Vander

Команда Midland отменила запланированные на следующей неделе тесты в Валлелунге. Там должна была вестись работа по подготовке к ГП Монако. Финансовый менеджер Российской конюшни Ян Филипс объяснил такие действия аварией Альбертса. «Идущие подряд гонки, тесты в Силверстоуне и гонка в Монако – все это вынудило нас отказаться от тестов в Италии». Стало ясно, что причины чисто финансовые. Ремонт болида, пострадавшего в аварии с участием Альбертса, обошелся в 373 тысячи долларов. Альбертс по поводу аварии заявил: «Это не очень хорошо для нашего бюджета… потому что она обошлась нам очень дорого».

интересно если команду продадут останется ли в ней Русинов

Финансовое положение команды Midland вызывает сейчас серьезные опасения, что вновь дало почву предположениям о том, что Алекс Шнайдер сейчас как никогда близок к продаже своей команды. Как пишет лондонская газета Telegraph, финансовый кризис вызвал большие опасения Колина Коллеса, особенно остерегающегося того, что в 2008 году стартовая решетка будет заполнена всеми 12 командами. Отставка спортивного директора Эдриана Берджесса, как считают, тоже связана с кризисом, который заключается в том, что деньги в команде закончатся к Гран-При Монако, который пройдет в мае. Крейг Поллок и Рустам Тарико, выступающий партнером Эдди Ирвайна, сейчас, вероятно, ведут новые переговоры о покупке команды у Шнайдера. Кризис в Midland косвенно опровергает появившиеся недавно заголовки, что “команда заинтересована в Майке Гаскойне”.

как мне кажется команду будет продана в 2008 году, а покупателей я думаю много найдется

Ну что же в новом сезоне будет все же 11 команд, подробности на главной странице

Жан Тодт косвенно подтвердил слухи о том, что командам удалось прийти к согласию по вопросу участие SAF1. “Новая команда будет участвовать уже в следущем сезоне,” - сказал француз.

По слухам, главный конструктор Toyota Густав Брюннер покинул команду. Он работал в Кельне после того, как команда в 2002 году вступила в клуб участников Гран-При. Говорят, что Густав не сработался с техническим директором команды Маком Гаскойном и покинул команду не совсем добровольно. О его будущем месте работы и есть ли оно вообще пока тоже ничего не известно.

Появилась информация, что Такума Сато на днях посетил базу Super Aguri в Лифельде (это бывшая база Arrows). Этот факт говорит о том, что команда Агури Сузуки ведет подготовку к сезону-2006, даже несмотря на то, что она еще не получила одобрение ФИА. Тем временем на место в Super Aguri прочат и Энтони Дэвидсона. Он, как и Сато, долгое время работал тест-пилотом BAR-Honda. А именно Honda называется партнером Super Aguri.

Honda в текущем году потратила на F1 больше, чем любой другой автопроизводитель. По информации BusinessF1, японская компания влила в команду из Брэкли 560 миллионов долларов. При этом, нужно помнить, что Honda приобрела 100 процентов акций команды, теперь носящей ее имя. Также вложения в новый аэродинамический полигон составили значительную часть более чем полумиллиардного бюджета компании, говорится, что Honda принимала участие в финансировании выкупа Дженсона Баттона из команды Williams. В обычный год Honda бы потратила около 250 миллионов в 2005 году, что было бы сравнимо с затратами Mercedes (236 миллионов), Toyota (212 миллионов). BMW обошлась затратами в 160 миллионов, в то время как Renault выиграла оба кубка, потратив всего 113 миллионов. Эта оценка по затратам автопроизводителей, а не команд. На этом фоне Fiat потратил на содержание формульного проекта Ferrari всего 10 миллионов. Но реальный бюджет жеребцов из Маранелло наполнен гигантскими суммами их спонсоров, таких как Vodafone и Marlboro, последние при этом платят зарплату Михаэлю Шумахеру.

Шотландец чувствует, что в Red Bull его роль намного важнее, чем в McLaren. “В McLaren я был просто пилотом и маркетинговым инструментом. Теперь же я открываю все новые и новые стороны в моей работе. В Red Bull я могу полностью раскрыться”, - сказал он журналу Motorsport Aktuell. “Да, это одновременно и дополнительное давление, дополнительная отвественность. Так, если RB2 будет хуже, чем RB1, мне придется взвалить на свои плечи часть ответственности за неудачу'’, - дополнил DC.

это был Хоккенхайм, гонку конечно он тогда провел, хорошую! но и машина в том году, буквально летела, даже Сато сам на себя был не похож

Ну предположим в 99 машина ваобще была на столько сырая, что только и удавалась что нормально только, в квале проехать! а вот в 2001 году Жаку удалось два! раза попасть на подиум!

кстати первым черным пятном в карьере Шумми, стал гран при Макао в Ф3, когда он отправил в отбойник Мику Хаккинена и выйграл гонку!

Так еще Труль жаловался что из за него в Спа вылетел

ну а что Монтейро? На самом деле, чего он показал в этом году...подиум в инди не берем в расчет, заработал очко в Спа. а то что только один раз не доехал до финиша, так я считаю просто повезло идя в конце пелетона и особо ни за что не борясь, просто ехал и ехал! ИМХО ес-но

Такума Сато сообщил журналистам о том, что место боевого пилота в 2006 году ему предложила новая команда, дебют которой планируется на следующий сезон, а Honda собирается обеспечить ее своими моторами. Как будет называться команда (11-я в пелетоне Ф1), кто за ней стоит и прочие подробности ни японец, не представители Honda пока не сообщают. "Пока не решено, поедет ли она в следующем сезоне, но предложение от нее поступило", - заявил Сато. "Ничего пока не решено - ни состав, ни поставки наших моторов, - комментирует слухи представитель Honda Хироси Осима. - Однако Берни уже дал этой команде свое благословение и мы надеемся стать ее поставщиками". и что же это за новая команда ????

В 2006 году команда, известная до сих пор как BAR-Honda, возможно, избавится от аббревиатуры BAR. Дело в том, что Honda только что выкупила остававшиеся в распоряжении табачного концерна ВАТ 45% акций команды и теперь является ее единоличным владельцем. Итак, вслед за Ferrari, Toyota, BMW в Ф1 появляется команда Honda!

неудачники чемпионами не становятся

в паре с Ческидовым они точно в 98 работали

Да я был шокирован когда об этом узнал... А как он выступал INDICAR? Какие проводил гонки.... провел 72 гонки в Чам Каре Первую гонку выйгра в Милуоки став самым молодым победителем в Истории! всего одержал 5 побед! 5 поулов 17 раз поднимался на подиум! кстати выступал на машине под номер 99! мистика ?

Это наверное тот человек который был очень достоин чемпионского титула и не смог его получить... Вообще со времен, когда начал смотреть Ф1 очень желею что не застал времен Жиля, хотелось бы посмотреть на его выступление в живую... Теперь с удовольствием пересматриваю гонки с его участием. Настоящий талант, жаль что такие люди обычно рано уходят из жизни... а мне еще безумно жаль Грега Мура, талантливый был пилот и наверняка бы попал в Формулу, если бы не погиб в 99 выступал в Champ Car Грег Мур был самым многообещающим североамериканским пилотом после Жака Вильнева!

Хуан Мануэль Фанхио родился 24 июня 1911, Аргентина — умер 17 июля 1995, Буэнос-Айрес, пятикратный чемпион мира в Формуле 1 (1951, 1954, 1955, 1956, 1957). Сын итальянского иммигранта, Фанхио после службы в армии увлекся автомобилями, открыл собственный гараж и начал участвовать в различных автомобильных соревнованиях. В 1940, выступая на «Мазерати», он победил на Гран-при Аргентины. После Второй мировой войны на средства, выделенные правительством, переехал в Европу и там продолжил карьеру автогонщика. С 1950 Фанхио принимал участие в гонках Формулы 1 и выступал за команду «Альфа-Ромео». По итогам 1951 Фанхио стал чемпионом мира. На предсезонных тестах в 1952 автомобиль, управляемый Фанхио, попал в тяжелую аварию, гонщик получил различные травмы и вынужден был пропустить сезон. Но в 1954 Фанхио победил в шести Гран-при и второй раз стал чемпионом мира. В следующем сезоне Фанхио выступал на «Мерседес-Бенце», победил в 4-х Гран-при из числа неотмененных и по итогам года стал чемпионом мира в третий раз. В 1956 Фанхио вновь был первым выступая за «Феррари». В 1957 он стал пятикратным чемпионом мира на «Мазерати». В сезоне 1958 47-летний Фанхио завершил свои выступления. Всего он участвовал в 51 Гран-при и в 24 из них победил

видимо у всех японцев это в крови )

Жиль (Жозеф Жиль Анри) Вильнев Gilles (Joseph Gilles Henri) Villeneuve (Канада) 18.01.1950, Сен-Жан, провинция Квебек, Канада - 08.05.1982, Цольдер, Бельгия Один из самых знаменитых гонщиков за всю историю формулы 1. Родился в семье настройщика пианино. В 1965 начал принимать участие в гонках снегоходов (чемпион Канады в 1973). В том же 1973 перешел в автогонки, с 7 победами стал чемпионом Квебека в классе формула "Ford-1600", в 1974-1977 выступал в североамериканской формуле "Atlantic" (чемпион в 1976 и 1977). На Гран При Великобритании при поддержке Джеймса Ханта дебютировал в формуле 1 ("McLaren"): 9 место на старте, 11 - в гонке. В конце сезона был приглашен в "Ferrari" на замену Ники Лауде: 12 место в Канаде, сход в Японии. В 1978 занял 9-10 места в чемпионате мира (лучший круг в Аргентине, победа в Канаде, на старте не поднимался выше вторых мест в Лонг-Бич и Монце). В 1979 занял 2 место в личном зачете (поул-позиция в Лонг-Бич, 6 лучших кругов, победы в ЮАР, США (Лонг-Бич) и США (Уоткинс Глен)). Также одержал победу во внезачетной "Race of Champions". В 1980 из-за кризиса в "Ferrari" занял лишь 10-14 места; на этапах дважды становился пятым, в квалификации лучший результат - 3 место в Бразилии. В 1981 стал седьмым, выиграв в Монако и Испании; также стартовал с поул-позиции и проехал лучший круг в Имоле. В начале сезона 1982 занял 3 место в Лонг-Бич, но был дисквалифицирован, и второе - в Имоле. В квалификации Гран При Бельгии попал в тяжелую аварию и скончался на месте. По итогам чемпионата 1982 занял 15-16 места. ГП: 68; гонок: 67; очки: 107 (зачетных 101); победы: 6; ПП: 2; БК: 8; пройдено в гонках: 3282 круга (15189 км); лидерство в гонках: 534 круга (2252 км). он жил по правилу: «Всё или ничего!». Как пример можно привести случай в Уаткинс Глен, когда, тренируясь на мокрой трассе, он заставил своих соперников раскрыть рты от удивления, пройдя круг по трассе, на одиннадцать секунд быстрее всех остальных. ЖИЗНЬ НА ПРЕДЕЛЕ" …Везунчик… Счастливчик… Единственный любимец железного Коммендаторе – Энцо Феррари… Сумасшедший, рисковый, бесстрашный пилот, расколотивший вдрызг больше "красных жеребцов", чем все остальные гонщики "Скудерии" вместе взятые, но при этом много лет выходивший из всех аварий целым и невредимым… Великолепный гонщик, отчаянный боец на трассе, однажды по доброй воле отдавший титул партнеру и другу, ибо ценил дружбу и честное слово больше чем победы… И погибший, во многом, из-за того, что счел поступок друга предательством

Элио де Анжелис Elio de Angelis (Италия) 26.03.1958, Рим, Италия - 15.05.1986, Марсель, Франция Один из лучших гонщиков формулы 1 начала 1980-х. Итальянский аристократ. В 1972 начал участвовать в картинге, в 1974 стал чемпионом Италии, а в 1975 - вторым в чемпионате мира. В 1977 выиграл итальянский чемпионат формулы 3, а в европейском чемпионате в этом классе стал седьмым. В 1978 выиграл Гран При Монако формулы 3, также участвовал в формуле 2 (14-15 места) и британской серии формулы 1 "AXF Aurora" (16-18 места). При поддержке семьи в 1979 получил место в команде формулы 1 "Shadow". Дебют - Гран При Аргентины, 16 место в квалификации, 7 - в гонке. Финишировал четвертым в Уоткинс Глен и занял 15-17 места в чемпионате. В 1980 был приглашен в "Lotus", взял очки в четырех Гран При (лучший результат - 2 место в Бразилии); в квалификации лучший результат - 4 место в Уоткинс Глен. С 13 очками стал седьмым в чемпионате. Сезон 1981 провел на том же уровне (14 очков, 8 место); в 1982 стал девятым, выиграв Гран При Австрии. В сезоне 1983 из-за постоянных механических проблем финишировал всего дважды (9 место в Бельгии и 5 в Италии), на Гран При Европы стартовал с поул-позиции. В 1984 стал третьим в чемпионате, не одержав ни одной победы (лучший результат - 2 место в Детройте); занял поул-позицию в Бразилии). В начале сезона 1985 был одним из претендентов на титул чемпиона, лидировал в личном зачете, выиграл Гран При Сан-Марино после дисквалификации Проста, завоевал поул-позицию в Канаде, но под конец сезона опустился на пятое место. В 1986 перешел в "Brabham" и после первых четырех этапов, в которых не взял очков, погиб на тестах в Ле-Кастелле, врезавшись в стену на скорости 290 км/ч. ГП: 109; гонок: 108; очки: 122; победы: 2; ПП: 3;