kup

И это Радует =) Я например больше симпатизирую Просту, однако выбирал между: - не могу выбрать (по чесноку) - а кто это такие (по приколу) Выбрал последнее =) Имхо, они (АП-АС) настолько равны, что разница минимальна, и если единицу разделить на эту разницу - получим число, стремящееся в бесконечность (споров, фактов и аргументов). Человеческая глупость дает представление о бесконечности =)

Ок, согласен с обоими (Moged + Dragon). Насчет уровня пилота (таланта ?) и успешности, да есть ньюансы, хотя общая закономерность - чем больше талант (потенция) тем лучше результаты (статистика). Умение быть быстрым не тока на трассе, но и оказаться в нужной команде - это тоже часть таланта. Шумахер в 96-м оказался в ситуации, когда в Ф-1 остался тока один действующий чемпион (2-кратный), да ещё и Ферры 20 лет без Титулов. То есть он может и лучше всех за последние 10 лет, но НИКАК НЕ в 2 и более раза, как можно предположить по статистике ... Далее про 93-99 и Рубенса - он сам выбрал Джордан и Стюарт, хотя: В межсезонье (конец 95) место в Феррари предлагали: сначала ДиСи (он же был из Вильямса) - но тот выбрал Макларен, затем Рубенсу, и только после отказа - Ирвайну. Рубенс мог прийти в Феррари уже в 96м, а пришел тока в 00 - сам решил. И мысль сравнивать, скажем "лучшую половину" всех результатов за карьеру, тоже имеет свои полюсы =) Смысл Коэф В - "успешность в команде" * "очки" = Заслуженные очки. (вообще то Коэф В - промежуточный, его сложно трактовать) Если Коэф А маленький, то и В будет меньше при равном кол-ве "карьерных (общеизвестных) очков". Хотя тут слегка скрыто влияние кол-ва ГП, которое и раскрывается в Коэф С.

Сравнение: Можно сразу читать вывод =) (данные округлены) Лучшая Семерка (более) молодых пилотов: (циферки спрячем, а сразу вывод покажем) Вывод: Коэф. С ("сила пилота в каждом ГП) FA 2,3 KR 1,9 JPM 1,6 JB 1,1 RS 1,0 GF 0,5 JT 0,4 Шумахер имеет Коэф. С = 3,5. (Прост, Сенна, Менселл - секрет =) Баррик и Култ - слишком уже "старенькие" Веббер и Хайдфельд - ещё не набрали 100 очков, ждем-с ...

Сравнение: Можно сразу читать вывод ВНИЗУ =) (данные округлены) Баррикелло - Кулхард = РБ-ДК ГП = РБ-217, ДК-192 Очки = РБ-468, ДК-485 Очки команды, в которой они выступали = РБ-1180, ДК-1074 Коэф. (Очки / Очки-Команды) = А (сила в команде, против партнера) РБ-0,40, ДК-0,45 Коэф. А * Очки = В (сила пилота) РБ-186, ДК-219 Коэф. В / ГП = С (Сила пилота на 1 ГП) РБ-0,9, ДК-1,1 Вывод: РБ-ДК Оба Пилота практически равны по всем показателям, однако пока: ДК слегка все же лучше, чем РБ.

Цанами в 2004 году.четный год. Значит, цунами и в этом году. Ждем? 1 раз - случайность 2 раза - совпадение 3 - закономерность Именно поэтому 1-кратный чемпион - это "всего лишь" чемпион =) А 5-кратный - Это почти фантастика (парадокс) =) Ждем 5-кратного Цунами - тогда будем говорить =)

Сравним МШ и Фанхио: титулы в 1957 и 2004, и следующий 3-кратный чемпион - 1966 Бребхэм, значет ждем 2013 ? =)

Согласен, поэтому я и сказал про 3-4 "Значащие цифры" - для Лидеров - Целые (напр. 987) для "замыкающих" - с Десятыми (напр 65,4 или 3,21). Идея про устаревание - тоже хороша, сам пользуюсь =) "Насчет интерактивности - согласен, мысль интересная, на досуге займусь". Спасибо, жду ... с большим терпением, и уважением =) СНГ =)

Давно пользовался, однако мелкие ошибки вроде были... как найду - скажу =) WildSoft а возможно ли "упрощение" рейтинга (ов) - чтобы каждый начинающий любитель Ф-1 мог сам пересчитать ? (имхо лучше без десятых долей - когда речь о тысячах, т.е. достаточно 3-х значащих цифр, имхо) И еще просьба: Можно ли её сделать более интерактивной ? Чтобы можно было сравнивать например: все результаты на отдельной трассе ? (как бы чемпионат на 1 трассе из ГП за разные годы) например похожее есть на

Интересно в 2006 кто (сколько пилотов) обгонят по Победам Кулхарда (13) ? Пока после 2005: Барик - 9 Райка - 9 Алонсо - 8 Монтоя - 7 Ральф - 6

"С точки зрения пиара Хонде выгоднее" ... "взять титул" Кто лучше проведет первую половину сезона (до июля) - тому и будет предпочтение. Тактика стара как мир - и работает почти всегда, а особенно для команд которые ни разу не выигрывали, и сразу хотят титул =) Контракты в БАР многолетние, как и в Макларене. И ставить на одного пилота - большая ошибка.

Да, Грэм Хилл был очень интересным человеком и гонщиком. Выиграл ГП 14 раз, а его современник Кларк 25 раз, однако вторых мест у Хилла заметно больше. Его можно сравнить с Пике (23 победы), а Кларка с Менселлом (31). А также с Простом и Сенной по характеру и отношению к гонкам. Известно, что создатель Лотуса (Колин Чепмен) отдавал предпочтение Кларку. Однако Грэм тоже был очень силен, и хотя слегка уступал Кларку в скорости, зато был более стабильным. Имхо: Кларк, Г. Хилл, Д. Брэбхэм - лучшая тройка гонщиков 60-хх годов, жаль в живых остался только последний.

Pohoje na takie specialnosti loshadej berut bez konkursa =) Esli komandam razreshat smenu turbo - oni najdut kak eto sdelat bystro ! Wse taki tam ne loshadi rabotajut i ne studenty =) P.S. pro Tormoza est drugaja tema.

А может Вы в привате разберетесь ? Да к тому же есть отдельная тема нафоруме про: Тормоза. А это тема про Турбо =) И тут уже все ясно: мнения разошлись как по турбо так и по тормозам. Я что хотел - узнал. Всем спасибо. Кто хочет Опрос создать -?- ОК. =)

Тормоза - да, согласен с Могед и Локи. Спасибо за конструктив. ГЛ тоже спасибо, однако мало в чем согласен, тк думаю иначе.

Почти во всём согласен с LOKI + GRAYJ. С другими участниками частично... Спасибо всем за конструктив по теме.

Savage - а какой принцип у Буста в А-1 ? И как думаешь про уменьшение на 1треть3 диаметра тормозов для увеличения борьбы и обгонов ? ведь торможение в Ф-1 даже быстрее чем разгон !

Пункт 3 - Закрепить в правилах - расстояние Турбо от продольной оси машины - 200 мм (вбок), тогда: 1 - 2 - 4 - открутить и прикрутить Легко решаемо спец "гайковертом" - шины же не отваливаются и 300 км асфальта и бордюров выдерживают" ! Я выше уже говорил - можно в боковых понтонах сделать сверху "дверцы" как на носу сверху. Они открываться могут и кнопкой как бензобак. пыс = Жук, очень согласен, для новичков бывает сложно понять зачем люди "хамят и флеймят" когда молчать гораздо проще, если нечего сказать по существу. К тому же на Форуме - тем хоть отбавляй - кто их заставляет лезть во все ? =)

Да, ещё ФиА может диаметр тормозов уменьшить на 1\3, тогда торможение будет более плавное и в поворотах будет борьба колесо-в-колесо, как и ошибки на торможениях. Именно мощь тормозов в Ф-1 затрудняет обгон на входе в поворот. Аэродинамика (текущая = завихрения) - усложняет на прямой. Турбо - облегчает разгон, т.е. борьбу на выходе из поворота.

Мне кажется, что меньше, чем за минуту турбину не сменишь, ведь для того, чтобы до неё хотя бы добраться, необходимо снимать капот! На питстопе! Возможно, я и отстал от НТП, но всё же... на обычной (!) машине скока времени колеса меняют ? а заправляют скока ? а руль поменять как долго ? А теперь вспомним как быстро это в гонках делают ! Если 2 турбины (в боковых понтонах) то сверху можно сделать дверцы вроде тех что есть на носу машины сверху. Конструкторы легко найдут решение как сменить турбину за 15 секунд а то и быстрее, всё дело в крепеже и фитингах.

А можно ещё и КП, мотор и подвеску менять как шины. Почему бы не разрешить? ЭТО всё ОЧЕНЬ долго менять ! КПП крепится к шасси, Мотор тоже часть несущей, подвеска тонко настроена ... Турбо - это довольно компактная штуковина, которую можно оснастить разьемами и переходниками для смены за 10 секунд !

Согласно опросу ФиА, проведенному в 2005 г (менее полугода назад) любители Ф-1 очень хотят больше возможностей для обгонов. Турбо - это хорошое проверенное средство ! Однако ФиА говорит о "Power Boost" который можно будет включать органиченное кол-во раз за гонку... Это напоминает "нитро" как в реале, так и в разных фильмах (форсаж) и игрушках (ТопГеар на Сега). Я за разумное ограничение скорости (скажем до 200 миль/час или 330 км), однако я против уменьшения мощности, хотя бы и с возможностью ее увеличения секунд на 10-20 раз 30-40 за гонку. Буст чреват увеличением кол-ва столкновений, так как машина будет резко менять динамику - а это плохо. В случае поломки Буст-а - шансы на высокое место в гонке очень малы. В случае двойной (двух) и независимой Турбо (2шт), поломка одной уменьшает ускорение от Турбо только на половину. Технически ФиА может внести поправку в правила - где разрешается замена Турбо (1шт) на пит-стопе (как Шины). Да и моторы можно сделать компактнее, легче, дешевле, при переходе на 5-цилиндров.

5 = Свое, голосовал, хотя очень близко по смыслу к № 3, однако чуток другие акценты, чем у автора. Интересно, что ИДЕЯ сама Национальная (олимпийская) Плюс оригинальность календаря = осень-весна. Ещё машинки сделать более пилотажные - и все будет ОК. Как весной сезон закончится - подведем итоги - пока рановато.

Есть форумы, где можно прикреплять файлы... А есть ли такая возможность здесь ? Здравствуйте, дорогие модераторы ! =) Team Lotus ( НЕ только Ф-1) OVERALL STATS Starts 1687 Finished 898 Points 2904 Wins 145 Podiums 336 Wins/Finished Race (%) 16.15 Wins/Race (%) 8.40 Points/Finished Race 3.23 Poinst/Race 1.68 Abandons (%) 38.68 Accidents (%) 8.51 Wins - Team Lotus Date Race Chassis Driver Circuit Championship 9/9/1956 I B.R.S.C.C.Formula 2 Race Lotus 11 - Climax Colin Chapman Brands Hatch Formula 2 6/21/1987 VI Detroit Grand Prix Lotus 99T - Honda Ayrton Senna Detroit Formula 1 Первая и Последняя Победы

Фиттипальди, Хант, Лауда, Прост, Сенна, Хаккинен, кто дальше? Мосс, Стюарт, Прост, Шум, Баттон =) Лотус, Заубер, Тойота =)

kup!!! убейсебяобстену!... Может тебе ещё барабан подарить ? Или очень охота вспомнить правила форума ?