Jump to content

FunFly

Старожилы
  • Content Count

    3889
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by FunFly

  1. Тогда советую спросить самого Дженса, что именно он имел ввиду. Так как интервью, тем более перевод, оставляет возможность разнотолкования.
  2. Это фактически цитата. Не я сказал.
  3. Очень интересно было бо обсудить такую тему, а не приложил ли руки к сегодняшнему состоянию Мака и Баттон в том числе? Или он просто пассажир команды, а не ее сотрудник с некислой зарплатой? Только не надо говорить что он де не инженер. Он же лучший по гоночному темпу среди всего пелотона, так пусть покажет его. Хоть и на фоне напарника.
  4. Да ну брось, Михаил, кому уж там сливать то? Марусям да Катерам? Они и стартуют хреново, так как новички за рулем.
  5. Ну и что? У Батта же самый лучший тепм в пелотоне! Еще за подиум бороться будет! Эх ты, не веришь в своих!
  6. А как же "Болеет за: МакЛарен" ???
  7. вот и отдыхать можно :)
  8. Да ладно, зачем это минимальное количество вообще проверять, если за поул изначально не собирались бороться?
  9. Интересно почему? Кими не болтает в интервью, не занимается триатлоном, частенько ТАК развлекается что в чужие боксы заблуждается, не улыбается, почти. Абсолютно разные пилоты. Не так?
  10. 1. А что, сезон 2012 идет в том же ключе что и 2009-й? Как по мне так Дженс имел это ввиду говоря свою фразу. 2. Суть моего упрека НАШЕМУ пилоту (он такой же ВАШ, как и НАШ) состоит в "Шапками закидаем" 3. Почему Дженс еще не канонизирован?
  11. Вам, фанатам Дженса, напомнить про "Добро пожаловать в 2009-й"?
  12. Если уж БЕЗ напарников титул дряхлый, то какой же он тогда будет С напарниками
  13. Да ради Бога, выкладывай. Нам еще больше лулзов можно будет словить
  14. "Краткость - сестра таланта"
  15. Эм, он за собой способных инженеров привел? Которые хорошую тачку сварили? Вообще, одно другому не мешает. Попробуй опровергнуть
  16. Извините, а что есть "гуд" для такой команды как МакЛарен?
  17. Интересно, где? Давай, вспоминай
  18. Извини что придираюсь, но почитай по терминолгии самолетной что нибудь, а то непонятно о чем ты говоришь, например какие могут быть закрылки на хвостовом оперении? Они и называются закрылки, так как как бы за крылом расположены. И удивляться почему применены такие формы для крыла и оперения и других частей, то надо бы знать назначение этого самолета и концепцию по которой он проектировался. Это же Стелс. А в технологии стелс есть два пути, первый - делать все рубленное, чтобы радиоволны от радара "спотыкались" о острые кромки и улетали не в сторону радара, пример F-117, второй путь - делать планер максимально сглаженным, но рассчитать так, чтоб аналогично с первым случаем, волны отражались в разные стороны, пример В-2.
  19. Ну задранные носы давно уже в Формуле, так что в нашем случае увеличивают угол раствора конфузора, за счет чего получают большее увеличение скорости потока под днище. Для ДД такого не делали, т.к. достаточно было и такого угла. А с другой стороны поднятие носа, как по мне, немного ухудшает уже верхний поток. Тут уже идет оптимизация, что больше будет, проигрыш или выигрыш.
  20. Как по мне, так причиной этого является желание как можно сильнее уменьшить турбулентность потока поступающего под днище, а соотвественно и в диффузор. Если посмотреть на болид в профиль, носовую часть имею ввиду, то профиль, который образуют дорожное полотно и нижняя плоскость носа, получается конфузорным. А в конфузоре, как известно, в отличии от диффузора, поток разгоняется, а при увеличении скорости, поток упорядочивается и турбулизация получается минимальная. Получается и днище и дифф работают в более оптимальных условиях. ИМХА
×
×
  • Create New...