kolexus

кстати, уважаемые коллеги... попробую порассуждать о вопросе расхода топлива вполне естественно (был даже такой вопрос в ПДД), что расход топлива при резких разгонах куда как выше, нежели чем при плавных, факт таким образом, расход зависит не только от количества оборотов, но также и от динамики их изменения и если, при использовании всех передач, обороты движка на каждой передаче моментально взлетают вверх, проходя при этом несколько пиков (читай красных зон), в которых этот расход максимальный, то при езде на одной передаче, в данном случае 5-й, двигателю относительно тяжело "вытащить" самого себя с низких оборотов, поэтому его раскрутка происходит медленнее, т.е. плавнее и пик достигается только один, т.к. передача одна далее, болиды Ф1 имеют последовательное переключение передач вниз, т.е. используется торможение двигателем при переключении вниз обороты, естественно, "улетают" вверх - повышенный расход топлива в рассматриваемой ситуации обороты относительно плавно снижаются "венцом" этой цепочки является то, что снижение расхода топлива не является чем-то сверхъестественным, на мой взгляд чтобы не заглохнуть в медленных поворотах, пилот "выжимал" сцепление, поддерживая относительно высокие обороты, но это вовсе не означает, что он давил в этот момент "тапку в пол" и движок был на максимуме (16000, скажем) иначе, при обратном включении сцепления, на него (сцепление) приходились бы слишком высокие нагрузки, и диски погорели бы быстро вполне достаточно было поддерживать 9000-10000, например, чтобы включение сцепления было и относительно плавным, с одной стороны, и чтобы обороты после этого не упали ниже 7000-8000, с другой (все цифры оборотов условные, естественно) проверять на практике на собственном авто не просите, пожалуйста мне на нем еще тысяч 40, как минимум, а то и все 60 "гарцевать", а не 200 с гаком км

[quote name='Myxomop' post='622092' date='27.06.2007, 17:35']Ну дык сцепление тут вообще не при делах, это фантазии Влада И педалей на которые можно нажать у МШ всего 2 было [/quote] мой уважаемый коллега , я не шумофил as well as и не шумофоб но сама дискуссия мне очень интересна к сожалению, у меня катастрофически не хватает времени, чтобы активно в ней участвовать, мне достается только чтение повторять уже прозвучавшие аргументы, т.е. переливать из пустого в порожнее смысла не вижу, тем более, что люди, занимающие полярные позиции, с них не сойдут 100%, хотя бы по причине простой человеческой упертости , поэтому "сколько не говори халва, во рту слаще не станет" я лишь обратил внимание вот на это: [quote name='Zar' post='622018' date='27.06.2007, 16:34']Потому что окажется что двумя ногами три педали не нажмешь, следовательно, высокие обороты в поворотах МШ поддерживать не мог, следовательно то, о чем говорил инженер Форда (поддерживать постоянно высокие обороты чтобы не заглохнуть) сделать не мог, следовательно езда на одной передаче- туфта.[/quote] коллега не прав, или ошибся, это не важно и потом он попросил: [quote name='Zar' post='622031' date='27.06.2007, 16:42']Слышал, опиши процесс выжимания сцепления при этом, как ты это себе видишь?[/quote] естественно, что я не [b]Schumofil[/b], но у меня в компе есть замечательная книжка профессора Цыганкова в электронном виде, так почему бы просто не поделиться информацией

[quote name='Myxomop' post='622076' date='27.06.2007, 17:15']kolexus: Это все понятно, но тут дело совсем не в этом, ибо "носок-пятка" служит для перераспределения динамического веса машины, а отнюдь не для езды на пятой передаче на секу медленнее БК [/quote] я в ваши разборки ввязываться не собираюсь, ибо обмусолено все до дыр у меня есть мнение по обсуждаемому вопросу в данном конкретном случае, мой пост был направлен на то, что нажимать двумя ногами на три педали очень даже возможно, т.е. абсолюно не важно, где было сцепление у Б194

[quote name='Zar' post='622018' date='27.06.2007, 16:34']Потому что окажется что двумя ногами три педали не нажмешь, следовательно, высокие обороты в поворотах МШ поддерживать не мог, следовательно то, о чем говорил инженер Форда (поддерживать постоянно высокие обороты чтобы не заглохнуть) сделать не мог, следовательно езда на одной передаче- туфта.[/quote] вот это номер!!! это же хрестоматийный прием работы ног пилота "носок-пятка" вот выдержка из книги О.Богданова и Э.Цыганкова "Основы мастерства" [quote]Следующее обязательное требование - уметь делать "перегазовку" для перехода на низшие передачи без прекращения торможения, которое осуществляется только комбинированно, то есть с включенной передачей, соответствующей скорости движения, что исключает блокировку задних колес и гарантирует стабилизацию автомобиля. Для этого необходимо научиться стопой правой ноги совершать два самостоятельных движения (рис. 17): верхней частью тормозить, а пяткой делать "перегазовку". Сложность приема г том, что эти движения значительно различаются по прилагаемым усилиям в амплитудам. И тем не менее здесь необходимо достичь совершенства. Эта задача значительно упростится, если изготовить специальную анатомическую педаль "газа"[/quote] [attachment=693:attachment] [quote]Рис.17. Положение правой ноги при одновременных торможении и "перегазовке": 1. "перегазовка" пяткой; 2. носком; 3. боковой стороной стопы.[/quote]

очепятка, наверное в 1993

бугага (с) everybody вот уж "реактивные" старты Renault давно стали притчей во языцах Испания 2004, Трулли - самый яркий пример "читеры"! "шельмуют, несомненно" (с) somebody

спасибо блин, короче понятно, что ничего не понятно: темная история какая-то попытаюсь заслать вопрос в Williams, может ответят... PS господа знатоки (кто еще не высказался), может у вас есть какая-то информация?

hey, come on! мне, конечно, очень приятно и познавательно читать ваши "дуэли", но я никому по носу не даю, даже не пытаюсь, хочу лишь выяснить что было на самом деле если я ошибаюсь - нет проблем просто очень многие источники действительно весьма туманно "вещают" по поводу активной подвески Williams, но все-таки кое-что нашел и представил на суд общественности

а может все-таки с 1991 использовалась? вот, смотри, чего я "нарыл" здесь и еще здесь

УУПС... вот это новость! чесслово, всю жизнь думал, что FW14 имел активную подвеску пойду, покапаюсь в архивах...

сори за офф... а почему только 1992? разве FW14 1991 года не имел активную подвеску? согласен, что именно в 1992 году все было идеально настроено, но и в 1991 все было очень неплохо, и Williams был опасным соперником в принципе, у них был шанс взять титул, если бы не 4 тех. схода в начале сезона и "шоу дяди Френка" в Эшториле, как мне кажется

в принципе, все это мне уже известно, но пасиб... АБЫДНО, ДА

Драг, расскажи-ка тогда про следующее... Аделаида 1986, когда Найдж потерял титул из-за взрыва покрышки Кое-где проскакивает информация, что якобы Рон перед началом ГП распустил через прессу слухи, что GoodYear подготовили резину, которая способна выдержать всю дистанцию гонки Со старта Кеке Росберг (на McLaren) умчался вперед и давил на всю катушку, не заезжая в боксы Williams купились на эту уловку, за что и поплатились... С одной стороны, вся ситуация вполне в духе "пиранья-клуба", поэтому может быть правдой, наверное С другой стороны, ну не мог же старина Фрэнк быть таким наивным (особенно учитывая то, что контакт с людьми GoodYear у него наверняка был), чтобы "заглотить" такую "наживку" Как-то слишком просто все и глупо, чтобы быть правдой... Что скажешь? Вполне допускаю, но откуда такая инфа? Лично я так помню, что в 1992 вообще ощущал себя "белой вороной", потому как Formula 1 интересовала одного меня... Никто из моих друзей / знакомых не понимал моей почти фанатичной увлеченности... Удивительно, но моя маман "прониклась": симпатизировала красавчику Алези и "солнечному мальчику" Но никто из знакомых особей мужского пола

Это, конечно, да... Приятно очень видеть его таким "бодряком" Только слишком редко... И нет у нас в нашей стране такого внимания к этому событию

Я любил! Вот как-то с самого начала мне Найдж понравился, усатая его мужественная рожа с открытой улыбкой... В те годы (ээээ... 14 лет мне было) я, естественно, не мог похвастать большими знаниями о Ф1, но Проста, Сенну, Пике знал... Но Найдж был и остается для меня лучшим, особенно после того, как я узнал подробности его непростой, но удивительной карьеры... Он не самый быстрый и не самый талантливый, но он великий гонщик Возможно, это была моя бесскомпромиссная юность, но ни за кого более я так сильно не болел Уважаю (всех), симпатизирую (некоторым), но без "чертовщинки" Эх... Где же эта красная пятерка?

kupu, ты меня пугаешь... с животными нет, Борис Шлегельмильх только Формулу 1 фотографирует... вот откопал там же

Харе оффтопить! Лублу я его, вот и вся правда

http://www.schlegelmilch.com/ Motor Racing Picture Archive Search Select driver -> Nigel Mansell -> GO -> 99 images found За Найджа - порву

очень, очень даже возможно мне очень интересно посмотреть, как этот парень умеет догонять оба предыдущих чемпионата похожи тем, что он с самого начала создавал себе достаточно комфортное преимущество, защищая его в течение большей части сезона и надо признать, что это ему с блеском удается, но... избирая весьма консервативную стратегию в целом чтобы догнать, нужно рисковать и порой пытаться прыгнуть выше головы получится это у него? не знаю, скорее всего да, но... хочу посмотреть, ибо это прессинг совершенно иного рода

50-е: Фанхио 60-е: Кларк 70-е: Лауда / Стюарт 80-е: Прост (Пике, пожалуй) 90-е: Сенна / Шумахер 2000 - ... Шумахер Очень близки к этому списку Найдж, Мика и Фернандо У последнего все шансы войти в него Просто его звезда взошла так быстро и во многом неожиданно, что боролся он на высшем уровне только два сезона, оба правда выиграл , но гонщиком десятилетия (или второй его половины) называть его рановато... пока... но все шансы есть PS Не голосовал, т.к. выбрать между Сенной и Шуми просто невозможно... PPS Кстати, про Сенну и Алонсо По мне так холодный и расчетливый пилотаж Нандо ставит его в этот ряд: Лауда = Прост = Шумахер = Алонсо Ну никак с Айртоном его не сравнить, 100%...

А вот раньше не было этих дурацких дозаправок и все в основном решалось на трассе И никаких хитромудрых стратегий и тактик, а ГОНКИ!!! И молниеносные пит-стопы McLaren за 4.5 секунды просто захватывали дух...

Согласен, "загнул" немного для "красного словца" Прошу простить Просто впечатлений была масса, и даже информация о том, что дама все-же участвовала в этом великолепии была для меня откровением... "Губительное" воздействие на мой "еще не окрепший совсем юный ум"

Испания 92 Большой Найдж и Риккардо, Бразильский Волшебник и безумный Бергер на красно-белых Маках (даже представить себе не мог, что станут они Серебряными Стрелами), Солнечный Мальчик на Benetton, по-моему, единственном болиде в пелетоне с необычным вздернутым носом, Жан и Иван Капелли на совсем другой, по сравнению с нынешней, Ferrari... Молниеносные (5-6 сек) пит-стопы McLaren и вечные тормоза-механики Williams за 8-9 сек (на замену только резины... гады... ) Снопы искр, высекаемые днищем болидов... И ощущение сказки, потому что ТАКОГО в моей жизни никогда не было, видеть эти безумные создания, этих парней (и одну девчонку , Джованна Амати, если я не ошибаюсь, пробовала свои силы в том сезоне), в прямом эфире, это было что-то Эх... Ностальгия Как давно это было, и как недавно И деревья были выше, и трава зеленее...