Alex Faraon

[quote name='McFly' post='634224' date='05.07.2007, 14:54']Фантазируйте дальше...[/quote] Не буду, так как поддерживаю [b]RedMan[/b]а А вот на поставленные выше вопросы я так ответа и не получил

[quote name='McFly' post='634202' date='05.07.2007, 14:45']Ну вот, блин, еще один спец. Интерференция это называется. Вот только не катит. Ибо рядом небыло похожего источника звука с противоположной фазой...[/quote] Не вот, блин, опять смайл пропустил За интерференцию спасибо, конечно она не катит, зато звукорежессер с эквалазером рулит

[quote name='RedMan' post='634190' date='05.07.2007, 14:38']Давайте договоримся, если обе стороны не могут ничего доказать - усираться не стоит. Мне, если честно, по барабану Испания-94. Мне нравился спор до поры до времени. Но постоянные "фтопку" и фантазии поднадоели. Может не стоит усираться напрасно?[/quote] Поддерживаю!

[quote name='McFly' post='634073' date='05.07.2007, 13:24']А заодно "завис" и звук, да? ИМХО, это Зар скорее завис...[/quote] Смайлы не пропускай. [quote name='Dragon' post='634088' date='05.07.2007, 13:35']Ну это только с фобской фантазией крестись , если кажется Паркер же предъявил всем не верящим и желающим , ТЕЛЕМЕТРИЮ , после всем пришлось поверить в "5"ю . читай Официальный Сайт ФИА там на аглицком [/quote] Ты со своей фантазией, наверно, руки со лба не убираешь! А я в Бога не верю. Я не верящий и желающий, ДАЙ ТЕЛЕМЕТРИЮ!!!! Или хотябы покруговку всех пилотов! [quote name='vlad_krsk' post='634097' date='05.07.2007, 13:37']А заодно и Шумахер вдруг перестал передачи переключать, и [i]звук в трансляции завис... [/i] [/quote] Произошло суперсложение звуков(забыл как в физике называется). [quote name='McFly' post='634112' date='05.07.2007, 13:43']Ага. Весь паддок Барселоны был куплен Вилли и МШ! Ну, да, ну да. А видео - подделка. В прямом эфире. Пишы истчо![/quote] [quote name='vlad_krsk' post='634113' date='05.07.2007, 13:43']И вообще, весь 1994 год - сплошной вымысел и инсинуации Берни Экклстоуна с целью поставить чемпионом какого-то немца.[/quote] Вы обратили внимание, что "..домыслы". А я хотел бы обратить внимание: "она просто и понятно была бы описана в куче хрестоматий, с кучей нюансов и подробностей, чтобы ни у кого не возникало вопросов и подозрений в фальсификации". Почему нет описаний?

[quote name='vlad_krsk' post='634042' date='05.07.2007, 13:06']На столько без 5 передачи, что телеметрия показывала только 5-ю. [/quote] Может датчик телеметрии и "завис" на неисправной 5-й

[quote name='McFly' post='634026' date='05.07.2007, 12:59']Узнайте, как расчитывают передаточные соотношения для достижения максимума на прямой. На пятой я очень быстро выкручу мотор за пределы и отдача мотора упадет, сл скорость будет набираться МЕДЛЕННЕЕ, чем на шестой. Но максимума я по любому достигну. Только времени потрачу на это больше.[/quote] Если длины прямой хватит

[quote name='McFly' post='633987' date='05.07.2007, 12:39']Во первых, перевод кривой. Это и "особые линии" и еще всякое по мелочи.[/quote] Может там криво перевели и про 5 передачу и он ехал "без 5 передачи", а не "на одной 5" [quote]Сколько раз за гонку немец разгонялся на пятой с нуля до 100? Два раза...[/quote] Да, и при этом не терял времени (2 пит), не [i]странно[/i] ли это? [quote]Увы, этой информации нет даже не фориксе.[/quote] [i]Странно[/i] [quote]Максимальная скорость достижима и на пятой и на шестой. Вопрос только в какой части этой прямойи с какими потерями для надежности мотора[/quote] Согласись, что на шестой она должна быть повыше. тем более если долго разгоняться на 5. Этого тоже нет - [i]странно[/i]. [quote]Были преценденты старта с высоких передач на более тяжелых машинах со "смешными по меркам Ф1 характеристиками"[/quote] Со "спортивным" сцеплением? - они закончили гонку? [quote]Покруговки нет, но они шли быстрее немца.[/quote] [i]Странно[/i], что покруговка только у МШ [quote]А надо было ею играть? Видео говорит, что нет. Но ничто не мешало в критические моменты его "выжимать". Пойдет?[/quote] Я бы с радостью в это поверил, но [b][i]странные[/i][/b] моменты не дают мне этого сделать

[quote name='McFly' post='633977' date='05.07.2007, 12:31']Alex Faraon, если орут "невероятно!" - то вкладывают в это другой смысл, нежели "это вранье". Не путай понятия! Когда Сенна вытворял свои квалификации в Монако это то же было "невероятно!"[/quote] Они говорят "невозможно", а саму возможность не доказали. Кстати, из слов Пэта можно понять(как один из вариантов), что коробка стала работать, а датчик положения передач "завис"(неисправен)

Между прочим, нашел:[quote name='MilkaTM' post='505736' date='27.02.2007, 1:13']Специально для тех кто, не может в это поверить... из книги Стива Мачетта ''Life in the Fast Line" про чемпионат-94 (Стив тогда был механиком в Бенеттоне и во время пит-стопов поднимал машину на заднем домкрате): "Неожиданно включилось радио и Михаэль сказал: "У меня проблема. Не переключается передача. Я повторяю, не переключается передача. Я застрял на 5-ой. Что мне делать?" В голосе Михаэля не было никаких признаков стресса и он казался совершенно спокойным, когда спрашивал совета. Его инженер Пэт Симондс сразу ответил: "Продолжай, Михаэль. Дай нам несколько секунд посмотреть данные. Продолжай. Я повторяю, продолжай." "ОК",- ответил Михаэль. Через некоторое время Пэт по радио сказал: "Михаэль, мы проверили данные, мы ничего не можем сделать. Это отказ гидравлики. У тебя потеря давления в системе выбора передач (gear selector). Я повторяю, мы ничего не можем сделать. Выбор за тобой. Делай то, что считаешь наилучшим." "ОК, Пэт. Я должен заезжать за топливом?" - спросил он. "Да, ты должен." "ОК, я заеду на этом круге." Как только я это услышал, я подумал, как видимо и все остальные, что гонка Михаэля окончена. [b]Он должен был заехать на пит-стоп, и это казалось невозможным, что он сможет остановиться а затем тронуться, будучи на 5-ой передаче.[/b] Я посмотрел, что стартер был поблизости, поскольку вероятность того, что машина Михаэля заглохнет, когда он попытается стартовать, была высока. Михаэль заехал. Мы провели дозаправку, поменяли шины, и он поехал дальше. Как только я освободил его машину с домкрата, то готовился помочь ему с машиной, подтолкнув заднее крыло машины. [b]Но ему не требовалась никакая помощь, и он медленно поехал по пит-лэйн. Я был поражен. Если бы я не видел это сам, я бы не поверил, что это возможно.[/b] Затем последовала гонка, которая должна войти в исторические книги как одна из самых лучших. Во время пит-стопа Михаэль уступил лидерство Хаккинену, а затем второе место Хиллу, пока он боролся с машиной. Однако, после нескольких кругов мы заметили, что время Михаэля на круге стало опять улучшаться, и ему удалось удержать 3-ье место. Позже он объяснил, что он пробовал разные гоночные линии, стараясь пройти повороты шире, что позволяло ему сохранить скорость. Он обучился этому умению, пытаясь уменьшить расход топлива, когда гонялся за Мерседес в sports car. Действительно, наша телеметрия показывала, что потребление топлива уменьшилось за время гонки! [b]Второй пит-стоп Михаэля был проведен с той же кажущейся легкостью, что и первый: он покинул пит-лэйн лишь с небоьшой пробуксовкой.[/b] В заключительной стадии гонки у обоих МакЛаренов сгорели моторы. Выиграл гонку Дэймон, а Михаэль закончил её на невероятном 2-ом месте, благодаря своему невероятному гоночному таланту и совершенно впечатляющей эластичности двигателя Zetec-R V8. Конечно, свою роль сыграла и удача, поскольку если бы машина застряла на какой-либо другой передаче кроме 5-ой, крайне маловероятно, что двигатель выдержал бы гонку, а машина осталась бы конкуретноспособной." И в качестве бонуса мнение Пэта Симондса об этой гонке, которое приводит Джеймс Аллен в книге "Driven to Extreme": " [b]Это было невероятно! Многие не могут поверить, что это случилось, и я могу это понять, потому что мне нужно посмотреть на все данные опять, чтобы убедить себя.[/b] Когда он сказал нам по радио, что застрял на 5-ой передаче, я сказал: "Продолжай, мы посмотрим, что мы сможем сделать." За то время, что нам понадобилось проанализировать данные и понять, что мы ничего не сможем сделать, неожиданно он стал ехать быстрее опять и я подумал, что проблема должно быть сама устранилась. Но когда я посмотрел на экраны компьтера, я увидел, что проблема осталась и он по-прежнему на 5-ой передаче."[/quote]Странные люди! Сами в это не верят(без цифр), а другие - верьте на слово! Дали бы побольше цифр, так и спора бы не было. Правда, тогда бы и ореола ЛЕГЕНДЫ не было! В этом плане мне понравилось сравнение с Паганини. Там достаточно доказать, что частотный диапазон муз. произведения влезает в частотный диапазон оставшейся струны. То, что Паганини сможет сыграть его на одной скрипке - все охотно поверят! Так вот, никто из Беннетон не удосужился доказать эту достаточность(машина может так ездить) для широкой публики! Я охотно верю, что Михаэль выжал максимум из машины, я не верю, что у машины ТАКОЙ максимум. А вопросы остаются: 1) как с пробуксовкой на 5? 2) Время разгона с 0 до 100 км/ч на 5 передаче 3) время по секторам(чтоб определить сохранение скорости в повороте и потери скорости на прямой 4) Мах скорость на прямой до и после поломки 5) Были преценденты старта с 4-5-6 в Ф-1 6) Где покруговка других участников ГП, чтоб сравнить (Лехто, Хаккинен, DC и Хилл) [quote name='Moged' post='633506' date='04.07.2007, 23:43']Педаль тогда была ясен пень что перед поворотами он тормозил. Топил в пол он на выходе, не беспокоясь о срыве заднего моста.[/quote] [quote name='Moged' post='633521' date='04.07.2007, 23:55']У ф-1 много дури и мало массы. она при желании и на 6 стартанет[/quote]Педаль сцепления была. Минус один "-", правда не дает плюс, т.к. "играть" педалью всё равно невоозможно. Писалось выше, что сброс газа происходил в те же моменты, что и при исправной коробке (причем несколько раз - почему?). Если МШ хотел сохранить скорость в поворотах, то ему по идее надо было по другому тормозить (меняшь стиль вождения -меняешь стиль торможения)

Какой у Дэвида синтементальный коменнтарий перед Гран-При получился:

[quote name='Zar' post='633131' date='04.07.2007, 18:10']Она взята из Рейсинга, ИМХО можем[/quote] Тогда, почему не поверить,в это "проведя 42 круга ГП Испании на заклинившей 5 передаче, но финишировавшим вторым"?

[quote name='McFly' post='633025' date='04.07.2007, 17:12']Готовлю. За последние пять лет - это моя любимая тема![/quote] Был бы тебе признателен. [quote]Т.е. не выдавая максимум кр. момента (не раскручивая мотор) можно все же тронуться? А что нам мешает чуть больше надавить тапку и тронуться со второй? И еще чуть больше - с третьей и так до пятой? Ведь чем больше обороты, тем больше кр.момент и мощность? Подумай, сколько надо л.с. что бы стронуть болид Ф1 с места? Даже одной человеческой хватит! Чего уж там говорить про агрегат с 700лс на борту??[/quote] Это к [b]Moged[/b]у . Я понимаю, со 2-3, но с пятой - не верю! Может возможность старта с пятой обсуждалась выше, но я не нашел [quote]Надо поднять архивы. Не могу сказать, помоему обсуждали, это была просто пыль с питлейна.[/quote] Да, там Dragon приводил цитату кого-то, гды был отрывок из воспоминаний.(типа наводка ) [quote]Их не видно, зато слышно. Звук мотора весьма показателен.[/quote]"Звук мотора" никак не отразился на времени . Странно. Плохо, что сравнить не с кем. где покруговки других? (тут второй вопрос, можем ли мы тогда верить этой покруговке? :ph34r: )

[quote name='McFly' post='633014' date='04.07.2007, 17:03']Окей, окей. Сравниваем ситуации: 1. Стандартная. 1.25.2, 1.27.2, 1.26.2 (странные совпадения; на самом деле 1.26.1 ж) ; вот так внимательно изучаете материал спора? Плохо...) Разница получается после поломки две и одна секунда. Две секунды, разумеется ставятся в "зачот", ибо задокументированы на видеоматериале. А вот одна - нет. По словам Зара - слишком мало. 2. Стандартная с допущениями (а что делать прикажите?) 1.24.8, 1.27.2, 1.26.2 Уже другие данные имеем. А именно разница получается 2.5 секунды и полторы! ... При все том, что нам не известно: 1. Реальный выигрыш от использования мягких покрышек. То, что он есть сомнений нет; я прикинул 0.1 секунды, хотя не уверен что не больше. 2. Мы не учитываем возможности пилота и машины при необходимости "прыгать выше головы", ибо не можем точно количественно (в десятых) это высчитать. То, что подобное возможно, думаю спорить не имеет смысла. Кому что не понятно - пишите. Попробую ответить.[/quote] Я считаю, что 1:27,2 итак "выше головы"

[quote name='McFly' post='632928' date='04.07.2007, 16:32']Неувязочка: ТК появился только после 2002, а из боксов пилоты выезжали всегда. Операторы еще любят это эффектно снимать с асфальта. И ни какой пробуксовки! Стартовать со сцеплением вкл\выкл с первой передачи без пробуксовки невозможно. По крайней мере, в Ф1. Ну да! Чем ниже передача, тем большая ударная нагрузка. При старте с высокой передачи нагрузки будут, но иного рода, и не на сцепление, а на шатунно-поршневую группу. Да! Ибо момент на колеса передается нешутейный! Чем, скажи, срывать валы, если мотор еле тянет и чуть не глохнет (слушаем, как немец проходил медленные повороты и стартовал после пита). Это уже обсуждалось выше по теме.[/quote]Видишь, я же не спец . А то, что обсуждалось выше посмотрел, но выудить крупицы полезного - очень сложно. Впору из предыдущих 150 страниц сделать сухую выжимку. Без пробуксовки можно и на первой. если не в пол давить. А что скажешь про пробуксовку на 5передаче? [quote]До 90. Пятая [b]с этой[/b] скорости вытягивала без (относительных) проблем. Ограничение на пите было, если не ошибаюсь, 80кмч.[/quote]Как я понял [b]до этой[/b] скорости (90 км) вытягивала с проблемами. А что-то я их(проблем) по времени пит-стопа не вижу

[quote name='McFly' post='632815' date='04.07.2007, 15:00']А как же тогда пилоты выезжают из боксов?[/quote] Для этого существует ТК и 1 передача. [quote]Значит конструкция позволила. Вот и весь ответ. Другого не дано. И почему речь идет о том, выдержало сцепление или нет? Чего оно должно было ведерживать? Разгон болида при нехватке кр.момента? Значит ударную нагрузку при моменте близком к максимуму выдерживает, а при его недостатке должно было крякнуться?[/quote] Я конечно не спец в КПП и сцепления. Момент, то один и тот же, а вот передаточное число разное, от которого ударная нагрузка и зависит. Поверить, что конструкция позволила 2 раза стартовать на 5-ой, когда на первой сцепление сгорает и валы срезаются...Тут один раз-то сложно, а два - сложнее в квадрате. :ph34r: [quote]Не забывай, что скорость на питлейне ограничена. Посмотри, КАК трогался с места немец. После белой линии Пасифик (помоему) его легко достал. Посмотри видео...[/quote]Вот я и ищу те секунды. когда он разгонялся от 0 до 120(вроде) км/ч [quote]Ты уверен, что там был букс? Посмотри видео... Питлейн весьма пыльнА.[/quote]Это из Я привел высказывания кого-то из Беннетон про 2пит, Dragon приводил цитату, второй раз я её уже не нашел в постах. [quote]Увы. Но достоверно известно, что Хилл ехал много быстрее немца [/quote] Очень жаль и очень странно. [quote]Он по твоему должен был давить тапку в пол везде?[/quote] Конечно, чтоб не потерять время.

[quote name='McFly' post='632584' date='04.07.2007, 12:06']Сцепление у пилотов есть и оно далеко не вкл\выкл. Иначе из боксов бы они выезжали с дымом из под колес, чего не наблюдается: трогаются достаточно плавно, с характерным звуком.[/quote] Как раз сцепление в Ф-1 очень приближено к вкл/выкл, т.е. им "поиграться" нельзя. Это они с ТК без дыма, а без ТК на старте и Пит-лейне все дымили. У меня больше всего вопросов к сцеплению. Как сцепление выдержало 2 старта с Пит-лейн и мотор не заглох, ведь не было педали сцепления(уже не помню)? [quote]Да, видно.[/quote] Как раз не видно, я заглянул "глубже" в посты нашел покруговку. 1:34,742 (перед пит). 1:52,749 (после), нормальный 25 сек. пит. Где ДОЛГИЙ разгон с места до 100 км/ч? Из описания удивился: сорвало колеса в пробуксовку на 2 пите? Когда ждали, что движок заглохнет? Может спецы скажут, какой нужен момент, чтоб сорвать слики в пробуксовку и возможен ли такой момент на 5 передаче? А есть ли времена других гонщиков (покруговка)? [quote]Нету времени по секторам. Есть видео, где на прямых всякие дохляки его достают, но в поворотах наоборот - отстают. Как было замечено выше - ключ в относительно малом проигрыше в том, что комбинация "пятая передача"+"малый кр.момент" выполняли функцию ТС. Где-то было про подобные фокусы с передачами для избежания пробуксовок. Впрочем, тем, кому доводилось трогаться с места на сколькзкой дороге прекрасно знают, что лучше это делать не с первой, а со второй. А то и третьей. И при движении по гололеду поменьше пользоваться низкими передачами.[/quote] Между прочим в рассуждении [b]Moged[/b] есть противоречие с его же наблюдениями о несколькоих сбросах газа (пламени) позади Михаэля. Т.е. Михаэль не топил в пол.

[quote name='Zar' post='632574' date='04.07.2007, 11:44']Следовательно, если добавить шестую передачу, то он отыгрывал бы везде :ph34r: Вот прекрасное доказательство того, что доказывая то, чего быть не может, мы только возводим абсурд в степень... Ничего личного, [b]Alex Faraon[/b][/quote] Я сам понимаю абсурдность, но это не мешает мне рассматривать доказательства этой теории. Вопросов очень много, а ответов очень мало, можно сказать, нет. Но мне интересно узнать, что там было в далеком 1994, или хотя бы определиться что ТОЧНО БЫЛО и чего ТОЧНО НЕ БЫЛО.

[quote name='McFly' post='632030' date='03.07.2007, 20:59']Ок. Я с Заром разговаривал на втором потоке... Блин, статья на работе осталась. Напомните мне, завтра дам ссылку на нее. Помню только ,что они говорилил о том, что типа наибольшие потери возникают на малых скоростях, а в целом они не так уж и влики. Это к тому говорили, что на шестреке много не получишь от шутрого разгона, только горючку позжошь...[/quote] Учитывая , что для достижения одинаковой скорости нужно одинаковое кол-во энергии(горючки), то и разгон должен на соответсвующее кол-во процентов увеличиваться, насколько ты горючее экономишь (> 10%). вроде так, если нет - поправьте. [quote]С места? Жуткое было зрелище... С первого пита позади него выехал другой пилот - после белой линии моментально его достал. Но потом, когда немец разогнался-таки - отстал. Это Пасифик помоему был.[/quote] Как он вообще мог стартовать на 5 передаче с места? Это возможно, по сути без сцепления? Может это уже обсуждалось, киньте пожалуйста ссылку, где? При таком разгоне он секунд 20 должен был потерять на разгоне с пита, по круговке это видно? [quote name='Moged' post='632233' date='03.07.2007, 23:55']Вобщем как МШ мог быстро ехать.... Как известно, в 94 году запретили ТК, да и вообще всю электронику. Вобщем получили болиды, требующего филигранного управления, в частности газом. В результате, ехав на 5й передаче и выходя на апекс на тойже скорости, что и в "целом" виде МШ мог давить тапку незадумываясь, малый момент не дал бы уйти задку в занос, что обычно бывает при резком нажатии на газ. [b]Т.е. на выходе из поворота МШ поидее имел преимущество, которое конечно потом терялось, но в целом потери были уже не столь катастрофические.[/b] Ну и соответственно убрав проблему, МШ мог состедоточится на чисто рулении, выписывая филигранные траектории.[/quote] Имея время по секторам(за неимением телеметрии), [b]этот[/b] момент можно было бы зафиксировать. Сектор с поворотами он проходил бы быстрее, а с прямыми - медленнее.

[quote name='McFly' post='631519' date='03.07.2007, 12:50']А кто тебе мешает посмотреть? Нарезка есть и до и после поломки, "зеленая кнопка" прекрасно видна. Или нет желания смотреть\качать?[/quote] Качать денег нет, хотелось бы посмотреть всю гонку, а про один круг, что не слышно переключений и про зел. кнопку я и так верю. [quote]Времена по секторам складываются во время на круге. Для Зара камень преткновения - две секунды разницы на всего двух кругах в конце гонки и 18м кругом. Свою версию и объяснение я привел. Если хочешь сказать, что немец не способен был выжать из пустого болида на 19-20-21м кругах 1.24.хх ни при каких условиях, ибо это нереально и абсурдно - так и скажи. В этом случае тебе придется принять на веру версию, что гидравлика внезапно самонаполнилась жидкостью ровно на два круга - 39 и 40 ,а потом благополучно снова померла. И то ,что пилоту, благополучно едущему на второе место зачем дополнительный эксперимент, что бы вообще стать на трессе ? Надо же иногда думать хоть чуть (см выше)...[/quote]Не горячись. Я же со стороны в ваш спор вникаю, а времени на поиск ценной информации в пустых страницах нет(штук 30 посмотрел). Что Михаэль мог проехать на 1.24.хх - допускаю, значит на едя на одной 5 передаче он ехал медленнее на 5%. А что про время разгона на одной передаче говорят графики НАМИ, насколько изменится время (в%)? Я думаю, что все-таки не на 5%, а Михаэль должен был разгоняться как минимум 8 раз за круг. А как он разгонялся после пит-стопа?

[quote name='McFly' post='631449' date='03.07.2007, 11:24']Шут их знает, что там было...[/quote] Действительно! Я уже ничего не помню! Надо заново смотреть! А пока данных мало. Вот времена по секторам много, что могли сказать. А так, дальше спор (для меня) бессмысленен.

[quote name='McFly' post='631434' date='03.07.2007, 11:10']Не видно и не слышно. Кнопка, используемая до поломки для понижения передач (со слов коментаторов) после блока КПП не используется.[/quote] Блин, как давно это было... Лепестковых переключателей еще не было?

[quote name='Zar' post='631422' date='03.07.2007, 10:55']Это ничего не меняет, а даже наоборот, ведь где-то он по любому терял из-за коробки, но раз время на круге одинаковое, то значит где-то и отыгрывал? [/quote] Без телеметрии, сложно что-то доказывать. Но разные времена на секторах были бы доказательством "необходимости", т.е доказано было бы, что"Михаэль ехал не на 5 передачах", но это не доказывает, что Михаэль ехал на одной 5 передаче. P.S. Я отметился "не верю", но я не верю, что можно выиграть гонку на одной 5 передаче

[quote name='Virtex' post='630914' date='02.07.2007, 19:50']Знаете, сложно порой бывает себя убедить поверить в "почти невозможное", но посмотрел я тот круг с камеры Шумахера. Ну нечего просто возразить, тут глупо спорить, объяснить я это не возьмусь - но факт есть факт, он ехал на пятой передаче.[/quote] С камеры видно, переключал МШ передачи или нет? [quote name='Zar' post='630928' date='02.07.2007, 20:05']В этом-то вся и проблема, объяснить это не взялся никто (McFly правда отчаянно пытается, очередной респект). Вот говорят, не лезте в дебри, но как же не лезть, когда чем глубже тем очевиднее, что в этой истории практически все можно оспорить, а некоторые утверждения и вовсе абсурдны. Однако вопрос открыт: 12 и 54 круг, одинаковое время, одинаковой свежести шины, столько же топлива, но не хватает пяти передач. Объяснить это можно только тем, что болиду коробка в общем не нужна [/quote] А по секторам времени этих кругов нет? ИМХО, время на круге может быть одинаковым, но по секторам должно различаться разительно.

Новые правила бы дествовали (повышали порядок+зрелищность), если бы была возможность у болидов обгонять(может ФИА на это и надеялись, уровняв моторы),но сейчас это сложно из-за аэродинамики и правила не работают. Так что надо что-то другое менять, а не правила

Драг, у тебя проблема в том, что ты БЕЗАППЕЛЯЦИОННО ВЫДАЕШЬ СВОЮ ВЕРСИЮ ЗА ИСТИНУ В ПОСЛЕДНЕЙ ИНСТАНЦИИ. При этом оскорбляешь пилотов без всяких на то доказательств. Если ты не видишь, в каком направлении шел DC и не понимаешь, что шлем он не снял, так как мог выехать на трассу - это твои проблемы. Объяснять тебе что-то, когда ты в каждом посте сыплешь оскорбительные фразы - сложно (стараюсь не опуститься до твоего уровня). P.S. Не надо перекладывать своё фильство на меня фобством.