MaxK

После прочтения подобного начал так же вспоминать подобные предметы в универе, даже вспомнил, что в своё время по философии, совершенно честно и без подсказок заработал неуд, в остальных - пронесло... По теме - самое грустное - авария на старте. Самого радостного события не было, поскольку гонка сразу подкосила интригу чемпионата и гонка запомнилась только борьбой с Трулли. Но при проколе шины МШ не могу скрыть ото всех своего приподнятого настроения, поскольку это повысило интригу в таблице...

PW'a - расстрелять

Вроде в 94 ом Италия-Ирландия 0:1

На счёт Уилсона - как это похоже на Ягуар. 2 Алези-1: поздравляю...

Есть такой грех. Создаётся впечатление, что наши перечитывают все забугорные издания, дабы сильно не облажаться в анализе и высказываниях... В остальном, мне техника больше истории и обзоров нравится.

Я в шоке, господа, я прикупаю Ф1 в киосках Роспечати за стольник Кстати - ещё был "Авто Мото Спорт" с главным редактором Александром Мельником (ИД "За Рулём"), куда подевался?

Глаза разуем, за что Веббер в Австрии на стоп&гоу поехал?

А неужели история Ф1 не интересна? А что касается вчера или 2 года назад - то нынешний регламент оставляет крайне мало места для таких уникумов как 2-х цилиндровый двигатель, газовая турбина, полный привод, три оси и т.д. Это что касается технических решений..... Я там не про историю говорил, а отвечал как бы Gigprof'у о том, что в технике разбирающихся не так уж и мало, другое дело, что касаемо истории техники... На что помню, отвечу, пардон, что знания мои в основном ограничиваются концом восьмедисятых и выше, но журнал АМС читал регулярно в своё время и Формула 1 иногда бывает, а вот на то, чего не знаю щас не буду искать и делать запрос, к примеру в Рамблёре, думаю здесь надо показать типа знания Ф1, а не интернет технологий.

Это вопросы скорее истории, чем техники, будь такое вчера или 2 года назад - рассказали и написали бы сразу (картинку ещё нарисовали бы), а если ответы в инете искать - так не интересно.

Какая ж эластичность у такого мотора? Он тока на оборотах выше 14 тыс и будет шпарить, остальное время - в глухом провале.

Два тоже было: на ГП Монако в 1952 году стартовал (сход на первом круге - массовый завал) Cooper T12, имевший "на борту" двухцилиндровый движок JAP рабочим объемом 1,1 литра О мощности этого агрегата сервер статистики (откуда взята эта информация) умалчивает.... Но это еще не предел для конструкторской мысли..... Я думаю, что если начнёт побеждать шасси на базе бензопилы Дружба, тогда конструктора заговорят о новой эре в автомобилестроении

Не думаю, что Култ в данный момент в Маках на вторых ролях - никто не мешал бы ему из команды выиграть в Барселоне, не тормозили его в Австралии, выигрывай - не хочу в Канаде, просто чёй то не хватает парню, чего? - для всех, думаю, по-разному.

Ну вылетел он в первом повороие втого круго в Хоккенхайме - 95, а вот чего он там успел установить - не в курсе... Успел, успел. Видать так хотел его установить что аж вылетел И где это, интересно у Хилла лучший круг в ГП Германии-1995? Синим по голубому написано, что у Михаэля Шумахера лучший круг в гонке. А где в вопросе было упоминание о быстрейшем круге????? Речь о максимальной скорости была-342 км/ч Чёй-то я не всеку, Деймон улетел в первом повороте второго круга, прямая старта финиша в Хоккенхайме была не самая скоротная для этой трассы, после самого старта в первом поворотее была некоторая возня - Деймон в него по-срединее трассы заходил, на прямую в лес ушёл первым, но не с самым мощным разгоном (по ходу гонки и по-круче было), так что невдамёк мне, как он тама рекорд установил, чё т вы путаете. ИМХО конечно, но очень увереное.

думаю, не в последнюю очередь из-за лихости на старте.. Так что все относительно, главное - не эффектность, а эффективность. Может оно конечно из-за прокола совершилось, однако Шум тогда из боксов выехал, в последней эске Такаги с Накано чёй-то забадались, обломков острых набросали, за пол минуты перед появлением тама Шума, нет базара нет, сошёл конечно из-за лихого старта, адназначна

У кого есть запись Сузуки 98? Посмотрите на второй (вернее первый отложенный) старт, тама Шум с последнего места так рванул, что к первому повороту уже шестерых вздёрнул, а перед есками ещё одного, тогда меня то впечатлило.

Вспомните год 98 - Алези, на Заборе, бесспорно. Конечно нынче и век уже другой, но тогда 4-8 мест по итогам первого круга, эт да.!!!

Думаешь принципиально?

Райконнен, по крайней мере с ходу по-суху.

Катапультироваться. Но кажись Хайнц доезжает свой последний сезон, жаль, но по моему мнению выше Заубера ему места не предложат, в таком возраасте спадов уже (как тому же Баттону) не прощают. На счёт спора не думаю, что вот именно по причине резины команды в середине поля поделят места по ходу чемпа, тут всёж многое и от шасси зависит в первую очередь (не мне вам объяснять), а Бриджи не на столько уж хуже, чтоб можно было с чистым сердцем сказать - "какое ж всё-таки это гавно, ваш Бриджстоун, причём абсолютное и с запахом", отставание есть, конечно, но не такое, что бы всё можно было объяснять резиной. ИМХО всё ессно, но за него пасть порву

Не думаю, что клиенты Бриджей проиграют Мишленам именно по причине резины. Преимущество может и есть, но японцы не думаю, что дремлют, и сократят его уже за пару этапов, ситуация 97-го вряд ли повторится (хотя тогда Бриджи ничего не выиграли у Америкосов, но просто некому было).

Я тут тоже Бергера почитал. согласен с ним. пока команды регламент напишут - переругаются все, и в новой ассоциации может настать раскол или кризис. Конечно сделать чемп можно, но не будет ли это действительно напоминать Американскую историю?

Кажись главная проблема Шума, это икота

На счёт спора Hard'a & Griffits, сезон 95 был давно, конкреетные аргументы приводить сложно, но в том году, как и в 94 Шум показал, что из Солнечного Мальчика резко превратился в Железные Нервы. И действительно, все обозреватели называли Вил 95-го сильнее, а Бенеттон тактику всегда выбирал лучшую (исключение Венгрия). Монако - один пит, Пасифик - три, там где надо было отваливать - Шум сидел за спиной Хилла и после пита резко добавлял, когда Деймон сражался с пузырями на ГудЫре. Тот год чётко, по крайней мере мне, показал истинную ценность капитанского мостика, к тому же комментаторами говорилось - в Вилах всегда целью было построение лучшей машины, а Бенеттон шёл эфолюцией и своих пилотов лелеял, а Вилки просто отправляли на бой. Да ещё командную тактику игнорировали.

Думаю. что в прошлом ограничение в две машины по этой причине и вывалило.

Были же времена, когда на уикенд приезжало по 30 - 28 машин, некоторые после квалы правда уезжали. Думаю, здесь появится некий фильтр по скорости, конечно Минарди делать на ГП будет уже нечего, какой смысл приезжать на ГП, если даже у тех же Зубров есть хороший шанс не попасть на старт. Однако мы с вами увидим более конкурентную Формулу, с меньшим числом синих флагов. Пофантазирую - дабы попасть на старт, команды в квале будут гоняться с пустыми баками, после двух кругов гонки все ломанутся по боксам и ФИА отменит закрытый парк, а может и вернёт старую квалу. Однако на лицо минусы - резкий финансовый кризис частников из-за частого непопадания на старт. Сложный вопрос всё это, неоднозначный.