Baguslav

Драг, не надо все с ног на голову ставить: я не сказал лучший я сказал конкурентноспособный это раз Прост был один в своей борьбе и ему никто не мешал в то время как в ВИЛЛИАМС ВЕЛИ БОРЬБУ ДВА ПИЛОТА, чем Прост и пользовался что называецца на "подсосе" пока двое между сабой дербанились тихо доезжал...4 победы говориш? (у Менселла в 86 сколько?) особенно четвертая победа хороша, я не понимаю как Рон после этого еще осмеливался называть Фрэнка своим другом. Тиутл Проста в 86, Драг, классическая халява, хотя как гонщика это его несколько не умаляет, так уже обстоятельства сложились. Мэнселл "только" девятый на джадде который ломался раз через два и я уже не говорю скоко он (мотор) сливал остальным? нашел что в пример ставить.

а тем временем на тестах fw27 скоростью не блещет...а жаль

да блин....Брэбэм, Лотус, Тирелл

Ну сам себя не похвалишь ? Машина в 1988-1989гг - была на голову выше всех остальных , а уж про Хонду и говорить не чего , такого преимущества по движкам , ни когда не было . в сезоне 1988 года они заработали 199 очков из 240 возможных, 15 побед, 10 дублей,15 поулов, как говорится почувствуйте класс!и я с тобой не соглашусь, преимущество легендарного МР 4/4 с мотором хонда над соперниками было далеко не таким громадным,какое имел например "активный" вильямс FW14В в 1992 г. с мотором Renault! В Виллимас был просто Найдж и дохлый вечно ноющий Патрезе, борьбы не получалсоь по определению, так же как и у Шума с Бариком. а в Маках были два льва в одной клетке - отсюда и резалты, а машина была просто супер. у Сенны в 86 был неплохой Лотус (ненадежный правда) а у Проста вполне конкурентноспосбный Порш но что-то шибко сильного они против Мэнселла с Пике не показали...а тут вдруг второе дыхание открылась и стали всему пелотону по кругу привозить, просто потому-что они вот такие мегапацаны....время сказок давно прошло, а в реале - великие гонщики на супер машине.

очень сложный вопрос! сложно выбрать - ведь оба эти гонщика являются абсолютной протвоположностью друг другу: Прост - тактик, и всегда действовал по принципу лучше синица в руках чем журавль в небе, Сенна - безкопромиссный гонщик - для которого главное была победа до упора на грани фола.

а о чем номера говоят? в 98 - у них кажись 7/8 было?

to Labus2004 небольшая поправочка...и Тойота и Хонда, равно как и Мерс , БМВ и Рено состоят в GPWC, мега доки приводить не буду, об этом банально 300 раз писалось. по поводу маленькой фирмы...согласен маленькая фирма ... производящая самые дорогие авто в мире, причем далеко не в штучных экземплярах (как бугатти ) а в поставленной на поток манере, речь не о 100 машинах в год и даже не о 1000, да они не делают по 20-40 тыш в год как другие автомобилисты, ну дык и среднестатистическая цена одного скакуна порядка 300 тыш бариков что приблизно в 3 раза дороже чем самый навороченный заводской бимер, не надо прибедняцца и делать из Ферров этаких страдальцев побеждающих вопреки

математически - да, побьет, но во временном разрезе уже нет Сенна свои поулы за 10 лет взял, Шум уже эту планку по времени перешагнул.

и после этого многие из стана Шумофилов рассказывают как бедный Шумахер на "ведре" одолел империю СУПЕРБОЛИДОВ ВИЛЛИАМС....блин сложно представить что у них там внутри творилось в том году...какие уж тут титулы

Ха Ха классный пилот, и ушел все же красиво с подиумом за Заубер...пилотов много хороших и разных но не всем из них суждено стать чемпионами.

По абсолютной мощности моторы Феррари на протяжении первой половины 90х годов были всегда первыми - за счет использования 12-циллиндровой схемы. Так что не сравнивай кое-что с кое-чем... то что он мог ракрутицца выше всех (в чем я не уверен) не делает его более мощным чем Рено или Хонда 91 года...есть такое понятие как оптимальный крутящий момент у разных моторов он разный.

Даже когда Форд (Косворт стал только в 2000г , ну типа отдельным , хотя и отделением Форда) в 70х , постовлял движки почти всем командам , они были не очень то одинаковые . А уж последнее время , вообще были заводской комплектации и клиентские , которые отличаются как день и ночь . Просто с теперешним уровнем технологий , не возможно поставлять такое количество движков высокого уровня . Поэтому и говорил , что это будет что то типа теперешней формулы Рено , и кому эти покатушки интересны ? Уровень то не тот . Далее двигатели , особенно в последнее время - только от производителей . Азиатек , это просто фирма обслуживала и доводила чужие движки , Харт - , так ерунда какая то , ни одной победы . Такого рода было полно движков , но толку то от них ни какого . Илмор - так пока его Мерс не прибрал , ни чего из себя не представлял , так прикрытие . Косворт , наоборот из Форда выделился , притом , скорей всего это просто по бизнесу так было удобней , да и как его из Форда выделели ничего хорошего не сделал . Сейчас , вообще движки только от производителей и если они уйдут в свой Чамп , то они не дадут свои движки , даже для доводки и переделки . косворс был ВСЕГДА, и ВСЕГДА был отделением Форд до конца 2004 года то что на двигле илмор не пишут илмор а пишут мерседес...менее илморовским его не делает, так и с косворсом, а в ф1 70х он официально именовался назаводской шильде форд-косворс, в ралли на сиеровских моторах было тоже самое.