Птичка

29/09/2002 Гран При США

18/09/2002 Сентябрьские тесты в Сильверстоуне День первый

18/08/2002 Гран При Венгрии 01/09/2002 Гран При Бельгии Фернандо Алонсо с певицей Лайзой Стэнсфилд, голландским пловцом Питером ван ден Хугенбандом и голландским конькобежцем Йохемом Эйтдехаге Фернандо показывает голландским олимпийским чемпионам руль Renault F1

20/07/2002 В следующем году за Renault будут выступать Трулли и Алонсо На пресс-конференции в Маньи-Кур глава спортивного отделения Renault Патрик Фор объявил состав пилотов на следующий сезон. Патрик Фор: "Выбирать между Дженсоном и Фернандо было очень непросто, британец отлично провел этот сезон, хорошо поработал на команду, мы оценили его усилия и результаты. Однако долгосрочная политика Renault состоит в том, чтобы вкладывать деньги в гонщиков, могущих гарантировать стабильность и преемственность. У Дженсона есть действующий контракт с другой командой, а Фернандо - часть нашей программы поддержки молодых пилотов. Он отлично показал себя на тестах, его потенциал нуждается в немедленном воплощении. В следующем году в команде будут выступать сильные гонщики, большой опыт Ярно Трулли, в сочетании с талантом Алонсо, выглядит многообещающе." Алонсо — снова гонщик! Пример испанца Фернандо Алонсо вновь показал, что в Формуле-1 есть весьма эффективный способ повысить свой статус. Для этого гонщику не очень сильной команды нужно временно пожертвовать участием в соревнованиях и устроиться тест-пилотом в команду рангом повыше. В свое время Алонсо так и сделал. Откатав сезон 2001 года в бесперспективной Minardi, он устроился тест-пилотом в Renault. При этом ему обещали, что через год он сможет вновь стартовать в гонках — и обещание свое сдержали. Патрик Фор от имени Renault заявил: «У нас в составе три очень талантливых спортсмена, и нам пришлось выбирать. Мы благодарны Дженсону Баттону за ту работу, которую он для нас сделал. Но Алонсо должен занять место в основном составе, потому что так он сможет получить гоночную практику и полностью подготовиться к 2004 году». Почему Фор упомянул 2004 год? Именно тогда, по мнению французов, должен произойти «прорыв» команды Renault в самые высшие эшелоны Формулы-1. Предполагается, что следующий сезон все еще будет в какой-то мере переходным, а в 2004 году гонщики Renault будут способны бороться за победы. Интересно, что контракт с Флавио Бриаторе, который должен был закончиться в следующем сезоне, был продлен еще на 2 года. Продолжится также партнерство с титульным спонсором — производителем сигарет Mild Seven. «Баттон — мой друг, и очень жаль, что Renault пришлось выбирать между нами...» — извинился Алонсо. А вот руководители Renault поступили по отношению к Баттону не очень порядочно. По неписаным правилам этикета Формулы-1, если увольняемый гонщик уже нашел себе новую команду, ему сначала дают сообщить прессе об этом, а уже потом объявляют замену. Здесь же было сделано наоборот — в Renault сообщили, что Дженсона уволили, и лишь после этого Баттон рассказал о переходе в BAR... АВТОРЕВЮ Главной новостью субботы стало сообщение команды «Рено» о том, что в следующем сезоне напарником итальянца Ярно Трулли будет испанец Фернандо Алонсо, который сменит за рулем желто-голубого болида британца Дженсона Баттона. Нынешний сезон британец, чей дебют в «Формуле-1» в составе «Уильямса» наделал в свое время много шума, начал неплохо, завоевав в первых 4 гонках 8 очков. Однако за последние шесть «Гран-при» он смог добавить в свою копилку только два очка. И, несмотря на то что дела у Ярно Трулли идут еще хуже, руководство команды решило уволить именно Баттона. Скорее всего это связано с тем, что Баттон был всего лишь арендован «Рено» у «Уильямса» и в любой момент британца могли позвать в конюшню сэра Фрэнка назад. Между тем с уходом Баттона из «Рено» можно официально открывать сезон переходов в «Формуле-1». Пока о продолжении сотрудничества со своими нынешними командами заявили оба гонщика «Феррари», а также Мика Сало из «Тойоты», Жак Вильнев из «БАРа» и Педро де ла Роса из «Ягуара». Не исключено, что оставшийся безработным Баттон перейдет как раз в стан «Большой дикой кошки», сменив там стареющего плейбоя Эдди Ирвайна. Но недавно по паддоку разнесся слух о том, что юного англичанина видели в «Заубере», и вполне возможно, что речь шла как раз о новой работе Дженсона. Куда же в таком случае отправятся Ник Хайдфельд и Фелипе Масса? По поводу бразильца пока ничего не ясно, а вот Хайдфельда, как утверждают некоторые источники, хотели бы видеть в «Тойоте». Впрочем, эта конюшня интересовалась также тест-пилотом «Макларена» Александром Вурцем. Советский спорт

09/07/2002 Первый день тестов в Валенсии Фернандо Алонсо показал лучшее время в первый день тестов в Валенсии! Испания встретила пилотов традиционной жарой, во вторник трасса прогрелась до 50 градусов, впрочем подобную погоду ждут а на ближайший "Гран-при Франции", так что на этот раз жара оказалась даже полезной. Второе время у Марка Жене, третье - у Ника Хайдфельда. Результаты тестов 17/07/2002 Флавио Бриаторе: "Фернандо Алонсо скоро вернется в число гонщиков" Флавио Бриаторе: "Фернандо Алонсо может не волноваться, четыре или пять команд интересуются им, так что Фернандо в следующем гонку вернется в число гонщиков. Мы не можем удерживать такого пилота. Если ему не найдется место в "Рено", то он будет выступать за другую команду."

31/03/2002 Гран При Бразилии 14/04/2002 Гран При Сан-Марино Ярно Трулли, Фернандо Алонсо и Дженсон Баттон

День второй

05/03/2002 Команда Рено провела три дня тестов в Сильверстоуне День первый

Ярно Трулли, Фернандо Алонсо и Дженсон Баттон

Тест-пилот Фернандо Алонсо Презентация Mild Seven Renault F1 R202, Париж О громный Техноцентр Renault в парижском пригороде Гийянкуре переполнен — 600 журналистов со всего мира ожидают презентации гоночной команды Renault сезона 2002 года. Над импровизированной сценой гордо реет огромная надпись — «100% Renault». После 17-летнего перерыва в Формулу-1 возвращается заводская команда Renault! Что сулит нам «третье пришествие» французов в Формулу? Первые два были не просто триумфальными — революционными. Команда Renault пришла в Большие Гонки в 1977 году, открыв эру полуторалитровых турбомоторов. После серии побед французы в 1986 году ушли — чтобы вернуться два года спустя в качестве поставщика моторов. И каких моторов — знаменитых двигателей серии RS с конфигурацией V10! После победных лет партнерства с командами Williams и Benetton французы сочли рекламный эффект от Формулы-1 исчерпанным. И в конце 1997 года ушли со сцены. И вот теперь Renault вновь нуждается в рекламе. В 2000 году французы купили Benetton. В 2001-м поставили на модернизированное шасси собственный двигатель RS21 — с необычно широким углом развала 111о, изначально менее уравновешенный, но позволяющий понизить центр масс и улучшить ходовые качества болида. Ходило много слухов о том, что этим инновации не ограничиваются. Что Renault уже внедрил на формульные моторы непосредственный впрыск топлива и революционный электромагнитный привод клапанов... Под торжественные звуки фанфар журналистам был показан новый двигатель RS22. Красавец! На внешней стороне каждой из двух пятицилиндровых «половинок» V-образного блока — извивы «настроенных» выпускных патрубков по системе «пять в один». Внутри, в развале блока — литой впускной коллектор с индивидуальными диффузорами для каждого цилиндра, который переходит в кевларовый общий резонатор. Но очевидно, что все разговоры о непосредственном впрыске или об электромагнитном приводе клапанов — не более чем домыслы. Невооруженным глазом видно, что у мотора RS22 четыре «верхних» распредвала. А «внешние» форсунки установлены еще до дроссельных заслонок и отлично просматриваются сверху. Однако дыма без огня не бывает. — Да, мы экспериментируем с непосредственным впрыском бензина и с лишенными распредвалов системами газораспределения, — хитро улыбается Жан-Жак Ис, директор отделения Renault F1 France. Он руководил разработкой двигателей Renault Sport с 1984 года и работал бок о бок с прославленным мотористом Бертраном Дюдо. Когда фирма ушла из Формулы-1, Ис два года «отдыхал» в отделе ресурсных испытаний «гражданских» двигателей, а в 2000 году вновь вернулся в автоспорт. Так что «широкоугольный» двигатель — его детище. — Мы выбрали для возвращения схему V10 с широким углом развала блока, потому что верим в ее перспективы. Сначала у нас были большие проблемы с неуравновешенностью, которая вызывала вибрации в трансмиссии. Но еще в прошлом году мы справились с нею, изменив порядок чередования вспышек в цилиндрах. Новый двигатель RS22 — это эволюция прошлогодней модели RS21 с тем же углом развала блока. Мы усовершенствовали системы смазки, впуска и выпуска, с помощью коллег из Magneti Marelli поработали над электроникой, Elf помог снизить потери на трение... Эволюционный двигатель установлен на эволюционное шасси Renault R202 — доработанный прошлогодний Benetton B201. Впрочем, из скупого технического описания машины следует, что болид R202 оснащен типично «французской» подвеской — торсионной! Причем сзади торсионы расположены вертикально, а амортизаторы — горизонтально, по бокам картера коробки передач. Мудрят французы... Фабрика команды Benetton в британском Энстоне тоже переименована — в Renault F1 UK. Директор Бенеттона Флавио Бриаторе сохранил пост главного менеджера британского отделения, но больше не является полновластным хозяином команды — Renault F1 возглавляет жизнерадостный толстяк Патрик Фор, который раньше отвечал за Renault Sport. А двигатели поставляет отделение Renault F1 France. Кроме того, в работе активно участвует и Техноцентр с его суперкомпьютерами — инженеры из Гийянкура помогают с настройкой электроники, с расчетами термодинамики и моделированием краш-тестов монокока. Таким образом, команда получается смешанной. «Никогда еще англичане и французы не были так близки друг к другу», — шутит Майк Гаскойн, главный конструктор команды. Впрочем, шуток на презентации было мало. И Фор, и Бриаторе, и гонщики — Ярно Трулли, Дженсон Баттон и тест-пилот Фернандо Алонсо — говорили о том, что главная задача в сезоне 2002 года — держаться поближе к лидерам. Стало быть, побед пока не ожидается. Но не будем забывать, что четверть века назад, во времена первого пришествия в Формулу-1, болиды Renault тоже стали побеждать не сразу... Леонид ГОЛОВАНОВ. АВТОРЕВЮ Жан-Жак Хис, Майк Гаскойн, Дженсон Баттон, Патрик Фор, Ярно Трулли, Флавио Бриаторе и Фернандо Алонсо

После года в Minardi Жан Тодт вновь попытался переманить Алонсо к себе. Но испанец, прекрасно понимая, что в Ferrari будет играть лишь роль второй скрипки при чемпионе Шумахере, счел нужным отказаться. Зато он подписал годичный контракт тест-пилота с новоиспеченной командой Renault, которая была построена на базе Benetton. 2002 год Тест-пилот команды Рено 03 ноября 2001 года Фернандо Алонсо подписал контракт тест-пилота с Renault. 20-летний пилот уже имел контракт с французской командой и фактически был отдал в аренду Minardi, теперь же французы решили воспользоваться своим опционом, причем не исключено, что в 2003 году Фернандо может стать одним из основных пилотов команды. Флавио Бриаторе: "Мы следили за тем, как провел Алонсо свой дебютный сезон и остались очень довольны его работой. Мы надеемся, что должность тест-пилота позволит ему полнее раскрыть свой талант." Фернандо Алонсо: "Место тест-пилота в Renault мне показалось лучшим выбором на следующий сезон. За этот год я достаточно неплохо узнал чемпионат, теперь считаю важным принять участие в тестах Renault, получить надежду на будущее, поработав с инженерами и механиками команды, одним из основных пилотов которой надеюсь стать в будущем. Конечно стартовать в гонках очень важно, но в моем возрасте потеря одного сезона не окажет отрицательного влияния на карьеру." Тарсо Маркеш: "Фернандо Алонсо - очень хороший гонщик, у него блестящее будущее, почти гарантированное контрактом с "Рено" и Флавио Бриаторе. От молодых пилотов всегда ждут чего-нибудь особенного, у Фернандо есть отличный шанс реализовать эти ожидания." В Формуле 1 намеки часто говорят больше, чем официальные пресс-релизы. Слухи, исходящие от одного из боссов, это уже не слухи, а почти факты. Флавио Бриаторе никогда не говорил о гарантиях, которые Renault может предоставить Фернандо Алонсо, но в интервью французской газете "L'Equipe" точно определился с приоритетами: "Приглашение Фернандо - это отличная инвестиция в будущее, нужно дать молодому гонщику возможность подготовиться к новому этапу карьеры, надеюсь к сезону 2003 года мы получим сильного и опытного гонщика, отлично знающего техническую сторону машины." Вопросов с тем, кого именно в 2003 году заменит Алонсо пока не возникает. Флавио уже высказывал недовольство результатами Дженсона Баттона и на этот раз лишь подлил масла в огонь:" Я считаю, что команда должна соблюдать подписанные контракты, так что Дженсон Баттон останется в Renault на следующий сезон, за этот год он накопил опыта, уверен, он поможет нам в новом сезоне."

Алонсо переходит в Renault ДВАДЦАТИЛЕТНИЙ испанец Фернандо Алонсо считается одним из самых перспективных гонщиков Формулы-1. Конечно, показать себя в команде Minardi, за которую он выступал в этом сезоне, испанцу не удалось. Однако специалисты отметили, что юный Алонсо имеет большой потенциал. Отметил это и Флавио Бриаторе — руководитель команды Renault (бывший Benetton) решил воспользоваться своими правами личного менеджера Алонсо. Теперь испанский гонщик будет выполнять работу тест-пилота Renault с перспективой последующего перехода в «основной состав». Поскольку с Ярно Трулли заключен многолетний контракт, слова Бриаторе о перспективе Алонсо стартовать в 2003 году в составе Renault явно аресованы Дженсону Баттону. Известно, что в команде не очень довольны отношением англичанина к делу. Наличие сильного «дублера» должно подстегнуть Баттона, который при всех своих способностях несколько ленив.

Сезон 2001 – Молодо, но не зелено Молодой испанец проявил себя в первой же гонке чемпионата 2001, опередив в квалификации не только своего напарника Маркеса, но и Лучано Бурти на Jaguar и Гастона Маццакане на Prost. Финишировал он на безнадежном Минарди 12-м, продемонстрировав безупречный для новичка стиль и отличную выдержку. В течение всего дебютного сезона Алонсо показывал результаты выше ожидаемых, иногда борясь на равных с Prost и Benetton. Ненадежная Minardi PS 01 доставляла Алонсо много неприятностей – это была не только слишком медленная, но и ненадежная машина. Начало сезона было просто кошмарным, ведь болиды были фактически не готовы к первой гонке и их едва успели вовремя собрать. Слабый мотор Minardi не способствовал скорости машины на прямой и удержать позади соперников было чрезвычайно сложной задачей. Однако именно по выступлениям в слабой итальянской конюшне стало ясно, насколько Фернандо силен. Класс болида все же не позволил ему заработать ни одного очка за весь сезон, но ближе всего к очковой зоне Фернандо был в Германии, где он финишировал 10-м. Шесть раз. Алонсо удавалось опередить 4-х пилотов в квалификационных сражениях, а своим напарникам по Minardi – Тарсо Маркесу и Алексу Йонгу он уступил всего 2 раза из 17 гонок. «Меня в любом случае невозможно сломать, - твердо говорил он в первых интервью большим автогоночным журналам. – Что бы ни говорили вокруг тебя, надо сохранять спокойствие и просто сосредоточиться на работе. Честно говоря, выступления в Minardi я расцениваю как пробу пера, учебу в начальной школе. Главная задача сейчас – набраться опыта, а затем пересесть в конкурентноспобный болид и начать сражение с признанными лидерами». Оптимизму Фернандо можно было в то время позавидовать. Он как будто знал, что его ждет завтра за горизонтом будущего и с истинно львиным спокойствием просто ждал своего часа. Стоит отметить героическое выступление Фернандо в Гран-при Испании, где он, желая порадовать дружественную публику, прыгнул выше головы – пересек финишную черту 13-м, оставив в туманном дымке трех соперников. Еще большее ему удалось на Гран-при Японии, где он был впереди уже пяти гонщиков. От Гран-при к Гран-при Алонсо неизменно мечтал оказаться в центре событий, продемонстрировать свои таланты в битвах с серьезными соперниками. «Я должен проверить себя, - повторял он мысленно, - «Я должен проверить себя в настоящих сражениях с этими ребятами». Журналистов просто изумляло, как Фернандо критично оценивает свою работу и сегодняшнюю ситуацию. Когда ему под нос подсовывали диктофоны, он внушал им что-то типа «я еще необстрелянный воробей», «погодите меня хвалить» и тому подобное, как будто забыл свое победное прошлое в младших классах и картинге. Однако в других интервью Фернандо как будто забывал, что ему нужно хранить тайну своего большого будущего и начинал рассуждать о том, что разница между ним и Шумахером не очень велика. Алонсо просто крышу сносило, когда он начинал говорить о своих перспективах в Формуле-1. Везде звучала одна нота – мне бы машину получше и я бы доказал, что я лучший. Оставалось одно – проверить испанца в топ-команде. Такую возможность, правда, не сразу, ему предоставила команда Renault (выкупившая угасший Benetton). Сезон 2001 в цифрах и фактах: Очки: 0 Победы: 0 Поулы: 0 Быстрые круги: 0 Лучшая квалификация: 17-й (Гран-при США) Лучший финиш: 10-й (Гран-при Германии) Лучшая гонка: Гран-при Японии (18-й в квалификации, 11-й в гонке) Юрий Пученькин

ЗНАКОМСТВО. 2000 ГОД. «ФОРМУЛА-3000» Если какой-нибудь неумеренный патриот «Формулы-1» будет уверять, что «королевские гонки» являются центром мироздания, - не верьте. При ближайшем рассмотрении любой Гран-при больше смахивает на большую деревню (или маленький городок) с площадкой для ярмарки в центре и выселками на периферии. Окраина - это «Формула-3000», ныне для пущей привлекательности переименованная в GР2. Здесь бюджеты поменьше, скорости пониже, пилоты помоложе. Здесь мне впервые встретился Фернандо Алонсо. Сразу надо оговориться - о существовании молодого перспективного пилота по фамилии Алонсо летом 2000-го я уже знала. Младшие «Фор­мулы», конечно, никогда не имели рекордных телерейтингов, но именно здесь иногда (в среднем раз в лет пять, не чаще) хедхантерам из «Формулы-1» удается отловить потенциальных чемпи­онов. Об Алонсо в 2000-м говорили именно как о юном и подающем надежды. В «Формуле-Nissan» годом раньше он громил всех - девять поулов и шесть побед за сезон. По­смотреть на испанского вундеркинда, кото­рый не стушевался и перейдя в «Формулу-3000», было как минимум интересно. Первое впечатление оказалось неожидан­ным: невысокий худой мальчишка, одетый в сине-желтый комбинезон с надписью Telefonica. Когда мне указали на него, Фернандо чем-то увлеченно болтал со сво­им механиком. Ни натужной серьезности перспективного пилота, непрерывно раздумывающего о будущей карьере, ни заносчивости юной звезды - в жизни Алон­со оказался совсем не похож на того агрес­сивного гонщика, что год назад громил на­право и налево соперников в «Ниссане». На испанский Гран-при он привез с собой отца и друзей и все свободное от заездов и настроек автомобиля время проводил в их компании. Пару раз за уик-энд к нему под­ходили местные журналисты взять интер­вью для ТВ или просто поболтать. И тогда он разговаривал часами, давал свой номер мобильного телефона и уже при следую­щей встрече звал вас по имени. Дружелюбие - редкое качество для пило­та, даже из младшей «Формулы». Через несколько месяцев в Спа директор команды Astromega международного чем­пионата «Формулы-3000» бельгиец Сэм Бойл будет в восторженных тонах описы­вать своего испанского пилота: «Этого пар­ня ждет великое будущее. Смотрите, уже сам Флавио Бриаторе заинтересовался его персоной!» Бойл еще не знал, что Алонсо недолго осталось радовать Astromega. Как раз во время Гран-при Бельгии Флавио Бриаторе пригласил Фернандо на деловой обед. За десертом Бриаторе перешел к делу. - Знаешь, Нандо, у меня есть предложение: в будущем году ты поедешь за Minardi. А я стану твоим менеджером. Есть вопросы? - Да, есть. Где я окажусь после Minardi? - Renault возвращается в «Формулу-1» с большой программой, а я стану руководить парадом. Сначала ты будешь нашим тест-пилотом, затем - боевым. Если ты дове­ришься мне, я сделаю тебя чемпионом мира. Алонсо доверился. Когда-то Бриаторе уже занялся устройством карьеры перспек­тивного пилота Михаэля Шумахера и сде­лал его чемпионом в своей команде. Сле­дующей звездой должен был стать он. Вернувшись в паддок «Формулы-3000» за час до старта последнего этапа, Алонсо уже никуда не спешил. Не торопясь пере­одевшись, он дошел до бокса и вывел ма­шину команды Astromega на стартовую прямую. Через час он одержал свою пер­вую и последнюю победу в международ­ной «Формуле-3000». Фернандо Алонсо и его друг детства и напарник по команде Astromega Антонио Гарсия НОВАЯ ЖИЗНЬ. «ФОРМУЛА-1». 2001 ГОД Следить за судьбой Алонсо становилось все интереснее. Обычно судьба пилота Minardi не слишком завидна - мало кому из тех, кто начинал свою карьеру в этой итальянской конюшне-аутсайдере, уда­лось пробиться в ранг топ-пилотов, а уж тем более в чемпионы. Но Фернандо при каждой нашей новой встрече демонстри­ровал завидное спокойствие – с таким ме­неджером, как Бриаторе, в командах-аут­сайдерах не засидишься. Впрочем, своим в «Формуле-1» он почувствовал себя не сразу, честно признавшись, что часто забе­гает к своим старым друзьям в паддок «трехтысячой». Пообедать или просто по­болтать. Ему потребовался почти целый се­зон, чтобы свыкнуться с изменившимися правилами жизни - с машиной, которая в принципе не способна ехать быстро. С па­фосом «Больших призов», с ощущением участия в шоу, правила которого устанав­ливают другие. Наконец, с тем, что вето жизни наступил период, который надо перетерпеть - сперва год в Minardi, потом еще сезон тест-пилотом. Шанс выиграть что-то серьезное если и представится, то только потом. Евгения Головко

Итоги сезона 2001 Minardi: 0 очков, 11-е место в Кубке конструкторов шасси — Minardi PS01 мотор — European V10 шины — Bridgestone Пилоты: Фернандо Алонсо — 0 очков Тарсо Маркеш — 0 очков Алекс Йонг — 0 очков Хотя 19-летнему астурийцу пришлось пилотировать далеко не самую быструю и не самую надежную машину чемпионата, он стал надеждой всей Испании! В своем первом же Гран При Австралии Фернандо квалифицировался 19-м из 22-х, опередив таких опытных пилотов как Гастон Маццакане на Prost, Лучано Бурти на Jaguar и, что самое важное, смог расположиться на две позиции впереди своего напарника по Minardi Тарсо Маркеса. В гонке Фернандо финишировал двенадцатым. Лучшей квалификацией в сезоне стало для Алонсо семнадцатое место на Индианаполисе, когда он стартовал впереди Жака Вильнева на BAR, дуэта Arrows: Энрике Бернольди и Йоса Ферстаппена, Томаша Энге на Prost и своего нового напарника Алекса Йонга. Лучшим же гоночным результатом стало десятое место на Гран При Германии. Тогда оба пилота Minardi из-за возникших перед стартом проблем вынуждены были стартовать из боксов. Тем не менее, Фернандо удалось провести уверенную гонку и финишировать всего в одном круге позади победителя. Несмотря на то, что испанцу так и не удалось ни разу по ходу сезона попасть в призовую шестерку, Флавио Бриаторе и руководитель Minardi Пол Стоддарт не уставали наперебой расхваливать молодое дарование, а весь автогоночный мир уже видел в Алонсо нового чемпиона мира. Да и как могло быть иначе, ведь Фернандо стабильно оказывался впереди своего опытного напарника Тарсо Маркеса, за плечами которого уже числилось 12 гонок в Формуле-1 (две в 1996 году и 10 - в 1997), да и к тому же регулярно навязывал бой более сильным командам, таким как Arrows, Prost и Jaguar. Старт гонки в Австралии

Болид и комбинезон Алонсо Международной Формулы 3000 (2000, Team Astromega) Шлемы Формула Nissan (1999) Международная Формула 3000 (2000) Формула-1 Minardi (2001) Автограф Фернандо Почему в Ф1 нет аллеи звезд с отпечатками чего-нибудь, как в том же Голливуде? Это ведь тоже шоу!

Я всегда старался добиться максимума Фернандо Алонсо: "Я всегда старался добиться максимума. Если в пятницу машина позволила мне занять 19 место, то в субботу я старался подняться на 18-е. Конечно я все еще оставался в хвосте, но любое преимущество над "Прост" или "Эрроуз" было равнозначно серьезной победе. Не все пилоты уважают "Минарди" Вы находитесь на быстром круге в квалификации и вас просто не пропускают. Конечно это несправедливо. В "Формуле-1" каждый выступает в силу возможностей своей машины и принадлежность к "Минарди" не значит, что за рулем сидит гонщик второго сорта."

16/09/2001 Гран При Италии Пресс-конференция в четверг Рубенс Баррикелло и Михаэль Шумахер ("Феррари"), Алекс Йонг и Пол Стоддарт ("Минарди"), Флавио Бриаторе ("Бенеттон") Вопрос: Что вы думаете о переменах, которые ждут команду в следующем году? Пол Стоддарт: Мы знали, что в этом году придется бороться за нашу судьбу, ведь у нас было всего шесть недель перед гонкой в Мельбурне, чтобы построить машину. У нас было две цели - выжить и заслужить доверие, думаю мы этого добились, несколько раз финишировав в первой десятке. Следующий сезон действительно будет интересным, команды получила новые моторы, мы всегда говорили, что нам нужно 800 лошадиных сил, и нам это было обещано. Есть надежда, что "Минарди" сможет подняться со дна, если мы собираемся конкурировать с лучшими, то новые инвестиции и работа с "Asiatech" - то что нужно. Вопрос: Фернандо Алонсо останется у вас в следующем году? Пол Стоддарт: Об этом вам лучше спросить Флавио, думаю, что останется. Флавио Бриаторе: Я пока не знаю, решение не принято. Сезон начнется только в марте. С ГП Италии напарником Фернандо Алонсо в команде Минарди стал Алекс Йонг Вопрос: Алекс, впереди ваш первый Гран-при, рядом с вами сидит чемпион мира, что вы думаете об этом? Алекс Йонг: Я очень долго стремился сюда попасть, позади длинный путь, это просто фантастика. Меня поддерживают на родине, так что наслаждаюсь происходящим. Команда "Минарди" предоставила мне отличную возможность и я сделаю все, что в моих силах. Вопрос: Какие цели вы ставите перед тремя оставшимися гонками? Алекс Йонг: Я думаю, что будет сложно войти в команду по ходу сезона, здесь уже все налажено, надо будет приспосабливаться самому. Попробую доехать до финиша, набраться опыта и хорошо поработать на "Минарди". Я должен доказать им, что способен плодотворно работать в квалификации и гонке, может быть смогу побороться с партнером по команде. Гран При Италии был примечателен тем, что в нем стартовали сразу два дебютанта. Чех Томаш Энге, заменивший в команде Prost травмированного Лючано Бурти, — первый представитель постсоциалистической Восточной Европы. И малаец Алекс Йонг, который сел в кокпит Minardi вместо Тарсо Маркеша. Но на квалификации судьба от дебютантов отвернулась. Алекс Йонг появился на трассе первым, но уже через несколько десятков метров его болид Minardi замер: проблемы с техникой. Спустя минуту по тем же причинам (и на том же месте!) остановился его напарник Фернандо Алонсо. Так что квалификацию оба пилота Minardi прошли, по очереди пересаживаясь в один запасной болид. Алонсо квалифицировался 21-м. финишировал 13-м в двух кругах от лидера.

02/09/2001 Гран При Бельгии Малайзийская компания "Magnum Corporation Berhad", бывшая до недавнего времени персональным спонсором Алекса Йонга, входит в "Формулу-1" вместе со своим подопечным. Да как! Сегодня пресс-служба "Минарди" сообщила, что "Magnum Corporation Berhad" стала главным спонсором команды. Пол Стоддарт: "Мы очень рады решению компании стать главным коммерческим партнером "Минарди". Представители компании смогли убедиться в превосходных маркетинговых возможностях "Формулы-1" в целом, и нашей команды в частности и пришли к выводу, что это отлично согласуется с маркетинговыми планами "Magnum Corporation Berhad". Warm-Up На последней минуте warm up в аварию на выходе из "Blanchimont" попал Фернандо Алонсо. "Минарди" Сессию остановили, Фернандо из машины выбрался самостоятельно, но тут же был отправлен в медицинский центр трассы. К счастью все обошлось и после короткой консультации с медиками Алонсо разрешили стартовать в гонке. Квалификация Результаты Йоса Ферстаппена, Фернандо Алонсо, Энрике Бернольди и Тарсо Маркеша не укладывались в 107% от времени обладателя поул-позиции, необходимые для попадания на стартовое поле. Тем не менее судьи допустили их к старту. Алонсо стартовал 20-м. Результат гонки - сход на 2-м круге (механические проблемы).

ГП Испании. Фернандо катает юных пилотов. В красно-желтом комбинезоне - Хайме Альгерсуари 29/04/2001 Гран При Испании Пресс-конференция в пятницу Фернандо Алонсо ("Минарди"), Лучано Бурти ("Прост"), Педро де ла Роса ("Ягуар"), Хуан-Пабло Монтойа ("Вильямс"), Жан Тодт ("Феррари"), Френк Вильямс ("Вильямс") Вопрос: Фернандо, вы как то говорили в этом году, что никто не уважает пилотов "Минарди"... Фернандо Алонсо: Я ничего такого не имел ввиду. Но возможно, когда вы видите два "Минарди" в квалификации, то можете представить, как трудно проехать круг без проблем, потому что все ждут конца сессии. У нас всегда непростая задача, потому что мы не в состоянии кого-либо обогнать. Надеюсь наши соперники отнесутся к нам с большим уважением в предстоящих гонках. Вопрос: Вы чувствуете плохое отношение со стороны других пилотов? Фернандо Алонсо: Нет. Это не плохое отношение, просто когда вы видите в зеркалах "Минарди" перед быстрым кругом, то невольно ускоряетесь, чтобы эта машина не встретилась вам в его конце.