Ведьмедь

Интересно, сколько они были готовы дать за него, когда он ездил в медленном Заубере?

насчет 2003 спорить не буду а вот про четвертого пилота-претендента: можно поподробнее? а то его имя ускользнуло от меня в ворохе времени... Ральф, конечно. Почему не Барик с Алонсо Что Барик бороться не будет, это ещё перед сезоном (причём не 2003) было решено, и по ходу никакого форсмажора не было. Что мог Алонсо на Рено сделать против Феррари, Вильямса и Макларена? Ничего не мог сделать. В борьбе за титул замечен не был и близко. У Ральфа была позволяющая бороться за чемпионство машина (на летних этапах лучшая) и (что не менее важно в Ф1) равные права с Монтойей. И он боролся. В личном зачёте Монтойя обошёл вроде как только после победы в Германии (а после следующей гонки он уже был впереди создавшего весной отрыв Райкконена и в очке от Шумахера - вот такой маленький был отрыв между двумя Шумахерами). Неизвестно чем бы всё закончилось осенью (хотя Монт по осени во все 4 сезона Ральфа делал), но авария на тестах перед Монцей (резину по новому регламенту обкатывали, скорее всего как-раз) поставила надеждам на чемпионство крест.

насчет 2003 спорить не буду а вот про четвертого пилота-претендента: можно поподробнее? а то его имя ускользнуло от меня в ворохе времени... Ральф, конечно.

Гонки были захватывающими, но не зрелищные, само то для "просмотра" по лавйтаймингу. 2003-й удался ИМХО больше: во-первых, тогда 4 пилота реально за титул боролось, а сейчас только 2; во-вторых, сами гонки тогда были зрелищнее.

К сожалению, не хватит. Для этого нужно ещё сделать апгрейд шасси чампкаров и всё-таки повысить давление наддува. А лишние лошади... Вот, например, в прошедшей на этих выходных гонке в Австралии Бюрдэ с 750-сильным мотором побил рекорд быстрейшего круга, установленный в своё время Дзанарди с 900-сильным мотором. Зато, если заднее антикрыло урежут (да и верхнее пусть ещё поднимут), то тогда, думаю, всё будет ОК.

Зато может трупов много будет, интерес к Ф-1 в Штатах резко возрастет. Печально все это. А если своей головой подумать? Между делом, последний труп на гонке именно в Ф1 был (Австралия 2001). мда? а тут никто недавно не разбивался на "серийных"? Дык это, я могу и Дакар напомнить последний. F1 сравнивать с однотипными сериями надо.

Зато может трупов много будет, интерес к Ф-1 в Штатах резко возрастет. Печально все это. А если своей головой подумать? Между делом, последний труп на гонке именно в Ф1 был (Австралия 2001).

Ну вот, потом Китай обставит, потом до Индонейзии недолеко... И так вверх пойдут результаты... Может быть... Там ещё мэн из Пакистана есть. Вот это действительно удивительно. Пакистан - достаточно развитая страна, исламская Индия, так сказать. Вот меня прикалывает страна Lebanon. По-русски - Ливан.

Чем год в Минарди, так лучше сразу в Америку.

Самым удачливым мог бы быть Ирвайн (кстати, почему его нет в голосовалке?). Ирвайну почти удалось невероятное: будучи в Феррари вторым пилотом у Шумахера, взять титул раньше него.

Кулхард не боролся с Мишей за титул. Кстати, Алонсо то же... В 2000 и 2001 годах как раз таки Култхард боролся с Шумахером за титул. В 2000-м в середине лета он с 3-мя победами против 1-й у Мики был главным преследователем Шумахера. Однако команда решила сделать ставку на Мику и Дэвид осенью сдулся (возможно и правильно они сделали, так как у Култхарда такие спады случались не раз). В чемпионате сильнейшим соперником был Хаккинен, но проголосовал за Монтойю, который даже не имея возможности побороться за чемпионат ни в одной гонке не давал спуска Шумахеру и вообще звание "специалиста по Шумахерам" многого стоит, разве что Вильнёв в своё время так боролся с ним на трассе.

Чтобы уделать всех гонщиков ему нужен Макларен Райкконена, всё-таки.

Так отдельные паровозные гонки и с push-to-pass встречаются. Без этой системы их бы больше не стало.

А сейчас роль пилота и так нивелируется всяческими электронными системами. Ну будет одной кнопкой больше.

А почему раньше когда класс болидов был тоже практически равен (пусть и было несколько поставщиков) там всё равно паровозных гонок не было?

Реализация одинаковая (да во всех турмоторных сериях регулировка наддува есть), только суть разная: тогда в Ф1 все давления наддува были регламентными и какое из них использовать решалось только самим пилотом и командой, а вот в нынешнем чампкаре push-to-pass выдаёт давление выше разрешённого регламентом с лимитацией и разрешено за всю гонку только минуту с таким давлением наддува ехать.

Ясен пень. Имелось в виду, что чампкар в первую очередь живёт за счёт доходов от проведения гонок, которые берутся в первую очередь со зрителей. Только вот разве схема финансирования Ф1, при которой тоже со зрителя доход берут, но такими непрямыми путями, что сами участники серии заодно с руководством частенько просто забивают на тех кто эти гонки смотрит, с точки зрения зрителя лучше?

Нет, дешевые - это в плане затрат на их получение. Пример - пойти на концерт и получить удовольствие от Вивальди - это недешевые эмоции. А можно просто пузырь водки выхлебать - это дешевые. Понимаешь, снижая ценность обгона (догнал, нажал кнопку - без проблем уехал), ты таким образом удешевляешь эмоции от каждого обгона. Когда за гонку происходит 50 обгонов за лидерство, это тоже может навевать скуку. сорри, не пояснил. В целом ряде дискуссий со сторонниками американских гонок я использовал этот термин, отому думал, что не надо разъяснять - сейчас уточню. Мое мнение - то, что американские гонки строятся по "принципу попкорна" - система рефлексов Павлова, только не на собаках, а на америкосовских болелах - обгон признается действием, вызывающим положительные эмоции. Далее, организаторы делают все, чтобы этих эмоций было больше (то есть, как у крысы с вживленными в мозг в центр удовольствий электродами давят на кнопку много раз) - зачем? Потому что система рефлексов у юсовцев примитивна - позитивные эмоции вызывают повышенное потребление попкорна - соответственно, доход у организаторов, продающих попкорн, выше. Какой вывод делают организаторы? Чтобы преуспеть в продаже попкорна и росте доходов, надо, чтобы обгонов было много, даже искусственных. и все делается по этой нехитрой схеме. Макс хочет пойти тем же путем, не думая, что европейский болельщик чуть-чуть поумнее и посообразительней юсовского. Обгон привлекателен не тем на чём его сделали, а тем как его сделали. Меньшее число обгонов не повышает их цену, скорее даже говорит об их случайности (если несколько обгонов за гонку, что для Ф1 этого сезона - норма), так же как единственный вымученный комнандой гол какого-нибудь блеклого футбольного матча (1:1) совсем не ценнее одного из 3-х голов-красавцев интересного матча (3:3). Экономические законы не везде действуют. Реже - не значит ценнее. Кстати, ты сможешь посмотрев гонку без коментаторских подсказок (и специальных титров) отделить "дорогие" обгоны (без push-to-pass) от "дешёвых" (c push-to-pass)? Вот на последней Инди-лайт попкорна маловато продали, так как зрители забили на то говно и ушли. Наверно, охренительно дорогой у них поп-корн, значительно дороже входного билета. Да и странные какие-то эти юсовские болельщики: сидят себе на овале, смотрят не отрываясь за гонкой, но затем когда происходит достаточно много обгонов им страшно хочется поп-корна, и они временно забивают на гонку и идут к ближайшему продавцу. Этак на трансляциях должно быть видно такое явление: на трибунах постоянное движение больших групп болельщиков за поп-корном или опять же постоянное движение больших групп продавцов поп-корна. А насчёт что европейский болельщик поумнее и посообразительнее юсовского откуда предположения? Ведь, насколько я знаю, ты из Москвы, а, значит, ты не европейский болельщик. Тем более, для американских болельщиков получше условия созданы: они видят на овалах всю трассу, в их чемпионатах на болельщика ложить не принято. Может они попривередливее будут?

Тем более в субэкваториальной полосе и умеренном поясе далеко от равноденствия (октябрь, например) уже около 7 часов закат будет, если не раньше. Т.е. получаем вечернюю гонку при искусственном освещении.

Ночные гонки, действительно, интересны. В Европе (и Канаде) летом проводить их пустое дело, а вот поблизости от экватора: в Малайзии или Бразилии вполне можно провести ночную гонку (также как весной или осенью в Китае, Японии и опять же Европе). Пилотов не жалко? Они засыпать за рулём будут? Ночью им легче даже будет физически - так как прохладнее. А хорошо осветить трассу не проблема.

Ночные гонки, действительно, интересны. В Европе (и Канаде) летом проводить их пустое дело, а вот поблизости от экватора: в Малайзии или Бразилии вполне можно провести ночную гонку (также как весной или осенью в Китае, Японии и опять же Европе).

А ты уверен что чампкар моноформула? Так как давление наддува было ограничено конкретной цифрой ещё при Хонде и Тойоте, то есть подозрение, что на всех моторах стоял один стандартный (судейский, так сказать) ограничитель наддува. Так что push-to-pass прекрасно будет работать и если в серии появятся новые мотористы. (Вот взяли бы его с минуты этак на треть гонки расширили ) А ещё в чампкаре по ходу гонки на разной резине ездят. Т.е. может быть тактика начинать на мягкой резине, может быть тактика на ней заканчивать. Про дешёвые эмоции это в плане низкого коэфициента (бюджет серии)/(интересность серии) ? Про попкорн бу-га-га. А, вообще, так слепо копировать решение зарекомендовавшее себя в серии с турбомоторами глупо, тем более это как-то не согласуется с политикой на экономию.

Контактная борьба (в самом прямом смысле слова) интересна, конечно. Тут и весёлые моменты бывают типа прошлогоднего туннеля. Но собственно серьёзные (некоторые их называют зрелищными) аварии: ну их в ..... Может кому-нибудь и корриду (особенно, если у быка что-то толковое выходит) интересно смотреть. Зы, вставлю своё слово в спор про аварийность одной серии Например в этой одной серии за 2 часа гонки произошло 30 обгонов из которых 3 закончились авариями, а в Ф1 за 1.5 часа гонки было 3 обгона из которых 1 закончился аварией. Вопрос: какая серия более аварийная? Забыл ещё добавить, что в этой одной серии техполомки значительно реже случаются, чем в Ф1.

Феррари не пойдёт на такой риск, как брать новичка в квадрате (1-я степень open-wheels, 2-я Ф1), пусть и мегаталантливого первым пилотом. Будет вторым при каком-нибудь Алонсо или Физикелле (зы, неплохо совпало), если Монтеземоло настолько захочет его взять.

Дэймон Хилл обошёлся и без этого. Всё-таки в Ф1, так сказать со стороны (не через основную линию младших чемпов) придти и успешно ездить легче, чем в тот же НАСКАР.