Александр Кречетов

Но какие-то документы, относящиеся к чемпионату должны быть, как должен быть технический регламент для классов "формула-1", "формула-2". Были мутные следы этих документов в программке к ГП Италии 1951.

Алексей, я противоположное писал по поводу слова "гран-при", когда обсуждали конкурс. Я тогда обращал внимание, что надо прийти к единообразному написанию, такому, про которое выше пишет Владимир. А в сокращенном варианте ГП, а не г. п.

Рассматриваемое фото в лучшем качестве. Как оказывается, это не Тамбурелло, а излом после Варианте Альта

Не похоже по теням, что это момент гонки. Мне трудно сказать, в какой именно точке "Тамбурелло" находилась машина на фотографии выше. Но на фотографии ниже видно, что тень отбрасывается в правую от автомобиля сторону на входе в поворот. И достаточно хорошо освещена реклама с внешней стороны поворота.

И у них тоже. Там два круга в одной ячейке возможно.

Я об этом и говорил, что твои вычисления уже были в теме. Я заскринил ту страницу, и там есть пара ошибок с временами Паниса и Мартини в районе 20-го круга. В принципе это та же трансляция.

В том ролике из трансляции ЕСПН, на который ты дал ссылку, на видео с бортовой камеры Михаэль Шумахер заканчивет не 32-й и начинает 33-й, а 34-й и 35-й соотвественно.

Брэбэма Шумахер на второй круг обогнал в начале 35-го круга.

Неправильно считаешь. Когда Шумахер проехал 32 круга, Панис, например, проигрывал круг, то есть для Паниса шёл 31-й круг и проехал он его за 1:30.699.

На 1:10 минуте этого ролика Шумахер заканчивает 34-й круг и на 1:30 начинает свой 35-й круг.

Коробка передач.

Все благодарности по видео человеку, который записал и тому, кто загрузил - miroslavmimi. Никаких ограничений по распространению он не указывал, так что в относительно свободном доступе в интернете есть та запись. По поломке в КП есть информация, что проблема была в гидравлике. Нужно подкорректировтаь адреса ссылок, заменить номер темы.

Был и скриншот твоей таблицы из Экселя, которая информативнее диаграммы из "Форикса", которая тут размещалась. В трансляции с РТР слышны переключения, когда КП была исправна. У меня есть запись с ЕСПН, где нет такого интершума, там тоже хорошо слышно автомобиль.

Esminetz её и приготовил.

Не хотелось бы неприятностей этим людям, которые могут возникнуть из-за распространения информации с "Форикса". В статистике Панис и Мартини в районе 20-го круга ошибка, они ехали с нормальным временем и на 19-м совершали пит-стоп.

Стастика по временам в в гонке в ГП Испании 1994 (спасибо всем, кто помог собрать эту информацию):

15-минутной серии кругов.

Посмотрел сейчас запись разминки перед гонкой ГП Испании 1994 года с Евроспорта (можно скачать по торренту или я могу перезалить). Хочу вкратце пересказать и отметить её важные моменты. Продолжительность разминки 30 минут. Но трансляция началась не сразу, а с небольшой задержкой. И первый план - план с бортовой камеры "Бенеттона" Михаэля Шумахера. Темпертура воздуха 18°С, солнчено. Шумахер, совершил не более двух кругов, включая выезд и заезд в боксы, как и практически все остальные гонщики. Через две с половиной минуты Шумахер вернулся на трассу. К этому времени на первой строчке протокола находился Деймон Хилл с результатом 1:26.515 после трех проеханных кругов. Начиная со второго сектора круга выезда из боксов опять включили бортовую камеру на "Бенеттоне" Шумахера, а картинка была дополнена компьютерной графикой, показывающей обороты двигателя, положение акселератора, выбранную передачу и скорость автомобиля. Сторонники теории заговора могут предположить, что это такой тщательно спланированный телевизионный показ - подготовка к всеобщему обману через несколько часов. Впереди по дистанции круга на третьем секторе в повороте Европкар вылетел и завяз в гравии Деймон Хилл, который находился на трассе с момента начала разминки. Задний мост "Уильямса" устремился в поворот быстрее нужного. По словам комменатора Алларда Калфф это был запасной автомобиль. Деймон поспешил в боксы. Через круг в этом же месте едва не вылетел Шумахер, но он вовремя отловил машину. Джон Уотсон высказал предположение, что на том участке трассы находится какие-то посторонние объекты. Потом опять включилась бортовая камера с графикой. Очень хорошо слышаться моменты переключений передач, нажималась зеленая кнопка на руле. На третьем круге после выезда из боксов Шумахер показал время 1:25.586, причем по ходу круга Михаэль обогнал два медленных автомобиля. И вскоре за 18 минут до окончания разминки Евроспорт ушёл на короткую рекламу. После рекламы показали Мику Хяккинена, который проходил свой первый быстрый круг в сессии. Эрика Комас припарковал у обочины свой "Ляррусс" с дымящимся подвел двигателем. Деймон Хилл пересел в боевую машину но ещё был в своём гараже, время Шумахера к этому моменту было 1:25.214, вторым был Юрвилехто - 1:25.605, третий Култард - 1:26.109, четверты Хилл - 1:26.515. Оба гонщика "Бенеттона" находились в боксах. До конца разминки осталалось менее 17 минут. Шумахер и Хилл одновременно вновь выезжают на трассу, англичанин явно выезжает на новом комплекте шин. Быстрейшее время дня на своем третьем круге устанавливает Мика - 1:24.949. На следующим финн из "Макларена" показывает 1:24.616, после чего сворачивает в боксы. Этот результат перебивает финн из "Бенеттона" - 1:23.834. На примерно пятом круге после выезда из боксов улучшает своё время Шумахер - 1:24.520. Через круг у Шумахера 1:24.021. Показали бортовую камеру с "Феррари" Жана Алези менее чем за минуту до окончания разминки. И Шумахер улучшил до 1:23.925, проехав без заезда в боксы минут 15 в быстром темпе. Разумеется неизвестно, как были загружены топливом автомобили в разминке. Но командам больше имело смысла заливать бензин на отрезок немногим меньшему или равному отрезку до первой запланированной дозаправки в гонке, нежели выпускать на трассу легкую машину на свежих. В первом случае объективнее будет оцениваться состояние резины, что позволит команде уточнить расход резины, настройки.

Но ты же не уточнил, что имеешь ввиду такое у лидеров в 1994-м.

Если у автомобиля прокололась шина, то гонщик может заехать в боксы для смены резины. А если рассматривать гоночные серии, в которых быстрейший круг вознаграждается, то непопадающие в очковую зону гонщики могут заехать за свежим комплектом шин и не борясь за позиции штурмовать время быстрейшего круга. Но это не особо спортивно, поэтому вводятся ограничения по этому правилу.

Результаты тренировок ГП Испании 1994: Воскресная разминка

Вот, например ролик

Если вектор, по которому движется машина перпендикулярен боковой силе, то машина движется прямолинейно. Твое предложение соотвествует повороту по какой-либо траектории. Слово проскальзование хорошо подходит к области оптимального увода шин, именно оно и возникает в этот момент. Скольжение - за этой областью. И почему, когда сравниваете времена в гонке игнорируете времена на разминке?

И тем не менее та часть шины, о которой я говорю, называется протектором. Так, например, в журнале "Формула+" 08/98 в статье про изготовление шин говорится про протектор. На разрезе шины в журнале "Ф-1 Рейсинг" 07/04 та часть также называется протектором. Ты не понимаешь о чем говоришь. Угол увода у гоночной шины, работающей по асфальту, не может быть больше порядка 12 градусов, при увеличении этого угла будут излишнее проскальзование шины, нестальбильность машины, увеличение радиуса поворота, повышенный износ. Твои 90 градусов соотвествуют гонкам по снегу/льду или соревнованиям по скольжению (дрифту). Нужны показания машины - телеметрия. Ведь действительно мало известно, как Шумахер проходил повороты, известно только то, что использовал опыт в управлении машинами группы Ц.

Но скорость по такой траектории можно развить бОльшую. Так что касательно времени довольно спорно. И очень важно, какая часть трассы следует за поворотом, прямая или очередной поворот. Угол увода шин (угол между направлением движения автомобиля и направлением колеса, отностильено продольной оси автомобиля) влияет на износ протектора. Траектория, у которой вход в поворот происходит под острым к нему углом, повлечет увеличение угла увода шин по сравнению с более широкой траекторией, при условии, что автомобили будут двигаться с равной скоростью. В игре ЛФС есть неплохое упражнение в тренировке: "круг". Попробуйте по разным траекториям на разных скоростях попроходить, посмотрите, как шины будут нагреваться. В той же игре на стоянке можно по кругам разных радиусов гонять. Тоже советую посмотреть на виртуальной практике, какая будет зависимость температуры от скорости и радиуса, по которому будет двигаться автомобиль. И можно посмотреть гонки на средне или высокоскоростных овалах, там наглядно видно, как работают разные траектории пример (замечательную гонку провел Кенсет). Как гонщики по внешней траектории экономят резину. Но нужно по кадрам разбирать пилотаж Шумахера на различных кругах, чтобы делать какие-то выводы. Кроме того меняется вес и развесовка автомобиля, что вводит дополнительные переменные, обработать все данные по тв-картинке практически нереально, к тому же не зная какие силы, ускорения действуют на машину в конкретной точке трассы. Чем больше дроссельная заслонка закрывается, тем крупнее становятся капли топливной смеси, после того, как о неё ударяются. Они попадают в камеру сгорания, где поршень движется на больших скоростях, так как до сброса газа двигатель работал на больших оборотах. Такое топливо не сгорает полностью и догарает в трубе, поджигаясь от высокой температуры этих труб. Смена передачи на это не влияет.