FAlex

Не, зеркала здесь не причём. Сутиль осуществлял перехват, находясь спереди-справа относительно Алонсо.

Ну а Сутиль тогда был слева и это его проблемы.

Да хоть третье, хоть четвёртое - без разницы. Соответствие действий Трулли регламенту, определяется исходя из действий Трулли и регламента. Переговоры Хэмилтона с командой ващщще не имеют к этому отношение.

Необязательно качением, а просто при постоянном ускорении. (после максимального торможения и до газа в пол, хотя там вряд-ли получится равноускоренное движение)В теории, при прохождении поворота (одиночного - не связки) можно рассмотреть 3 точки траектории: 1. Самое позднее из: начало изгиба траектории или начало торможения. 2. Все сцепление использовано на поворот (на противодействие центробежной силе), назовем ее точкой "тормоз-газ". 3. Самое раннее: конец изгиба траектории или газ в пол. Так вот, между точками 1 и 2, в каждый момент времени (т. е. постоянно), торможение по средствам силы трения падает, а искривление траектории растет. Между точками 2 и 3 наоборот, разгон по средствам силы трения растет, а искривление траектории уменьшается. Подчеркиваю, момент равномерного движения (торможение - разгон), наступает после момента качения(тормоз - газ), в связи с присутствием аэродинамического сопротивления. На счет "операция разгона"(торможения). Понятно, что в цитате речь идет о педали газа(тормоза), но может лучше так называть то, когда сцепление колес с асфальтом частично или полностью используется на разгон(торможение), а касаемо педалей, например "операция газа"(тормоза)? А то так и запутаться недалеко... Хм... Ну например, когда двигатель способен дать машине большее ускорение, чем это возможно (газ не в пол, в том числе и из-за наличия центробежной силы), про тормоза я вообще молчу, эффект от инерции будет сопоставим.

Подозреваю, что под разгоном подразумевался газ, под торможением соответственно. В общем согласен. Правда, например, если при 2 срезках, между ними все не упрется в ширину трассы. Кстати, с одной стороны, поскольку снижение скорости из-за аэродинамического сопротивления к использованию бюджета тяги не относится, можно оперировать именно тормозом-газом, с другой стороны, поскольку аэродинамическое сопротивление влияет на ускорение, говоря о траектории, можно оперировать торможением-разгоном. Вопрос: о чем мы говорим? Интересно, а почему, касаемо разгона, относительно торможения, особенно?

Да, с апексом изгиба траектории, я ошибся. Хотя при постоянной кривизне изгиба, "средняя точка" - это верно. Нет. Точка срезания говорит о том, что в этом месте, что-то "срезается". Поворот срезают, как известно, вплотную к внутренней кромке (если по правилам конечно). Кстати, в одном повороте может быть несколько точек срезания (например 2-е в затяжном повороте, так как большинство поворотов проходится: торможение-качение-разгон), а апекс изгиба траектории, как известно, всегда только 1.

Не понимаю, что значит: "на большее расстояние"? На правом рисунке у изгиба траектории только 1 апекс, а утверждать, что мол там два разных правых изгиба, лично я не возьмусь. Нет, clipping point - это точка срезания и к апексу никакого отношения не имеет. Ссылку на значение апекса в Ф1 я уже приводил (цитатой). Передаю эстафету. Где я его делил на "два понятия"? Пожалуйста. Апекс поворота – средняя точка внутренней кромки поворота. Апекс изгиба траектории – средняя точка изгиба траектории. Точка срезания - ближайшая точка траектории к внутренней кромки поворота (желательно чтобы впритирку, иначе ее точкой "срезания" проблематично называть).

На рисунки слева один поворот. Если же рисунки перепутаны, то почему 2 раза "поздним"? Какие "сочетания"? Здесь апекс изгиба траектории находится между апексами двух поворотов. Clipping point. Если речь о значении, то вроде из названия понятно... Какова суть вопроса? Цитирую: Повторяю, точка срезания (clipping point), апекс поворота и апекс изгиба траектории - это три разные вещи.

А например в случаи связки 2 односторонних поворотов, при прохождении с постоянным изгибом траектории, соответственно в одну и туже сторону. Поздний или ранний? Вариант: Для 1-го поворота поздний, а для 2-го ранний не пойдет, так как противоречит: Можно полюбопытствовать, кто и с кем договорился? Точка срезания, апекс поворота и апекс изгиба траектории - это три разные вещи.

Нет.Отвечу цитатой с этого-же форума:

Все зависит от того, какой это поворот и главное, где он находится. Если речь о газе не в пол, то вроде в Сепанге есть такой поворот(правый), возможно даже не один. Апекс - это середина внутреннего изгиба поворота. Он не может быть "поздним" - он от траектории не зависит.

Перевод:

...

f1driver. А это что за момент?

Я о наказании за поведения в пред идущих гонках.

upSF-у. Не судить же по 1 гонке. А Клина выбрал, как плохо пропускающего на круг, возможно хуже всех. Кстати, я не курю.

А я не про эту гонку.

Некоторые круговые и большего заслуживают. В частности Клин.

Однако, если вспомнить 99, то в том как выглядел Ральф Шумахер, нет ничего удивительного.

А можно уточнить вопрос: кто кого объезжал?

То что они небыли пилотами, еще не говорит, что они неталантливы. И у обоих фамилия не "Шумахер".

Точно. Таких и лучше, в мире, очень много, только к сожалению "Автоспорт" это не "Шахматы" и даже не "Футбол". В Автогонках участвуют те, у кого есть связи или деньги. А уже потом происходит выявление лучшего, в рамках этого закрытого клуба.

Нечто среднее между 2 и 3 пунктом, бывает и зрелищно, и нежелательно. Так что колебался, колебался, и ткнул в "Другое".

Я просто подумал, что то был комментарий на:

Так Трулли ж эту гонку выиграл, а небольшие проблемы вполне могли иметь место.