zlata

Да просто пиар на имени, никуда он не поедет, думаю. Зачем он бегает вокруг Лексуса? :D Интересно, будет такой же креативной?

Скорей он просто симпатизирует его позиции *невмешательства в политику*, такую схожую с его...

Итоги сезона 2002. Показатели в гонках: Круги быстрее напарника: Круги в одной секунде: Показатели в квалификации: Идеальный круг: Борьба напарников:

Trulli vs Button. 2002-ой - интересен тем, что просто образцово-показательный год, того, как результат из таблицы личного зачета не отражают действительного сражения. Там вообще вся (!) статистика в пользу Трулли, просто вся. Кроме зачёта :D 390-302 круги быстрее напарника в гонках вот такая даже статистика и то! :D и даже так :blink: Таким образом из всех гонок 2002 года, быстрее Ярно Баттон был только в Австрии, это по первой части сезона и в Нюрбургринге и Франции во второй, всё. Трулли был ощутимо быстрее в Бразилии, Монако, Канаде, Германии, Италии и США, остальные гонки или паритет, или нельзя сравнивать из-за проблем :pardon: Плюс дуэль в квалификации выиграна без шансов. Плюс вся статистика. Нет иного противостояния настолько ясного и настолько и не соответствующего официальному финальному протоколу.

Trulli vs Button. Итого: Счет по квалам в пользу Трулли и серьезно ( 12:5), но тут ничего удивительного. Счет по гонкам (финиш выше напарника): 5:7 — это 12 гонок из 17 -ти (в 5-ти гонках не финишировали оба поэтому отбросим их и изначально возьмем для сравнения 12, в которых финишировал хотя бы один, и если не учитывать причины схода и наличие мех. проблем, то счет в пользу Баттона, но это как бы и так очевидно из итогового протокола очков. Счет по серьезным тех.проблемам, повлекшим сход и, доезд в круге отставания, (приравняем, ибо то же самое) - Трулли-9\Баттон-5 Из 12 гонок, когда финишировал хоть кто-то один: Трулли: \ Баттон: Тех.сход - 6 гонок \ Тех.сход - 1 гонка Финиш - 6 гонок \ Финиш - 9 гонок иная причина схода — 0 \ Иная причина схода (разворот, столкновение) — 2. По гонкам при отсутствии техпроблем у кого-либо, получаем 5 таких гонок и счет в них 4:1 уже в пользу Трулли. И имеем 3 гонки при совместном финише обоих и счет в них 2:1 в пользу Трулли. Ну и...?! Ну и еще если учесть, что Трулли из-за техпроблем сходил с позиций выше Баттона и дарил ему очки, то картина меняется на прямопротивоположную итоговому протоколу. Но это конечно для любителей смотреть гонки и анализировать их, а так, конечно, итоговый протокол никто не отменял.

Сезон Рено 2002 Трулли-Баттон в моем видении с реальными цифрами :) Мой взгляд: За первые 5 из 6-ти гонок, в которых Баттон набрал 8 очков (отбросим Австралию - там не финишировали оба, при чём Ярно сошел со второй позиции), Трулли просто ни разу не финишировал вообще (В Имоле формально финиш был, но в круге от напарника по техническим причинам), при чем сходил он, иногда, с позиций выше Баттона. Из оставшихся 11 гонок, при равном количестве тех. проблем, Трулли набрал 9 очков, а Баттон - 6. Ну пусть одно очко Баттон потерял в Малайзии, Трулли потерял не по своей вине огромное количество очков. Так что никаких "Трулли слил Баттону"- тут быть не может. Скорее наоборот. Я не считаю, что тогда в Рено кого-то «гнобили», зажимали или недокручивали гайки, Флаву было в равной степени положить и на Трулли и на Баттона и периодически его подбешивали то один то другой, беззаветно любил он только Алонсо , но я его простила (Алонсо). Ну а дальше подробности: 1.Австралия: Квалификация Трулли — 7, Баттон — 11 - 1:0 в пользу Тру. Гонка Тру - н\ф, Бат — н\ф - 0:0 Баттон попал в аварию на первом круге, Трулли развернуло на масляном пятне на прямой на 10-ом и шел он тогда 2-ым(!), обогнав Монтойю. 2.Малайзия: Квалификация Тру - 12, Бат — 8 - 1:1 Гонка Тру — н\ф (перегрев двигателя), Бат — 4 место - 0:1 в пользу Бат (фактически мех. проблема у Тру, так, что 0:0) Трулли сошел с 7 места на 9 круге, в это время Баттон шел 6-ым. Под конец гонки у Баттона тоже вроде начались проблемы, впрочем многого он потерять не успел. 3.Бразилия: Квалификация Тру — 6, Бат — 7 - 2:1 в пользу Тру Гонка Тру н\ф, (двигатель), 60 круг, Бат — 4 место - 0:2 в пользу Бат (фактически 0:0, к тому же Трулли шел впереди Баттона и ничего не предвещало... ну кроме двигателя, фактически 4-е место должно было стать Труллиным) Лучший круг Тру 1,17,063 (45 круг), Бат — 1,16,224 (60 круг) Круги быстрее напарника Тру — 32, Бат — 28 Трулли был быстрее, несмотря на проблемы и сход. 4.Сан-Марино: Квалификация Тру - 8, Бат — 9 - 3:1 в пользу Тру Гонка Тру финишировал... в круге из-за проблем с коробкой, которые проявлялись большую часть гонки, Бат — 5 место - 0:3 в пользу Бат (фактически материала для сравнения опять нет из-за тех проблем у Тру, так что все еще 0:0 если по-честному) Лучшие круги и все остальное сравнивать никакого смысла — там все разумеется в пользу Бат., пожалуй это была его лучшая гонка. 5.Испания: Квалификация Тру - 9, Бат - 6 - 3:2 в пользу Тру Гонка Тру н\ф, (двигатель), 63 круг, Бат — н\ф, (гидравлика), 60 круг - 0:3 (0:0) Лучший круг Тру — 1,22,115 (25 круг), Бат — 1,22,607 (26 круг) Круги быстрее напарника Тру 40, Бат 21. Первая гонка в более-менее равных условиях, хотя и тут у Ярно была запасная, и не настроенная должным образом, машина, оба сошли из-за тех. проблем, момент появления обоюдных тех. проблем точно не известен, на момент четкой потери темпа Тру был впереди — 4-ым, Бат — 6-ым. 6.Австрия: Квалификация Тру — 16, Бат — 13 - 3:3 Гонка Тру н\ф, давление топлива, 44 круг, Бат - 7место - 0:4 (0:0) Лучший круг Тру — 1,12,626, (40 круг), Бат — 1,11,209 (68 круг) Круги быстрее напарника Тру — 7, Бат — 24 Баттон быстрее, но давление топлива проблема не одного круга, она сказывалась на скорости, отсюда такой разрыв по лучшим кругам, к тому же когда все устанавливали свои лучшие круги — Тру уже сошел, на момент его схода он был 10-м, Бат- 9-м. Очков оба не набрали, так, что проходная гонка. 7.Монако: (первый финиш Ярно в этом году) Квалификация Тру — 7, Бат — 8 - 4:3 в пользу Тру Гонка — Тру - 4 место (ура! Первый финиш без тех. проблем!), Бат — н\ф, столкновение с Панисом, 51 круг - 1:4 (фактически 1:0 в пользу Тру, т.к. столкновение не тех. проблема, ну можете убедить меня, что виноват Панис ) На момент схода Баттон был 11-м, Трулли — 4-м) Лучший круг Тру — 1,20,445 (46 круг), Бат — 1,20,720 (41 круг) Круги быстрее напарника Тру — 40, Бат — 11 Занимательная статистика (ранее не приводила по причине малопоказательности, но здесь!) - круги в одной секунде: Тру — 38 (1 место из всего пелетона! Это Трулли то!, который считается якобы «нестабильным»!), Бат - 3 (последнее место). Несмотря на сход у Баттона не было проблем со скоростью и машиной, разве только застрял за более медленными и это сказалось на статистике, но у Трулли потрясающая скорость и стабильность и разрыв на момент схода Баттона серьезен — 4-е место против 11-го, да и в сходе вина Баттона. 8.Канада: Квалификация Тру — 10, Бат — 13 - 5:3 в пользу Тру Гонка Тру — 6 место, Бат н\ф, двигатель, 65 круг - 2:4 (1:0) На момент схода Бат — 10-й, Тру — 6-й Лучший круг Тру — 1,17,128 (68 круг), Бат — 1,17,747 (33 круг) Круги быстрее напарника Тру - 47, Бат — 15, Трулли опять стабилен — круги в секунде — 22 (3 место из всех), но и Бат молодец — 19 (5 место) Да у Баттона технический сход, но он провел на трассе без проблем 65 кругов из 70-ти, так что статистика сравнений вполне адекватна. 9.Европа: (первый совместный финиш) Квалификация Тру — 7, Бат — 8 - 6:3 в пользу Тру Гонка Тру - 8, Бат — 5 - 2:5 (1:1) Лучшие круги Тру — 1,34,246 (57 круг) Бат — 1,33,676 (47 круг) Круги быстрее напарника Тру — 21, Бат — 38 В первой гонки при совместном финише Баттон оказался быстрее, из-за разворота, Ярно застрял за более медленными болидами, но сам виноват и эта гонка идет в плюс Дженсону. 10.Великобритания: Квалификация Тру — 7, Бат — 12 - 7:3 в пользу Тру Гонка Тру н\ф, электрика, 29 круг, Бат н\ф, крепление колеса, подвеска, пит-стоп, 57 круг. - 2:5 (1:1) Такая среднестатистическая гонка Рено — оба сошли , что-то сравнивать еще непоказательно. 11.Франция: Квалификация Тру — 8, Бат — 7 - 7:4 в пользу Тру Гонка Тру н\ф, двигатель, 49 круг, Бат - 6 место- 2:6 (1:1) Лучший круг Тру — 1,16,300, (20 круг), Бат — 1,15,957 (22 круг) Круги быстрее напарника Тру 21, Бат - 28 Баттон немного быстрее. 12.Германия: Квалификация Тру — 8, Бат — 13 - 8:4 в пользу Тру Гонка Тру н\ф, разворот, 36 круг, Бат н\ф, двигатель, 24 круг- 2:6 (1:1) У Трулли разворот и штраф, у Баттона тоже косяки, на момент схода: Тру — 13, Бат — 17 Лучший круг Тру — 1,18,280 (35 круг), Бат — 1,19,695 (23 круг) Круги быстрее напарника Тру — 18, Бат — 6. Сошли оба, у Бат тех. проблема, но Трулли несмотря на косяки в гонке был быстрее. 13.Венгрия: Квалификация Тру 6, Бат — 9 - 9:4 в пользу Тру Гонка Тру - 8 место, Бат — н\ф разворот, 30 круг- 3:6 (2:1, разворот не техпроблема) Лучший круг Тру — 1,18,438 (51 круг), Бат — 1,19,455 (23 круг) Круги быстрее напарника Тру — 15, Бат — 15 Стабильность — круги в одной сек. Тру — 36 (3 место из всех), Бат — 21 (9 место) Гонка без тех. проблем, Баттон хорошо прорвался со старта и на момент схода был впереди Трулли (5 — 7), но сошел по своей вине. Да и Венгрия вообще проблемная трасса для Ярно, но Баттону он тут по скорости не уступил. 14.Бельгия: Квалификация Тру — 7, Бат — 10- 10:4 в пользу Тру Гонка Тру н\ф, двигатель, 35 круг, Бат н\ф, двигатель, 10 круг - 3:6 (2:1) Трулли сошел когда был 6-м, он был перед Ральфом, который в итоге финишировал 5-м, Ярно очень тогда расстроился, было видно. Баттон сошел с 9-го места. Лучший круг Тру 1,50,235 (15 круг) Бат — 1,51,223 (6 круг) Круги быстрее напарника Тру 10, Бат — 0. У Трулли могла бы быть оч хорошая гонка, если бы не двигатель - чистая потеря очков. Баттон тоже пострадал от этого же, но ему там и так очки не светили. 15.Италия: (вторая гонка с совместным финишем) Квалификация Тру — 11 (но стартовал последним), Бат — 14 - 11:4 в пользу Тру Гонка Тру — 4 место (замечательный прорыв с последней позиции! ), Бат — 5 место - 4 :6 (3:1) Лучшие круги Тру 1,25,368 (48 круг), Бат 1,25,849 (49 круг) Круги быстрее напарника Тру — 31, Бат — 22 Вторая гонка с совместным финишем обоих, но если в Европе Ярно уступил Дженсу, то здесь он был намного быстрее. 16.США: (третья гонка с совместным финишем) Квалификация Тру - 8, Бат — 14 - 12:4 в пользу Тру Гонка Тру — 5 место, Бат - 8 место - 5:6 (4:1) Лучший круг Тру — 1,14,026 (27 круг), Бат — 1,14,265 (71 круг) Круги быстрее напарника — Тру — 64 (!), Бат — 8 Третья гонка с совместным финишем. Трулли очевидно и намного быстрее. 17.Япония: Квалификация Тру 11, Бат — 10 - 12:5 в пользу Тру Гонка Тру н\ф, топливная система, 32 круг, Бат — 6 место -5:7 (4:1) На момент схода Тру — 6-й, Бат — 7-й Лучший круг Тру 1,38,00, (30 круг), Бат 1,38,046 (31 круг) Круги быстрее напарника Тру - 17, Бат — 15 Гонка практически на равных, но 2 очка должно было достаться Трулли, он потерял его из-за тех. проблемы и схода. Дженсон набрал свое очко во многом благодаря сходу Ярно, свою позицию он уступил Сато на втором пит-стопе.

Ярно Трулли: "Я привык к машине и резине "Мишлен" http://www.f1news.ru/news/f1-3524.html 13:13 MSK 01/10/2002, вторник Ярно Трулли: "Только сейчас я могу сказать, что привык к машине и резине "Мишлен", с этим были большие проблемы в начале сезона. Наконец их удалось решить, к тому же мы здорово прибавили в надежности, чему я очень доволен. Мне нравится работать с Пэтом Симондсом и инженерами команды, я получаю удовольствие от гонок, потому что на этой машине могу атаковать и бороться".

Гран-При США Ярно квалифицировался восьмым, и на старте опередил Вильнева и Райкконена. У него был короткий первый отрезок, а затем на пит-стопе его заправили до финиша. Ральф и Кими сошли, и у Ярно не осталось конкурентов в борьбе за пятое место. Жак Вильнев со стратегией двух остановок финишировал в паре секундах позади на шестом месте. Результаты квалификации Пилот Команда Резина Время Разница Круги 1. М.Шумахер Ferrari B 1'10"790 213.183 км/ч 11 2. Р.Баррикелло Ferrari B 1'11"058 + 0'00"268 12 3. Д.Култхард McLaren M 1'11"413 + 0'00"623 12 4. Х.П.Монтойа Williams M 1'11"414 + 0'00"624 11 5. Р.Шумахер Williams M 1'11"587 + 0'00"797 12 6. К.Райкконен McLaren M 1'11"633 + 0'00"843 11 7. Ж.Вильнев BAR B 1'11"738 + 0'00"948 12 8. Я.Трулли Renault M 1'11"888 + 0'01"098 12 9. Д.Физикелла Jordan B 1'11"902 + 0'01"112 12 10. Н.Хайдфельд Sauber B 1'11"953 + 0'01"163 12 11. Х.Френтцен Sauber B 1'12"083 + 0'01"293 11 12. О.Панис BAR B 1'12"161 + 0'01"371 11 13. Э.Ирвайн Jaguar M 1'12"282 + 0'01"492 11 14. Д.Баттон Renault M 1'12"401 + 0'01"611 12 15. Т.Сато Jordan B 1'12"647 + 0'01"857 12 16. А.Макниш Toyota M 1'12"723 + 0'01"933 12 17. П.де ла Роса Jaguar M 1'12"739 + 0'01"949 12 18. М.Уэббер Minardi M 1'13"128 + 0'02"338 11 19. М.Сало Toyota M 1'13"213 + 0'02"423 9 20. А.Йонг Minardi M 1'13"809 + 0'03"019 5 Результаты гонки Пилот Команда Резина Время Скорость Пит 1. Р.Баррикелло Ferrari B 1.31'07"934 201.475 км/ч 2 2. М.Шумахер Ferrari B + 0'00"011 201.475 км/ч 2 3. Д.Култхард McLaren M + 0'07"799 201.189 км/ч 1 4. Х.П.Монтойа Williams M + 0'09"911 201.111 км/ч 1 5. Я.Трулли Renault M + 0'56"847 199.409 км/ч 1 6. Ж.Вильнев BAR B + 0'58"211 199.353 км/ч 2 7. Д.Физикелла Jordan B + 1 круг - 1 8. Д.Баттон Renault M + 1 круг - 1 9. Н.Хайдфельд Sauber B + 1 круг - 2 10. Э.Ирвайн Jaguar M + 1 круг - 1 11. Т.Сато Jordan B + 1 круг - 2 12. О.Панис BAR B + 1 круг - 2 13. Х.Френтцен Sauber B + 2 круга - 2 14. М.Сало Toyota M + 2 круга - 2 15. А.Макниш Toyota M + 2 круга - 1 16. Р.Шумахер Williams M + 2 круга - 2 Лучший круг: Михаэль Шумахер - 1:12.758. Причины сходов Пилот Команда Круг Причина К.Райкконен McLaren 50 мотор А.Йонг Minardi 46 мотор М.Уэббер Minardi 38 мех.проблемы П.де ла Роса Jaguar 27 мотор

Гран-При Италии Ярно квалифицировался одиннадцатым. Однако перед самым стартом его гонка едва не завершилась после того как он заглох на старте. Катастрофы удалось избежать, и спустя несколько секунд Ярно отправился на старт. Уже на первом круге он обогнал семь машин, а затем продолжил свое восхождение с каждым кругом. На пит-стопах Дженсон вышел вперед, но команда видела, что Ярно быстрее и попросила британца пропустить его вперед. Ярно был уже четвертым. На финише ему не хватило всего пяти секунд до третьего места и подиума, где в итоге оказался Эдди Ирвайн. Бесспорно это была одна из лучших гонок в карьере Трулли. Результаты квалификации Пилот Команда Резина Время Разница Круги 1. Х.П.Монтойа Williams M 1'20"264 259.379 км/ч 12 2. М.Шумахер Ferrari B 1'20"521 + 0'00"257 12 3. Р.Шумахер Williams M 1'20"542 + 0'00"278 12 4. Р.Баррикелло Ferrari B 1'20"706 + 0'00"442 12 6. Э.Ирвайн Jaguar M 1'21"606 + 0'01"342 12 5. К.Райкконен McLaren M 1'21"712 + 0'00"899 10 7. Д.Култхард McLaren M 1'21"803 + 0'01"539 12 8. П.де ла Роса Jaguar M 1'21"960 + 0'01"696 12 9. Ж.Вильнев BAR B 1'22"126 + 0'01"862 11 10. М.Сало Toyota M 1'22"318 + 0'02"054 12 11. Я.Трулли Renault M 1'22"383 + 0'02"119 11 12. Д.Физикелла Jordan B 1'22"515 + 0'02"251 12 13. А.Макниш Toyota M 1'22"521 + 0'02"257 10 14. Ф.Масса Sauber B 1'22"565 + 0'02"301 12 15. Н.Хайдфельд Sauber B 1'22"601 + 0'02"337 11 16. О.Панис BAR B 1'22"645 + 0'02"381 10 17. Д.Баттон Renault M 1'22"714 + 0'02"450 12 18. Т.Сато Jordan B 1'23"166 + 0'02"902 10 19. М.Уэббер Minardi M 1'23"794 + 0'03"530 12 20. А.Йонг Minardi M 1'25"111 + 0'04"847 12 Результаты гонки Пилот Команда Резина Время Скорость Пит 1. Р.Баррикелло Ferrari B 1.16'19"982 240.709 км/ч 2 2. М.Шумахер Ferrari B + 0'02"255 240.590 км/ч 1 3. Э.Ирвайн Jaguar M + 0'52"579 237.977 км/ч 1 4. Я.Трулли Renault M + 0'58"219 237.687 км/ч 1 5. Д.Баттон Renault M + 1'07"770 237.199 км/ч 1 6. О.Панис BAR B + 1'08"491 237.162 км/ч 2 7. Д.Култхард McLaren M + 1'09"047 237.134 км/ч 2 8. Д.Физикелла Jordan B + 1'10"891 237.040 км/ч 1 9. Ж.Вильнев BAR B + 1'21"068 236.522 км/ч 1 10. Н.Хайдфельд Sauber B + 1'22"046 236.473 км/ч 2 11. М.Сало Toyota M + 1 круг - 2 12. Т.Сато Jordan B + 1 круг - 1 13. А.Йонг Minardi M + 6 кругов - 1 Лучший круг: Рубенс Баррикелло, 1:23.657 (15 круг) Причины сходов Пилот Команда Круг Причина Х.П.Монтойа Williams 34 подвеска К.Райкконен McLaren 30 мотор М.Уэббер Minardi 21 техн.пробл Ф.Масса Sauber 17 подвеска П.де ла Роса Jaguar 16 подвеска А.Макниш Toyota 14 похвеска Р.Шумахер Williams 05 мотор

Гран-при Италии 2002 : Четверг Рубенс Баррикелло ("Феррари"), Джанкарло Физикелла ("Джордан"), Ярно Трулли ("Рено"), Алекс Йонг ("Минарди") Вопрос: Хочу спросить двух итальянских гонщиков, никто из вас не блистал на этой трассе. Вам нравится Монца? Может вы хорошо выступали здесь в других чемпионатах? Джанкарло Физикелла: Я часто выигрывал здесь, выступая в "Формуле-3", так что трассу люблю, даже при том, что первый поворот не слишком удачен. Для меня эта трасса домашняя, здесь много болельщиков, итальянских болельщиков, они здорово поддерживают не только "Феррари", но и итальянских пилотов. Эта гонка важна для меня и я надеюсь, что она пройдет успешно. Это непросто, ведь до сих пор мы не были достаточно конкурентоспособны, но заглянуть в будущее невозможно. Очень важно попасть в первую десятку на квалификации и добраться до финиша гонки. Наша цель - набрать несколько очков. Вопрос: Вам нравится трасса, даже при том, что она не благоволила вам в "Формуле-1"? Джанкарло Физикелла: Да, но это сложная трасса, потому что для длинных прямых нужен небольшой уровень прижимной силы, а затормозить с 350 км/ч до 60 км/ч очень трудно. Трасса не очень широкая, но мне нравится. Вопрос: Ярно, а что вы думаете об этом? Ярно Трулли: Никаких воспоминаний о "Формуле-3" у меня нет, я выступал в немецких чемпионатах и всего раз проехал в Монце. О "Формуле-1" тоже вспоминать нечего, последние две гонки в Монце я проехал не дальше двух первых поворотов. В прошлом году все закончилось в первом повороте, где в меня врезался Дженсон, два года назад я был одним из участников инцидента во втором повороте. Надеюсь в это раз повезет больше. Вопрос: И все же, что вы чувствуете на домашней трассе? Ярно Трулли: Конечно это приятно, нас очень поддерживают. Здесь много болельщиков "Феррари", но они болеют и за нас. В Монцу приехали члены моего фанклуба, кроме того атмосфера Монцы сильно отличается от остальных автодромов, я не знаю, почему, но здесь невероятно теплый прием. Масса болельщиков, настоящих поклонников "Формулы-1". Трасса не слишком интересная, но с этим приходится мириться. Вопрос: Раньше часто говорили, что вы отлично выступаете в квалификации и не очень хороши в гонке. Что вы думаете о своей работе в этом сезоне? Ярно Трулли: В этом году я смог доказать, что могу хорошо выглядеть и в гонке, к сожалению не так часто удавалось добраться до финиша по разным причинам. Последние 60 километров гонки я все время пропускаю. Что-то обязательно случается за пять или десять кругов до финиша. Трудно доказать свою гоночную форму, если вы не можете доехать до финиша, с другой стороны я делаю все, что могу для своей команды. Не могу сказать, что недоволен своим прогнозом по ходу сезона. Вопрос: Джанкарло, вы показали отличный результат в Спа. Расскажите нам об этом... Джанкарло Физикелла: В последних гонках большинство команд испытывали проблемы с надежностью машины, особенно в Спа. У "БАР" и "Джордан" сгорела масса моторов, к сожалению были отказы и на тестах в Монце, но проблема известна и в "Хонде" с оптимизмом настроены на предстоящую гонку. Отличные новости, будет новый мотор, лучше прежнего. Но главное - надежность. Вопрос: У вас действительно были серьезные проблемы... Джанкарло Физикелла: Да, неприятно. Две секунды открытого огня и куча дыма после. Вопрос: Теперь расскажите о футбольном матче, в котором вы участвовали вчера вечером... Джанкарло Физикелла: Это был благотворительный матч, мы выиграли 1:0, результат сделал Михаэль. Было здорово, масса народа. Мы играли 11 сентября, но атмосфера была отличная. Вопрос: Наша бразильская звезда тоже играла? А, Рубенс? Рубенс Баррикелло: Нет, нет, нет. Честно говоря мы так много работаем на тестах, что всякий раз, когда я могу попасть домой, я стараюсь это сделать. Вопрос: Как прошли тесты на прошлой неделе? Рубенс Баррикелло: Хорошо, мы проверили резину, все новинки, которые будут представлены в Монце, так что есть причины для оптимизма. Мы знаем, что в "Вильямс" будут быстры, это показал прошлый год, но у нас хорошая машина, быстрая на всех трассах. Вопрос: На этой трассе очень важно, что ваша машина хорошо ведет себя на поребрике. Вы можете это объяснить? Рубенс Баррикелло: Мы работаем над этим несколько лет. В 200-м машина была хороша, но испытывала проблемы с поребриками, с новой машиной таких проблем нет. Вы наверное заметили, что их нет и у "Вильямс" с "Макларен". Но на каждом круге забираться на обочину все равно нельзя, иначе вы повредите нижнюю доску, нужно все делать с умом. Вы думаете о том, как ехать быстро, вы используете поребрик и немного выигрываете на этом. Наша машина отлично справляется с этим. Вопрос: Это своего рода искусство... Рубенс Баррикелло: Да, постоянный компромисс. Нужно сделать машину быстрой на прямой, но она должна хорошо тормозить и быстро разгоняться, нужно разобраться с поребриками, они здесь очень высокие, особенно в шикане. Вопрос: Говорят Росс Браун может пропустить этот уик-энд. Как это повлияет на команду? Рубенс Баррикелло: У него давно болит спина, но в нашем мире не принято жаловаться и надеемся, что завтра все пройдет. В "Феррари" очень много работы и наступил момент, когда Росс просто не смог приехать на гонку. На прошлой неделе боль обострилась, я несколько раз звонил ему, но он был в Париже, Италии, Англии, должен был все проверить. Сейчас Росс чувствует себя получше, надеюсь мы все же увидим его во время уик-энда. Вопрос: Но как это может повлиять на работу команды? Рубенс Баррикелло: Думаю Лука Балдисьери справится, в подобной ситуации можно узнать, кто на что способен. Для меня изменится немного, а Михаэлю теперь будет помогать Крис, который обычно занимается компьютерами и анализирует телеметрию. У нас есть другой компьютерщик, так что 'Baldo' будет оценивать картину в целом. Сейчас отличный момент для того, чтобы попробовать подобный вариант, но думаю Рос приедет на гонку, даже с больной спиной. Вопрос: Алекс, с возвращением. Как вы перенесли разлуку с гонками во время двух последних Гран-При? Алекс Йонг: Все в порядке, удалось немного отдохнуть в тот момент, когда все работали. Квалификация в Хоккенхайме серьезно разочаровала меня, честно говоря я был немного смущен произошедшим, вернулся в Малайзию, все обдумал и сейчас готов к бою. Вопрос: Вы вернулись на прошлой неделе, как раз на тесты... Алекс Йонг: Тесты прошли хорошо, было приятно вернуться в машину. С небольшим количеством топлива результат был очень неплохим. Вопрос: Говорят в один из дней вы проехали всего девять кругов... Алекс Йонг: Да, возникли проблемы с коробкой передач, но мы смогли поработать на сухой трассе в пятницу вечером. Вопрос: Проблемы с коробкой были такими же, как у Марка в Спа? Алекс Йонг: Подобными, но не точно такими же. Вы знаете, у нас не так много запасных узлов, так что иногда они ломаются. Вопрос: На что вы будете надеяться в оставшихся гонках? Алекс Йонг: Нужно прибавить, проехать их лучше, чем прошлые этапы. Я еще не определился по поводу следующего сезона и толковая работа в этом году позволит надеяться на хорошее место в будущем. Вопрос: Пол Стоддарт говорит, что в следующем году все будет зависеть от количества денег. Это так? Алекс Йонг: Да, в случае с "Минарди" это действительно так. Они хотят найти гонщика, который поможет финансированию команды, приведет спонсоров. Как и в моем случае. Вопрос: Вы не работали над этим, вернувшись в Малайзию? Алекс Йонг: Не, я вообще не волнуюсь по этому поводу. Я тренировался и думал о предстоящем уик-энде. Вопрос: Займетесь этим позже? Алекс Йонг: Об этом заботятся другие люди, об этом думает команда. Я сейчас об этом не думаю. Вопрос: Ярно, чем вы занимались на тестах? Ярно Трулли: Проверили работу машины при небольшом уровне прижимной силы, испытали тормоза и собирались проверить мотор на большой дистанции, что, к сожалению, у нас не получилось. В основном - настраивали машину на минимум прижимной силы. Я доволен результатами. Кроме того была протестирована новая дождевая резина, теперь мы дождя не боимся, есть даже некоторый оптимизм по этому поводу. Если говорить о шасси, то я доволен его работой при небольшой прижимной силе. Единственный повод для беспокойства - надежность мотора. Вопрос: Джанкарло, кроме этой трассы больше вам негде проверить машину с небольшой прижимной силой? Джанкарло Физикелла: Здесь уровень прижима очень низкий, в Спа и Канаде ситуация немного похожа, но именно в Монце мы впервые опробовали столь малый уровень. Машина показала себя не очень хорошо, так что пока мы не конкурентоспособны. Кроме того за один день сгорело два мотора, так что поработать толком не удалось. Постараемся завтра сделать максимум возможного. Вопрос: В "Хонде" говорят, что им известно о причинах отказа моторов в Спа. Они не сообщали вам о том, что проблемы устранены? Джанкарло Физикелла: Да, они настроены оптимистично, да и в последние несколько дней проблем с мотором не было. Завтра на трассе посмотрим. Вопрос: Рубенс, в "Феррари" рассчитывают снова подняться на вершину в этот уик-энд. Выступать перед итальянской аудиторией - особая ответственность? Рубенс Баррикелло: Честно говоря я думаю, что результаты будут очень близки. Дело и в характеристиках трассы, и в том, как резина "Мишлен" ведет себя в этом году у квалификации. У соперников нет проблем со скоростью и мощностью моторов, так что разница будет действительно небольшой. Если говорить об ответственности, то к ней не привыкать. Жесткий прессинг был и в те времена, когда я выступал за рулем слабых машин, но сейчас у меня отличная машина, меня поддерживает команда. Бразильскому гонщику проще выступать перед тифози. Вопрос: Рубенс, что вы можете сказать нам об удивительной и беспрецедентной надежности "Феррари"? Рубенс Баррикелло: Мне кажется все дело в двух наших тест-пилотах, двух трассах, на которых мы проводим тесты - Мюджелло и Фьорано, это - основа. Когда мы выходим из машины, они садятся за руль, работают с нашими великолепными инженерами, поэтому машина надежна. Мы можем проехать на тестах солидную дистанцию, проверить машину надлежащим образом. В четверг на прошлой неделе я проехал 430 километров, а в гонке - всего 300. Это не нагрузка для машины, гонщику приходится тяжелее, но именно это обеспечивает надежность, мы быстро обнаруживаем и устраняем проблемы. У "Феррари" правильные люди на правильном месте, никто не делает сразу два дела. Один делает одно, другой - другое. Конечно, могут быть исключения, в этом году я трижды не мог стартовать из-за проблем с электроникой, но обычно машина очень надежна. Вопрос: Все вы работали на тестах неделю назад. Что вы думаете о новых бордюрах в шиканах? Рубенс Баррикелло: Это было очень полезно. В прошлом году было непонятно, потеряет там машина, или выиграет. Раньше можно было подумать: "Если кто-то собирается меня обогнать, то я поеду прямо, потеряю время, но "захлопну калитку" в следующем повороте". А сейчас за второй шиканой гравийная полоса, а в первой можно повредить машину, все будут осторожнее. Гонка станет интереснее, если кто-то попробует выйти вперед на торможении, деваться будет некуда. Джанкарло Физикелла: Я согласен с Рубенсом. Ярно Трулли: Не думаю, что будет эффект. Недавно мы попросили убрать этот поребрик, он довольно высокий, можно повредить машину. С другой стороны в гонке это может быть полезно, больше никто не захочет срезать шикану. Завтра мы поговорим об этом, сделаем выводы. Такое решается не одним гонщиком, а всем коллективом. Алекс Йонг: Я догадываюсь, зачем все это было сделано, нужно замедлить этот отрезок настолько, чтобы гонщики не выигрывали время, срезая поворот. Наверное так и будет, никто не хочет повредить машину. Но в гонке этой возможностью воспользуются те, кто сможет и они не потеряют много времени, срезая шикану. Вопрос: Для двух итальянских гонщиков. Вы никогда не были в Монце в качестве зрителя? Когда вы были молоды, то болели за "Феррари"? Ярно Трулли: В детстве у меня не было шансов приехать на гонку "Формулы-1", к тому же тогда я больше болел за гонщиков, чем за команды. Я болел за "Феррари", когда там выступал Жиль Вильнев, но в основном переживал за Ники Лауду. Джанкарло Физикелла: Когда я был маленьким, то посещал лишь те гонки, которые проходили недалеко от моего дома в Риме. Там была трасса Валлелунга, где проходили этапы "Формулы-3", "Формулы-2" и еще нескольких чемпионатов. Я болел за "Феррари", но больше переживал за гонщиков, за Ники Лауду, Герхарда Бергера, Айртона Сенну, даже за Жана Алези. Я хочу сказать, что уже не был так молод, когда гонялся вместе с ними в 1997-м, но был очень возбужден. Я помню первый раз, первый брифинг пилотов был похож на мечту. Вопрос: А вы болели за "Феррари"? Рубенс Баррикелло: Это было забавно. Мне было лет шесть, я занимался картингом Интерлагосе, когда трассу арендовала "Рено" и они так здорово поехали, что я стал болеть за эту команду. Это было в начале 80-х. Но если вы гонщик, то всегда будете мечтать о красных машинах, это неизбежно. Алекс Йонг: Я рос в Малайзии, а там никогда не было особой ауры вокруг "Феррари", так что я никогда не болел за эту команду. У нас не показывали "Формулу-1" по телевидению, я смотрел ее только на кассетах, когда кто-нибудь приезжал из Англии или из Европы. И точно так же, как и мои коллеги, я больше болел за гонщиков, а не за команду. Вопрос: В последнее время много говорят о вашем новом моторе. Люди его переоценивают, или это реальный шаг вперед? Рубенс Баррикелло: Мы каждый раз немного прибавляем, но пресса действительно частенько преувеличивает. Мотор хорош, он проехал дистанцию гонки, но в этом нет ничего особенного. Это не огромный шаг вперед, но очень долгожданный. Думаю, что у нас хороший мотор. Вопрос: Алекс, команда заверила вас в том, что вы будете стартовать в Индианаполисе и Сузуке? Алекс Йонг: Да, я проведу три последних гонки чемпионата. Что будет в следующем сезоне - посмотрим. Вопрос: Сегодня уже говорили о том, что доминирование "Феррари" снижает интерес к чемпионату. Разумеется Жан Тодт не согласился, но на этот раз в Монце продано на 20% меньше билетов, чем год назад. Вам не кажется, что даже тифози считают гонку скучной? Рубенс Баррикелло: Она может быть скучной для кого угодно, но не для тифози. Двадцать лет без побед, огромное давление. Теперь "Феррари" побеждают везде и это не может им надоесть, ведь есть борьба производителей резины. Всегда будет ситуация, когда результаты очень плотные и когда не очень, многое зависит от погоды, от типа резины. Если бы можно было привезти на гонку 15 сортов резины, кто-то мог бы выбрать лучший вариант и выиграть, но пока у нас действительно есть преимущество и в гонке, и в квалификации. Вопрос: Но билетов действительно продано на 20% меньше. Выходит даже тифози разочарованы? Рубенс Баррикелло: Может быть, хотя в начале года, когда мы еще ничего не выиграли, болельщиков было меньше, чем раньше, и в Мельбурне, и в Малайзии. Могут быть и другие проблемы, не только отсутствие интереса к гонкам. Мы выступали в Венгрии, где нет возможности для обгона, даже если десять машин будут ехать одна за другой, это будет скучно, но я не думаю, что это связано с тем, что мы досрочно выиграли титул. В 1996-м году преимущество было у "Вильямс", в 1998-м у "Макларен", они тоже легко выигрывали. В 1988 и 1989 лидировали Сенна и Прост и это было печально. Я об этом не думаю, просто работаю. Вопрос: Я хотел бы спросить итальянских гонщиков о новых средствах обслуживания в Монце. И потом, Ярно, вы будете стремиться к седьмому месту в квалификации, как в Спа? И снова для двух пилотов, трудно выступать перед своими болельщиками зная, что машина не позволит бороться за подиум? Ярно Трулли: Если говорить о новинках на трассе, то проделана действительно серьезная работа, они прибавляют с каждым годом, уверен, будут прибавлять и в будущем. Лучше стало и с безопасностью, я доволен, хотя в этом плане всегда есть, что улучшить.Если говорить о седьмом месте на старте, то об этом лучше сейчас не думать. Попасть в первую десятку будет очень, очень трудно. Если говорить о последнем вопросе, то мне жаль, что мы приезжаем на трассу с длинными прямыми, к нашим болельщикам и не можем рассчитывать на хороший результат. Но так уж складывается ситуация, нужно работать с командой, улучшать машину, чтобы через год вернуться сюда с быстрой и надежной машиной. Джанкарло Физикелла: Ответы на первый и второй вопросы у меня почти не отличаются от ответов Ярно. Безопасность трассы была на высоте и в прошлом, так что этим я доволен. Седьмое место - почти невозможно, цель - попасть в первую десятку. Я надеюсь в воскресенье заработать очки, но это будет очень сложно. Если пойдет дождь, будет полегче, но предсказать это невозможно, можно даже подняться на подиум, хотя это почти нереально. Вопрос: К итальянским пилотам. Вам не жаль, что местная пресса по ходу сезона больше пишет о тест-пилотах "Феррари", чем о вас, действующих гонщиках чемпионата мира? Джанкарло Физикелла: Конечно, это ненормально, но "Феррари" - это "Феррари", на них работают спонсоры, работает пресса. Такова жизнь. Наверное было бы лучше, если бы в "Феррари" выступали два итальянских пилота. Правда, не знаю, согласится ли Рубенс. Рубенс Баррикелло: У меня есть итальянский паспорт, так что все в порядке. Ярно Трулли: Газеты пишут не о тест-пилотах, а о "Феррари", потому что это лучшее, что есть в Италии. Это может огорчать, но изменить мы ничего не в силах, "Феррари" побеждает, а мы просто стараемся хорошо делать свою работу, с этим ничего не сделать. Вопрос: Единственный итальянец, который может выиграть в этот уик-энд - Джорджио Пантано. Что вы о нем думаете? Ярно Трулли: Я давно слежу за ним, ведь знаю его еще по картингу, знаю, как он боролся, чтобы получить место в моей бывшей немецкой команде "Формулы-3", я представил его и он выиграл чемпионат. Он очень хорош, особенно в этом году, во втором сезоне в "Формуле-3000", он отлично поработал на итальянскую команду. У них ен все складывается, но он заставил команду работать и это очень важно. Я буду болеть за него, посмотрим, удастся ли ему выиграть чемпионат, это было бы здорово для Италии. Джанкарло Физикелла: Да, он действительно хорош, он борется за победу в чемпионате. В субботу у него последний шанс выиграть чемпионат. Я желаю ему успеха и поскорее перейти в "Формулу-1". http://www.f1news.ru...-thursday.shtml

Гран-При Бельгии Ярно квалифицировался седьмым, внось опередив Баттона. По ходу гонки он был близок к очковой зоне, и вышел на пятое место, когда на 35-м круге у Райкконена сгорел мотор. Однако несколькими мгновеньями позже возгорание произошло и на Рено Трулли... Результаты квалификации Пилот Команда Резина Время Разница Круги 1. М.Шумахер Ferrari B 1'43"726 241.837 км/ч 9 2. К.Райкконен McLaren M 1'44"150 + 0'00"424 12 3. Р.Баррикелло Ferrari B 1'44"335 + 0'00"609 12 4. Р.Шумахер Williams M 1'44"348 + 0'00"622 12 5. Х.П.Монтойа Williams M 1'44"634 + 0'00"908 12 6. Д.Култхард McLaren M 1'44"759 + 0'01"033 12 7. Я.Трулли Renault M 1'45"386 + 0'01"660 11 8. Э.Ирвайн Jaguar M 1'45"865 + 0'02"139 12 9. М.Сало Toyota M 1'45"880 + 0'02"154 12 10. Д.Баттон Renault M 1'45"972 + 0'02"246 12 11. П.де ла Роса Jaguar M 1'46"056 + 0'02"330 10 12. Ж.Вильнев BAR B 1'46"403 + 0'02"677 11 13. А.Макниш Toyota M 1'46"485 + 0'02"759 12 14. Д.Физикелла Jordan B 1'46"508 + 0'02"782 11 15. О.Панис BAR B 1'46"553 + 0'02"827 10 16. Т.Сато Jordan B 1'46"875 + 0'03"149 12 17. Ф.Масса Sauber B 1'46"896 + 0'03"170 12 18. Н.Хайдфельд Sauber B 1'47"272 + 0'03"546 10 19. М.Уэббер Minardi M 1'47"562 + 0'03"836 12 20. Э.Дэвидсон Minardi M 1'48"170 + 0'04"444 11 Результаты гонки Пилот Команда Резина Время Скорость Пит 1. М.Шумахер Ferrari B 1.21'20"634 226.145 км/ч 2 2. Р.Баррикелло Ferrari B + 0'01"977 226.053 км/ч 2 3. Х.П.Монтойа Williams M + 0'18"445 225.294 км/ч 2 4. Д.Култхард McLaren M + 0'19"357 225.252 км/ч 2 5. Р.Шумахер Williams M + 0'56"440 223.560 км/ч 2 6. Э.Ирвайн Jaguar M + 1'17"370 222.616 км/ч 2 7. М.Сало Toyota M + 1'17"809 222.596 км/ч 2 8. Ж.Вильнев BAR B + 1'19"855 222.505 км/ч 2 9. А.Макниш Toyota M + 1 круг - 2 10. Н.Хайдфельд Sauber B + 1 круг - 2 11. Т.Сато Jordan B + 1 круг - 2 Лучший круг: Михаэль Шумахер. 1:47.176 (15 круг) Причины сходов Пилот Команда Круг Причина О.Панис BAR 40 мотор Д.Физикелла Jordan 39 мотор П.де ла Роса Jaguar 38 подвеска Ф.Масса Sauber 38 мотор К.Райкконен McLaren 36 мотор Я.Трулли Renault 36 мотор Э.Дэвидсон Minardi 18 вылет Д.Баттон Renault 11 мотор М.Уэббер Minardi 5 кор.передач

Гран-При Венгрии Ярно квалифицировался шестым, однако неудачно стартовал, опустившись на девятое место, в дальнейшем темпа не было, и на пит стопе вперел вышел еще и Дэвид Култхард. В итоге Ярно финишировал восьмым. Результаты квалификации Пилот Команда Резина Время Разница Круги 1. Р.Баррикелло Ferrari B 1'13"333 195.137 км/ч 11 2. М.Шумахер Ferrari B 1'13"392 + 0'00"059 9 3. Р.Шумахер Williams M 1'13"746 + 0'00"413 11 4. Х.П.Монтойа Williams M 1'14"706 + 0'01"373 11 5. Д.Физикелла Jordan B 1'14"880 + 0'01"547 11 6. Я.Трулли Renault M 1'14"980 + 0'01"647 12 7. Ф.Масса Sauber B 1'15"047 + 0'01"714 12 8. Н.Хайдфельд Sauber B 1'15"129 + 0'01"796 12 9. Д.Баттон Renault M 1'15"214 + 0'01"881 11 10. Д.Култхард McLaren M 1'15"223 + 0'01"890 12 11. К.Райкконен McLaren M 1'15"243 + 0'01"910 12 12. О.Панис BAR B 1'15"556 + 0'02"223 11 13. Ж.Вильнев BAR B 1'15"583 + 0'02"250 11 14. Т.Сато Jordan B 1'15"804 + 0'02"471 11 15. П.де ла Роса Jaguar M 1'15"867 + 0'02"534 12 16. Э.Ирвайн Jaguar M 1'16"419 + 0'03"086 10 17. М.Сало Toyota M 1'16"473 + 0'03"140 11 18. А.Макниш Toyota M 1'16"626 + 0'03"293 11 19. М.Уэббер Minardi M 1'17"428 + 0'04"095 9 20. Э.Дэвидсон Minardi M 1'17"959 + 0'04"626 11 Результаты гонки Пилот Команда Резина Время Скорость Пит 1. Р.Баррикелло Ferrari B 1.41'49"001 180.368 км/ч 2 2. М.Шумахер Ferrari B + 0'00"434 180.355 км/ч 2 3. Р.Шумахер Williams M + 0'13"355 179.975 км/ч 2 4. К.Райкконен McLaren M + 0'29"479 179.502 км/ч 2 5. Д.Култхард McLaren M + 0'37"800 179.259 км/ч 2 6. Д.Физикелла Jordan B + 1'08"804 178.359 км/ч 2 7. Ф.Масса Sauber B + 1'13"612 178.221 км/ч 2 8. Я.Трулли Renault M + 1 круг - 2 9. Н.Хайдфельд Sauber B + 1 круг - 2 10. Т.Сато Jordan B + 1 круг - 2 11. Х.П.Монтойа Williams M + 1 круг - 2 12. О.Панис BAR B + 1 круг - 2 13. П.де ла Роса Jaguar M + 2 круга - 2 14. А.Макниш Toyota M + 2 круга - 2 15. М.Сало Toyota M + 2 круга - 2 16. М.Уэббер Minardi M + 2 круга - 2 Лучший круг: Михаэль Шумахер - 1.16.207 (72-й круг) Причины сходов Пилот Команда Резина Круг Причина Э.Дэвидсон Minardi M 59 вылет Д.Баттон Renault M 31 вылет Э.Ирвайн Jaguar М 24 мех.проблемы Ж.Вильнев BAR B 21 кор.передач

Трулли vs Физикелла

Тесты по ходу сезона 2002 года 20 марта. Барселона 21 марта. Барселона 3 апреля. Валенсия 4 апреля. Валенсия 1 мая. Валенсия 2 мая. Валенсия 3 мая. Валенсия 14 мая. Валенсия 15 мая. Валенсия 26 мая. Сильверстоун 27 мая. Сильверстоун 28 мая. Сильверстоун 12 июня. Херес 13 июня. Херес 14 июня. Херес 3 cентября. Монца 4 сентября. Монца 5 сентября. Монца 6 сентября. Монца

Гран-При Канады Ярно стал десятым в квалификации, опередив Дженона Баттона. Гонку Ярно провел уверенно. На последних кругах в борьбе за одно очко отбил натиск Ральфа Шумахера. После сложного начала сезона, Ярно второй раз подряд оказался в очковой зоне. Ярно задевает стену в квалификации Результаты квалификации Пилот Команда Резина Время Разница Круги 1. Х.П.Монтойя Williams M 1'12"836 215.547 км/ч 11 2. М.Шумахер Ferrari B 1'13"018 + 0'00"182 11 3. Р.Баррикелло Ferrari B 1'13"280 + 0'00"444 11 4. Р.Шумахер Williams M 1'13"301 + 0'00"465 12 5. К.Райкконен McLaren M 1'13"898 + 0'01"062 12 6. Д.Физикелла Jordan B 1'14"132 + 0'01"296 12 7. Н.Хайдфельд Sauber B 1'14"139 + 0'01"303 11 8. Д.Култхард McLaren M 1'14"385 + 0'01"549 11 9. Ж.Вильнев BAR B 1'14"564 + 0'01"728 10 10. Я.Трулли Renault M 1'14"688 + 0'01"852 10 11. О.Панис BAR B 1'14"713 + 0'01"877 12 12. Ф.Масса Sauber B 1'14"823 + 0'01"987 11 13. Д.Баттон Renault M 1'14"854 + 0'02"018 12 14. Э.Ирвайн Jaguar M 1'14"882 + 0'02"046 6 15. Т.Сато Jordan B 1'14"940 + 0'02"104 9 16. П.де ла Роса Jaguar M 1'15"089 + 0'02"253 12 17. Э.Бернольди Arrows B 1'15"102 + 0'02"266 12 18. М.Сало Toyota M 1'15"111 + 0'02"275 10 19. Х.Френтцен Arrows B 1'15"115 + 0'02"279 11 20. А.Макниш Toyota M 1'15"321 + 0'02"485 11 21. М.Уэббер Minardi M 1'15"508 + 0'02"672 11 22. А.Йонг Minardi M 1'17"347 + 0'04"511 10 Результаты гонки Пилот Команда Резина Время Скорость Пит 1. М.Шумахер Ferrari B 1h33'36"111 195.682 км/ч 1 2. Д.Култхард McLaren M + 0'01"132 195.643 км/ч 1 3. Р.Баррикелло Ferrari B + 0'07"082 195.436 км/ч 2 4. К.Райкконен McLaren M + 0'37"563 194.382 км/ч 1 5. Д.Физикелла Jordan B + 0'42"812 194.202 км/ч 1 6. Я.Трулли Renault M + 0'48"947 193.991 км/ч 1 7. Р.Шумахер Williams M + 0'51"518 193.903 км/ч 2 8. О.Панис BAR B + 1 круг - 1 9. Ф.Масса Sauber B + 1 круг - 2 10. Т.Сато Jordan B + 1 круг - 2 11. М.Уэббер Minardi M + 1 круг - 1 12. Н.Хайдфельд Sauber B + 1 круг - 3 13. Х.Френтцен Arrows B + 1 круг - 2 14. А.Йонг Minardi M + 2 круга - 2 15. Д.Баттон Renault M + 5 кругов - 1 Лучший круг: Хуан-Пабло Монтойя (Williams) 1:15.960 (50-й круг) Причины сходовПилот Команда Круг Причина Х.П.Монтойя Williams 57 мотор А.Макниш Toyota 46 авария Э.Ирвайн Jaguar 42 мотор М.Сало Toyota 42 тормоза П.де ла Роса Jaguar 30 авария Э.Бернольди Arrows 17 подвеска Ж.Вильнев BAR 9 мотор

Гран При Канады: Пресс-конференция в четверг Дэвид Култхард (McLaren), Джанкарло Физикелла (Jordan), Ярно Трулли (Renault), Марк Уэббер (Minardi), Хуан-Пабло Монтойя (Williams)... Вопрос: Марк, вы уже изучили трассу? Вы ведь были здесь в прошлом году? Марк Уэббер: Да, я был здесь в прошлом году с Renault, а во вторник осмотрел трассу. Она оказалась гораздо теснее, чем я думал, стена очень близко от трассы, но мне понравилось. В последней шикане установили барьер из покрышек, раньше я видел там много аварий. Думаю, будет интересно. Вопрос: В этом году вам пришлось изучить множество трасс. Это не трудно? Марк Уэббер: Мне нравятся трудности. Очевидно следует быть осторожнее во время первой практики, когда трасса еще грязная, не потерять сцепления с трассой. Остальное мне нравится - это часть моей работы. Вопрос: Как на вас повлияло ограничение бюджета Minardi? Марк Уэббер: На трассе это никак не влияет, хотя, конечно, команда попала в трудную ситуацию и я стараюсь сконцентрироваться на своей работе. Марк Уэббер не может изменить ситуацию, надеюсь все закончится благополучно. Вопрос: Главная проблема в недостатке тестов? Марк Уэббер: Да. У нас было кое-что запланировано, но ничего не вышло. Было бы здорово провести тесты с Asiatech, поработать с машиной в аэродинамической трубе и.т.д. Конечно у нас есть проблемы. Вопрос: Можно ли заглянуть немного вперед, в следующий сезон? Марк Уэббер: Пока я сосредоточен на этом сезоне, постараюсь сделать все, что смогу. А следующий год скоро наступит, в этом я уверен. Вопрос: Флавио уже сказал, что он сделает для вас? Марк Уэббер: Еще нет. У меня контракт с Renault. Вакансии начнут заполняться в следующие восемь-десять недель, сейчас все в разработке. Вопрос: Ярно, стало полегче после того, как в Монако вы заработали первые очки? Ярно Трулли: Да, немного, особенно после того, как в начале сезона я чувствовал, что могу финишировать и сходил с трассы. Неплохо после этого финишировать в очках. Это был отличный уик-энд, у нас не было никаких проблем в Монако, жаль только, что в квалификации дела пошли не так хорошо, как в гонке, пришлось побороться. Я говорю о борьбе, но мы стартовали сразу за большими командами. В Монако очень трудно обгонять, так что четвертое место - это очень неплохо. Вопрос: По ходу гонки вы немного потеряли в конкурентоспособности... Ярно Трулли: Только на некоторых стадиях, когда возникали проблемы с резиной и она в определенный момент не стала гранулироваться, но после смены резины все наладилось. В конце гонки время на круге было хуже, чем позволяла машина, потому что я, примерно на 20 кругов, застрял за Ником Хайдфельдом. Я был намного быстрее, но никаких синих флагов ему не показывали, так что мне оставалось лишь поддерживать темп и постараться доехать до финиша. Вопрос: У вас и в этот уик-энд будут определенные перспективы? Ярно Трулли: Я надеюсь, мне всегда удавалось добраться в Канаде до финиша, если не возникали механические проблемы, резина Michelin неплохо выглядела в прошлом году. Команда несомненно двигается вперед, они все время предлагают что-то новое. Все выглядит очень неплохо, я уверен, что мы сможем неплохо выступить. Вопрос: Хуан-Пабло, что вы думаете о предстоящей гонке и резине Michelin? Резина будет решающим фактором? Хуан-Пабло Монтойя: Судя по событиям прошлых недель от резины может многое зависеть в квалификации. Судьба многих гонок может быть решена в квалификации, так что характеристики резины, как всегда, будут важны, но для BMW это очень хорошая трасса. Вопрос: В прошлом году команда здесь выиграла... Хуан-Пабло Монтойя: Да, все должно быть в порядке. Я люблю эту трассу, все здорово. Вопрос: После неудачных стартов в Монако и Бразилии, кажется у вас проблемы со "старт-контролем"? Хуан-Пабло Монтойя: Думаю их было три - Монако, Бразилия и Австрия. В Австрии я потерял два места на старте. Я не знаю, что происходит. Иногда система работает, иногда - нет, все это выглядит очень непоследовательно и мы должны отыскать причину. Работа идет, но не только в этом направлении, нам нужно наладить "трекшн-контроль", в прошлом году электроника выглядела очень неплохо, надеюсь справимся и сейчас. Мы должны вернуться к тому, что уже однажды работало. Вопрос: Монреаль, как город, вам нравится? Хуан-Пабло Монтойя: Да, в прошлом году я провел здесь несколько дней и мне очень понравилось. Правда на этот раз я задержался в Англии и прилетел только вчера. Вопрос: Дэвид, ваша победа в Монако на самом деле была однократным всплеском? Дэвид Култхард: К сожалению я не знаком с предсказателями будущего, но конечно, мы рассчитывали на эту гонку, как на одну из возможностей, доступных нам в первой половине сезона, для того, чтобы показать сильные стороны нашей машины. У нас не было проблем с прижимной силой и с полными антикрыльями надеялись на Монако, но не думаю, что здесь мы будем так же сильны. В Канаде нужна мощность и мы немного прибавили в этом отношении. Резина может иметь большое значение, много прямых, не требующих большой прижимной силы. Пока мы не знаем, на что можно рассчитывать и будет очень удивлены месту в первых рядах, но конечно, цель именно такова. Вопрос: Если оглянуться назад, гонка в Монако была одной из лучших в вашем исполнении? Дэвид Култхард: Нет, были гонки и получше, но в Монако особый спрос с гонщиков, там нужно выступать на один процент слабее своих возможностей, потому что иначе вы врежетесь в барьер. Наверное эта гонка была одной из лучших, если говорить о самообладании, зрелая гонка. Но гонщикам нравятся другие, те. в которых можно атаковать на 100%, обгонять соперников и первым увидеть клетчатый флаг. В нескольких гонках мне это удалось. Вопрос: В Канаде многое будет зависеть от тормозов, у вас есть с этим проблемы? Дэвид Култхард: Нет и это одна из сильных сторон McLaren в последние годы, у нас не было никаких проблем с тормозами. Я буду удивлен, если они возникнут в этот уик-энд. Вопрос: Джанкарло, кажется вы справляетесь с этой трассой, что вы об этом думаете? Джанкарло Физикелла: Да, в прошлом мне удавались неплохие гонки, четыре раза я поднимался на подиум. Надеюсь, что и этот уик-энд окажется продуктивным, тем более, что в двух последних гонках я был конкурентоспособен, зарабатывал очки. Вопрос: Вы считаете, что команда прибавила и вы сможете заработать больше очков? Джанкарло Физикелла: Трудно быть конкурентоспособными на всех трассах, но в последних гонках у нас появилась масса новинок - новая подвеска, новое переднее антикрыло и эффект от этого есть. Мы идем вперед, но прогресс должен быть более серьезным. Вопрос: Honda представит здесь новый мотор? Джанкарло Физикелла: К сожалению. нет. Мы проверили его в Сильверстоуне, с мощностью проблем нет, а с надежностью - есть. Это дело будущего. Вопрос: В английских газетах сегодня появились слухи о том, что Эдди Ирвайн может вернуться в команду. Что вы думаете о нем, как о потенциальном партнере по команде и о Такуме Сато? Джанкарло Физикелла: Эту новость я впервые услышал от вас. Было бы здорово. Я думаю, что Эдди - очень хороший гонщик, хороший парень и мой друг. В прошлом он добился успеха, так что это было бы здорово.Такуме не хватает опыта. Иногда он выглядит быстрым, может быть слишком агрессивным, пару раз он попадал в неприятные аварии. Думаю ему просто не повезло. Во второй части сезона будет полегче. Вопрос: Хуан-Пабло, вы провели полтора сезона в Формуле 1. Можете сравнить отношения между гонщиками и болельщиками в CART и Формуле 1? В этом плане вы не изменились? Хуан-Пабло Монтойя: Я не думаю, что я изменился, как человек. Очень трудно говорить об этом, потому что я не чувствую перемен в моих отношениях с болельщиками, просто Формула 1 отличается от CART. Там нельзя даже было выйти из моторхоума, потому что 50 человек вас ждало на улице. Это здорово для болельщиков, но очень затрудняет жизнь гонщикам. В Формуле 1 можно спокойно ходить по боксам. Вопрос: Дэвид, в Монако у вас был шанс поговорить с Микой Хаккиненом.Как вы считаете, он вернется? Если вернется, то как вы распределите среди трех гонщиков два места в команде? Дэвид Култхард: Я не могу дать вам точный ответ, его знает только Мика. Машина с третьим номером по контракту принадлежит мне, так что трех гонщиков в две машины усаживать не придется. Вопрос: Тем не менее, вы почувствовали, что он хочет вернуться? Дэвид Култхард: Я не почувствовал этого. Вопрос: Хуан-Пабло, в прошлом году вы приехали в Канаду, финишировав в одной гонке из семи, здесь вы тоже сошли с трассы. Насколько можно считать поворотным пунктом то, что произошло в Монако, ведь до этой гонки вы с Михаэлем были единственными гонщиками, которым удалось финишировать в очках во всех гонках? Хуан-Пабло Монтойя: Очень жаль, что я не смог закончить гонку в Монако, ведь до этого у нас не было проблем с машиной. Хотя рано или поздно это должно было произойти. В этом году я стал гораздо опытнее, команда лучше понимает, что мне нужно, проблем гораздо меньше. В прошлом году было много гонок, в которых я мог заработать очки, но машина ломалась. Было всего две аварии - здесь и в Монако, я старался компенсировать то, что мы не сделали с инженерами. Трудный был момент, я говорю команде одно, они мне - другое, но все же они послушали меня и изменили машину так, как я просил. И это помогло. Вопрос: Дэвид, вы были в ситуации, когда у вас была сильная машина, которой все равно, на какой трассе выступать. Каково сейчас, когда приходится выбирать подходящие трассы? Дэвид Култхард: Да, но ваша цель от этого не меняется, вы по прежнему хотите быть самым быстрым, хотите побеждать. Конечно реальность берет свое и вы можете оценивать конкурентоспособность машины в зависимости от трассы, но в конце концов вы выходите на трассу и стараетесь выложиться на 100%. Конечно нет чувства, что вы самый быстрый гонщик, или один из быстрых на всех трассах, но я не думаю, что это что-то меняет. Хорошо, когда у команды есть опыт, есть прошлое, которое позволяет надеяться, что все встанет на свои места. Вопрос: Хуан-Пабло, ваш гоночный стиль изменился по сравнению с прошлым годом и с теми временами, когда вы выступали в чемпионате CART? Хуан-Пабло Монтойя: Конечно изменился, нужно получить от машины максимум, а все машины разные. Бывает, такие, которые требуют больше времени на разгон при позднем торможении и.т.д. Машина чемпионата CART была очень тяжелой, по сравнению с Формулой 1, соответственно отличался и стиль. Это никогда не было проблемой, они возникали, если машина казалась мне неудобной. В прошлом году, в Монако, я боролся в квалификации изо всех сил и показал лишь седьмой результат, а в этом году занял первое место с отрывом с четыре десятых. Если вы довольны машиной, вам удобно на ней атаковать, то и результаты не заставят себя ждать. Вопрос: Всем гонщикам. Что вы думаете о модификации трассы? Марк Уэббер: Меня интересовало, в каком месте они собираются снимать ограничение скорости на выезде с пит-лейн, этот поворот довольно медленный, а мы будем заходить в него довольно быстро, так что я не знаю, что там может произойти. Все выглядит гораздо безопаснее, чем в прошлом, когда в зеркалах нельзя было увидеть соперников. Вопрос: Всем гонщикам. Вы следите за чемпионатом мира по футболу? Если да, то чего от него ждете? Джанкарло Физикелла: Думаю, что сборная Италии - самая сильная команда на чемпионате. Кроме того отлично выглядит Бразилия, Аргентина и Сенегал. А вот сборная Франции не производит впечатления, утром у них неважно получалось, так что французов ждут проблемы. Я уверен, Италия будет играть в финале. Дэвид Култхард: Мы были слишком заняты празднованием победы в Монако, чтобы следить за остальными событиями. Ярно Трулли: Я смотрю чемпионат, хотя не считаю себя футбольным болельщиком. Слежу за играми, хотя они проходят в совершенно другом часовом поясе. Пару ночей назад я плохо спал, проснулся в пять часов утра, включил телевизор и смотрел футбол. Сегодня утром я смотрел игру сборной Франции и согласен с Джанкарло, итальянская команда имеет неплохие шансы попасть в финал. Надеюсь этот чемпионат не закончится так, как последнее первенство Европы, в последнюю минуту. Думаю у нас получится. Марк Уэббер: Мне вообще нравятся спортивные передачи. Сейчас там собрались лучшие силы, так что следить очень интересно. Австралия, к сожалению, не попала на чемпионат, так что я с Физи, надеюсь Италия победит. Вопрос: Джанкарло, вы отлично выступали на этой трассе. Знаете какой-то секрет? Джанкарло Физикелла: Нет, наверное просто повезло, да и машина в последние годы была хороша. Нужно быть быстрым в шиканах, но я не знаю, насколько я был хорош там раньше. Вопрос: Хуан-Пабло, вы очень популярный человек и я думаю, дело не только в результатах. Как вы объясняете эту популярность? Хуан-Пабло Монтойя: Наверное тем, что в Формуле 1 не так много обгонов, а их очень любят зрители. Иногда я сам, глядя телевизор, воспринимаю гонки, как что-то очень простое. На самом деле все очень серьезно. Болельщики любят зрелище. Вопрос: Почему они должны смотреть Формулу 1, ведь идет чемпионат мира по футболу, а гонки сейчас весьма предсказуемы? Хуан-Пабло Монтойя: Так. Расскажите-ка мне, кто выиграет... Вопрос: Тогда я сформулирую иначе... Ferrari лидирует, а остальные пытаются сопротивляться... Дэвид Култхард: Сегодня у вас на шее висит пропуск, а завтра его может и не быть... Это шутка, сэр. Хуан-Пабло Монтойя: В чемпионате всегда есть лидер. Четыре года назад это был Williams, три года назад - McLaren, так будет всегда, это часть спорта. Каждая гонка отличается от предыдущей. Вспомните Монако, все считали, что Михаэль выиграет, а этого не произошло. На четырех первых этапах борьба была очень упорной, а гонку может выиграть любой гонщик. И кто бы ее не выиграл, вчера или сегодня, он может выбыть из борьбы за кубок. Чемпионат мира по футболу разыгрывается один раз в четыре года, так вы болеете каждый день, или раз в четыре года? Отвечайте... Вопрос: Я не хочу отвечать вам. Хуан-Пабло Монтойя: А я хочу получить ответ. Было бы интересно узнать, что вы думаете. Вопрос: Лично я думаю, что есть множество причин наслаждаться Формулой 1, но речь идет о зрителях... Дэвид Култхард: Я думаю, что болельщики не обращают на это внимания, а вы всегда будете раздувать тему справедливости, вынося ее на первые полосы газет. Я не думаю, что что-то изменится в спортивной истории. Вспомните 1988-й, когда пилоты McLaren выиграли 15 гонок из 16-ти. Наверное и тогда многие не считали борьбу захватывающей, тем не менее сейчас Формула 1 популярнее, чем когда-либо. В этот спорт вовлечено много могущественных сил, высокие технологии, все может измениться в любой момент, вы видели это в прошлой гонке. И здесь может произойти все, что угодно. Джанкарло Физикелла: Я согласен. Марк Уэббер: Это происходит каждые четыре года. Футбольный кубок - великолепное зрелище и все с удовольствием следят за развитием событий. Но, как сказали Хуан-Пабло и Дэвид, наш чемпионат состоит из 17 гонок. Ferrari вполне может выиграть дубль в этот уик-энд, мы не знаем, но наверняка нас ждет интересная гонка. И футбол очень хорош. Это нельзя сравнивать. Вопрос: Гонщики чувствуют, что в Формуле 1 начинается кризис, или это просто очередное затишье в спортивной истории? Дэвид Култхард: На ваш вопрос очень трудно дать быстрый ответ, я не обладаю всей информацией. Я сосредоточен на гонке, думаю о прижимной силе. В команде есть люди, о финансах и стратегии получения денег в будущем. Любая экономика циклична и я не думаю, что Формула 1 в этом отношении отличается от любого другого вида спорта. Мы тоже вовлечены в эти циклы, люди ведь не думают, когда им вдыхать, а когда выдыхать. Всегда выживали сильнейшие и тем, кто работает всегда везло больше, чем тем, кто сидит без дела. Это жизнь. Вопрос: Хуан-Пабло, вы занимаете второе место в чемпионате. Через три недели Ferrari предстанет перед FIA. Если бы от вас зависело решение, вы просто пожурили бы их, или отобрали очки? Хуан-Пабло Монтойя: Наверное я не самый лучший эксперт. Если бы я занял позицию Ferrari, то рассчитывал бы на снисхождение. Они имели право сделать то, что сделали, претензии могут быть только по поводу поведения на подиуме. Если вы выиграли гонку, то почему не поднялись на верхнюю ступень? Я не хочу в этом участвовать. Не хочу. Вопрос: Если сравнить машину, на которой вы выступали в Мельбурне с той, что привезли в Канаду, разница будет большой? Хуан-Пабло Монтойя: Развитие не останавливается, мотор развивается, шасси, появляется новая аэродинамика. Здесь вы увидите много нового, потому что в Канаде длинные прямые и не нужна большая прижимная сила. В Монако - наоборот, нужно прижать машину как можно сильнее. Разница очень велика, каждый пытается добиться от машины максимума. Дэвид Култхард: Мы получили новые антикрылья, усовершенствованный мотор, многое поменялось. Постоянны только колесные диски, руль и все подобное. Джанкарло Физикелла: У нас мотор стал мощнее, мы прибавили в аэродинамике, с новой подвеской машина стала лучше. Мы серьезно прибавили, но еще больше предстоит сделать. Вопрос: Марк, а у вас многое изменилось? Марк Уэббер: Нет. Мы немного шагнули вперед в Бразилии, но это был очень небольшой шаг. Вопрос: Ярно? Ярно Трулли: Поскольку я выступаю за серьезную команду, так что истории схожи. Мы двигаемся вперед, за последний месяц многое поменялось, машина стала другой. Насколько? Я не знаю. Многое поменялось. Вопрос: Хуан-Пабло, говорят скоро появится версия "В" вашей машины... Хуан-Пабло Монтойя: Да, только я не знаю, когда это произойдет. Насколько я в курсе, это случится не на следующей гонке. Вопрос: Дэвид, а вы когда ждете серьезного прогресса? Дэвид Култхард: В этот уик-энд мы получили более мощный мотор, я не знаю о том, что будет дальше, пока мы не попадем на тесты. Прогресс резины - самый значительный фактор из тех, что не связаны с машиной. Война шинников заставляет нас много работать с ней на тестах. http://www.f1news.ru...-thursday.shtml

Ярно Трулли: "В Монреале важна мощность мотора и стабильность тормозов" http://www.f1news.ru/news/f1-2777.html 13:13 MSK 04/06/2002, вторник Ярно Трулли: "В Монреале очень скоростная трасса, на которой важна мощность мотора и стабильность при торможении, здесь можно обгонять на длинной прямой, надеюсь наша машина это позволит. Но делать какие-либо выводы можно будет лишь после свободных заездов, когда мы сможем сравнить свои результаты с соперниками."

Гран-При Монако Ярно выиграл практики в четверг, но в квалификации оказался лишь седьмым, опередив тем не менее Баттона. В гонке он отлично стартовал, и вышел на пятое место, и после схода Монтойи оказался четвертым. Под конец гонки небольшой прессинг оказывал Физикелла, но Ярно уверенно сохранил позицию. После гонки были небольшие вопросы в связи с утеряной пломбой, и место Ярно подтвердили лишь во вторник. Наконец были заработаны первые очки Результаты квалификации Пилот Команда Резина Время Разница Круги 1. Х.П.Монтойа Williams M 1'16"676 158.224 км/ч 12 2. Д.Култхард McLaren M 1'17"068 + 0'00"392 11 3. М.Шумахер Ferrari B 1'17"118 + 0'00"442 12 4. Р.Шумахер Williams M 1'17"274 + 0'00"598 12 5. Р.Баррикелло Ferrari B 1'17"357 + 0'00"681 11 6. К.Райкконен McLaren M 1'17"660 + 0'00"984 11 7. Я.Трулли Renault M 1'17"710 + 0'01"034 12 8. Д.Баттон Renault M 1'18"132 + 0'01"456 12 9. М.Сало Toyota M 1'18"234 + 0'01"558 12 10. А.Макниш Toyota M 1'18"292 + 0'01"616 12 11. Д.Физикелла Jordan B 1'18"342 + 0'01"666 12 12. Х.Френтцен Arrows B 1'18"607 + 0'01"931 12 13. Ф.Масса Sauber B 1'19"006 + 0'02"330 12 14. Ж.Вильнев BAR B 1'19"252 + 0'02"576 11 15. Э.Бернольди Arrows B 1'19"412 + 0'02"736 12 16. Т.Сато Jordan B 1'19"461 + 0'02"785 11 17. Н.Хайдфельд Sauber B 1'19"500 + 0'02"824 12 18. О.Панис BAR B 1'19"569 + 0'02"893 12 19. М.Уэббер Minardi M 1'19"674 + 0'02"998 8 20. П.де ла Роса Jaguar M 1'19"796 + 0'03"120 12 21. Э.Ирвайн Jaguar M 1'20"139 + 0'03"463 11 22. А.Йонг Minardi M 1'21"599 + 0'04"923 9 Результаты гонки Пилот Команда Резина Время Скорость Пит 1. Д.Култхард McLaren M 1.45'39"055 149.280 км/ч 1 2. М.Шумахер Ferrari B + 0'01"050 149.256 км/ч 1 3. Р.Шумахер Williams M + 1'17"450 147.478 км/ч 1 4. Я.Трулли Renault M + 1 круг - 1 5. Д.Физикелла Jordan B + 1 круг - 1 6. Х.Френтцен Arrows B + 1 круг - 2 7. Р.Баррикелло Ferrari B + 1 круг - 3 8. Н.Хайдфельд Sauber B + 2 круга - 1 9. Э.Ирвайн Jaguar M + 2 круга - 1 10. П.де ла Роса Jaguar M + 2 круга - 1 11. М.Уэббер Minardi M + 2 круга - 2 12. Э.Бернольди Arrows B + 2 круга - 2 13. М.Сало Toyota M + 8 кругов - 2 Лучший круг: Рубенс Баррикелло - 1:18.023 (68 круг) Причины сходов Пилот Команда Резина Круг Причина Ф.Масса Sauber B 65 авария О.Панис BAR B 53 авария Д.Баттон Renault M 53 авария Х.П.Монтойа Williams M 48 мотор Ж.Вильнев BAR B 46 сход К.Райкконен McLaren M 43 авария А.Йонг Minardi M 31 авария Т.Сато Jordan B 24 авария А.Макниш Toyota M 17 авария

Ярно Трулли: "У нас еще будет шанс подняться на подиум" http://www.f1news.ru...5-03-2002.shtml 26/03/2002, Autosport Вопрос: Вас сильно расстроила прошлая гонка? Ярно Трулли: Весь уик-энд прошел не очень хорошо, с моей машиной были проблемы, которые мы смогли решить лишь в воскресенье утром, потом все было нормально. Вопрос: А в гонке что пошло не так? Ярно Трулли: Температура масла была очень высокой уже после первого круга, команда сообщила мне об этом по радио и попросила оставаться на трассе, хотя я терял по одной-две секунды на круге. Потом меня позвали в боксы, проверили радиаторы и снова выпустили на трассу. Вопрос: Без этих проблем вы были бы быстрее? Ярно Трулли: Я всего один круг держался за Дженсоном, а потом начал отставать. Вопрос: Вам понравилось, как отработал Дженсон? Ярно Трулли: Да, он отлично выглядел и утром. Весь уик-энд машина Дженсона была в полном порядке, как только мы разобрались с моей проблемой, я сразу поехал быстрее, и на warm-up мы заняли четвертое и шестое место. Я был очень доволен и рассчитывал занять высокое место в гонке, но мы не думали, что соперники будут столь конкурентоспособны. Команда планировала единственный пит-стоп, а многие выбрали тактику двух остановок. Вопрос: Дженсон некоторое время мог соревноваться с McLaren. Вы считаете, что на некоторых трассах такая борьба возможна? Ярно Трулли: В определенных условиях мы можем быть очень конкурентоспособны. Команда много и серьезно работает, думаю, по ходу сезона мы можем сделать большой шаг вперед. Вопрос: У Дженсона возникли проблемы перед финишем, но, по крайней мере он смог проехать дистанцию гонки... Ярно Трулли: Да, гонка закончилась не так, как он рассчитывал. Мне остается только посочувствовать, потерять подиум за полтора круга до финиша - это очень неприятно. Со мной подобное случалось, так что я представляю себе его ощущения. Он заслужил право подняться на подиум, надеюсь, в будущем у нас еще будут шансы. Вопрос: Команда всегда неплохо выступала в Бразилии, вы надеетесь, что машина будет на высоте и в этот уик-энд? Ярно Трулли: Конечно, надеюсь. Машина отлично сбалансирована и всегда хорошо смотрелась в Бразилии. Нас ждет новая резина Michelin, все выглядит весьма многообещающе.

Ярно Трулли: "Я не рассчитываю на подиум в Малайзии" http://www.f1news.ru/news/f1-2087.html 13:13 MSK 12/03/2002, вторник Ярно Трулли: "Я не рассчитываю на подиум в Малайзии, но надеюсь, что мы снова, как и в Австралии, удачно выступим в квалификации. Сейчас важно максимально эффективно использовать каждый этап, так что будет очень неплохо попасть в очки на финише. Я постепенно привыкаю к команде, налаживаю отношения, а о результатах можно будет судить по квалификации." Гран-При Малайзии Ярно неудачно выступил в квалификации, став лишь двенадцатым и уступив шесть десятых Дженсону Баттону. В гонке у Ярно довольно быстро начались проблемы с перегревом мотора, что уже на девятом круге привело к сходу. Квалификационный круг Ярно Результаты квалификации Пилот Команда Резина Время Разница Круги 1. М.Шумахер Ferrari B 1'35"266 209.464 км/ч 9 2. Х.П.Монтойя Williams M 1'35"497 + 0'00"231 11 3. Р.Баррикелло Ferrari B 1'35"891 + 0'00"625 12 4. Р.Шумахер Williams M 1'36"028 + 0'00"762 12 5. К.Райкконен McLaren M 1'36"468 + 0'01"202 11 6. Д.Култхард McLaren M 1'36"477 + 0'01"211 12 7. Н.Хайдфельд Sauber B 1'37"199 + 0'01"933 10 8. Д.Баттон Renault M 1'37"245 + 0'01"979 9 9. Д.Физикелла Jordan B 1'37"536 + 0'02"270 12 10. М.Сало Toyota M 1'37"694 + 0'02"428 11 11. Х.Френтцен Arrows B 1'37"919 + 0'02"653 12 12. Я.Трулли Renault M 1'37"920 + 0'02"654 11 13. Ж.Вильнев BAR B 1'38"039 + 0'02"773 11 14. Ф.Масса Sauber B 1'38"057 + 0'02"791 10 15. Т.Сато Jordan B 1'38"141 + 0'02"875 11 16. Э.Бернольди Arrows B 1'38"284 + 0'03"018 10 17. П.де ла Роса Jaguar M 1'38"374 + 0'03"108 12 18. О.Панис BAR B 1'38"390 + 0'03"124 7 19. А.Макниш Toyota M 1'38"959 + 0'03"693 10 20. Э.Ирвайн Jaguar M 1'39"121 + 0'03"855 11 21. М.Уэббер Minardi M 1'39"454 + 0'04"188 12 22. А.Йонг Minardi M 1'40"158 + 0'04"892 12 Результаты гонки Пилот Команда Резина Время Скорость 1. Р.Шумахер Williams M 1.34.12.912 197.680 км/ч 2. Х.П.Монтойя Williams M + 0'39"700 196.302 км/ч 3. М.Шумахер Ferrari B + 1'01"795 195.543 км/ч 4. Д.Баттон Renault M + 1'09"767 195.270 км/ч 5. Н.Хайдфельд Sauber B + 1 круг - 6. Ф.Масса Sauber B + 1 круг - 7. А.Макниш Toyota M + 1 круг - 8. Ж.Вильнев BAR B + 1 круг - 9. Т.Сато Jordan B + 2 круга - 10. П.де ла Роса Jaguar M + 2 круга - 11. Х.Френтцен Arrows B + 2 круга - 12. М.Сало Toyota M + 3 круга - 13. Д.Физикелла Jordan B + 3 круга - Причины сходовПилот Команда Резина Круг Причина Я.Трулли Renault М 9 мотор О.Панис BAR В 9 сцепление Д.Култхард McLaren M 15 мотор Э.Бернольди Arrows В 20 вылет К.Райкконен McLaren M 24 мотор А.Йонг Minardi М 29 коробка передач Э.Ирвайн Jaguar M 30 гидравлика М.Уэббер Minardi М 34 сход Р.Баррикелло Ferrari В 39 мотор Ярно в Малайзии:

Гран-При Австралии Первую квалификацию в составе Рено Ярно закончил на седьмом месте, уверенно опередив Дженсона Баттона, ставшего одиннадцатым. Благодаря стартовой аварии Ральфа Шумахера и Рубенса Барикелло и проезду по гравию Михаэля Шумахера и Кими Райкконена, Трулли смог выйти на второе место вслед за Дэвидом Култхардом. На пару кругов гонка была нейтрализована пейс-каром, а после его ухода Ярно отбив натиск Монтойи и заставив того ошибиться, начал оборону от Михаэля, ехавшего позади. Через три круга гонка Ярно закончилась вылетом. По мнению Трулли он подскользнулся на вытекшем масле. Результаты квалификации Пилот Команда Резина Время Разница Круги 1. Р.Баррикелло Ferrari B 1'25"843 222.392 км/ч 10 2. М.Шумахер Ferrari B 1'25"848 + 0'00"005 11 3. Р.Шумахер Williams M 1'26"279 + 0'00"436 3 4. Д.Култхард McLaren M 1'26"446 + 0'00"603 7 5. К.Райкконен McLaren M 1'27"161 + 0'01"318 8 6. Х.П.Монтойа Williams M 1'27"249 + 0'01"406 4 7. Я.Трулли Renault M 1'27"710 + 0'01"867 7 8. Д.Физикелла Jordan B 1'27"869 + 0'02"026 10 9. Ф.Масса Sauber B 1'27"972 + 0'02"129 6 10. Н.Хайдфельд Sauber B 1'28"232 + 0'02"389 5 11. Д.Баттон Renault M 1'28"361 + 0'02"518 6 12. О.Панис BAR B 1'28"381 + 0'02"538 5 13. Ж.Вильнев BAR B 1'28"657 + 0'02"814 7 14. М.Сало Toyota M 1'29"205 + 0'03"362 5 15. Х.Френтцен Arrows B 1'29"474 + 0'03"631 3 16. А.Макниш Toyota M 1'29"636 + 0'03"793 5 17. Э.Бернольди Arrows B 1'29"738 + 0'03"895 5 18. М.Уэббер Minardi M 1'30"086 + 0'04"243 7 19. Э.Ирвайн Jaguar M 1'30"113 + 0'04"270 6 20. П.де ла Роса Jaguar M 1'30"192 + 0'04"349 4 21. А.Йонг Minardi M 1'31"504 + 0'05"661 5 22. Т.Сато Jordan B 1'53"351 + 0'27"508 7 Результаты гонки Пилот Команда Резина Время 1. М.Шумахер Ferrari B 193.011 км/ч 2. Х.П.Монтойа Williams M 0'25"100 3. К.Райкконен McLaren M 0'30"300 4. Э.Ирвайн Jaguar M +1 круг 5. М.Уэббер Minardi M + 2 круга 6. М.Сало Toyota M + 2 круга 7. А.Йонг Minardi M + 3 круга 8. П.де ла Роса Jaguar M + 5 кругов Вылет Трулли Причины сходов Пилот Команда Кругов до финиша Причина Д.Култхард McLaren 25 коробка передач Ж.Вильнев BAR 31 антикрыло Х.Х.Френтцен Arrows 42 дисквалифицирован Э.Бернольди Arrows 43 дисквалифицирован Т.Сато Jordan 46 электроника Я.Трулли Renault 50 вылет Р.Баррикелло Ferrari 58 авария Р.Шумахер Williams 58 авария Д.Физикелла Jordan 58 авария Ф.Масса Sauber 58 авария Н.Хайдфельд Sauber 58 авария Д.Баттон Renault 58 авария О.Панис BAR 58 авария А.Макниш Toyota 58 авария

Ярно в гонках 2002 года Ярно Трулли надеется на удачу в Мельбурне http://www.f1news.ru/news/f1-2002.html Ярно Трулли: "Я с оптимизмом жду старта первой гонки нового чемпионата. У нас отличный мотор, сбалансированная и надежная машина. На тестах мы проехали дистанцию трех или четырех Гран-при и R202 показалась мне очень удобной и управляемой. Трасса в Альберт Парке отличается от обычных автодромов, лучше всего мне удалась дебютная гонка в Мельбурне, тогда я финишировал восьмым. Потом были неплохие гонки, я был вторым, третьим, четвертым, но досрочно прекращал борьбу из-за механических проблем. Надеюсь в этом году тенденция изменится."

Окончание: МХ: Я, кажется, помню, была одна гонка, когда ты вышел взбешенным из машины, при том что финишировал достаточно высоко. Я думаю ты считал, что мог победить. Ярно Трулли: Ха! Это была Малайзия 2009 года. Я определенно мог выиграть её. Не вопрос! У нас были лучшие из всех существующих, позиции Тойоты на сетке, со мной на втором месте и Тимо Глоком на третьем. Я был вторым, когда начался дождь. Я сказал, что на пите хочу промежуточные шины. Но когда я заехал в боксы, они надели мне хэви-рейн. Я просто не мог в это поверить. У Глока был плохой старт и он откатился в середину пелетона, но они надели ему промежуточные. Что случилось? Он прошел всех сквозь пелетон. Тогда действительно пошел дождь и гонка была остановлена​​. Я был четвертым, Глок был третьим. Я кричал и ругался, когда вышел из машины. Они сказали, что играли с промежуточными шинами для Глока и хотели предусмотреть всё, поставив влажные шины мне. Они были счастливы, потому что Глок получил подиум. Я сказал: «Но вы выбросили победу! Будучи вторым, на промежуточных, я мог выиграть. Легко! Вместо этого, вы перестраховались..." Они не понимали. Я думаю, что это говорит всё о ментальности Тойоты. Они не были гонщиками. МХ: Это правда, что двигатель не соответствовал? Ярно Трулли: Это была проблема. Нас кидало от двух машин на первом ряду в Бахрейне до двух машин в задней части сетки в Монако. Позже, когда Тойота был тестовым автомобилем Пирелли, Ник Хайдфельд сделал несколько кругов, приехал и так прямо и сказал, что была проблема с двигателем. Я заметил сразу, насколько, например, был хорош Cosworth был по сравнению с Toyota. МХ: Что было с Лотос [теперь Caterham]. Твои последние два сезона прошли с ними. Был ли это разочаровывающий конец карьере? Ярно Трулли: Трудно говорить о Лотос, потому что это было одной большой ошибкой. Ничего, из того что мы предполагали перед началом сезонов, не произошло. Когда эта миссия невыполнима - даже опытный водитель не сможет помочь в этой ситуации. Когда нет ресурсов, чтобы изменить положение к лучшему, никогда не пробиться к вершине. Мне не было грустно закончить такие выступления. С меня было достаточно. МХ: Ты думаешь гонять где-то еще? DTM или GT, возможно? Ярно Трулли: У меня было много предложений, но я всегда ездил в элите автоспорта, будь то картинг, F3 или F1. Я понял, что любая другая серия будет огромным шагом назад. Чтобы получать удовольствие, мне нужно бороться за победы. Я отдамся этому со страстью в любых гонках, но они должен быть профессиональными. GT не интересует меня, потому что я не вижу его в качестве профессионального пути движения. Я всегда был среди 20 профессиональных гонщиков - кроме последних четырех лет, когда много пришло юных гонщиков и рентадрайверов, я пережил лучшую эпоху F1 со всеми автопроизводителями, каждый из которых хотел выиграть, в профессиональных командах, и среди лучших гонщиков мира. В Ле-Мане есть несколько команд профессионалов, которые могут бороться за победы, но есть много гонщиков-любителей. После 15 лет в Формуле 1 и гонок на самом высоком уровне, я не вижу себя за рулем рядом с гонщиком, для которого это хобби. Я уважаю этих людей, но я не хочу этого делать. Благодаря Лучио [Cavuto, менеджер Ярно] и моему папе, мы разработали этот винный бизнес, поэтому, когда я ушел из F1, у меня было много дел, чем я мог заняться. Я могу сказать, что мне не было скучно. Мы много путешествуем - столько, сколько мы путешествовали в F1. За короткое время мы приобрели популярность и уважением во всем мире. И это не из-за моего имени. Хорошо, когда дело доходит до осваивания новых рынков, представляя вино или делая дегустации, меня зовут - это помогает. Но если у вас нет хорошего продукта, вас не будут уважать. Я горжусь тем, что мы сделали, потому что мы создали это из ничего. MH: Расскажи мне об этом красном, что мы пьём. Я не эксперт, но оно абсолютно великолепно. Ярно Трулли: Это Podere Castorani. Castorani был владельцем поместья здесь. Podere означает "замок". Мы будем модернизировать старую виллу в ближайшие несколько лет. Это вино является первым, что мы произвели от нашего имени, урожай 2008, и это дубовая выдержка - это длительный процесс. Это типичное красное Монтепульчано d'Abruzzo. Оно было удостоено Tre Bicchieri Gambero Rosso - высшей награды за совершенство. Это означает, то что мы производим соответствует высочайшему стандарту. Это приносит огромное удовлетворение. MH: Мы увидим еще тебя на Гран При? Ваши мальчики имеют интерес к автоспорту? Ярно Трулли: Видимо, нет! Один из них увлекается футболом и баскетболом. Другой любит рисовать и заниматься творчеством. Я показывал им гонки F1 по телевизору, и они не очень заинтересовались. MH: Как вы к этому относитесь? Ярно Трулли: Очень рад - нет необходимости иметь дело с Флавио Бриаторе! F1 является сложным бизнесом. Я видел из опыта других гонщиков – быть сыном гонщика F1 не так просто. Всегда будут сравнения. Я не буду убеждать их гоняться. МХ: Так что, помимо того что ты не победил для Toyota, ты чувствуешь, что достиг всего в гонках? Ярно Трулли: Да. Я могу сказать, что ни один из моих напарников не добился большего на той же машине. Что сделано, то сделано, и это был фантастический опыт. МХ: Я выпью за это. Спасибо! Конец. Творчество детей Ярно :D - стена у них дома.

Продолжение: МХ: Так что же случилось в конце, когда ты ушел из Рено до окончания сезона? Это было связано с Флавио Бриаторе? Ярно Трулли: Отношения с Бриаторе, и в конечном итоге с командой не были хорошими... Флавио был заинтересован во мне, скорее, как в источнике своего дохода, а не в качестве гонщика. MH: Он осложнял тебе жизнь? Будучи твоим менеджером, люди могли подумать, что он работал тебе на пользу... Ярно Трулли: Он осложнял мне жизнь, по причинам, которые я не хочу обсуждать. Это было больше не мое место, у них был Алонсо, а что со мной - было не важно.. МХ: Ты любишь жить в гармонии, но не думаешь, что нужно было бы быть более агрессивным? Ярно Трулли: Я думаю, что так. Я был хорошим гонщиком на треке, но не так хорош в политических играх. MХ: Но политика, должна была играть свою роль и в Тойоте ... JT: Это правда, но я был счастлив иметь шанс пойти туда, потому что у Тойоты был огромный потенциал и очень хорошее финансирование. Я был убежден, что мы могли бы сделать это, когда я увидел их средства и ресурсы. Но руководство оказалось ... немного не тем… MХ: Справедливо ли сказать, что ваши результаты с Тойотой были лучше, чем ожидалось в течение первого года и хуже, чем ожидалось на второй? Ярно Трулли: Определенно. Когда я присоединился к ним, у них было все кроме хорошего автомобиля. Я думал, из того, что я мог видеть, с их потенциалом и ресурсами, мы должны были уничтожить всех; порвать всех в клочья. Но из-за технических ошибок и их выбора, этого не произошло. Я был разочарован. Я предлагал идти в одном направлении, но они сконцентрировались на Ральфе Шумахере. Я был убежден, что моя линия даст правильный результат - и я доказал это. Но по какой-то причине, они сосредоточились на спасении сезона Ральфа и его карьеры. У нас был новый автомобиль на 2006 год, который мы использовали в нескольких гонках в конце предыдущего сезона. Я все время говорил: "Этот автомобиль никуда не годится; этот автомобиль имеет проблемы." Мы не были готовы к использованию его в гонках. Я сказал, что мы должны проверить и протестировать еще раз, чтобы убедиться, что это было правильное направление. У меня сразу возникла проблема с гидроусилителем руля и мои последние 2 гонки 2005 года были действительно плохи. Ральфу эта машина подошла, но она не была быстрой. Когда ему просто повезло в двух последних гонках: взять поул на легкой машине в Японии и занять третье место в гонке в Китае, потому что Култхард держал всех позади него. Тогда они решили, что автомобиль был быстрым. Наступил сезон 2006 года - и автомобиль оказался катастрофой. МХ: Да, я специально посмотрел, перед приездом сюда - у тебя не было ни одного очка в первых восьми гонках. Наверное, это было очень трудно. Ярно Трулли: Несмотря на то что я им говорил, что нужно более детально протестировать тот автомобиль, они пошли в выбранном направлении. А потом они уволили Майка Гаскойна. Это была еще одна ошибка. Я сказал: «Ок, вы не довольны Майком; прекрасно. Это ваше решение. Но прежде, чем уволить Майка, вам нужно найти ему замену, иначе вы потеряете и в этом сезоне и на следующий.» Они не слушали. МХ: Может быть это потому, что в глубине души Тойота была корпоративной машиной, а не гоночной командой? Ярно Трулли: Это была проблема. Тойота всегда следовала своей философии, независимо от того, было это правильно или неправильно. Они доказали, - и поняли - их способ не работал, но они продолжали следовать в этом направлении. Так, 2006 год был поражением; 2007 не был удачным и было время чтобы восстановить техническую сторону. В 2008-09 когда мы начали возвращаться - то они ушли... МХ: Ты упомянул Майка Гаскойна. Он появлялся много раз в твоей карьере. Как ты оцениваешь его? Ярно Трулли: Если вы поняли, как работать с Майком, вы получите лучшее от него, и он сделал бы отличную работу. Но будет ошибкой поставить ему слишком много задач. Вы должны дать ему ту работу, которую он способен делать – например организацию команды F1 и он сделает это. Но если возложить на него ответственность за все отделения – это будет слишком много для него. МХ: Вы хотите сказать, что Майк, как бык не сможет остановиться и сказать нет, когда он должен просто сосредоточились на том, что он умеет делать хорошо? JT: Точно. Майк всегда скажет вам, что он сможет это сделать. Нужно признать, что он способен делать многое, у него сильный характер и высокое мастерство. Он фантастический организатор. Но не больше этого. MХ: Ты как-то говорил, что Бахрейн '07 была одной из твоих лучших гонок. Почему? Ты стартовал девятым и занял седьмое место ... Ярно Трулли: Это была одна из лучших гонок, что я когда-либо проводил в плане мастерства. Я занял седьмое место, да, но мой напарник был 12 и в круге позади. Я выжал лучшее из моей ситуации и лучшее из машины, которая не была конкурентоспособной. Более быстрые автомобили вокруг меня имели неприятности с шинами. Они отставали, так что я провел 60 кругов сдерживая их. У меня была напряженная борьба с Алексом Вурцем и Нико Росбергом. Я обогнал оба Рено [Ковалайнена и Физикеллу] по внутреннему радиусу 10-го поворота. Когда я вышел, механики были довольны, потому что они знали, какой медленной была машина. У меня были соперники с обеих сторон, они атаковали меня, а я выходил из поворотов впереди них. Я отчаянно пытался заработать очки. Я никогда не сдавался. МХ: Грустно, что ты так и не выиграл гонку для Тойоты? Ярно Трулли: Да. Я был горд принести этой команде первый подиум, первый поул. Даже сейчас я все еще считаю себя гонщиком Тойоты. Это печально для меня, признать, что я не закончил свою работу, потому что я не выиграл им гонку. Я хотел выиграть, не только для себя, но и для парней, работающих со мной. Они были добры ко мне, и я хотел бы сделать это для них. Я испробовал все, и в некотором смысле, я принес в жертву даже свою карьеру. Если бы я мог выиграть одну гонку для Тойоты, я был бы абсолютно счастлив сейчас. К сожалению, этого не могло произойти по многим причинам. Люди вокруг меня были хорошие, хотя я не всегда имел ту же точку зрения, что и менеджмент. К сожалению, гонщик не может быть менеджером команды. Я предлагал им то, что на мой взгляд было правильно, а что неправильно, потому что мне было что сказать. Но, в конце концов, я не был тем кто принимал важные решения. Он довольно точно, прямо с пониманием дела :D, описал японскую психологию ;) - всегда следовать в избранном направлении (и не важно что в конце: слава или смерть) продолжение следует...

Продолжение: МХ: Ты выглядел уверено, когда выиграл Монако в 2004 году. Я брал у тебя интервью в пятницу, во время восхождения в горы над княжеством. От тебя исходило спокойствие и напор того уикэнда. Так было потому что ты знал что машина хороша? Ярно Трулли: Я чувствовал, что автомобиль был хорош и всё идет в том направлении, что я хотел. Я чувствовал себя комфортно в машине. Всякий раз когда я чувствую себя комфортно, это происходит. В этой гонке, я знал, что должен сохранять спокойствие и не сделал ни одной ошибки. Сделайте это, и результат придет. MХ: Расскажие мне о проблемах с шинами с канавками. Ты никогда их не любил, что, не так? Ярно Трулли: Рифленые шины были бедствием для меня. Поставщики шин, особенно Мишлен, пытались получить шины как можно ближе к слику. Философия была такой: чем больше вы убиваете шины тем лучше они становятся и тем больше производительность будет у вас. Я имел бы один хороший круг, но потому что мой стиль вождения очень гладкий, это было недостатком, потому что я не мог убить шины. Шины работали около 12 кругов. Вы теряете один круг для квалификации и, в зависимости от вашего стиля, около четырех или пяти кругов, чтобы пройти через циклы зернения и очистки шины, и это должно произойти до тех пор пока не истекли 12 кругов. МХ: Это, должно быть, расстраивает в гонке, знать, что это должно случиться. Ярно Трулли: Это было одинаковым для всех, но по мне било больнее всего. Когда мы приезжали на трассы, которые плохо обходились с шинами, в горячих гонках типа Малайзии или Венгрии, я был способен заставить шины прослужить дольше. Но когда приходило время циклов зернистости и очистки от нее - это не было хорошо для меня. Это не оправдание, просто факт. MХ: Говоря о твоем гладком стиле, тебя часто сравнивают с Аленом Простом. Как ты думаешь, он имел бы такие же проблемы? Ярно Трулли: Да, я так думаю. То же самое. Рифленые шины не имеют ничего общего с F1. Это было глупо. МХ: В '04 у тебя было своё наилучшее положение [шестой] в чемпионате. Но также была большая авария на выходе из Бридж в Сильверстоуне. Она была одной из худших в вашей карьере? Ярно Трулли: Не совсем. Я думаю, что, может быть, всё выглядело хуже, чем было на самом деле. Я понятия не имел, что произошло. Я помню потерял подвеску, я думал, что это левая, но это была правая. Я был удивлен, как быстро это произошло. Бамм! Готово. Автомобиль не движется. Вот и все, пора убираться. Это было опасным и неожиданным, но это, к сожалению часть этого бизнеса. Это был большой успех, что на следующий день у меня была только головная боль - мне повезло. Про шины - интересно. продолжение следует...