splin

Это точно, Дэвид мыжик!!! Эх, если бы не багги, то кто знает

Скорей всего так и есть Просто там нет ни каких подписей.

Там к сожалению только это было, а больше ничего, извините Ну вот ещё такая есть, не 14 конечно, но вдруг у тебя нету? А вот тут, я его вобще не узнаю

Хорошо.

О, молодец, а я так и не нашел А в картах Ярно действительно силён Только первые места занимал.

Хм, столько любопытного уже узнал о картах. Я вот что, выложу историю карта, а если вам не понравится, то я удалю пост. Договорились? Вадим Шалаев Забегаловки МакДональдс, Кока-Кола и атомная бомба, пожалуй, не самые удачные изобретения, которыми американцы осчастливили человечество. Хотя, надо отдать должное, иногда им удавались действительно великие открытия. Например, безопасная бритва, придуманная Жилетом, случайное открытие вулканизации резины, сделанное Гудиером, и самое главное — первый настоящий карт, построенный Артом Инглесом. Как это ни странно, немалый вклад в развитие картинга внесли US Air Force. Все началось еще в годы Второй мировой войны. Чтобы как-то скрасить томительные и тревожные часы ожидания перед боевыми вылетами, члены экипажей американских ВВС, базировавшихся в Великобритании, строили маленькие машинки из подручных материалов. Возможно, это было не столько счастливое, сколько удачное стечение обстоятельств: наличие свободного времени, легких и прочных труб для шасси, маленьких авиационных пневматиков, подходящих двигателей от стартеров и аварийных генераторов; запасные рулежки, на которых можно было устраивать гонки. И все-таки считается, что первый настоящий карт был построен в 1956 году бывшим пилотом Артом Инглесом (Art Ingles). Арт работал механиком в фирме Kurtis Kraft company (Глендейл, Калифорния). Фирма строила гоночные родстеры, в том числе и машины для гонок Индии 500. Можно сказать, что, с одной стороны, Арт, очевидно, не забыл покатушки военных лет, а с другой — говоря современным языком, находился в теме. Он достаточно долго вынашивал идею постройки очень маленькой и дешевой гоночной машинки. Идея реализовалась в виде трубчатой рамы, ставшей классикой жанра, и двухтактного двигателя от газонокосилки "Power Products" мощностью 2,5 л.с., установленного позади сиденья водителя. Впервые карт Инглеса предстал взору публики на автогонках в Помоне. Естественно, в гонках он не участвовал, просто устроили небольшие показательные заезды. Дальше, как по классическому американскому сценарию, на сцене появляется новый персонаж — Билл Роулес (Bil Rowles), энергичный бизнесмен, сумевший рассмотреть рыночный потенциал в этом неказистом агрегате. Билл обращается к Даффи Ливингстону (Duffy Livingstone) и Рою Десброу (Roy Desbrow), партнерам в фирме GP Mufflers (Монровия, Калифорния) и уговаривает их посмотреть машинку Инглеса. Результатом смотрин явилась постройка карта под названием Дрон. Такое название он получил благодоря установленному на нем двигателю от беспилотного летательного аппарата (англ. Drone), разрабатываемого для армии США. В 1957 году состоялась первая импровизированная гонка, проходившая на автостоянке возле стадиона Rose Bowl в Пасадене. Роулес регистрирует фирму Go Kart Manufacturing Co Inc. и, заменив двигатель более дешевым вариантом от роторной газонокосилки West Band, начинает продавать готовые карты по цене 129 долларов за комплект. Дела компании шли настолько успешно, что появилась возможность приобрести в Азусе участок в пять акров, на котором был построен первый картодром. В это же время Инглес и его компаньон Луи Борели начали выпуск картов под названием "Каrette". Созданная ими фирма долгое время была одной из ведущих среди производителей картов. Общее количество построенных машин начинает исчисляться десятками тысяч, строятся новые картодромы, и в декабре 1957 года появилась первая официальная организация — американский клуб "Go kart". Чуть позже разработаны технические и спортивные правила проведения картинговых соревнований. Как явление картинг быстро и уверенно завоевал Америку, а затем началась экспансия в Европу. Служащий ВВС США в Великобритании (забавное совпадение) Микки Флин сделал заказ фирме Билла Роулеса, и в сентябре 1958 года фирма "Go Kart Manufacturing Co Inc." отправила ему пять картов. Картинговая бацилла со скоростью степного пожара охватила Британские острова и перебросилась на континент. В 1960 году в Великобритании насчитывалось около 120 фирм, строящих готовые карты, шасси и гоночные моторы, путем переделки двигателей, предназначенные для других целей. В феврале 1960 начинает издаваться журнал Karting, здравствующий и поныне. Эпидемия картинга разрасталась настолько бурно, настолько взрывообразно, что ударная волна просочилась даже сквозь "железный занавес". В СССР первый карт был построен в Курском городском дворце пионеров под руководством выпускника ХАДИ Льва Кононова. Другим эпицентром зарождения картинга в СССР стал Харьковский дворец пионеров, где с конца 1960 года успешно действовала картинговая секция под руководством Виталия Енина и Эдуарда Костенко. Ситуация, учитывая мощные ресурсы ХАДИ и его Лабораторию скоростных автомобилей, в общем-то, неудивительная. Можно смело утверждать, что к началу 60-х картинговое движение охватило практически весь мир. Как естественная реакция в марте 1962 создана Международная комиссия по картингу, ставшая одним из органов Международной автомобильной федерации (CIK FIA). Картинг официально был признан равноправным с другими видами автомобильного спорта. Первый чемпионат мира по картингу прошел в 1964 году в Риме на машинах с объемом двигателя 100см3. Победителем стал Г. Сала, обеспечив доминирование итальянцев в первые годы проведения мирового чемпионата. Ронни Петерсон стал первым, кого звездная карьера в картинге привела в кокпит машины Формулы 1. Первым, но не единственным. Практически все выдающиеся гонщики современности — Ален Прост, Нельсон Пике, Айртон Сенна, Михаэль Шумахер — начинали свою карьеру в картинге. В современном пелетоне Формулы, пожалуй, нет пилота, не прошедшего школу картинга. За свою историю конструкция карта претерпела существенные изменения. Экспериментровали с конструкцией рамы, доходя до экзотических решений, экспериментровали с посадкой водителя, укладывая его чуть ли не горизонтально. В семидесятые годы прокатилась мода на обтекатели. Тогда же предпринимались попытки рекордных заездов на картах с реактивными двигателями. Два прямоточных двигателя по бокам и укладка тормозного парашюта за сиденьем пилота выглядели внушительно, но заезд окончился неудачно; пилот, к счастью, остался жив. Американский картинг и сегодня выглятит более затейливо, в отличие от привычного нам европейского формата (такие гонки американцы называют спринт). Там строятся машины для гонок по грунтовому покрытию (dirt), для гонок по маршруту (enduro) и, конечно же, для гонок по овалу (рулим все время налево). Тут уж американцы не скупятся на обтекатели и антикрылья. Как и любой технический вид спорта, картинг становится все профессиональней и, соответственно, дороже. Например, постройка современного, конкурентоспособного шасси — это действительно настоящее искусство; водопроводные трубы и голый энтузиазм уже не проходят. Соответственно, выжили самые активные и самые лучшие фирмы-производители шасси, моторов и комплектующих, и продукция их стоит приличные деньги. Профи к таким затратам готовы, но спорт теряет массовость и привлекательность для рядовых "бойцов": тысячи евро любителю не по карману. К счастью, появился прокатный картинг, и теперь большинство из нас, с относительно небольшим ударом по бюджету, могут приобщиться к автоспорту. Отдельное спасибо за помощь в подготовке материала: Михаилу Корнеенкову [Yolz] Источник: Картинг-клуб "ПИОНЕР"

Ищу фотографии, а нахожу биографию, ну ладно, тогда я её выложу и мне станут попадаться фотографии Имя:Ярно Трулли Дата рождения:13/07/74 (г. Пескара, Италия) Национальность:Итальянец Живет:Сан-Мориц (Швейцария), Франкавилла (Италия) Статус:женат, жена Барбара, сыновья Энцо и Марко Рост:1,73 метра Вес:60 килограмм Хобби:музыка, картинг, фитнесс, плавание, теннис, велосипед Любимая еда:пицца "Если говорить обо мне, то я очень обычный человек. Поэтому я никогда не стану звездой, даже если буду выигрывать гонки или чемпионаты. Я живу как самый заурядный человек. И мне это нравится". Ярно Трулли Ярно Трулли родился 13 июля 1974 года в итальянском прибрежном городе Пескара. Его родители - отец Энцо и мать Франка - были страстными поклонниками мотогонок, поэтому назвали своего новорожденного сына в честь знаменитого финского чемпиона Ярно Сааринена, погибшего всего за два месяца до появления на свет маленького Трулли. Кто знает, имя ли наложило такой отпечаток или все дело в характере Ярно и его карьере, но он любит говорить, что не является "типичным итальянцем". Он всегда загодя появляется на любой встрече и не увлекается футболом, утверждая, что даже Сборную Италии не поддерживал на последнем Чемпионате мира. Правда, остается типичным итальянцем, когда заходит речь о его пристрастиях в еде. Впрочем, Ярно никогда особо не был популярен на родине. "Когда появилось объявление, что я буду выступать в Формуле-1 в составе Minardi, многие подумали, что я финн! Итальянцам мое имя ничего не говорило, потому что я очень мало выступал в Италии", - объясняет Ярно. Правда, последнее время Трулли стал более узнаваемой персоной и вряд ли может посетовать на недостаток внимания, чему "виной" послужили его сильный сезон-2004, когда он выступал за Renault, одержав первую победу в карьере в Гран-при Монако, и великолепные выступления в 2005 году за Toyota, команду, которая до прихода Ярно звезд с неба совсем не хватала. Началась карьера Ярно с картинга. Когда ему было два года, он уже пытался усесться в карт своего отца. "Мой отец любил гонять на карте - это было его хобби. И я совсем маленький ходил с мамой поддержать его". Именно тогда он и познакомился с Лучио Кавуто, являющегося сегодня его менеджером в Формуле-1! В 7 лет отец отвел Ярно в мини-карт, в возрасте 9 лет он получил свою первую машину, а в 13 - выиграл соревнования в юниорском классе. "Если бы я знал, к чему приведет мое детское желание согласиться с отцом и сесть в карт!" За 12 лет в картинге Трулли выиграл все, что только возможно. Результатом потрясающих результатов стало приглашение в 1995 году в команду KMS немецкой Формулы-3. Молодой пилот максимально использовал предоставленную возможность и показал впечатляющий результат, выиграв 2 гонки из 6-ти и получив звание лучшего новичка года. Ярно хватило полугода в Ф3, чтобы получить сразу три приглашения от команд Формулы-1. Но он выбирает Benetton, представители которого предложили ему полный сезон в команде KMS немецкой Ф3. Трулли выигрывает чемпионат и становится чемпионом юниорской команды Benetton. В 1997 год Ярно планировал выступать в Японии, в Ф3000, но совершенно неожиданно команда Minardi предлагает ему стать пилотом Ф1 и подписать контракт на полгода. Это было именно то, что ему нужно! Главное, попасть в Формулу-1, а результаты твоих выступлений сами скажут за себя. Так и получилось, и в середине 1997 года Ярно присоединяется к команде Prost, где остается до конца 1999 года. Уже в 1998 году он лидирует в Гран-при Австралии, но: его подводит двигатель. В 1999 году он финиширует вторым в Нюрбурге - первый подиум Трулли в Ф1. "Я почувствовал себя как дома, - вспоминает Ярно. - Я уже начал страдать, что так давно не был на подиуме!" За Prost последовали два года в Jordan, которые закончились для пилота на 9 и 10 местах соответственно. И в 2001 году Ярно приходит в команду Renault, созданную на базе команды Benetton. Первый год жизни новой конюшни оказался очень тяжелым: машина была ненадежной, команду преследовали бесконечные неудачи, и многое не получалось, но Трулли завершил сезона на 8 месте, собрав 9 очков. Сезон-2003 Ярно проводит на более высокой ноте и даже финиширует на подиуме в Хоккенхайме. 2004 год стал лучшим в карьере Трулли (6 место в зачете) и принес ему первую и пока единственную победу, блистательно одержанную им в Гран-при Монако. В действительности Трулли никогда не мечтал оказаться в Формуле-1: "Я любил картинг и просто считал, что могу стать, своего рода, профессиональным пилотом. Мечтать об Ф1 я стал лишь в 1996 году, когда выиграл в Ф3. И, мне кажется, что мечта только сейчас начинает сбываться. Я хочу быть на вершине подиума. Я не преследую цели стать знаменитым - я просто хочу быть хорошим пилотом, который одерживает победы. Это именно то, что мне нужно". Но вторая половина сезона-2004 оказалась тяжелее, чем можно было представить. Испортившиеся отношения с Флавио Бриаторе и проблемы с машиной, не дающие возможности финишировать в очковой зоне, привели к тому, что в сентябре Ярно разрывает контракт с Renault и присоединяется к Panasonic Toyota Racing. Toyota очень сильно повезло, что он смогли заполучить Ярно в свою команду. Богатой японской конюшне, постоянно меняющей пилотов, не удавалось никак подняться с нижних позиций протокола. В лице Трулли они получили опытного, талантливого и технически грамотного пилота, который вместе с конструктором Майком Гаскойном перевернул ситуацию на 180 градусов и позволил японской конюшне бороться за призовые места. Он верит, что в скором времени успех придет и к Toyota, и к нему лично. Нам остается только ждать и верить в Ярно, который, что бы он сам не говорил, достоин того, чтобы стать звездой. Этапы карьеры: 1988-90 Национальные гонки Go-Kart в классе 100 1990 Гран-при Гонконга в классе 100 FA: 1 место 1991 Гонки Go-kart в классе 100 FK: 1 место 1992 Гонки Go-kart в классе 125 FC: 2 место 1993 Гонки Go-kart в чемпионском классе 100 SA: 2 место Гран-при Японии в классе 100 FSA: 1 место 1994 Кубок памяти Аэртона Сенны в классе 100 FSA: 1 место Европейские гонки Go-kart в классе 100 FSA: 1 место Гонки Северной Америки Go-kart в классе 100 FSA: 1 место 1995 Гран-при Австралии 100 FSA: 1 место Итальянские гонки Go-kart в классе 100 FA: 1 место Кубок памяти Аэртона Сенны в классе 100 FSA: 1 место Гонки Go-kart в классе 125FC: 1 место 1996 Немецкая Формула 3: 1 место 1997 Чемпионат Мира в классе Формула 1 - Minardi Hart (7 гонок) Чемпионат Мира в классе Формула 1 - Prost Mugen-Honda: 15 место (7 гонок) 1998 Чемпионат Мира в классе Формула 1 - Prost Peugeot: 15 место 1999 Чемпионат Мира в классе Формула 1 - Prost Peugeot: 11 место 2000 Чемпионат Мира в классе Формула 1 - Jordan Mugen-Honda: 10 место 2001 Чемпионат Мира в классе Формула 1 - Jordan Honda: 9 место 2002 Чемпионат Мира в классе Формула 1 - Renault: 8 место 2003 Чемпионат Мира в классе Формула 1 - Renault: 8 место 2004 Чемпионат Мира в классе Формула 1 - Renault: 6 место (1 победа) Чемпионат Мира в классе Формула 1 - Panasonic Toyota Racing (2 гонки) 2005 Чемпионат Мира в классе Формула 1 - Toyota: 7 место (43 очка)

А можно я пофлудю немножко? Хотя, Ярно же делает вино, значит это почти и не флуд

Я ищу, пока нету

Грустный мачо Ну правильно, Zlata, куда то пропала.

Мачо

Не успел покинуть, наверно на тесты призовут

Поздравляем!

Mixa респект

Фотки нет, а тапки такие есть?

Всё. Сезон окончен, можно теперь в тапочках ходить!

Вот и Ник наверно уже задумывается.

Трудно представить даже.

Ага. Спасибо за разъяснение.