Nataly

Все темы, что есть сейчас+ тема для лайва, которая после практик, квал и гонок будет закрываться. В конце концов, если она не будет пользоваться популярностью мы её уберем и все. Но опыт мне подсказывает, что будет, потому что все это хочется обсудить среди своих.

Для интереса загляните в свою закрытую тему во время практик. Страница за страницей с простейшими предложениями: " виталий в боксах", "виталий на трассе" "чего они сидят" и т. д. Что ж вы в прошлом году не ходили в общие темы обсуждения ГП, а писали в теме Петрова? Вот для того, чтобы её не засорять такими чатами и создается тема для лайва. Кто хочет, может пойти в общую форумную тему, кто хочет обсудить лайв только с петрофилами останется здесь. Что за проблемы? Никто не заставляет писать только в этой теме. Но и в основной это делать не нужно, как было раньше. Для примера первые тесты в Хересе. Виталий не ездил, и все равно кто-то все пытался писать, что же там происходит на трассе.

Вначале собирались вернуть в паддок, потом приняли решение сделать целый раздел.Что за проблемы, в самом деле? Виталий от этого перестал считаться боевым гонщиком?

Для первого русского пилота на русском форуме выделили целый раздел на главной странице . Ничего себе дискриминация. У вас какие-то странные понятия о ней))) Насчет неудобств, раздел в скором времени модифицируется. Потерпите немного.

Но не забывайте, что за флуд тоже следуют наказания и если вы не хотите время ГП провести в бане, то пишите в соответствующих темах, а не надейтесь на менеджеров. Бойцовский клуб находится не в недрах форума, а совсем рядом, в "общении". И там немного другая модерация, так что в ваших же интересах оставить её там.

О PR-акциях и общении со СМИ. Подборка и перевод Юнити Стив Райт (PR манагер Макларен в то время, когда Кими гонялся в команде Рона), октябрь 2004, журнал F1Racing: “Проводить время в рекламных поездках с Кими – истинное удовольствие, настоящее наслаждение.” “Он соглашался делать всё, что необходимо, и выполнял свои рекламные обязанности с максимальной готовностью и минимальным недовольством.” Петер Уиндзор, февраль 2008 года, F1Racing: “A lot of F1 fans seem to think he’s monosyllabic and therefore boring, but my experience is that he’s always up for a laugh whenever you’re interviewing him and he’s never, ever, rude or short. He’s aware that he needs to talk to TV or to the sponsors, and he does it as well as he can despite wanting to get it over with as soon as possible. Nothing wrong with that. It’s the more emotional, egotistical drivers who are ‘difficult’. And, in the company of his peers, Kimi is always respectful. ” “Многие болельщики F1, кажется, думают, что Кими немногословный и поэтому скучный, но мой опыт общения с ним говорит о том, что он всегда готов пошутить/посмеяться, и когда бы вы не брали у него интервью (это опыт Уиндзора), он никогда не будет грубым и слишком кратким . Он знает, что ему необходимо общаться с ТВ-прессой или со спонсорами, и он делает это настолько хорошо, насколько может, несмотря на то, что он хотел бы покончить с этим так быстро, как только возможно. Но в этом нет ничего плохого. Есть более эмоциональные, эгоистичные гонщики, который являются действительно трудными [в общении].” Лука Колаяни, Феррари, ноябрь 2008 года: “Кими – настоящий профессионал. Он всегда следует установленному графику работы с прессой и спонсорами.” http://www.mtv3.fi/u.../2008/11/745194 Том Кларксон, январь 2010 года, F1Racing: “Despite all this talk of reticence and rudeness, Kimi is also capable of immense charm.We rarely saw it at the racetrack because it didn’t fit with the iceman image that he wanted to portray, but he could turn it on when needed to. The employees of Ferrari sponsor Philip Morris witnessed it when he visited the company’s headquarters in Switzerland, after he won the world title in 2007. He was there for much longer than he needed to be and he charmed everyone because he understood the importance of Marlboro to the Ferrari team efforts.” “Несмотря на все эти разговоры о сдержанности и суровости, Кими также способен быть безмерно очаровательным. Мы редко видели его с этой стороны во время гонок, потому что это не соответствовало тому образу Айсмена, который он хотел создать, но он мог “включить” своё очарование, когда необходимо. Сотрудники спонсора Феррари , Филип Моррис, были свидетелями этого, когда Кими посетил их штаб-квартиру в Швейцарии, после того, как выиграл титул чемпиона мира в 2007 году. Он пробыл там гораздо дольше, чем ему нужно было бы там пробыть, и он очаровал всех и каждого, потому что он понимал важность Мальборо для реализации всех тех усилий, которые предпринимает команда.” И ещё небольшая статья Кейта Коллантина (обозреватель f1fanatic.co.uk), написанная в мае 2009 года. В тему, взгляд на PR изнутри: как себя чувствуют гонщики, отбывающие PR-провинность. И надо всё это ещё помножить на не знаю сколько, учитывая финский менталитет (для многих финнов приближение кого-то незнакомого на расстояние что-то чуть больше метра – уже посягательство на неприкосновенность личного пространства). “Вчера я написал о том, каким глотком свежего воздуха для спорта являются такие гонщики, как Себастьян Феттель. И насколько же, написал я, это лучше, чем когда бедный старый Кими Райкконен уклоняется от каждого вопроса и сидит в хандре на пресс-конференциях. Но вскоре после того, как я всё это написал, я отправился на официальное открытие нового магазина Феррари в Лондоне, где Райкконен выполнял свои PR обязательства. Я получил возможность увидеть то, чем занимаются гонщики в промежутках между гонками, и, к собственному моему удивлению, это несколько изменило моё мнение в отношении Кими Райкконена. С того самого момента, когда Кими сделал первый шаг внутрь помещения, его окружили люди, беспрестанно окликавшие его по имени. Комната была заполнена журналистами и фотографами (включая меня), и каждый из них пытался обратить на себя его внимание, чтобы сделать фотографию, или размахивал микрофоном, чтобы задать вопрос. Множество других людей пришли с кепками и книгами, и кто знает, с чем там ещё, чтобы он всё это подписал. (Я говорил уже прежде, что не понимаю, для чего люди собирают автографы, но все, кто раздобыл автограф, казались счастливыми, когда они получали назад свои вещи, украшенные неузнаваемыми загогулинами, оставленными Кими Райкконеном). В какой-то момент, когда Кими двигался прямо на меня, один из болельщиков “наградил” его тем, что изначально было задумано, как нежный хлопок по спине, но что было выполнено с явно чрезмерной силой. Я восхитился сдержанностью Кими , тому, что он не развернулся и не нанес ответный “удар” ровно такой же силы. И да, всё тоже тоже самое происходит с каждым гонщиком F1, даже с Себастьяном Феттелем, который выполняет свою PR-работу чуть с большим видимым удовольствием, чем это делает Райкконен. И нет, это не самое тяжелое испытание, поучаствовать в нескольких PR-мероприятиях, если ваша работа заключается в том, чтобы пилотировать самые быстрые машины в мире. Но я не мог не поставить себя на место Кими и не задуматься над тем, что если бы это меня криками окликали фотографы, и если бы это мне по 100 раз на день задавали один и тот же вопрос, в общем, если бы это я был “товаром”, то я сомневаюсь, что мне нравилось бы заниматься всем этим больше, чем ему.” http://www.f1fanatic...kimi-raikkonen/ Вывод: PR для таких, как Кими, - “это не подвиг, но что-то героическое в этом есть” (с) ) Трибьют от нефтяной компании Шелл, спонсора Кими в Феррари "Thank you Kimi for your superb performances on and off track" © - Shell в конце 2009, когда Кими уходил из F1

О технической подкованости Кими 5 декабря 2011 Из-за того, что Кими Райкконен не очень многословен в своём общении, многие считают, что он не в состоянии эффективно общаться с инженерами при разработке автомобиля, и потому не силён обратной связи. Кими покинул Феррари в конце 2009, для того чтобы уступить место для Фернандо Алонсо в 2010. Босс Феррари Стефано Доменикали обосновал это решение там, что испанский гонщик "лучше" (в исходнике в кавычках почему-то))) в развитии болида и мотивации команды, чем лаконичный финн. "Феррари нужен кто-то как Шумахер, Райкконен очень быстр, но он очень закрыт. В машине которая борется за победы он способен на многое, но если машину нужно усовершенствовать, то Алонсо лучше", говорил Доменикали немецкому Auto Bild. Но что думают другие люди из мира Формулы 1? F1Zone.net собрали слова руководителей команд, инженеров, пилотов и журналистов о коммуникабельности финна и его технических способностях. Совсем недавно, во время Гонки Чемпионов, Дженсон Баттон признался, что был удивлён, когда узнал о новом контракте Кими, но высказался в поддержку возвращения Райкконена в Формулу 1. Цитата Баттона из Autosport: —Из того что я слышал от инженеров МакЛарена, он точно знает что он делает с точки зрения техники и настройки автомобиля. Эдриан Ньюи, конструктор чемпионских РБ6 и РБ7, говорил такое о Кими ещё когда они были в одной команде: —У Кими и Мики (Хаккинена) схожая манера описания поведения машины. Она очень экономична в плане словарного запаса - скажем лучше, они не бросаются лишними словами! - но подбирают их очень аккуратно. Если Кими делает комментарий о машине, его следует принять во внимание, также как это было с Микой. Репортёр ВВС на пит-лейн Тед Кравиц: —Инженеры МакЛарен до сих пор с удивлением говорят о том как Кими работал на своих быстрых кругах. Они говорят, что он был так хорош, потому что, когда он возвращался в боксы, говорил что не так, они исправляли и после этого он ехал быстрее. Всего навсего. После победы в чемпионате 2007 года Росс Браун, бывший технический директор Феррари, и нынешний руководитель Mercedes GP, сказал: —Я был особенно рад за Кими, в начале ему пришлось привыкать к новой команде, автомобилю и, в частности, к шинам Бриджстоун. Что меня поразило, так это то как он работал со своими инженерами, как он понимающе отвечал на вопросы, что немаловажно в стиле Шумахера, и делал это в тихой манере внутри команды. Крис Дайер, инженер с которым Кими выиграл чемпионат, говорил в прошлом: —Он очень чётко описывает то, что делает автомобиль и очень чувствителен к тем изменениям которые мы вносим, большего и просить сложно. Райкконен показал ряд впечатляющих выступлений в конце 2009, когда команда остановила развитие F60, чтобы сосредоточиться на машине следующего года. Джеймс Аллен: —Его выступления на автомобиле который с июля не дорабатывался были удивительными. Даже инженеры Феррари не до конца понимают как ему удавалось зарабатывать подиумы на этой машине, учитывая её возможности до этого. Редактор Autosport'a Джонатан Нобл также писал: —Один из инсайдеров предположил,глядя на результаты Кими, который проделывал неимоверные вещи в этом автомобиле, в которые даже с трудом верится- Финн как будто доказывал своим бывшим боссам, что F60 конкурентноспособна в нормальных руках. Босс МакЛарена Мартин Уитмарш давний поклонник таланта Райкконена, ещё со времён когда они вместе работали в 2002-2006 годах. После ухода Кими из Феррари он пытался подписать его в свою команду и так отзывался о финне: —Он полностью аполитичен, он прост как двери (прим. последнее моё)) - он такой каким вы его видите - и к тому же вы знаете, что он умеет выигрывать. Многие его недооценивают. В интервью для Motorsport-total.com в начале этого года Уитмарш так отзывается о Кими: Я поклонник Кими, и никогда не делал секрета из того, что я думаю, он - недооценённый пилот, недооценённый в том смысле, что каждый знает, как он потрясающе быстр, но я думаю, люди не представляют себе, насколько он умён, и насколько хороша техническая обратная связь, которую он может предоставить команде. перевод serglifar,Юнити,Lunna + Джеки Eeckelaert, который работал ранее с Кими в Sauber( для финского канала МТВ3): - Я получал превосходную обратную связь от Кими во время тестов. Он не говорит длинные истории о том, как машина ведет себя, вместо этого он концентрировался на тех вопросах, которые наиболее важны в улучшении автомобиля, это очень помогало инженерам. + Главный дизайнер Феррари Ник Tombazis -08: —Работать с Кими очень просто. Кими говорит мало, но все, что он говорит, имеет важное значение. + С. Доменикали в Autosprint 16.12.2008 (бумажный вариант) насчет проблем 2008г. Был момент,когда Кими пришел к тебе и сказал о своих трудностях? - Мы всегда говорим друг с другом и спорим об общих и технических вопросах. С технической точки зрения, он был недоволен поведением передней подвески, она не работала так, как он хотел. Т.е. такая передняя подвеска ,которая бы соответствовала его стилю управления...это была переодически повторяющаяся тема наших дискуссий. + Андреа Стелла для Турун Сономат в конце сезона 2009: —Кими так мастерски управлялся за рулём, что даже наши инженеры не могли ему ничего посоветовать. —В этом смысле он лучше чем Шумахер. Когда я работал с Михаэлем я всегда говорил как и где ему можно ехать, для того чтобы он был быстрее соответственно показаниям компьютера. В случае с Кими мне не нужно было ему советовать, он сам находил решения. Новая история (Lotus F1 Team ) Тони Додгинс обозреватель журнала Autosport (печатная версия от 23.01.12) —Люди в Феррари расскажут вам, как Райкконен изумил их в 2007 году, в его первый год в команде. Его умение управлять автомобилем с сильной передней частью и “разбираться” с задней, возможно, превосходили способности в этом плане самого Михаэля Шумахера . И, несмотря на репутацию человека, не сильно заинтересованного и красноречивого, его умение всё схватывать на лету и резерв его ментальных способностей в части технических аспектов работы с машиной были потрясающими. перевод Юнити Саймонн Ренни, гоночный инженер в Лотусе. Первые тесты и первые впечатления(http://motorsport.nextgen-auto.com): Что Кими хотел с технической стороны? Как его отношения с командой развивались в течение двух дней? —С ним очень легко работать, он профессиональный и сфокусированный гонщик. Но, кроме того, он очень непринуждённый (спокойный,я бы сказала, приземленный) и мы хорошо шутили с ним, что очень важно, он строит хорошие отношения с ребятами. Там были четыре инженера, а так же я работал с Кими, и он очень много сделал (много старался / прикладывал усилия) чтобы каждый из нас был в курсе того, что ему нравится и не нравится в поведении машины. Опять же, это очень полезно для нас, это помогает нам получить машину, которая подходит ему больше всего, что в конечном итоге, должно привести к быстрому времени на круге и комфорту в машине. Мы слышали, Кими отметил, что он почувствовал внезапное различие в тормозном балансе автомобиля, что там произошло? —Это действительно показало нам кое-что о Кими. Ночью тормозной баланс был смещен немного назад, чтобы заблокировать задние колеса и, когда на следующий день Кими вернулся в машину он сразу заметил разницу и то, что стало тому причиной. Не сидеть в болиде Ф1 в течении 2 лет и до сих пор чувствовать эти тонкие различия настолько быстро, демонстрирует какой он крутой гонщик перевод Ocean Технический директор команды Lotus F1 Джеймс Эллисон март 2012г. —Он имеет удивительно огромное влияние на всю команду. Его манера вождения, его отдача, его обратная связь, способ работы с нами. Он не сидел за рулем автомобиля F1 в течение двух лет. Мы не заметили никаких признаков этого. Он не гонялся в F1 с полными баками до этого, но и это не стало проблемой. У него не было опыта работы с Pirellis, тоже не проблема. Он бережет шины и точно чувствует любые проблемы с болидом. Это удовольствие работать с ним. перевод Ocean F1Racing май 2012г. Эрик Булье: “Ему по барабану всё, кроме одного - ехать быстро. Это всё, что его интересует: поэтому у него такой имидж, а люди говорят, что с ним должно быть трудно управиться, но он часами работает с инженерами, основная сфера его деятельности - быть быстрым, и он не грузит себя чем бы то ни было ещё.” Марк Слейд( гоночный инженер): “Многое из того, что пишут о Кими – бред, написанный , по большей части , теми людьми, которые его вовсе не знают. Он не занимается самопиаром и не слишком-то разговорчив, но в том, что касается обратной связи, он великолепен. Его замечания точны, и он говорит лишь о тех моментах в поведении машины , которые стоят того, чтобы о них говорить: в 99 случаях из 100 если вы прислушиваетесь к тому, что он вам говорит, вы попадаете в точку. Я работал со многими гонщиками, и Кими тот пилот, с которым работается лучше и легче всего – а самое лучшее в этой работе то, что прикладываемые усилия дают результат.” перевод Юнити Новейшая история (Scuderia Ferrari дубль два)) С. Доменикали :“Что касается технической стороны вопроса, нам не только прекрасно известно, какой вклад может внести Кими в столь важный период времени, как теперь, когда технический регламент меняется настолько значительно, но у нас также есть информация из первых рук от Джеймса Эллисона о том, как сильно финн прибавил в этой области в течение последних двух лет.” http://www.formula1....13/9/14974.html Джеймс Эллисон (после первых тестов в Хересе январь 2014г) : «Кими – очень сильный гонщик с типичным для него флегматичным подходом к работе. От него трудно ждать каких-то особых эмоций, но он предоставляет инженерам важную обратную связь, необходимую для работы. Он говорит немного, но всегда невероятно точен, когда дело доходит до объяснений, что необходимо сделать, чтобы машина стала быстрее».

Я тоже могу предложить один вариантик, хоть он будет здесь офф-топом. Рами и Кристина Райкконены

А штурманом с ним ездила?

Есть много хороших семейных пар среди автогонщиков. Шумахер, Масса, Хайфельд, Баррикелло, Хирвонен. Но Северин в роли штурмана меня окончательно покорила.

Лучшая семейная пара среди автогонщиков, имхо.

А есть фото Леба и Северин на ралли Монцы?

А Сордо где?

присоединяюсь к вопросу

Педро всегда симпотизировала. Очень рада за него. Буду следить и желать успехов.

Я имею в виду, мы всегда стремимся выигрывать чемпионаты, в прошлом году(2008) тоже, мы стартовали очень здорово, но допустили ряд неверных решений и ошибок, поэтому, в действительности, так и не смогли после этого оправиться. Так что я не терял внезапно мотивацию, люди всегда говорят много всякого вздора...© К. Райкконен

Из-за бокала шампанского 20 швов? И потеря слуха? Представила. Не верю.

Я понимаю, что шутливо. Но вывод неправильный. Это в 2007г. фортуна ему отдала свой должок за упущенные не только по его вине титулы в 2003 и 2005г.

А каком долге идет речь? Райкконен когда-то "насолил" Льюису?

Эта новость подходит для этой темы? Если нет, то удалите.

Получается так http://www.sportodin.ru/ У нас он есть в пакете Спорт. Хоть какая-то надежда.

А я и не знала ничего, случайно эту тему открыла. Вот это попадалово

Спасибо большое за рассказ. Очень интересно Я понимаю, что ваша жена разделяет ваши увлечения. Раз она в куртке Ситроена. А Формулой она тоже интересовалась? А модель машинки и правда стоит 10 евро?

Отписалась у нас с в теме и еще здесь хочу. Отчет просто суперский, очень интересный и подробный. Огромное спасибо!