрик Пиле.
Темная лошадка в загоне «Порше» - «Пол Миллер Рейсинг». Американцы решили действовать с присущим им размахом и к Брайсу Миллеру пригласили в напарник не только бывшего заводского гонщика Сашу Массена, но и знаменитого Эммануэля Коллара, действующего победителя марафона.
Гонка на «Роуд-Атланте» может стать последней для команды Робертсонов. Третье место в Ле-Мане не помогло удержаться на плаву. Серьезные затруднения с бюджетом могут вынудить самобытный коллектив сложить оружие. На старом купе «Доран-Форд» ГТ поедут Дэвид Марри, Андреа Робертсон и Мелани Сноу.
Впервые на североамериканской арене появляется «Лотус-Эвора». От обеих машин достижений вряд ли нужно ждать. Из всех гонщиков можно выделить лишь Джеймса Росситера и Джонни Маулема. Оскар Слингерланд, Мартин Рич, Каспер Йенсен и Дэвид Хайнемайер вряд ли известны широкому кругу любителей автоспорта. Будет интересно последить, смогут ли австрийцы из «Джет Альянса» потягаться с местными аутсайдерами.
Посоревноваться с «Лотусами» могут «Ягуары» Пола Гентилоцци. Который год американские частники не могут поставить свою кошку на ноги. На этот раз чуда произойти тоже не должно. Пока на горизонте нет заводской поддержки, главная цель – добраться до финиша. Это попробуют сделать Пи-Джей Джоунс, Рокки Моран, Шейн Льюис, Кенни Уилден, Йен Джеймс и более-менее известный Бруну Жункейра.
-
Запоздало про
«Малый Ле-Ман»
ЛМП1
Как уже заметили болельщики, одна из удивительных сторон марафонских гонок – разнообразие. Что будет если такой-то гонщик поедет не в привычном экипаже, а совсем в другом? А что если столкнуть лбами чемпионов европейской и американской серий? Все это возможно в Кубке «Ле-Ман»!
Одно из главных событий – дебют в Северной Америке купе «Ауди» Р18. В прошлый раз, когда участники Кубка гостили в США, Ингольштадт без особого успеха представляли баркетты Р15++. Команда и не планировала, что в марте удастся что-то выиграть. Главной целью тогда было собрать как можно больше информации о работе новых широких шин на передней оси. Теперь испытывать больше нечего, немцы могут позволить себе побороться за победу престижа ради.
На трассе «Роуд-Атланта» «Ауди» в последнее время не везет. Последнюю победу здесь удалось добыть аж в 2008 году. А дальше пошли неприятности одна за другой: от ливня, смывающего все шансы, до маски, сползающей на глаза гонщика в самый ответственный момент.
На «единичке» на этот раз поедут Тимо Бернхард, Марсель Фасслер и Ромен Дюма. Майк Роккенфеллер дежурит на этапе ДТМ, а Бенуа Трелуйе с Андре Лоттерером катаются в свое удовольствие в Супер ГТ. Жаль, так как мастерства обгона круговых двух последних будет очень не хватать. На петле, которая проходится за 70 секунд, движение обещает быть невероятно плотным. В этом смысле даже хорошо, что изначальный заявочный лист несколько усох, а часть оставшихся экипажей уже умудрились разложить машины на тренировках.
Во втором купе «Ауди» поедут ветераны Аллан МакНиш, Том Кристенсен и Ринальдо Капелло. К большому сожалению, выдающиеся гонщики в последнее время слишком часто отличаются помарками, что несколько снижает их котировки перед стартом заезда.
Известна тяга МакНиша в последнее время врезаться в круговые «Феррари». На «Малом Ле-Мане» таких возможностей будет предостаточно. Аллану нужно держать себя в руках, чтобы не испортить прощальную гонку для Ринальдо Капелло, который решил все-таки повесить шлем на гвоздь. Неплохо будет отметить это событие шампанским с подиума.
У «Пежо» есть радостная новость для своих поклонников – после выздоровления возвращается в строй Энтони Дэвидсон. Он поедет вместе с хорошо знакомым местным фанатам Себастьеном Бурдэ и не менее известным «реактивным» Симоном Пажено.
Скорее всего, именно этот экипаж внесет существенную лепту в завоевание французами очередного титула в Кубке. Победы в Имоле и на Силверстоуне на это красноречиво намекают.
На стороне Франка Монтаньи и Стефана Сарразана другая статистика. Это они приносили победы «Пежо» на «Роуд-Атланте» последние два года. Не испортит ли выкладки Алекс Вурц, который на этот раз примкнул к французам?
Снова возвращается в строй команда «Орека», отчаянно рекламирующие себя в среде американских болельщиков (никак, Хью де Шонак вознамерился поставить на свой прототип 02, возвращающийся из небытия, американский двигатель). А какие имена мы видим в заявке! Вместе с Николя Ляпьером поедут заводчане Николя Минассян и Марк Жене. Скажем сразу, повторить достижение начала года, когда руководитель команды не смог сдержать слез после победы своих подопечных, не удастся. Скорее всего, прощальная гастроль старого купе «Пежо» 908 ФАП закончится на подступах к подиуму.
Пожалуют в Атланту и новоиспеченные чемпионы ЛМС из «Ребеллион» – вот она суть марафонских гонок во всей красе. А ну-ка, слабо Ф1 и Индикару махнуться командами? Для Кубка ничего невозможного нет. Вот мы и проверим, чего стоит европейский триумфатор против американского.
Сейчас все выглядит так, что Николя Проста, Нила Яни и Андреа Беликки могут подвести лишь проблемы с техникой и банальное отсутствия опыта выступлений в американских гонках, где периоды желтых флагов прерывают гонку гораздо чаще, чем в Европе.
Сам прототип «Лола-Тойота» Б10/60 пока что выглядит самым сильным из всех бензиновых. Именно ему достались бы все почести в Эшториле, если бы не досадный просчет с шинами и недомогание Беликки. Кстати, выступать швейцарцы будут на третьем своем шасси, которое дожидалось их тут с марта-месяца.
После успеха в классе ЛМП2 в прошлом году навести шороху в старшей категории готовы постоянные гонщики «Оак» Матье Лайе, Гийом Моро и Пьер Раг. Их прототип «Пескароло-Джадд» по ходу сезона набрал неплохую форму, и повторения весеннего провала произойти не должно.
Еще серьезнее настроены Оливье Пла и Алекс Према, по полной программе использующие представившийся шанс выступить в элите ЛМП. Именно на их счету лишь второй в сезоне подиум для бензиновых прототипов, добытый на Сильверстоуне. К сожалению, дополнять их экипаж будет быстрый, но, все же, любитель Жан-Франсуа Ивон.
Претенденты на условный титул сильнейшей команды АЛМС – «Сайтоспорт». Само чемпионство уже проиграно на прошлом этапе на «Лагуна-Секе», но все удачно складывается для небольшого реванша. За рулем купе «Лола-Астон Мартин» ДБР1-2 будут работать весьма быстрые Лукас Лур и Клаус Граф. В этом экипаже один участник тоже будет проводить свою прощальную гонку – команда Грега Пиккетта более не намерена выводить на старт английский прототип.
Новые чемпионы АЛМС из команды «Дайсон» вряд ли смогут поддержать марку. Их старенькое купе «Лола-Мазда» Б09/86 догрузили балластом, и оно вполне может затеряться среди представителей класса ЛМП2. В принципе, двухлитровый двигатель «Мазда», в отличие от своего предшественника «АЕР». Однако для попадания в первую пятерку американцам нужно надеяться на чудо. Крис Дайсон и Гай Смит подвести не должны (хотя последний на «Роуд-Атланте» уже ошибался и разбивал машину в 2003, например), а вот с Джея Кохрэна спрос будет большой.
Еще меньше шансов на успех у коллег Дайсона Хумеда Аль-Масауда, Стивена Кейна и Буча Ляйтцингера. Последние два, возможно, и быстры, но вот года могут забрать свое, а на такой коварной трассе и при таком количестве круговых внимание и реакция нужны молодецкие.
Докатывает сезон заводская команда «Астон-Мартин». В США привезли старое-доброе купе ДБР1-2, которое уже выиграло предыдущую гонку АЛМС на «Лагуна-Секе». Повторить такое достижение будет невозможно. Да и цель совсем другая – не затеряться в толпе частников. Судя по всему, «состаренные» прототипы (прошлогодние, оснащенные узкими рестрикторами) на этапах Кубка, по замыслу АСО, выделяться не должны. Этим можно объяснить неудачу «Пескароло» на Сильверстоуне, а также предстоящее серое выступление заводчан-англичан Адриана Фернандеса, Гарольда Прима и Штефана Мюкке.
Аутсайдеры зачета – «Аутокон», выступающие на старейшем шасси «Лола-АЕР» Б06/10 из чисто спортивного интереса. Большим достижением для Тони Берджесса, Криса МакМарри и Брайана Уиллмана будет пересечение финишной черты (без учета времени, потерянного на ремонт).
В классе ЛМП2 представлены всего пять экипажей. Зато о каждом есть что рассказать. Коллектив «Юнайтед Аутоспортс» с прицелом на заявку на следующий Ле-Ман дебютирует в новой категории. Захари «Зак» Браун позаимствовал у «Оак» один прототип «Пескароло-Джадд». Помогать обслуживать сложную технику будут специалисты известной команды «Дамс», а в бой машину поведут Стефан Йоханссен и Марк Паттерсон. В Европе французские прототипы пока что держались в тени лидеров сезона. Посмотрим, что они продемонстрируют в США.
Один из главных претендентов на высокий результат – полузаводская дружина «Сигнатек-Ниссан». Франк Майо, Жан-Карл Верне и Лукас Ордоньес постоянно находятся в лидерах заездов – ровно до тех пор, пока не подведет электроника «Орека» 03. Для досрочного завоевания титула в классе ЛМП2 Кубка экипажу достаточно просто пересечь финишную черту. Это стало возможным благодаря постоянному участию во всех раундах турнира.
Самую ожидаемую новинку осени снова выставит команда «Левел 5». Шасси «Эйч-Пи-Ди Эй-Ар-Икс 01джи» (HPD ARX-01g) ждет первое серьезное испытание 10-часовым заездом. Вместе с хозяином Скоттом Таккером на прототипе поедут опытнейший Кристоф Бушю и Жуан Барбоза.
На втором автомобиле будут выступать все тот же неугомонный Таккер, бывший чемпион АЛМС в категории ЛМП2 Луис Диас и быстрый Марино Франкитти. Последний молодой человек в последний раз выступал за рулем прототипа в Себринге, где (на 01е) добыл второе место в общем зачете.
Один из слабейших экипажей в категории – любительский от «Оак». Хозяин команды Жак Николе катается в свое удовольствие в обществе Фредерика да Роки и Патриса Лафарга. Добраться на подиум в категории спортсмены могут только благодаря собственному безошибочному вождению и неудачам соперников.
-
???
Аргентинцы там катаются при технической поддержке АФ Корсе.
-
О недальновидности
Редакция «Гоночной техники» состоит из специалистов с техническим образованием. Поэтому вопросы трудоустройства отдельных гонщиков малоинтересны. Тем более темы эти обмусолены на специализированных сайтах.
А вот истории с вложениями средств в команды, выступающие в заграничных первенствах, можно назвать поучительными. О них и пойдет речь в этом поверхностном рассуждении.
Яркий пример неудачного вклада – выступления Виталия Петрова в команде, выступающей под вывеской «Рено». В свете сотрудничества французов и автогиганта понятно, на что был сделан упор при подписании договора, после которого на бортах гоночных машин появились логотипы «Лада».
Однако стоило нашим прийти в коллектив, как сами французы начали дистанцироваться от команды, выкупленной инвестиционным фондом. Дошло до абсурда – гоночная дружина «Рено» с трудом находит деньги, чтобы купить двигатели «Рено». Возможно, исправить ситуацию мог бы опытный гонщик, который был бы способен довести до ума интересное шасси, но такового под рукой не оказалось. Результаты пошли на спад, и вся команда потихоньку превратилась в шаражку по выколачиванию монет из состоятельных спортсменов. Построенный по иным принципам коллектив Виджея Мальи уже всерьез грозится расправиться с зависшими европейцами. Где уж тут до сражения с «Мерседесом» за четвертое место.
Непонятной остается судьба проекта «Маруся». Если бы доступ в Формулу-1 был открытым, и действительно сильные команды могли бы спокойно перейти из той же серии ГП2, то сотрудничество с одной из них было бы оправданным. А вот вкладываться в развитие непонятной компании, которой изначально уготовано место аутсайдера – как-то нелогично. Можно было бы понять, если бы подобный шаг осуществлялся в момент кардинальной смены технического регламента (переход на новые двигатели, существенная смена требований к аэродинамике). Ах, да! Уирт.
Верить разнообразным статьям с упреками в адрес весьма неординарного конструктора вряд ли нужно. Неужели построить великолепный спортивный автомобиль, указав направление развития целого класса, гораздо легче, чем разработать гоночную машину для дебютантов? Любой инженер может сказать, что первое достижение выявляет настоящего гения, а второе по плечу и обычному конструктору. Не сталкивались ли читатели с подобным еще в школе или институте? На уроках или парах, когда преподаватель вещает прописные истины, вундеркинды обычно скучают и ничем особенным не выделяются. Так же и с Ником. Ему просто тесно в узких рамках Ф1. Но, похоже, мы отошли от темы.
В чемпионате мира по шоссейно-кольцевым автогонкам ситуация не лучше. «Лукойл» спонсирует бывшую команду «Сеата», которая докатывает заводские обноски. Результат кует ветеран Габриэле Тарквини, уже открыто проявляющий интерес к другой команде, выступающей в ином чемпионате. И испанцы еще не решили, нужно ли готовить новую машину или добивать тему с нынешними микроавтобусами «Леон».
В самом первенстве тоже все не так радужно, как хотелось бы Марчелло Лотти. Топчутся на месте англичане из «Арены». Всемирный проект «Фокус» опять буксует. Чешут затылок шведы, раздумывая, выставлять ли заводскую команду или нет. Без энтузиазма уже относятся к ЧМ в Южной Америке, откуда мог бы подоспеть десант новых «Сивиков». Конечно, присутствие на международной арене, да еще и выход на американский рынок интересен «Лукойлу», но вот в долгосрочной перспективе шансы на процветание ЧМЛА не такие уж и великолепные.
Вкладывать с прицелом на будущее нужно было года два-три назад. К сожалению, проект «ИПБ Спартак» приказал долго жить. А какие перспективы открывались перед ним! Дотерпи инвестор лишний сезон – и Роман Русинов ездил бы в чемпионате мира. Конечно, определенный вклад в неудачу вложил и Ханс Райтер, который, похоже, умеет строить машины только для спринтов. Либо это указание Ферруччо Ламборгини («мои машины в гонках участвовать не будут») до сих пор не выветрилось.
И что теперь? Свою команду, со спортивной точки зрения, нужно создавать в ЛМС. Там можно набраться опыта для решающего шага в чемпионат мира. Но какой российский спонсор теперь решится вкладываться в первенство, этапы которого не будут транслировать? Даже сейчас не все болельщики Джанкарло Физикеллы знают, что он стал чемпионом. А что будет через год? Вот и получается, что заключать контракт (если приспичит) придется с командой из ЧМ. И кто в этой кухне разбирается, если даже по Ф1, как оказывается, толковых специалистов-то нет.
Но не все так безнадежно. Один из немногих удачных примеров – сотрудничество «Касперского» и «Феррари». Возможно, технический склад ума отечественных инженеров-программистов все-таки помог выбрать оптимальный вариант. Со следующего года они засветятся сразу в двух чемпионатах мира. Их логотипы будут украшать не только автомобили Скудерии в Ф1, но и купе Ф458 команды «АФ Корсе» (ведущего коллектива, завоевавшего чемпионство в ЛМС) в Марафонском первенстве WEC. Так что, доверяйте технарям, господа инвесторы.
-
ЛМС: Великолепный финал
На трассе Эшторил прошла последняя гонка серии «Ле-Ман» в том ее формате, к которому с 2003 года привыкли болельщики. Со следующего сезона многое будет по-другому, и финальный марафон-2011 указал на возможные пути развития.
Первенство больше не претендует на звание ведущего в своем классе. Отныне это снова всего лишь сильный чемпионат клубного уровня. Никто не взялся даже транслировать заезд, который, как оказалось, стал одним из самых захватывающих в году. Кстати, отсутствие внимания со стороны телевизионщиков вынудило отказаться от выступлений команду Рея Мэллока – лишь второй раз за историю ЛМС машина «РМЛ» не вышла на старт.
Заезд показал, к чему нужно готовится почитателям серии. Почти полное отсутствие внимания со стороны прессы и телевидения, довольно слабая стартовая решетка и возрастающая роль гонщиков-любителей. На выходе должна получиться самая сильная версия полупрофессионального первенства, в котором на старт выходят для того, чтобы погоняться, а не рекламы ради. Если экономический кризис снова даст о себе знать, то именно из этой серии когда-нибудь снова возродится чемпионат мира. А пока ей уготовано место в глубокой тени Марафонского турнира (WEC).
Последний этап ЛМС оказался украшен великолепным сражением двух ведущих команд «Пескароло» и «Ребеллион». Будут ли кипеть подобные битвы через год? Останутся ли заинтересованные люди, доступно объясняющие все детали борьбы? Не потеряет ли болельщик желания следить за перипетиями борьбы?
Гонка быстро превратилась в дуэль французов и швейцарцев. Последние лишились одной машины по ходу первого часа – снова подвела электроника, которая лишила экипаж Николя Проста надежд на подиум. Молодой гонщик не опустил руки и после ремонта, отнявшего почти час, вернулся на трассу и поехал в квалификационном ритме. Это позволило набрать очки, что оказалось весьма важным в командном зачете.
А его товарищи упорно сражались с коллективом Анри Пескароло. И опытные французы обыграли соперников на остановках, верно выбрав тактику смен шин. Подвел «Ребеллион» и Андреа Беликки, из-за недомогания которого команде пришлось вносить коррективы по ходу марафона. В итоге Жану-Кристофу Буйону выпала обязанность завершать заезд на изношенных шинах, и отрыв, всю гонку державшийся в районе нескольких секунд, начал неуклонно расти.
Финишировавшие первыми Эммануэль Коллар и Жюльен Жюсс оформили чемпионство в личном зачете, а коллектив «Ребеллион» довольствовался трофеем в командном первенстве. Можно с уверенностью сказать, что эти победы, подиумы и кубки частных команд вряд ли повторятся в обозримом будущем – коллективы ЛМП1 переходят в ЧМ, где будут царствовать заводчане.
В ЛМП2 все разворачивалось по знакомому сценарию – кто доберется до финиша без проблем. Многие коллективы не смогли избежать поломок. Команда «Стракка», проводившая последнюю гонку перед возвращением в ЛМП1, потеряла время из-за ремонта масляного насоса, перегревом двигателя завершился сезон для «АФ Корсе». Однако обиднее всего должно быть перспективному Доминику Крайхамеру – его машина полыхнула на самом последнем круге, когда гонщик с большим отрывом лидировал. Так победа досталась команде «ТДС», второе место отошло новым чемпионам из «Грейвз Моторспорт», которые держались всю гонку в тени. А третью позицию вымучили представители «Экстрем Лимит» на своем прототипе «Норма-БМВ».
В классе ГТЕ тоже была дуэль. В спор «Феррари» и «Порше» вмешаться было некому. Новоиспеченные чемпионы Джанмариа Бруни и Джанкарло Физикелла были вынуждены довольствоваться запасной машиной – основная уехала в США на этап Кубка «Ле-Ман». Поэтому гонщики «АФ Корсе» блеснуть не смогли.
Спор за победу развернулся между «Джей-Эм-Дабл Ю» и прошлогодними чемпионами из «Фельбермайр-Порше». Желтое купе «Феррари» Роба Белла и Джеймса Уокера поначалу ушло в отрыв, но к середине гонки Марк Либ и Рихард Литц смогли отыграться и даже вышли вперед. Но последнее слово осталось все же за англичанам. После шести часов гонки машина «Феррари» оказалась на финишной черте на две десятых секунды раньше «Порше». Шинники из «Данлоп» могут вздохнуть с облегчением – эта победа должна помочь поскорее забыть провал на Сильверстоуне.
Или неудачное выступление в Кубке уже намного заметнее локального достижения в ЛМС? Возможно, ответить на этот вопрос вряд ли кто-то готов. Некогда. Все уже готовятся к марафону на Роуд-Атланте. А серия «Ле-Ман» подождет до следующего года.
FIA World Endurance Championship
в ACO Regulated Series
Опубликовано
Еще одна заводская команда из Японии
Ссылка
Как стало известно одному из ведущих информационных агентств, освещающих марафонские гонки, «Дейли Спортс Кар», есть вероятность прибытия еще одной заводской команды в чемпионат мира уже в 2012 году. Из разговора с директором первенства Жераром Нево стало известно, что речь идет о японской марке. Никаких уточнений не последовало, но руководство первенства смотрит в будущее с оптимизмом.
Скорее всего, речь идет о программе в ЛМП1. Если это действительно так, то главный претендент на место – «Хонда». Американское подразделение «Эйч-Пи-Ди» вместе с Ником Уиртом и его компанией «Уирт Ресеч» уже навело шороху на гонке «12 часов Себринга», когда абсолютно сырой прототип сходу приехал на второе место в абсолюте. С тех пор эта машина на трассах не появлялась, но Уирт уже подготовил новую версию, модель Эй-Ар-Икс-03a (ARX-03а), с которой в чемпионате мира поедет успешная английская команда «Стракка Рейсинг», в 2010 году победившая в Ле-Мане. Возможно, именно она будет принята за основу заводского коллектива.
Единственное, что может помешать такому варианту развития событий, – последствия весеннего землетрясения, от которого «Хонда» пострадала сильнее остальных японских производителей. Даже в популярнейшем национальном первенстве «Супер ГТ» машины этой марки не получали требуемых обновлений, что отчетливо сказалось на конкурентоспособности в прошедшем сезоне.
В ЛМП2 заводской статус может получить команда «Сигнатек», которая выставит два прототипа «Орека-Ниссан». Возможно, в скором времени двигатели «Ниссан» появятся и в ЛМП1, но полноценный переход в эту категорию японцы готовы осуществить не ранее 2013-2014 года.
Раздумывают над своей спортивной программой в «Мазде». На данный момент марка сотрудничает только с командой Роба Дайсона в АЛМС, но приходить в чемпионат мира с ней пока рановато. Возможно, пробой сил будет сотрудничество с подопечными Алана Докинга. Естественно, речь идет о классе ЛМП2.
Есть еще проект «Доум». Но назвать его «заводским» вряд ли возможно. Но именно у него есть все шансы оказаться в Ле-Мане уже в следующем году.