Перейти к контенту

Helgi

Старожилы
 Просмотр профиля  Просмотр публикаций

  • Число публикаций

    4 829

  • Регистрация

  • Последнее посещение

Сообщения опубликованы Helgi

  4. Опубликовано

    МакНиш опередил дуэт Пежо на пит-стопах(французы пилотов меняли).Лидирующая группа в пределах двух секунд.Далее отрывы секунд по десять.Лола,Ауди и Криэйшн.

    В младших прототипах Эссекс (Элгард) опередил Меркштайна (Ферстапен).

  6. Опубликовано

    Ссылка с таймингом не фурычит. Scusi!

    Невероятная дуэль между Минассяном и МакНишем! На одном круге два раза менялись местами.

    Уже круговых во всю обгоняют.

    Спартак пока на третьем месте в классе.

  8. Опубликовано

    На старте у второго Пежо шел дым из-под левого заденего колеса.провалися на четвертое место.Лола на первом круге пыталась прессинговать Ауди,но почти тут же пропустил Пежо номер 8 обратно. Вторая Ауди сдерживает плотную группу.Вслед за ним сейчас Орека-Кураж в веселой раскраске.

  9. Опубликовано

    Жаль,немецкого Авто-мото унд Спорт под рукой нету.Обязательно скажу ближе к вечеру.Вроде бы нету.Не должно быть.

    Жаль,немецкого Авто-мото унд Спорт под рукой нету.Обязательно скажу ближе к вечеру.Вроде бы нету.Не должно быть.

    Старт задерживается.У Спайкера колесо не закрепили,отвалилось на установочном круге.

    Поехали!

  10. Опубликовано

    В квалификации очень хорошо смотрелись купе.Пежо захватили первый стартовый ряд.Саразан опередил Жене на шесть десятых секунды.Далее расположился экипаж Аллана МакНиша на Ауди.Первая неожиданность-четвертый результат новинки от Лолы.Купе с двигателем Астон-Мартин чешской команды Яна Харроуза неплохо выглядело.Ну и на пятом месте не менее удивительный спайдер от Порше с Йосом Ферстапеном за рулем. Вторая баркетта Ауди только на шестой стартовой позиции.

    В классе ГТ1 хорошо смотрятся "наши" из Спартака.На данный момент на разминке показывают лучший результат.В ГТ2 дела не так успешны.Экипаж Васильева лучший сейчас из Спайкеров,но в общей классификации расположен на предпоследнем месте.

  14. Опубликовано

    Результаты тестов на Поль Рикаре. ЛМП2

    Кто бы сомневался, что первенствовать будет Порше РС. Это чудо техники вполне может навязать борьбу и прототипам старшей категории. Изо всех сил за немцами пытается угнаться старенькая Лола команды Кифель. Видимо, опыт постройки собственных прототипов дает о себе знать, и один ил лучших кругов совсем не далек от показателей фаворитов. А вот Радикал, новая Лола и знаменитая МГ-Лола пока что отстают. Но будем надеяться, «пока что». Да и некоторые конкуренты в Ле-Кастелле не приехали. Борьба ожидается не намного прохладнее, чем в старшей категории.

    35cc03a856e6.jpg

    Результаты тестов на Поль Рикаре. ГТ1

    За победу будут соперничать четыре марки. И если американцам к надежности (Шевроле) удалось добавить скорость, то европейцам нужно серьезно подумать, что противопоставить гостям из-за Океана. Радует и наша команда, которой в одной из сессий удалось даже показать первое время. Конечно, в таланте Петера Кокса никто не сомневался. Будем надеяться, что наш Роман сможет поддерживать ритм голландца без особого ущерба для техники.

    f5d4ef9352c0.jpg

    Результаты тестов на Поль Рикаре. ГТ2

    В младшем ГТ тоже четыре марки. Только в победу Спайкера или Астон Мартина вериться с трудом. Учитывая нынешнее отставание Вэнтидж и тот факт, что Спайкер под номером 33 проехал всего четыре круга прежде чем вспыхнуть из-за неисправности масляной магистрали, помочь экипажам этих автомобилей может только чудо. Скорее всего, нас ожидает очередная глава славного противостояния Порше - Феррари. В отличие от ФИА ГТ в Ле-Мане очевидного численного преимущества у итальянцев не будет. Отрывы в лидирующей группе минимальные, что говорит о том, что будущий победитель должен учесть и ликвидировать все самые незначительные недочеты. Очередной раз можно убедиться, что «самые медленные» не равнозначно «самым неинтересным».

    2318de76a716.jpg

  15. Опубликовано

    Результаты тестов на Поль Рикаре. ЛМП2

    Кто бы сомневался, что первенствовать будет Порше РС. Это чудо техники вполне может навязать борьбу и прототипам старшей категории. Изо всех сил за немцами пытается угнаться старенькая Лола команды Кифель. Видимо, опыт постройки собственных прототипов дает о себе знать, и один ил лучших кругов совсем не далек от показателей фаворитов. А вот Радикал, новая Лола и знаменитая МГ-Лола пока что отстают. Но будем надеяться, «пока что». Да и некоторые конкуренты в Ле-Кастелле не приехали. Борьба ожидается не намного прохладнее, чем в старшей категории.

    35cc03a856e6.jpg

  16. Опубликовано · Изменено пользователем Helgi

    Сводная таблица результатов тестов на Поль Рикаре. ЛМП1

    Как видно из таблицы, Ингольштадтские тепловозы по-прежнему впереди планеты всей. Хотя, не стоит сбрасывать со счетов Пежо, которые тестировались на Поль Рикаре в этом году ранее и, видимо, остались очень довольны результатами.

    d75c714aa2cd.jpg

    Отряд частников возглавляет Креасьон, Хароуз на новейшем закрытом прототипе Лола-Астон Мартин и Орека. С Пескароло все несколько сложнее. Сама команда еще как-то может выдерживать темп конкурентов, а вот клиенты – не весьма. Не смотря на обновленную носовую часть прототипа Солнье опередил только абсолютно новый и сырой испанский закрытый прототип Эпсилон.

    Для полноты картины не хватает еще последнего заявленного купе – Доум С102. Но, сдается, с полностью японским экипажем они на многое рассчитывать не могут.

  17. Опубликовано

    Поль Рикар. Последний день тестов

    Результаты тестов в понедельник

    1_1_LMP1_Audi Sport Teams Joest_Audi R10 TDI_McNish Capello_01:39,705

    2_2_LMP1_Audi Sport Teams Joest_Audi R10 TDI_Rockenfeller, Premat_01:40,777

    3_14_LMP1_Creation Autosportif_Creation CA07 - AIM V10_Campbell-Walter,Ortiz,Hall_01:41,797

    4_10_LMP1_Charouz Racing Systems_Lola B08/60 - Aston Martin V12_Mücke,Charouz,Enge_01:42,311

    5_5_LMP1_Team Oreca_Courage Oreca LC70 - Judd V10_Ortelli, Ayari,Groppi_01:42,394

    6_16_LMP1_Pescarolo Sport_Pescarolo Judd V10 GV5.5 S_Boullion, Tinseau,Primat,Collard_01:42,860

    7_6_LMP1_Team Oreca_Courage Oreca LC70 - Judd V10_Panis, Lapierre,Prost_01:43,464

    8_34_LMP2_Van Merksteijn Motorsport_Porsche RS Spyder_Verstappen,Bleekemolen,van Merksteijn_01:43,997

    9_12_LMP1_Charouz Racing Systems_Lola B07/17 - Judd V10 GV5.5S_Graf, Pickett, Lammers_01:44,556

    10_19_LMP1_Chamberlain Synergy_Lola B06/10 - AER V8_Berridge,Stretton_01:45,141

    11_18_LMP1_Rollcentre Racing_Pescarolo Judd V10 GV5.5 S_Short, Barbosa,Bruneau,Rostan,Sterling, Gregoire,V. Ickx_01:45,465

    12_40_LMP2_Quifel ASM Team_Lola B05/40 - AER _Amaral, Smith,Pla_01:45,738

    13_31_LMP2_Team Essex_Porsche RS Spyder_Nielsen, Elgaard_01:45,738

    14_4_LMP1_Saulnier Racing_Pescarolo Judd V10 GV5.5 S_Nicolet, Faggionato, Hein, Jouanny_01:46,070

    15_33_LMP2_Speedy Racing Team_Lola B08/80 – Judd_Belicci, Zacchia,Pompidou, Kerr_01:46,321

    16_25_LMP2_RML_Lola EX265 – MG_Erdos, Wallace, Newton_01:47,238

    17_26_LMP2_Team Bruichladdich Radical_Radical SR9 – AER_Moseley, Thomas,J. Greaves,T. Greaves,Lüders,Petersen_01:48,985

    18_20_LMP1_Epsilon Euskadi_Epsilon EE07 - Judd V10_Burgeuno_01:49,946

    19_72_GT1_Luc Alphand Aventures_Corvette C6.R_Alphand,Moreau,Beretta,Goueslard_01:52,326

    20_50_GT1_Larbe Competition Saleen S7R_Makowiecki, Merafina, Bouchut, Bornhauser, Halliday_01:52,444

    21_007_GT1_Aston Martin Racing_Aston Martin DBR9_Garcia, Wendlinger, Turner_01:53,340

    22_73_GT1_Luc Alphand Aventures_Corvette C6.R_Dumez, Blanchmain, Berville_01:53,861

    23_55_GT1_IPB Spartak Racing_Lamborghini Murcielago R-GT_Kox, Rusinov_01:54,219

    24_61_GT1_Strakka Racing_Aston Martin DBR9_Hardman, Leventis_01:55,344

    25_76_GT2_IMSA Performance_Porsche 997 GT3 RSR_Lietz, Narac_01:58,249

    26_96_GT2_Virgo Motorsport_Ferrari F430 GT_Bell, Bruni_01:58,383

    27_77_GT2_Team Felbermayr Proton_Porsche 997 GT3 RSR_Lieb, Davison, C. Ried_01:58,521

    28_93_GT2_James Watt Automotive_Aston Martin V8 Vantage_Piccini Turner_02:00,349

    29_75_GT2_IMSA Performance Porsche 997 GT3 RSR_Lecourt, Ballandras, Belloc_02:00,697

    30_99_GT2_JMB Racing_Ferrari F430 GT_Daoudi, Aucott, Ferte_02:00,777

    31_94_GT2_Speedy Racing Team_Spyker C8 Laviolette GT2R_Chiesa, Camandona, Leuenberger_02:01,698

    32_30_LMP2_Racing Box_Lucchini LMP2 – Judd_Didaio, Francioni_00:00,000

    4d868d93742f.jpg

    Под самый конец сессии в последнем повороте трассы загорелся Спайкер команды Спиди. Сильный ветер способствовал распространению пламени. К счастью, пилот, Андреа Чизи, успел вовремя покинуть салон автомобиля и спустя некоторое время уже делился впечатлениями с коллегами в боксах, не успев даже смыть копоть с лица. В команде уверены, что причиной пожара стал разрыв маслопровода.

    После обеда, в отсутствии Ауди темп задавали Хароуз Рейсинг на Лола-Астон Мартин.

    4753688b4925.jpg

    Последние тесты в Понедельник:

    1 10 Charouz Racing System - 1:42.105

    2 6 Team Oreca Matmut - 1:43.632

    3 5 Team Oreca Matmut - 1:43.763

    4 34 Van Merksteijn Motorsport - 1:43.829

    5 31 Team Essex - 1:43.956

    6 14 Creation Autosportif - 1:44.304

    7 40 Quifel - ASM Team - 1:44.456

    8 16 Pescarolo Sport - 1:44.742

    9 20 Epsilon-Euskadi - 1:45.351

    10 12 Charouz Racing System - Cytosport - 1:45.900

    11 26 Team Bruichladdich Radical - 1:46.043

    12 18 Rollcentre Racing - 1:46.092

    13 4 Saulnier Racing - 1:49.698

    14 55 IPB Spartak Racing - 1:53.668

    15 72 Luc Alphand Aventures - 1:54.014

    16 007 Aston Martin Racing - 1:54.574

    17 61 Strakka Racing - 1:54.995

    18 73 Luc Alphand Aventures - 1:55.114

    19 50 Larbre Competition - 1:56.119

    20 76 IMSA Performance Matmut - 1:58.746

    21 96 Virgo Motorsport - 1:59.982

    22 99 JMB Racing - 2:00.731

    23 94 Speedy Racing Team - 2:02.187

    24 75 IMSA Performance Matmut - 2:02.373

    25 77 Team Felbermayr Proton - 2:02.713

    26 93 Aston Martin Racing - 2:03.921

    27 30 Racing Box - 2:03.997

    28 98 JMB Racing - 2:08.895

    В команде Гигавейв в отличие от других вещи паковать не собираются. Завтра для них тесты только начнутся.

  18. Опубликовано

    Все флаги – в Поль Рикар!

    516b6c55a68a.jpg

    Первая официальная испытательная сессия ЛМС прошла под ясным синим небом и температурой приблизительно 19. Поскольку солнце начало нагревать след, первые двигатели взревели над автодромом когда часы показали 9:00, автомобили один за другим покидали боксы, чтобы первым касанием педали акселератора в пол завести новый сезон.

    Несколько команд представили новые ливреи, в то время как у некоторых вообще нет еще раскраски. Было очень много черно-белых автомобилей сегодня. Во время сессии красный флаг останавливал сессию после нескольких инцидентов, но никаких серьезных аварий не было.

    Официальные Тесты на Поль Рикаре предоставляют возможность впервые увидеть знакомые лица в новых командах. Вот короткое резюме первого дня.

    Бушю и Мако в Ларбре.

    Вопреки слухам, единственный Салин команды Ларбре Компетисьон все-таки присутствовал в Кастелле. Речь о машине под номером 50, которая будет участвовать в ФИА ГТ с экипажем Восс-Франки. С7Р этим утром управляли Кристоф Бушю и Фредерик Маковиекки. Конечно, если эти пилоты будут участвовать в ЛМС, они - серьезные кандидаты на чемпионство в ГТ1.

    Люк Альфан Авантюр: Беретта спешит на помощь.

    Команда знаменитого искателя приключений принимает участие в тестах с двумя Корветтами Ц6р. Как и предполагалось, шесть штатных пилотов ЛМС отметились на трассе: Люк Альфан, Патрис Гюслар и Гийом Моро на машине под номером 72, Роланд Бервие, Жан - Люк Бланшмен и Себастьен Дюме под 73 номером. К ним присоединился заводской пилот Оливье Беретта. Монегаск, который выступал за команду в прошлых 24 Часах Спа, будет снова выступать в бельгийских Арденнах в экипаже с Оливером Гэвином.

    Марко Савольди в Рейсинг Бокс.

    Отказавшись от прошлогоднего Салина, Рейсинг Бокс выставляет Луччини-Джад на этот сезон. Если двое из пилотов были известны заранее - Филиппо Франкьони и Марко Дидео, то третий пилот стал известен недавно. И в ЛМС и в Ле-Мане итальянцев дополнит Марко Савольди, хорошо знакомый с прототипом Луччини. ЛМП2-01 осуществляет в этот уикенд свой первый настоящий тест, так как до сего дня баркетта прошла только доводочные испытания на заводе.

    Как известно, другой крупный игрок ЛМП2, ВРЦ-рейсинг, победитель марафона в Валлелунге решил не выставлять свои Радикалы на Ле-Ман в этом году, отсрочив появление в Сарте до 2009 года.

    АМР: Пять пилотов для ГТ …

    Хотя Астон Мартин Рейсинг и не принимает участие от своего имени в ЛМС, английская команда основательно присутствует на Поль Рикаре со своим вызывающем острый приступ ностальгии Галф-ДБР9 и Вэнтэдж ГТ2. Если Томас Энге главным образом сосредоточил усилия на машине ГТ2, четыре других пилота сменяют друг друга за рулем большого брата, ДБР9: Андреа Пичини, Антонио Гарсия, Дарен Тернер и Карл Вендлингер.

    Тесты Брюишладдиш и Роллсентр …

    Тим Грэйвз прохватил утором пару кругов на Радикале ЦР9 Брюишладдиш. На Пескароло команды Роллсентр Жоао Барбоза и Мартин Шорт наматывали круги с утра. Отметилась своим присутствием и Ванина Иккс, в настоящий момент только в "гражданском". Что касается Пескароло команды Солнье Рейсинг, Брюс Джоуэнни первым выехал на трассу. Единственной пилотессой за рулем в этот день была Аманда Стреттон на Лоле Б06 команды Чемберлен Синержи. Отмечаем, что Пьер Брюно и Марк Ростан также собираются тестировать Радикал Брюишладдиш.

    16.49 по среднеевропейскому времени. Эпсилон Эускади под аплодисменты механиков и инженеров отправляется на свой первый круг под управлением Анхеля Бергуено. Круг завершился довольно быстро, на прямой Мистраль прототип остановился из-за проблем с тормозами. Обратно в боксы купе приехало на эвакуаторе. Первый блин….

    de9878e59bfa.jpg

    ed64c1925d9f.jpg

    8d35df6173fe.jpg

    0da3089640cd.jpg

    Три красных флага утром …

    Карим Оджей стал первым, из-за кого сессию остановили. Цайтек Трединг Перфоманс остановился близко с траекторией. Уже днем Пескароло Солнье Рейсинг потерпел аварию. Немного раньше полудня случилась авария между Корветтом ЛАА73 и Пескароло-Джад 4 из Солнье Рейсинг.

    Как и ожидалось Ауди закончила день на вершине. Но всего лишь четыре десятых секунды уступил ей Пескароло под номером 16. Несмотря на то, что это всего лишь первые тесты наступившего сезона, самые быстрые времена Ауди уже на семь десятых секунды быстрее, чем прошлогоднее самое быстрое время, установленное Пежо.

    Самый быстрый в ЛМП2 был Порше от Ван Меркштайн. Команда показала четвертое время в общей классификации, уступив менее чем две секунды Ауди.

    В категории ГТ1 быстрее всех Корвет ЛАА. Времена обоих экипажей практически идентичны. Оба автомобиля совершили 35 запланированных кругов.

    Порше был самым быстрым в классе ГТ2. Номер 76 Порше 997 ГТ3 РСР ИМСА Матмут показал быстрейшее время - 1:59.410, что менее чем на одну десятую секунды быстрее, чем Порше команды Протон Фельбермайер.

    Полный список результатов первой сессии.

    1 Ауди Спорт Тим Йост - 1:43.002 - 15 кругов

    16 Пескароло Спорт - 1:43.473 - 40 кругов

    2 Ауди Спорт Тим Йост - 1:43.688 - 21 колени

    34 Ван Меркштайн Моторспорт - 1:44.956 - 56 кругов

    10 Харуз Рейсинг Систем - 1:45.456 - 13 кругов

    18 Роллсентр Рейсинг - 1:45.993 - 41 колени

    4 Солнье Рейсинг - 1:46.070 - 49 кругов

    12 Харуз Рейсинг Систем -Цитоспорт - 1:46.463 - 36 кругов

    40 Кифель АСМ - 1:46.733 - 37 кругов

    25 РМЛ - 1:47.238 - 28 кругов

    6 Орека Матмут - 1:47.549 - 41 колени

    19 Чемберлен Синержи - 1:48.015 - 34 кругов

    26 Тим Брюшладдиш Радикал - 1:48.611 - 38 кругов

    31 Тим Эссекс - 1:48.985 - 9 кругов

    72 Люк Альфан Авантюр - 1:55.073 - 35 кругов

    73 Люк Альфан Авантюр - 1:55.105 - 35 кругов

    007 Астон Мартин Рейсинг - 1:55.363 - 53 кругов

    50 Ларбре Компетисьон - 1:55.964 - 17 кругов

    55 Спартак Рейсинг ИПБ - 1:57.166 - 25 кругов

    61 Стракка Рейсинг - 1:58.809 - 27 кругов

    76 ИМСА Матмут - 1:59.410 - 43 кругов

    77 Протон Фельбермайер - 1:59.503 - 34 кругов

    96 Вирго Моторспорт - 1:59.735 - 28 кругов

    75 ИМСА Матмут - 2:01.293 - 37 кругов

    99 ДжейМБ Рейсинг - 2:03.312 - 56 кругов

    94 Спиди Рейсинг Тим - 2:03.502 - 57 кругов

    33 Спиди Рейсинг Тим - 2:08.078 - 4 кругов

    Вторая сессия

    1 Ауди Спорт Тим Йост - 1:39.705

    2 Ауди Спорт Тим Йост - 1:40.777

    14 Криэйшн Аутоспортиф - 1:42.174

    5 Орека Матмут - 1:42.631

    16 Пескароло Спорт - 1:43.555

    10 Харуз Рейсинг Систем - 1:43.598

    34 Ван Меркштайн Моторспорт - 1:44.246

    12 Харуз Рейсинг Систем -Цитоспорт - 1:44.556

    6 Орека Матмут - 1:45.000

    19 Chamberlain-Synergy - 1:45.108

    31 Тим Эссекс - 1:45.284

    40 Кифель АСМ - 1:45.738

    18 Роллсентр Рейсинг - 1:45.940

    4 Солнье Рейсинг - 1:47.427

    33 Спиди Рейсинг Тим - 1:49.035

    26 Тим Брюшладдиш Радикал - 1:49.053

    25 РМЛ - 1:50.750

    50 Ларбре Компетисьон - 1:52.486

    72 Люк Альфан Авантюр - 1:53.023

    007 Астон Мартин Рейсинг - 1:54.344

    73 Люк Альфан Авантюр - 1:54.490

    55 Спартак Рейсинг ИПБ - 1:55.348

    61 Стракка Рейсинг - 1:56.780

    20 Эпсилон-Эускади - 1:58.851

    76 ИМСА Матмут - 1:58.249

    96 Вирго Моторспорт - 1:58.439

    77 Протон Фельбермайер - 1:59.232

    93 Астон Мартин Рейсинг - 2:00.731

    99 ДжейМБ Рейсинг - 2:00.860

    75 ИМСА Матмут - 2:01.618

    94 Спиди Рейсинг Тим - 2:01.903

  20. Опубликовано

    А ежели ближе к теме,то Васильев будет заводским гонщиком Спайкера ни много ни мало.Выступления в Ф-1 серьезно осложнили финансовое положение голландской фирмы.Часть акций,процентов 30 кажись,выкупил Конверс и посадил нашего пилота в один из Спайкеров на ближайший сезон.Параллельно Алексей продолжит выступления в трофее Пирелли,поправьте,если что не так.

    Другой широко известный банк Интерпрогресс решил не отставать и выставил свою команду,но рангом выше.В сотрудничестве с Райтер новая команда выступит в ЛМС на Ламборгини Мурчелаго в классе ЛМГТ1. Пилотами будут Петер Кокс и Роман Русинов (где он целый год ездил и ездил ли вообще?)кстати,англичане почему-то уверены,что Фоменко лучше Русинова в плане пилотских навыков.

  21. Опубликовано

    Многие следят в гонках исключительно за любимыми пилотами. Машины такими болельщиками классифицируются на "ведра" и "самовозками".

    Считаю это в принципе не правильным. Гонки - не футбол, где можно победить исключительно на морально-волевых. Да и в том же футболе иногда массажистов даже вспоминают. А что уж говорить про гонки, где пилот - всего лишь наконечник стрелы (с) Биг Найдж. От взаимодействия сотен людей зависит, будет ли Ваш любимец стоять на верхней ступени подиума или же бросит якорь на обочине уже в начале гонки.

    Итак, добро пожаловать в мир Техники.

    Первая статья о герое конца девяностых. Наследнике чемпионской машины 97 года. Мерседес ЦЛР и его полеты в Ле-Мане:

    Сальто назад на скорости 300 км/ч. А Вам слабо?

    Статья Дэвида Хансена, приправленная собственными умозаключениями.

    Только ленивый не выдвигал свою теорию по поводу знаменитых полетов в Ле-Мане. Некоторые утверждают, причина была в аэродинамике, другие уверены, виновата подвеска. А если учесть все возможные факторы? Перед нами откроется полная картина произошедшего, из чего можно будет сделать как всегда неожиданные выводы и предположения. Итак, вернемся почти на десять лет назад и попробуем узнать, откуда растут крылья у спортивных машин…

    Для начала коснемся вопросов аэродинамики. Почему закрытые прототипы более склонны к полетам, нежели их открытые сородичи? Кстати, данный вопрос особенно актуален сейчас, когда так называемые купе будут постепенно вытеснять баркетты с трасс в старшей категории.

    63ac2f43a97a.jpg

    Начнем с нескольких иллюстраций. Конечно, в соответствии с самыми фундаментальными из технических принципов, мы пытаемся упростить аэродинамику, чтобы читатель мог ясно представить себе, каковы потенциальные проблемы. Дэвид сделал пару набросков, чтобы сравнить характер обтекания кузова купе и баркетты. В данном случае это Мерседес ЦЛК ГТР и Ауди Р8. Сразу бросается в глаза тот факт, что своеобразное крыло, окутывающее купе, является намного более толстым, то, что окутывает Ауди. Что это означает?

    72aaa67c8701.jpg

    Для более толстого крыла у купе очевидно, что расстояние, которое воздух должен преодолеть по пути от носа к хвосту гораздо больше, чем у тонкого крыла у баркетты. Если предположить, что поток воздуха с обеих сторон от крыла движется с одинаковой скоростью, легко представить, что на прохождение над автомобилем ему нужно больше времени. Вспомнив закон Бернулли, который говорит о том, что. чем быстрее перемещается воздух, тем ниже давление, мы можем предположить, что более толстое крыло производит больше подъемной силы, чем тонкое. Кстати, именно поэтому наиболее выгодная с точки зрения аэродинамики форма половинки капли не нашла применения в автомобилестроении – автомобиль просто напросто взлетал бы при первой удобной возможности.

    Чтобы проверить, насколько велики подъемные силы и разряжение на поверхности автомобиля далеко ходить не надо. Возможно самое достоверное графическое свидетельство – проблемы, с которыми столкнулись специалисты из Ингольдштпдта на тестах купе Ауди Р8Ц в 99 году. В Интернете можно найти фотографии этого автомобиля с оторванной напрочь дверью.

    7cd57db75b50.jpg

    Это была одна из главных проблем во время тестирования автомобиля. Даже кожух двигателя однажды попытался отделиться от автомобиля. Очевидно, разряжение, действующее на элементы обшивки, было больше, чем ожидал проектировщик. На Пти Ле-Мане 98 года на главной прямой автомобиль Мазда РИкс-7 дважды лишался заднего стекла благодаря разряжению и просчетам в конструкции.

    Какие же силы противодействуют подъемной и удерживают автомобиль на асфальте при скорости под 350 км/ч? Прежде всего вес – около тонны. Во-вторых – граунд-эффект. «Подождите, скажете Вы, - у них плоское днище, они не могут использовать влияние ускорения потока у поверхности земли." А вот и нет. Носовая часть плоского днища расположена ближе к земле, чем хвостовая часть. Получаемый угол наклона кузова равняется 2-5 градусам. Этот небольшой угол обеспечивает львиную долю всей прижимной силы, действующей на автомобиль. Любой, кто видел эти автомобили, может засвидетельствовать, угол, который плоское днище образовывает с поверхностью дороги, едва заметен. Обычно, если команда экспериментирует с изменением продольного угла наклона кузова для каждой трассы, изменения заключаются всего лишь в 3-4 миллиметрах. Это к вопросу о том, насколько важен угол наклона кузова.

    А теперь представим на секунду, что нос оказывается расположен относительно дороги по каким-либо причинам выше хвоста. Аэродинамическая сила, производимая днищем автомобиля, становится подъемной. Это давление быстро и необратимо растет, поскольку нос все время поднимается вверх. Максимально возможная подъемная сила может быть достигнута в пределах нескольких градусов подъема носа. На скорости 320 км/ч эта сила может достигать 2 тонн. Это вдвое больше, чем нужно, чтобы поднять автомобиль над землей. Следующие иллюстрации были произведены при анализе CFD (математическое моделирование динамики газовых сред) крыла без влияния сторонних объектов и того же самого крыла в близи поверхности земли.

    07ddd631751b.jpg

    1f7121eb37aa.jpg

    Красная область указывает на высокое давление. Заметьте, насколько обширнее красная область под крылом, расположенным в непосредственной близости от какого-либо объекта. Это иллюстрирует главную проблему не только всего кузова в целом, но и установки антикрыльев – существенное влияние близкорасположенных объектов, основной аспект исследования для так называемой «интерференционной» аэродинамики.

    Теперь вспомним, что у кузова есть начинка. Как она может повлиять на летные способности автомобиля? Так как у большинства спортивных автомобилей двигатели расположены перед задней осью, и так как правила для Гранд Ам и АЛМС предполагают, что ноги водителей должны остаться позади переднего оси, разумно ожидать что центр силы тяжести этих автомобилей расположен ближе к корме. Будет ли этот центр совпадать с точкой приложения подъемной силы? Это установить без дополнительных исследований и засекреченной информации практически невозможно. Проводя параллели с теорией аэродинамики для крыла самолета, можно предположить, что точка приложения подъемной силы расположена ближе к передней части крыла – там где оно имеет большую ширину и само давление под крылом максимальное. Следовательно, центр подъема при «неправильном» продольном угле наклона кузова расположен ближе к носу, чем центр тяжести. Эта пара сил образует момент, который стремиться повернуть автомобиль вокруг его оси. В дополнение ко всем неприятностям у автомобиля на хвосте расположено еще и антикрыло, которое, естественно, имеет тенденцию поднимать нос автомобиля. С началом подъема носа автомобиля на высокой скорости ничто не может остановить процесс. И мы, конечно, не ожидаем от автомобиля, что он, подобно экраноплану, просто напросто зависнет над дорогой. Если процесс «сальто» запущен, пилоту остается надеяться на мягкое приземление. А зрителям – на то, что их по близости от этих акробатических этюдов не будет. Внезапное появление подъемной силы ничем скомпенсировать нельзя, что с блеском доказали полеты Мерседеса в Ле-Мане и Порше в американском его аналоге.

    А что же «подвесочная» теория? Как известно, заднюю подвесу пытаются сделать мягкой в разумных пределах, чтобы беспрепятственно передавать всю мощность двигателя дорожному полотну, несмотря на микронеровности рельефа. Как видно из фотографии прототипа Райли и Скотта Мк III, на вершине подъема передние колеса отрываются от земли в следствие возникновения вертикальных и горизонтальных ускорений, и как следствие, перераспределения веса.

    c79be97e9d98.jpg

    К счастью, скорость на данном участке трассы не достаточна для возникновения достаточной подъемной силы. Не были ли полеты Мерседеса ЦЛР вызваны более мощным двигателем? Как известно, хотя Штутгарт и выиграл на ЦЛК ГТР чемпионат ФИА ГТ, для победы в Ле-Мане взвешенного сочетания скорость/надежность не хватило. Модель ЦЛР была развитием идей, заложенных в удачный ЦЛК. Благодаря новому V8 (вместо V12) он стал легче и прибавил в удельной энерговооруженности. Но для того, чтобы передать мощность двигателя, как говорилось выше, заднюю подвеску, видимо, сделали немого более мягкой, чем на ЦЛК. Авария Мерседеса произошла на небольшом подъеме, где, в следствие определенной мягкости подвески и большего перераспределения веса, нос автомобиля вполне мог оказаться выше хвоста, чего было достаточно для запуска необратимого на данной скорости процесса.

    В сериях с плотной борьбой, когда машины на большой скорости следуют друг за другом цепочкой вероятность продольного переворота значительно возрастает. Для машины, находящейся в разряжении аэродинамической тени достаточно небольшой неровности дорожного полотна, чтобы встать на дыбы. В случае с ЦЛР никаких объектов, обеспечивающих разряжение над кузовом, по всей видимости не было.

    Если взглянуть на проблему более широко, можно прийти к неожиданным выводам. Всегда ли порывы чиновников из технических комиссий различных серий к повышению безопасности приводят исключительно к положительным результатам. Не кажется ли читателям, что инженеры и конструкторы, зажатые в тесные рамки жесткого технического регламента сознательно идут на риск, чтобы выжать из отвечающей всем правилам конструкции максимум, на что она способна?

    Часто узкие места конструкции становятся очевидны только после серьезного происшествия…

  22. Опубликовано

    Честно признаюсь, когда в середине сезона многие начали хвалить Адриана, я не обратил внимания на это. Оказывается, селекционер из меня никудышный :) Вот только могут его на должность тест-пилота заманить куда-нибудь, и мы все про него забудем. Желаю ему самому не забывать в случае чего, что на Земле еще много интересных видов автоспорта.

  23. Опубликовано

    Действительно, Бельгия показала, кто есть кто. Ему не обязательно оставаться в Формуле, чтоб войти в историю автоспорта. здесь далеко не всегда все решает талант..

×
×
  • Создать...