Sigma

Для Williams это не имеет значения.

Был период, когда они менялись часто, но... Ну вы помните.

Но Падди в этом не виноват.

Ну хотя бы тут всё хорошо...

Если "соперники" помогут, то непременно. Причём задача у них весьма сложная - они должны как-то договориться между собой и сделать это одновременно. У наших задача тоже не проще - не профукать неожиданно представившуюся возможность.

Может и стоило остаться подвесочником?

В задницу эти дозаправки. Williams тут никогда не блистал.

Так его сначала найти нужно. Похоже где-то скрывается в британских болотах...

Во-во. Развели тут ромашка - Вуд, Бирр, Лоу... Клэр же!

Пройденный этап. Мы уже и сами скорость за хвост ухватили. Удержать бы... Пусть потом не примазываются к нашим победам.

Не дождутся.

Так на две недели нужно забыть где находится Гроув!

Войны в стане болельщиков Williams не будет никогда, не дождутся. Женя, с точностью до наоборот. Сначала лепят обводы, потом идёт компоновка. Если, конечно, компоновщики упрутся рогом, то аэродинамики могут пойти на какие-либо уступки, иногда локальные. Да, машина Ф1 не самолёт, но принципы одни. Так что только подвеска находится вне зоны компетенции аэродинамиков. Но частично, конечно же,

Никто его бить и не собирается. Я вообще нисколько не сомневаюсь в компетенции Лоу. ИМХО тут сложилась ситуация... Как бы это сказать? Ну как американская вилка не лезет в европейскую розетку, так и Лоу не состыковывался с Williams. Виновного мы всё равно не найдём, т.к. для этого у нас просто нет информации. Но при любом раскладе за неудачную машину должен кто-то отвечать. По иерархии кандидатура №1 конечно же технический директор. Это не злой умысел, но таковы правила.

Господа, вы когда-нибудь научитесь читать то, что написано, а не то, что вам привиделось? Я написал, что основная проблема на протяжении многих лет это аэродинамика, в том числе внутренняя, хотя и в меньшей степени. Прилагательное "основной" тождественно слову "главный", например, но никак не слову "единственный". Да, к подвескам тоже вагон претензий, но это вторично. Как лечится текущий пепелац? Правильно, новым аэродинамическим обвесом, причём в середине и хвосте. Так что выводы относительно основной проблемы напрашиваются сами собой. Да и пилоты постоянно трындят именно о нехватке прижима, хотя и к работе шин тоже есть вопросы. Я не склонен оправдывать Вуда, но ИМХО к нему меньше претензий, чем к аэродинамикам. Всё же задача конструктора не создавать формы, а обеспечить прочность и компоновку, вписываясь в диктуемые ему объёмы. Исключительно его епархия в данном случае только подвески.

Машина Ф1 не кубик с колёсиками...

Понятия не имею, я с ним чай не пил. p.s. Я не склонен думать, что Вуд, столько лет работая в Williams, потерял квалификацию и не смог решить поставленные перед ним задачи. Инфы нет, гадать бессмысленно.

Это называется внутренняя аэродинамика. Я же написал, что основная проблема, а не единственная.

Видимо ослушался, за что и был изгнан...

Как правило нашим удаётся заставить людей работать. С Биром и Падди это не удалось...

Основная проблема у наших всегда была с аэродинамикой.

Механики продолжают радовать. Как у них в таких условиях хватает терпения хорошо работать?

Возможно знал, но переоценил свои силы. Можно тренироваться на деревяшках.

Проблема текущей машины в том, что она одинаково плоха на всех типах трасс. В своё время у нас была машина, которая была "оптимизирована" под скоростные трассы и это приносило очень хороший результат. Если такая машина была спроектирована сознательно, а не получилась случайно, то это было просто гениальное решение в стеснённых финансовых условиях.

Утверждать не буду, но полагаю производство не в подчинении тех. директора. Для этого должен быть отдельный человек, подчиняющийся непосредственно руководителю команды. Впрочем, если мы говорим о Williams, то... Ну вы поняли.