Mixa

Во-первых, лучшее время уик-энда не всегда показывалось в практиках. Это могли быть квалы и даже гонки. Во-вторых, насколько я могу судить, пилоты чаще всего катают практики по одинаковым программам (то есть вместе отрабатывают либо гонку, либо квалификацию). Поэтому утверждать, что один был на пустых баках, а другой все время под завязку(или тяжелее) некорректно. Для красноречивого сравнения: счет по лучшему времени уик-энда в Рено-2005 был 17-2 в пользу Алонсо. Я сомневаюсь, что он настолько чаще Физико был пустым в тренировках.

Даже с проблемами в однокруговой квале, показал не меньше, чем Монтойа в 2005 К тому же, в 2004 м других проблем на Дэвида свалилось немало. Причем даже тогда, когда машина вроде бы поехала (неработающая подвеска в Британии, лопнувшая покрышка - в Бельгии, Рубенс Барикелло - в Германии и Японии, механики с непрогретыми колесами - в Бразилии). Что касается скорости, то в том же 2004-м году счет по лучшему времени уик-энда был 9-8 в пользу Дэвида

Извини, но сомневаюсь, что Ник проехал бы лучше Райкконена. В 2001-м году я бы не назвал Хайдфельда бесспорным лидером в их дуэли. Хотя Кими был новичком.

Ехал. Вот сравнение кругов после того, как Дэвид обул дождевой Мишлен на 35 круге, с кругами Михаэля на Бриджах. На 40,41,42,43, и 45 кругах ДиСи шел быстрее всех на трассе. ___36______37_______38_____39_______40_________41_______42______43______44____45 COU__1.34.4__1.21.1____1.19.3__1.17.9___1.15.8_____1.14.6___1.13.7___1.13.3____1 .14.0__1.13.3 SCH__1.17.8__1.18.4____1.19.4__1.17.0____1.16.8_____1.16.6___1.18.3___1.16.4____ 1.15.2__1.14.8 И, кстати, не надо гнать на Мишлен. После схода Дэвида, самым быстрым пилотом на трассе остался Монтойя на французских шинах. Его темп тоже был в районе 1.13.3 и горючки до финиша хватило. Что говорит о том, что и ДиСи, очевидно, был заправлен как надо и ехал так быстро за счет своей скорости и мастерства.

По поводу того, стоит ли равняться на Клиена. ___________Хайдфельд-Уэббер (05)_______Клиен_Уэббер (04) квал. Франция____+0,322________________+0,267 квал. Германия___+0,333_________________+0,209 квал. Монако____+0,683_________________+0,194 квал. малайзия___+0,753_________________+0,293 При чем точно известно, что во Франции Ник было на круг легче, а Кристиан наоборот на круг тяжелее в квале (по остальным квалам точно не установлено). По лучшим кругам дебютант-Клиен Уэбберу тоже не всегда пропасть проигрывал. +0,109 (Малайзия) +0,162 (Германия) +0,188 (Великобритания) +0,256 (Бахрейн) +0,306 (Бразилия) +0,342 (Италия) + 4 гонки от 0,5 с до 0,9 и лишь 3 гонки от 1 до 1,8 с. Из свежего. В Малайзии-2005 Кристиан проиграл лучшему кругу Дэвида + 0,2 с, спустя двумя годами там же Уэббер проиграл Култхарду + 0,4 с.

Начну с этого в корне не верного утверждения. Давай сравним. _________________________Дэвид-Мика_________Джанкарло-Фернандо Проиграно квалификаций____68,6%_______________70,3% Проиграл 1 позицию_________42,6%______________30,7% Проиграно гонок____________59,5%_______________82,1% Уступил 1 позиц.____________46,4%_______________21,7% Сразу по поводу квалификаций в паре Рено. Из тех гонок, где можно говорить о плановых первых пит-стопах, счет по более поздним остановкам всего 15-12 в пользу Физикеллы (то есть 15 раз в квале он был тяжелее напарника, и 12 - наоборот). Из них в 53% случаев Джанкарло был всего на круг "тяжелее" и значит должен был примерно столько же раз проиграть всего 1 позицию в квале (а он делал это реже). В целом картина очевидна. Дэвид - А чаще прикрывал спину напаника в квалах и Б- чаще прикрывал спину напарника в гонках. Он финишировал позади Мики почти в каждой второй проигранной напарнику гонке, Физикелла - лишь в каждой пятой. Это, так сказать, экспресс-метод.

Забавная логика. То есть после блока со стороны Физикеллы или обгона Спидом под ЖФ (в прошлом году) Дэвид должен был не идти к судьям только потому, что дескать сам пару лет назад правила нарушил??? Возможно, были ошибки. Но его скорость под дождем у меня сомнений не вызывает. И свежих примеров немало. Победа в Бразилии-2001, почти победа там же двумя годами спустя, уже упоминавшаяся квала Сузуки-2005, Венгрия-2006, неплохое начало гонки в Бельгии 2005. Даже в США-2003, едва переобувшись в дождевую резину, Дэвид поехал быстрее всех. Пока техника не подвела. А это зря. Я уже приводил примеры, где в отдельных эпизодах дебютант-Клиен на фоне Уэббера смотрелся лучше (быстрее), чем, скажем, Ник Хайдфельд в 2005 году. Да и сейчас можно провести парраллели, где окажется, что в прошлом году Крис тоже выступал во втором болиде Ред Булла не хужк Уэббера. Или с Уэббером тоже не стоит сравнивать? Это доводы. Рубенса он обогнал, например. Чего ему отсиживаться вне очков в последней гонке сезона? Ну тогда сколькими проблемами мог бы воспользоваться Дэвид в Бахрейне, где он также не по своей вине оказался в конце стартовой решетки (как и Уэббер в Барселоне)? А Монако? В первых двух сессиях квалы ДиСи опередил Марка. Можно только предположить, где он стартовал бы в итоге. И не надо про штраф - я говорю об идеальных условиях, если бы пилотам ничего не мешало соревноваться только по скорости и о тех результатах, которые бы они при этом показали. К тому же, и Монако, и Австралию я в своем первом подсчете итак отдал Уэбберу (если считать в его пользу).

Да при чем тут уверенность в машине? Вопрос - может эта машина более-менее ехать или нет. В Монако ДиСи с поломанным передним спойлером ехал, в Канаде 2001 - фактически на трех колесах (одно было плохо прикручено). И ехал до тех пор, пока понимал, что даже в таком состоянии техника может бороться за позиции. Но это не означает, что эта же машина может поддерживать скорость исправного болида. Остается держаться на трассе, оброняться от соперников и надеяться на сходы в переди. А не "ок, ты продолжаешь гонку". И результаты таких гонок, конечно, надо рассматривать с другой точки зрения.

И я тебе не меньше напоминал, что только в Сильвере оснований не было для протеста - и ДиСи это признал. Но ты обобщаешь так, будто Дэвид в каждом из свои Гран При обращался к судьям. Вот я и пропросил примеры, из которых бы это вытекало. Ну давай и здесь уже цепочку приведи. Надеюсь, все не ограничится аварией на пит-стопе в Аделаиде Бахрейн - отчасти соглашусь. Хотя там все было из-за провальной квалы. В гонке все прошло нормально. Барселона??? 9-е место на старте, 8-е в гонке. Обошел Рубенса на Феррари. Сильвер - вообще смешно. В 2005-м ДиСи был заправлен на 8 кругов тяжелее, но обставил Клиена в квале! В 2006-м тоже поборолся на трассе, но было очевидно, что машине эта трасса не очень подходит. При этом Кристиана он снова опередил. Германия-2006. Квалификация в 10-ке! Потом столкновения с Ральфом на первом круге финишировал 11-м. Про Китай уже все сказано. Добавлю, что в квале Дэвид был 7-м, опередив Клиена на секунду.Если бы не неудачная работа с дозаправками и пейс-кара, и эта гонка запомнилась бы больше. Но вины ДиСи в этом нет. Я не собирался делать акцент на деньгах. Но по-моему было лучше получать немного, но иметь хорошую машину, чем наслаждаться счетом в банке и ездить во втором десятке в гонках Ну посчитай. Ты же заявил, что Уэббер был бы выше. А доказательств - 0. Я тебе и сравнил с Хаккиненым. Всего 5 раз за все их годы Дэвид уступил в квале больше 1 секунды. Скажу больше: в 64% проигранных Мике квалификаций Дэвид отставал менее, чем на 0,5 с. А Джанкарло за два года с Алонсо проиграл больше секунды 4 раза. Квалы - минус, но нежирный. В 1997 счет был 6-11 в пользу Мики, а очков больше у Дэвида. Да и по 1996-му я приводил статистику, где Дэвид проиграл квалы, но не гонки. Можно вспомнить 2002 год с Кими, 2005-2006-е с Клиеном. Да практически любой год. Квала никогда не мешала. Или исторический пример Сенна-Прост, где Профессор (по-моему) 3-13 проиграл. А что дождь-то? На мокрой трассе Дэвид всегда хорошо смотрится. Свежий пример - 6-е место в мокрой квале Сузуки-2005. Хотя на трассу одним из первых тогда выезжал.

Если жаловался, значит было на что. И что-то не помню, чтобы это было часто. Как говорится, примеры в студию. И тем более не вижу логической связи между количеством жалоб и их обоснованностью. Был эпизод - была претензия. И много было у Култхарда бледных гонок, без пломок и других внешних обстоятельств? Назови хотя бы парочку тогда. Култхард провел в топ-командах почти 11 лет. Согласись, не стали бы плохого пилота столько там держать и продлевать контракт, только увеличивая гонорар. А вот Физико что-то каждый год предложениями не заваливали. Ни Уильямс в 2000 (когда была вакансия для Монтойи), ни Макларен (в 2003-м вместо Култхарда), ни Хонда (в 2004-м на место Сато). И сейчас он остается в топовой Рено ИМХО только потому, что новички Флава оставляют вопросы, а остальные звезды закреплены у других команд. Хорошо, 2 очка Марк брал бы в Австралии. Дэвид - 0. Малайзия. ДиСи был быстрее и имел более выигрышную тактику с 1 пит-стопом. Скорее всего, приехал бы выше напарника (тот, напомню, финишировал 10-м и 0 очков). Дэвиду минимум +1 очко. Бахрейн. Тут без вопросов Дэвид впереди. Допустим, ему 2 очка и 1 очко Марку. Испания. 4 реальных очка Дэвиду. Допустим Марк прорывается на 8-е место и 1 очко. Монако. 0 очков Дэвиду. Марк застревал за Рубенсом, который в итоге приехал 10-м. Ну, допустим Уэббер все-таки обошел бы его, Спида и Кими и заработал 1 очко. Итого. Култхард - 7 очков, Уэббер - 5 очков. И это при том, что я многое считал в пользу Марка. В данном случае, я сравнивал не количество косяков, а скорость. Я ж не считал кто по своей вине сходил, а кто нет. Это не главное. Важнее было посмотреть, где они на дистанции тот момент были. Несмотря на большой разрыв в квалах, Дэвид в первый сезон в новой команде в гонках Мике не уступал, насколько я могу видеть. А оштрафовали пилота, а не команду. Ну так в Австралии и Дэвид прессинговал Спида. Тот наверное тоже калиткой хлопал - нам их борьбу не все время показывали. Соглашусь на счет клейма. Но я не зря счет по лучшему времени уик-эндов выкладывал. Он показывает, что Дэвид не уступал Кими в скорости, хотя результаты были хуже из-за квалы. А вот у Физикеллы и Алонсо этот счет в 2005 году - ВНИМАНИЕ! - 17-2 в пользу Фернандо. То есть в подавляющем большинстве уик-эндов Алонсо был итак стабильно быстрее на тренировках, квалах и гонках. И вряд ли без техпроблем у Физикеллы результаты в команде были кардинально другие. Хотя, это, конечно, одна из версий. По поводу напарника я уже выкладывал часть покруговки, где видно, что после схода Клиена ДиСи поехал на 1,5 с быстрее. Так что заслуженно. А как, например, на счет подиума Физикеллы в Бразилии в 2000 году, когда сошло половина соперников, а Дэвида впереди дисквалифицировали? (Для справки: в Монако-2006 сошли всего шестеро.)

А разница простая. ДиСи много лет провел в топ-командах, а потом перешел в команду-середняк и показал, что и на такой машине способен отлично выступать. То есть его успехи были совсем не случайны и в Вилах, и в Маке. С Физикеллой наоборот. После внушительных результатов на средних машинах, ему дали шанс в чемпионском болиде. И то, что мы увидели, заставило задуматься: а так ли Джанкарло хорош, как казалось раньше? При этом, не забывай, сколько лет сегодня Дэвиду и посморти, какие результаты и на какой технике он показывает. А Физикеллу еще в ветераны не записали. Я, конечно, те сезоны не видел и опираюсь только на результаты и диаграммы гонок. НО! В 1996 году счет на финише 3-3. То есть Дэвид приезжал впереди Мики не меньше, чем было наоборот (я посчитал и Монако, где Мика сошел кругов за 5 до финиша, но ехал он все равно позади ДиСи и уже явно бы не обогнал). Кроме того, было еще по 4 гонки, где на момент схода одного из них Мика шел впереди Дэвида, и еще 4 гонки, где Дэвид шел впереди Мики. То есть выходит абсолютное равенство: по 7 гонок (включая законченные), где Култхард и Хаккинен опережали друг друга. Не учитывал только Италию и Испанию. Там ДиСи и одного круга в гонке не прошел.

Ну, это лишь твои домыслы. Ты не веришь в блокировку в прошлом году, я не вижу причин для штрафа в этом. Флагов синих Дэвиду во время трансляции я не видел, связь не работала. Так что какие претензии? А "судьи поверили по привычке" - вообще лол. Кстати, разве они не меняются от гонке к гонке? Ну так и Кова пробовал бы. Чего бежать к судьям? А потом еще и в комментах показывать, что слабо знает своих соперников. Его цитата: "Вообще странное поведение со стороны самого опытного гонщика в пелетоне". Можно было бы и запомнить, что самый опытный сейчас Рубенс Барикелло. Тем более, что они с Дэвидом всего два таких. Тем не менее она по-моему не позволяет утверждать, что Дэвид проигрывал Кими больше, чем Физикелла - Алонсо Ну давай тогда и Дэвиду вернем потерянное: победу в Бразилии-03, реальную победу (как миниум подиум) в Малайзии-03, очки в Британии (сорвало защиту головы на болиде), пару очков за командную тактику в Японии-03, очки после маневров Клиена в Канаде-04 и еще еще еще... Тогда интересно, вообще у кого преимущество было бы. " Проигрыши Дэвида объяснялись только проблемой в квалах. Например, в 2004 году если посмотреть на лучшее время уик-эндов, то счет 8-9 в пользу Дэвида. То есть скорость-то в Гран При была не хуже Кими. Но потом неудачная квала, трафик в гонке - и потеря очков. Что касается дежавю, то оно ложное. За все годы с Хаккиненым в команде, ДиСи всего 5 раз проиграл в квале больше 1 секунды. А за один только 2003-й год уступил Кими 4 раза секунду и больше. Скажешь, Райкконен настолько быстрее Мики? Я сомневаюсь. Тем более, что в 2004-м Дэвид уже ни разу больше 1 с не уступил. То есть начал потихоньку с этой проблемой справляться. А в гонках он как был быстр, так и остался.

Давай без голословных заявлений. В 2002 году Райкконен был очень далек от того, чтобы "просто задвинуть" Дэвида. Я уже приводил тут примеры, сколько раз ДиСи шел впереди напарника в гонках на момент схода одного из них, например. И почти все подиумы Кими (при всем к нему уважении) он в 2002-м брал тогда, когда впереди из-за проблем останавливался Дэвид. Да и по поводу проигрышей. Если брать только очки, то за 2003-2004 Дэвид набрал 35,5% очков команды, а Физикелла - 32,7% (за 2005-2006). Можем и глубже посмотреть Начнем с того, что Хейкки пока не доказал свой высокий класс в Ф1, чтобы гордиться превосходством над ним. А вот Кими потом не раз подтвердил, что по меньшей мере пилот очень высого уровня.

И в двух случаях из трех (с Физико и Спидом) судьи подтвердили правомерность претензий Дэвида. Или по-твоему после обгона Скоттом под желтыми флагами надо было промолчать, и после блока со стороны Физикеллы? К чему делать такие подарки соперникам, тем более, что на Ред Булле очки пока не в каждой гонке добыть можно. И кроме того, защищая свою позицию, Дэвид защищает и интересы команды, которая тоже от его выступлений получает дивиденды в виде места в КК (а еще писали, что на фабрике Ред Булл работники даже премиальные получают за каждое заработанное гонщиком очко). Цитату можно? Особенно, про расистские высказывания. Что касается сабжа, то понять ДиСи можно. У него не было информации (ни по радио, ни со стороны маршаллов с флагами), что Хейки на быстром круге. С чего бы тогда Дэвиду его пропускать в тех местах, где он, например, брал разгон для своего быстрого круга?? Вполне логичное поведение гонщика, не владеющего информацией.

В 1993 году Дэвид выиграл 24 часа Ле Мана в классе GT. Тогда во время гонки у него еще машина загорелась и он привел ее, горящую, в боксы. Там механики потушили огонь, Дэйв вернулся на трассу и выиграл гонку.

С Днем рождения ДЭВИДА! Хочу пожелать ему хорошей конкурентноспособной машины! А в том, что после этого будут еще и победы, и борьба в первых рядах, я не сомневаюсь. Для этого у DC есть все необходимое.

Я не про атаку имел в виду, когда Ника вспомнил. Там, насколько я помню, вина была больше Шумахера ИМХО. Но никто Михаэля на пенсию не отправлял. Вот я к чему. Ника я привел к тому, что Дэвид провел этот уик-энд очень похоже на тот уик-энд Хайдфельда. Конечно, ситуации разные. Но Уэббера нельзя назвать полным новичком в команде (вряд ли структура Ягуара-Ред Булла глобально поменялась, он сам говорил, что многих знает). К тому же, как показывает практика, для сильного пилота переход в новую команду качественно ничего не меняет. И Ник вряд был в плохой форме на момент дебюта за Уильямс. Марку соперничисество он навязал очень быстро. Уступал или нет - надо глянуть покруговку Лучший круг Дэвида - всего в двух десятых от Уэббера. Несмотря на тяжелую машину и более плотную борьбу, чем у Марка. Про квалу не говорю. Ошибка на третьем секторе дорого стоила.

Меня поражает, почему многие смотрят на этот инцидент только через призму возраста ДиСи. А что, если бы они столкнулись году в 2000-м, когда Дэвид уже и не новичком был, но еще и далеко не ветераном? Это что-то меняло бы, интересно? И тем более не понимаю, как можно за одно столкновение в первой ( и пока единственной) гонке сезона пророчить пенсию и т.д. и т.п. Скорость, повторюсь, ДиСи показал. Даже с учетом провальной квалы проехал не хуже Ника Хайдфельда в 2005-м году. И тогда, кстати, Шумахер с Ником столкнулся, но Михаэля на пенсию, по-моему, не отправляли. Хотя тоже первая гонка сезона, возраст

Подтвердил чем? Скорость, как я привел выше, у него осталась в порядке. А в регулярных столкновениях по собственной вине и частых ошибках на трассе Дэвид замечен не был. У него этого не больше, чем у остальных. И поменьше, чем у некоторых

Поделюсь своими наблюдениями. Квалификация Причиной гигансткого отставания Дэвида стала ошибка в третьем секторе. Об этом сказал ДиСи и это же подтверждают цифры (для тех, кто не верит). Вот сектора Дэйва и Уэббера в первой сессии: DC: 29.1-23.4-35.3 MW: 29.0-23.2-34.6 Как видно, после первых двух отрезков ДиСи проигрывал всего 0,3 с, а на последнем уступил разом 0,7 с. Если бы не досадная ошибка, спокойно прошел бы в следующий сегмент. Гонка. К всему увиденному добавлю только, что по лучшему кругу Дэвид уступил Марку всего 0,2 с - несмотря на то, что ДиСи долго пробыл за Хондами, сражался с Массой и машина на большей части гонки была тяжелее. Все эти результаты вполне сопоставимы с тем, что было в 2005 году в Уильямсе. Хайдфельд в квале проиграл Уэбберу 1,2 с (хотя и был легче Марка), а в гонке по лучшему кругу уступил 0,4 с (правда, в отличии от Уэббера до финиша на доехал 15 кругов). Забавно, что +1 ставит поклонник Монтойи

И, надо уточнить, что в этих случаях мы можем лишь догадываться "бзбрыкнул" или "ошибся". Уверен, злого умысла не было 100%. А в Спа Мика сам немало накосячил - имею в виду фальстарт.

По-моему, ты все же слишком категорично выносишь вердикт "сделал выбор". Реальный свободный выбор у Дэвида был только до того момента, как он вообще подписал контракт с Маклареном. Потом выбор был вынужденный, и мы о нем сказали выше. Мог ли он "взбрыкнуть"? Да мог, разумеется. И, видимо, иногда нервы сдавали - как в Австрии или Бельгии-1999. Но раз уж он сделал этот выбор, то с его стороны было бы не по мужски потом начинать такие "бзбрыки" при первом удобном случае. И подобными дешевыми приемами показывать миру, что я не так плох, хоть меня и зажимают. Дэвид поступил по-джентльменски и до конца играл по правилам этого неджентльменского "соглашения" с Роном. И в отличие от того же Рубенса, не ныл о жалкой роли второго пилота. И оказался прав! Он ведь дождался-таки того момента, когда у Мики начались проблемы (первая часть сезона 2000 и весь 2001) и в честной игре доказал всем, что и он может быть первым номером и бороться за титул. Жалко, что к тому моменту (2001 год) машина не дала ему такой роскоши, как Хаккинену в 1998 и 1999. Увы... А кого, кроме Рона, еще обвинять? Он задвинул на вторые роли и погубил имидж пилота, который совсем этого не заслуживал. Это он сулил ДиСи золотые горы и, видимо, чемпионскую карьеру в 1994 году, когда первый раз пытался получить его в команду. И он же потом спокойно не оставил Дэвиду реального выбора. Что касается риска. Дэвид тем и отличается, что ему не свойственен бездумный риск. Из этой ситуации он выжал максимум возможного для своей карьеры. И все эти очки, подиумы, победы и вице-чемпионский титул тому подтверждение. Причем он добился этого, не уронив лица, хотя и в глазах многих "специалистов" теперь вечный номер 2. Эту тему мы как-то обсудили в теме про Физико. Но добавлю. Физико прижимали ИМХО с меньшим ущербом для его репутации. Fisico (который юзер этого форума) справедливо приводит список косяков, которые свалились на голову Джанкарло. Не знаю, правда, по умыслу Флава или нет. Но всегда можно сказать, что там-то и там-то Физико сливал не по своей вине. А вот Дэвида зажимали открыто на глазах у всех. Всегда, когда он оказывался позади Хаккинена. А оказывался он там очень и очень часто. И потом выглядел в глазах общественности пилотом, "который не смог обогнать напарника в борьбе за победу". Хотя это было далеко не так.

А давай не будем обобщать? Одно дело, когда команде не приходится ничего делать, чтобы зажимать пилота. Свежий пример тому - Физико, который в силу разных причин (я не только о скорости говорю) почти никогда не маячил за спиной Алонсо. И другое дело, когда оба пилота реально претендуют на победу, и команда тормозит одного из напарников. Вспомни, сколько дублей Маки сделали в 1998-2000 и сколько раз ДиСи ехал непосредственно за напарником по ходу гонки. В чем именно был виноват Дэвид? Я уже тысячу раз писал и еще столько же напишу, что Култхард не был медленнее Хаккинена. Но разве его вина в том, что эта скорость не оборачивалась победами и титулами? А уж то, что ему придется стать вторым пилотом, думаю, он и предположить не мог. За контракт с ним Деннис судился с Фрэнком (была такая информация). Потом Дэвид смог подвинуть Мику в первые два сезона в новой команде. И, думаю, резонно полагал, что после этого всего ему дадут побороться за титул. Поэтому то, что произошло в Хересе-97 и Австралии-98 (да и всем сезоне в целом) я иначе как подставой со стороны Денниса назвать не могу. Ну тогда справедливости ради давай еще вычтем 1996, 1997, 2002, 2003 и 2004 - годы, когда машина Дэивда и его напарников явно на победы не претендовала (Хотя они и были - по 1-2, и только в 2004-м Дэвид по их количеству за сезон уступил напарнику). В итоге получим только 1994, 1995, 1998 и 1999. И снова вернемся к вопросу, почему в эти плодовитые на победы сезоны Дэвиду не позволяли подниматься на верхнюю ступеньку подиума...

Я бы сказал, выбор стоял иначе. Не пропусти Дэвид Мику, следующий сезон (или год спустя) он проводил бы в каком-нибудь Джордане, Ягуаре или БАРе. Денис позволил бы максимум отработать уже заключенный контракт, чтобы не платить неустойку. ДиСи как-то сам сказал, что о годах выступлений за Макларен он не жалеет, поскольку это была тогда единственная возможность бороться на высшем уровне. И в этом он прав, как показала история. Пока Дэвид был в Маках, только его команда и Феррари стабильно была в первых рядах (Уильямс, как мы помним, подключался эпизодически после 1997-го).

Спорный потенциал. В Феррари он не первый день, команду и до этого знал прекрасно и, судя по всему, неплохо научился настраивать болид. По крайней мере, под себя. Поэтому ИМХО больших проблем у него не было, парень ездил в свою силу и вряд ли в 2007-м с тем же Шумахером он выступил бы лучше. В общем, все вышло закономерно. Физико порвал Массу, потом Фелипе смог засветиться на фоне вышедшего из формы Жака Вильнева, а Михаэль снова расставил все по своим местам. А вот в то, что Кими в одной команде с Михаэлем слил бы тому 14-2 по кругам, я оочень сильно сомневаюсь.