SpYdelL-Guss

При прочих равных (а мы имеем в виду лучших в мире профессионалов) женщинам не будет хватать скорости. Я не биолог и не нейрофизиолог, но возможно речь идет о принципиальных физических ограничениях, не зря же в автоспорте одни мужчины.

Банально не хватит скорости. Женщина за гоночным болидом Ф1? Нонсенс! Ни одна топ команда не возьмет женщину за руль. ИМХО.

Сенсационные подробности. Более 15 человек вовлечены в шпионский скандал 2. История повторяется! Как сообщает autosport.com по крайней мере 15 инженеров в Рено знали о технической информации McLaren. Эта информация была частью нескольких дискет?, которые инженер Фил Маккейрт принес от McLaren в сентябре 2006. Рено признал, что Маккейрт хранил информацию на компьютерах Рено, и показал технические рисунки некоторым инженерам, но Рено заявляет, что ни один из этих рисунков не применялся в построении R27 и они не несут какой либо актуальной ценности. Ай-я-ай, как все похоже Почти под копирку с ситуацией McLaren/Ferrari.

Согласен! В Маках был канал, а здесь вроде бы законно (всмысле перехода сотрудника из одной команды в другую), но по версии McLaren информация вышла незаконным путем и возможно использовалась.

Рано еще говорить, но если информация действительно была в руках Рено, то почему бы и нет. Просто так большинтво радовалось, что команду штрафанули на 100 милионов с исключением из кубка, с позорной проверкой перед сезоном 2008, то теперь пусть сохраняют баланс, а не говорят про ворох грязного белья... Раз взялись, то пусть сохранют справедливость.

Да, точно - ошибся немного Тем, что мы своими глазами видим исторические моменты в истории Ф1. Согласен, но был прецедент с дисквалификации Маков, поэтому необходимо сохранять, так называемые, равные стандарты...

Зато скучно не будет. 13 ноября заседание по итогам ГП Бразилии, 6 декабря встреча FIA, McLaren & Renault, 7 декабря встреча FIA & McLaren. Наоборот - интересно, ведь такого года, подобного 2007 еще никогда не было! Надо гордиться, что мы живем в этот момент!

Экспресс обзор от ФормулыМаг.com Флавио Бриаторе в рамках противостояния Ferrari и McLaren последовательно выступал сторонником самых жестких мер против команды Рона Денниса. Поэтому, вовсе не удивительно: англичанин приложил все усилия, чтобы найти как можно более серьезный компромат на Флавио. И преуспел в этом: 6 декабря Всемирный автоспортивный совет будет рассматривать дело о шпионаже Renault. Формула-1 словно ощущает дежавю: вновь одна из команд вызывается на ковер к Всемирному автоспортивному совету по подозрению в незаконном использовании чужой интеллектуальной собственности. Однако на этот раз обвинения, указанные в официальном заявлении FIA поражают своей детальностью: точно указан период, в рамках которого якобы проходило нарушение регламента; перечислены те зоны автомобиля McLaren, данные о которых нелегально появились у Renault. В случае с Ferrari Федерация ограничилась лишь общим упоминанием о наличии у “серебряных стрел” досье Скудерии. Собственно говоря, с первого раза команду McLaren наказать и не смогли - FIA не нашла доказательств использования интеллектуальной собственности Ferrari. В случае с Renault, база для очень продуктивного заседания Совета заложена еще в обвинении: если FIA прямо сообщила о столь серьезных подозрениях, значит, для этого есть соответствующие основания. Макерет Разумеется, нынешняя “повестка” от FIA - продолжение старой истории. Как известно, ранее считалось, что вероятные проблемы у Renault неминуемо возникнут из-за Фила Макерета. Британский инженер McLaren перешел в Renault и, по некоторым данным, прихватил с собой несколько дисков (как достаточно курьезно заявил Мосли, “дискет”, хотя там речь шла скорее о DVD). История начала раскручиваться в дни проведения Гран-при Италии. Бриаторе и Деннис немедленно обсудили кризис прямо в Монце, а Renault, по данным того же Бриаторе, начала сотрудничать с FIA. Судя по всему, Федерация решила, что этого явно недостаточно. Кто такой Фил Макерет и мог ли он передать Renault данные по огромному количеству деталей болидов McLaren? Фил - относительно известный инженер-конструктор “второго эшелона”. Он успел попасть на страницы корпоративного журнала McLaren - Racing Line - c рассказом о конструкции крышки топливного бака. Статья позволяет полагать, что Макерет имел отношение к конструированию гидравлических компонентов и электронных систем. Теоретически, он мог собрать интересующие конкурентов данные о других узлах и агрегатах машины. О том, верно ли наше предположение, мы узнаем только после заседания Совета в декабре. Ящик Пандоры Еще после решения Всемирного автоспортивного совета многие фанаты предполагали, что штраф в $100 млн. открыл своеобразный ящик Пандоры - отныне любое проявление промышленного шпионажа в Формуле-1 должно быть наказано FIA со всей суровостью. Команда Рона Денниса, которая заплатила неверотяный штраф (даже за аварии с многочисленными жертвами в Британии штрафуют суммами на порядок меньше), будет ревностно следить за тем, чтобы наказание для Renault было пропорциональным. Если Renault признают виновной, последствия могут быть катастрофическими. Но если организация McLaren работает как часы и финансово устойчива даже после штрафа (за что Деннису нужно воздать должное), то команда Renault стомиллионного штрафа и исключения из Кубка конструкторов не перенесет. Флавио Бриаторе - сотрудник наемный, а команда подчинена корпоративным интересам концерна Renault, главный исполнительный директор которого славится весьма крутым нравом. Подобный PR-коллапс вполне способен затмить собой два чемпионских титула, завоеванных при Бриаторе. Кроме того, если команда Renault будет признана виновной, серьезный удар коллектив может постичь и в 2008-м. Учитывая, что новая машина для следующего сезона начала разрабатываться необычно рано, FIA может проверить ее легальность точно так же, как и в случае с грядущим болидом McLaren. Фактор Алонсо Это подводит нас с самому главному аспекту всей этой истории. Если Renault признают виновной, Фернандо Алонсо вряд ли захочет выступать за французскую команду. Собственно говоря, репутационный ущерб от одного обвинения FIA таков, что все многочисленные потенциальные спонсоры Renault могут изменить свои планы уже сейчас - не дожидаясь вердикта Всемирного автоспортивного совета. Учитывая, что Алонсо в своем коллективе, судя по последним сообщениям, очень желает видеть Red Bull, Фернандо вполне может не рисковать и сделать выбор в пользу этой команды. Сезон’2007 в этом году заканчиваться явно не спешит

Ага, прямо-таки! А чем ситуация с McLaren отличается от ситуации с Рено (если действительно докажут факт владения дисками McLaren)? Все почти тоже самое, поэтому есть повод для беспокойства. Здесь я уже говорил, что доказательства использования не было, но наказание последовало, хотя, конечно, появились новые действующие лица и дополнительные подробности, что врятли будет у Рено.

Фантастика, а ведь если докажется наличие дисков, то Маки вправе давить на ФИА с целью дисквалификации Рено. Флав допрыгался! Правдолюб и ярый ненавистник Рона так желал дисквалификации McLaren, что почти в каждом интервью просил ФИА серьезнее относиться к факту владения информации. Факт владения был, но доказательства использования - НЕТ! А значит есть все основания для шпионского скандала 2...

Молодец! С некоторыми ошибочками, но тем не менее очень корректно, взвешенно, без лишний эмоций и лаконично!

Совсем с дубу упали! 10 лет, начина с 2008 года! Иными словами - почти 13 лет - невероятно! Учитывая то, что Ф1 самая технологически прогрессирующая организация, то данное ограничение - просто катастрофа для технологов. Ведь это целая эпоха! Наоборот, надо с каждым годом оптимизировать технологии по потреблению горючего, выходной мощности (КПД), экологичности и т.д. В конце концов Ф1 должна оставаться вершиной технологического прогресса. Вспомните 1995 и сейчас - сколько воды утекло, какой прогресс произошел в компьютерных, информационных и мотостроительных технологиях!!! А тут такие ограничения, на мой взгляд - это недальновидно, впрочем как и большинство решений FIA.

Как мне кажется поздравляют здесь http://www.f1news.ru/forum/index.php?showtopic=2480

Да я тоже глазам не верил, что он творил - было невероятно. На Спайкере выступал на уровне Honda и Red Bull Дэвида, конечно топлива у него было меньше, но все же!

Вот флудяро! Зачем постить 6 одинаковых тем вподряд?

Тема хорошая, мне понравилась. Действительно, дождевые и мокрые гонки всегда самые лучшие и интересные в истории автоспорта.

[quote name='Deternal' post='302636' date='29.05.2006, 19:02']ах вот оно что Да, этот опыт даёт огромное понимание поведения болида да что ты понимаешь! Сыграй в F1 challenge 99-02, и сразу поймёшь как ведёт себя болид. А может даже в Ф1 подашься [/quote] через 5 часов после написания моего сообщения один из стюардов Гран При Монако почти пересказал мое мнение по поводу ШУМИ. Один из стюардов Гран При Монако рассказывает о принятии решения Опубликовано: 29 мая 2006 на F1 news Один из стюардов Гран При Монако, вице-президент испанской федерации автоспорта Хоакин Вердегай, рассказал сегодня журналистам о том, как разбирался инцидент с участием Михаэля Шумахера в Монако... Хоакин Вердегай: "Решение по делу Шумахера в Монако было невероятно сложным, мы понимали, что может пострадать репутация гонщика, поэтому с особой тщательностью изучили предоставленную информацию. Мы не знаем, был ли тот маневр преднамеренным, но в тот момент он сделал то, что не делал по ходу всего уик-энда — усилие на педали тормоза на 50% превышало обычное для Михаэля в этом повороте. Потом он совершил несколько абсолютно ненужных движений рулем, пока не проехал пять метров, которые еще позволяли вернуться на траекторию. Шумахер потерял контроль над машиной, которая двигалась со скоростью 16 км/ч, это небывалый случай! И мотор заглох потому, что он этого захотел — немец достаточно долго не включал сцепление. Оправдания по поводу попыток включения задней передачи лишены всякого смысла. Если бы он повредил машину, вероятно это можно было трактовать, как ошибку, тогда можно было применить ту самую презумпцию невиновности, о которой говорят в Ferrari, но в данном случае речь явно идет об умышленных действиях. Говорить о том, что мы применили слишком жесткие меры, бесперспективно — мы руководствовались статьей 116 спортивного регламента — если гонщик влияет на результаты других пилотов, то все его квалификационные результаты аннулируются". Что касается игры, то конечно к реальности она имеет отдаленное отношение, но понять (не ощутить или почуствовать) поведение болида можно! Я повторюсь - ОПЫТНЫЙ виртуальный пилот в F1 challenge 99-02 (2003-2005).

Я достаточно давно в F1, т.е увлекаюсь гонками с 97 года, к тому же опытный боец в F1 challenge 99-02 и с большей долей вероятности могу судить, что вылет Шумахера на последних минутах квалификации был преднамеренным и возможно даже спланированным. Это связано вот с чем: 1) Мотивация: Шуми был лидеров в протоколе за 45 секунд до окончании квалификации, и на этом круге по крайней мере Alonso, Raikkonen и Webber могли претендовать на поул. Чтобы обезопасить себя Шуми блокировал квалификацию. 2) Пересмотрев запись, было видно, что точка торможения была такой же как и на предыдущих кругах, скорость входа в поворот Rascasse была примерно 64-65 км/ч, т.е на 4 больше нормы. 3) Шумахер не пытался предотвратить вылет - не было движения руля в лево и усиления давления на педаль тормоза, другими словами он позволил болиду ехать самостоятельно ... в бордюр.