Перейти к контенту

Helgi

Старожилы
 Просмотр профиля  Просмотр публикаций

  • Число публикаций

    4 829

  • Регистрация

  • Последнее посещение

Сообщения опубликованы Helgi

  1. Опубликовано

    ссылка

    В Японию команды "Сигнатек" и "Джи-Драйв Рейсинг" ехали лишь с одной целью: снова финишировать на подиуме. Благо, темп, демонстрируемый по ходу сезона, и особенности трассы Фудзи позволяли всерьез рассчитывать даже на победу. Однако после схожих проблем со стартером оба экипажа потеряли время на остановках и остались лишь седьмым и девятым.

    Филлип Сино, управляющий команды "Сигнатек", которая оказывает техническую поддержку коллективу "Джи-Драйв", высоко оценил работу экипажа Романа Русинова и сожалением констатировал, что в очередной раз не удалось реализовать потенциал:

    "Мы рады, что за машиной № 26 остался лучший круг в гонке. Это наглядно доказывает, что экипаж идет в самом высоком темпе. Однако неисправность стартера лишила нас подиума. Автомобиль постоянно был в первой пятерке, у нас была выигрышная стратегия дозаправок и смен колес.

    Самое удивительное в том, что стартер - это одна из деталей, которые мы постоянно меняем после каждой гонки и обязательно проверяем работоспособность до заезда. Сейчас слишком рано делать какие-то выводы, мы тщательно изучаем причину поломок.

    По крайней мере, нам хотя бы удалось завершить гонку на хорошей ноте. Под финиш экипаж №26 постоянно улучшал свои результаты, и в итоге Нельсон Панчатичи установил лучшее время круга. Роман Русинов и Пьер Раг тоже проделали отменную работу.

    Теперь мы должны сосредоточиться на подготовке к последнему этапу, который пройдет в Китае. Сезон нам нужно завершить удачно!"

  3. Опубликовано

    МЧМ, Бахрейн: Темная ночь

    ссылка

    Поучительным выдался вечерний этап Марафонского чемпионата мира в жарком Бахрейне, где команда «Ауди» отметилась дублем, а их конкуренты из «Тойоты» сошли с дистанции после столкновения с частниками.

    Вообще, на первый взгляд не понятно, что общего у гибридных прототипов и Ближнего Востока, где только Формула-1 порой добивается аншлага, привлекая состоятельных зрителей своей «элитарностью».

    По ходу субботнего заезда мелодичные завывания мощных моторов спортивных машин и купе класса ГТЕ гулким эхом прокатывались по трибунам, которые по плотности населения в людях на квадратный километр лишь незначительно отличались от близлежащих пустынь. Телевизионная камера лишь изредка выхватывала одиноких шейхов, которые задумчиво устремляли свой взгляд то ли на трассу, то ли в бездонное вечернее небо.

    Разгадка такой привязанности ФИА к Ближнему Востоку проста. Слишком сильно финансовое влияние местных компаний. Вот и приходится гонщикам выступать при вполне понятном отсутствии энтузиазма со стороны местных жителей. За бортом чемпионата остаются такие легендарные гонки, как «1000 км Нюрбургринга», «6 часов Монцы». Но все это списывается на потребность в развитии, которое неизбежно идет на Восток, где уже выросли новые рынки. Чем-то это даже выгодно и нам – в ФИА подтвердили, что вели переговоры с хозяевами трассы «Москоу Рейсвей» на предмет проведения этапа Марафонского чемпионата мира уже в 2013 году. Правда, не срослось. Но прогресс, очевидно, на лицо. Правда, на нынешнем варианте трассы такое мероприятие смотрелось бы не очень уместно – добавить бы менее накрученных участков в конфигурацию.

    А пока мы вынуждены смотреть Марафонский чемпионат по телевизору или, хвала организаторам чемпионата, на официальном сайте с комментариями блестящих профессионалов из «Радио Ле-Ман».

    Именно грамотные ведущие помогают усидеть у экрана по ходу всех 6 часов гонки, постоянно держа руку на пульсе событий, что чрезвычайно важно в таком многогранном виде автоспорта, как марафоны.

    На этот раз «Радио Ле-Ман» моментально разобралось в непростой и весьма необычной ситуации, случившейся по ходу заезда в Бахрейне. Один за другим, по приказу дирекции гонки, в гараж начали сворачивать прототипы на внеплановый ремонт. Одной из первых к механикам отправилась заводская машина команды «Тойота». Моментально был снят нос, механики принялись что-то чинить в районе боковых понтонов – там у данного прототипа располагается мощный суперконденсатор, запасающий энергию на торможении. Можно было предположить, что все дело в поломке системы рекуперации. Однако разгадка была гораздо проще.

    Совершенно неожиданно такой профессиональный коллектив подкосила неисправность копеечной детали – фонарей освещения номерной таблички. Ясно, что для зрителей это не явилось бы большой проблемой. А вот бригадам работников трассы, которые отвечают за эвакуацию машин, да и самой дирекции гонки, важно четко видеть номера. Поэтому принципиальность судей объяснима. Другое дело, совершенно непонятно, почему эти фонари разом вышли из строя сразу у нескольких команд – в Ле-Мане-то все работало исправно. Даже болельщики со стажем не припомнят такой эпидемии.

    К сожалению, такая проблема не обошла стороной и экипаж команды «Джи-Драйв Рейсинг Сигнатек Ниссан» (G-Drive Racing by Signatech Nissan). Экипаж в составе Романа Русинова, Нельсона Панчатичи и Пьера Рага прекрасно провел первую половину гонки, выбрав верную стратегию и правильный тип шин для такой жаркой и пыльной трассы. Машина под номером 26 быстро пробилась в лидирующую группу, а затем и вовсе заняла первую позицию. Но затем отказали эти самые фонари. А для их ремонта требуется разбирать не только нос, но и часть понтона. На такой операции заводчане из «Тойоты», например, потеряли целых 4 круга. Ясно, что подобная проблема разом вычеркивает коллектив из претендентов на «золото».

    В итоге – пятое место в классе ЛМП2 для команды «Джи-Драйв». Понятно, что Роман Русинов расстроен таким исходом многообещающей гонки:

    «Конечно, это большое разочарование для нас, мы вели гонку, и могли не просто занять призовое место, а выиграть за счет правильно выстроенной стратегии, которая учитывала все особенности данной трассы. Тем не менее, то, как мы вели борьбу, наглядно демонстрирует потенциал команды, и я с нетерпением жду следующих гонок в Японии и Китае, чтобы взять реванш».

    Ближайший этап Марафонского чемпионата мира состоится 14 октября на знаменитой японской трассе Фудзи.

  5. Опубликовано

    Есть ли какие-то параллели с нынешним Марафонским ЧМ? В гонках спортивных машин и ГТ есть заезды, не входящие в календарь (Дейтона, теперь и Сибринг, Спа, Нюрбургринг), победа в которых весьма ценна. А о титуле ЧМ сейчас как-то не все задумываются. Точнее, успех в Ле-Мане гарантированно перекрывает такое достижение. Техника ЛМП используется и в других чемпионатах. Можно заявляться на одну-две гонки, свободно менять гонщиков. И не сказать, что после переименования Межконтинентального кубка Ле-Ман в ЧМ что-то для гонщиков (судя по комментариям) или болельщиков кардинально изменилось.

  8. Опубликовано · Изменено пользователем Helgi

    Нельсон Панчатичи застолбил третье место для "Джи-Драйва" на старте в Сан-Паулу!

    Алекс Вурц на быстром (очень быстром) круге отодвинул Ауди далеко-далеко. Вообще, даже Хонда и Лола-Тойота ближе к Ауди, чем Ауди к Тойоте. Замес ожидается знатный.

  9. Опубликовано

    Туринг режет слух. По сути touring - отглагольное, если можно так сказать, от tour - то есть просто напросто Туризм. А "туринг" это что из области шейпинга, шопинга и клининга. Хорошо хоть, не Супер Простоквашн.

    ПС Больше тему загрязнять не буду.

  10. Опубликовано

    Не в тему, но с редакцией нашего "Автоспорта" как раз-таки разногласия вышли из-за этих определений. Тогда не особо хорошо получалось быть многостаночником (да и не любят таких семидельных читатели, по-моему), нужны были люди для освещения ралли. Но не срослось. А я вроде как не двужильный, чтоб про все подряд печатать.

    Уверен, что есть четкое различие гонки и ралли (racing - rallying). В оригинале rally - это съезд. То есть, если судить по нынешним меркам, не совсем понятно, зачем люди на Руссо-Балте на Ралли Монте-Карло поехали прямиком от нас, а не от какого-то там сборного пункта во Франции.

  11. Опубликовано

    Извините, что не в тему. Удалите потом, если потребуется. "Трасса дорожного типа" - масло масляное. Трасса - она и в Африке трасса. Есть временные (городские), есть постоянные. А "овалы" - это треки. И не нужно лишних букв, все просто и понятно. Формулы - в математике. Никакой привязки к количеству мест это определение не имеет. Есть гоночный автомобиль (racing car). "Формула" - это свод правил, набор технических требований. Интерсерия основывалась на правилах свободной формулы (знаю, корявый перевод Formula Libre), когда на старт выходили и гоночные, и спортивные машины.

    Это как в песочнице, где ее обитатели часто называют модельки гоночных машин "гонками". Такая же кракозябра, если вдуматься.

    Еще раз прошу прощения. Но почему-то именно в этой теме взгляд резануло.

  14. Опубликовано

    Неплохо так, даже выставки и соревнования проводятся. Не надо было мне лет 15 назад это дело забрасывать - глядишь, сейчас тоже что-нибудь собирал. С компьютером и принтером всяко проще, чем с копировальной бумагой и линейкой. :)

  15. Опубликовано

    Объективно, пластмассовая модель из коробки была бы чуть точнее. Но на этом и все. Из бумаги - настоящее творение. Весьма тщательная проработка деталей. Остается только пожелать творческих успехов! Удачи!

  16. Опубликовано

    При чем тут Порше-то? Кто мешает Ауди и Ламбо ездить в ГТ3, хотя у них вообще движки одинаковые? Ясно же сказано, что в Порше намерены победить Ауди на трассе, иначе возвращение будет неполноценным. И давным-давно Ингольштадт намекал на интерес к электрификации и возвращению на бензин. А откуда желтый чемп свои "новости" выкапывает, вообще непонятно.

    Еще раз повторю, что никто в Европе о таком варианте замены Ауди на Порше в последнее время даже не заикался. Покажите того оракула, кто такую "новость" выдал.

  19. Опубликовано

    Вообще, официальной информации не было. С той же долей достоверности можно сказать, опираясь на слухи, что в Порше уверены, что нормальное возвращение будет только в случае победы над Ауди. Так что, слухи разные бывают.

  23. Опубликовано

    Тут вышел номер с долгожданной Теста Россой 250. И возник вопрос. Почему у нее воздухозаборник на капоте смотрит в сторону салона, а не вперед? Есть ли у кого-нибудь фото прототипа? Мало того, что у нас везде упрощенка, так еще и непонятная модификация. Очень уж пилить не хочется.

  24. Опубликовано

    Куда ни кинь - все экономили и показывали пальцем на более шустрых конкурентов. Вот от Йоты выдержка из отчета: Our strategy saw us running fractionally slower but a lap longer on every stint than our rivals so we were set for a great result. - Почти слово в слово, что и у Сигнатека. а нужно было, как оказывается, просто брать пример с "Хонды" и строить нормальное шасси, которое даже джентльмену Потоликкьо позволяло гнать на все деньги всю гонку. Забодали уже оправдываться на всех фронтах.

×
×
  • Создать...