Iron Frank

Там бМВ ломился

Он должен был стать полноценным третьим. 31% или 35% предлагали, если правильно помню.

Жорик СТРАДАЛЪ ! Слабак! Страдал он... Вот попробовал бы с этой командой четверть века быть вместе - тогда бы я с тобой поговорил бы о страданиях... Современная флюгерность мнений не позволят рассмотреть людей в их "мнениях"

Вот тут абсолютно согласен! Наш чемоданчик так выгодно лежит на виду, что аж зубы сводит - хватай, да беги!

Купить готовую цацку, поставить туда грамотного рулевого и смазывать все это деньгами и под капот не заглядывать - это одно, а вот купить "по-дешевке ценный актив с прицелом на прибыль", при этом "нанять сносного рулевого" и желательно "больше не тратить на это хозяйство ни копейки" - это совершенно другое. Даже новый РБ заговорил о том, что Minardi - это слишком дорого. КапитализЪм Не исключаю, что после ухода Ньюи- Ферстаппена и главную команду быстренько сбагрят. Актив-то непрофильный.

Мысли читаешь?

Это французские лузеры.

Прочел. Мелкие заморочки Копытина совершенно не тянут на тиранию. Дело в хозяевах.

Дженсона предлагают в рулевые.... О его организаторских талантах информации не имею, но этот вариант хорош тем, что это не "повесточка"... В порядке троллинга... А давайте поставим убермангера Тото Вольфа во главе у нас, а его жену в Мерсе. Фамилии не изменятся. Но что-то мне подсказывает что уберманагер, будет "убер" только при бабле Мерса, а "талантливая женщина манагер" серьезной конторе типа Мерса не нужна. Вот наконец мы дошли до состояния Brabham - Tyrrell 1992. Вроде и регалии есть, и приморить жалко, и история вместе с традициями, но ЧЕМОДАН БЕЗ РУЧКИ.

Все важно делать в свое время. Тогда можно было бы быть на месте Мартына, а сейчас фармой можно стать только в роли прокатного скутера. Вольф нас породил... Вольф нас и убьет. А хозяева-то команды - имбецилы!

Расслабься - он персона нон-грата. У него жена русская.

Утвердим резолюцию в следующией редакции:"В битву пойдем, голыми, небритыми и трезвыми!"

Остро! По заграничному!

Я считаю, что ты смотришь на ситуацию пост-фактум, имея в распоряжении результат, под который можно подвести базу. Однако, я уже в третий раз сталкиваюсь с упоминанием коллектива, как фактора увольнения руководителя команды. Потому и считаю, что есть проблема в коллективе. Три разных рулевых не могут рулить одинаково. Что касается автомобиля, то в таком техническом виде, как Ф1 конструктор может "не угадать": даже такая команда (со стабильным коллективом и дорогим КБ), как Мерседес - ошибается. Однако ошибшись, главный конструктор переформатировал концепцию автомобиля учитывая тренды (по ходу сезона!) и в общем машина поехала намного резвее. Потенциал у конструкции есть. А по поводу "давления"... к сожалению, мы живем при капитализме, где давление на коллектив в принципе норма, а спорт сам по себе состоит из давления. Явление под себя не переделать - можно только его оседлать, а это под силу морально заточенным на результат людям. Хотя тут опять же, отмечу, что за 2 года так и не услышал от Копытина внятной программы с целями на ближайшую пятилетку.

Команда должна быть способна ночевать в боксах при необходимости, тоесть быть заряжена помимо финансовой мотивации, мотивацией спортивной. Это возможно только при осознании коллективного плеча и осознания осуществления ОБЩЕЙ цели. Оттого и попытки играть в мотивационные игры. Если ты приходишь на работу с 0800 до 1600 с перерывом на обед, то спортивная команда - это неверное место работы. Тут так не работают. Похоже, за последние 10 лет в команде сформировался весьма гнилой склочный коллектив. P.S. 10 человек умеющих просто крутить гайки и с хорошей мотивацией, способны заменить 20-30 дармоедов, и освоить в процессе работы несколько профессий.

Если поршивцы и дальше будут искать наиболее удобный стул - они вполне могут и не дойти до Ф1. Таких никогда не бывает - работать приходится всегда. Мотивы их решений мне не ясны в принципе.

Бери "Москвич" - не прогадаешь!

Ээээээээ.... Так ведь точно Багуслав накликает самых продвинутых дальневосточных мотор-мейкеров.

Так над двигателем можно работать и на стенде, а к 2026 году регламент все равно изменится и вкладываться в текущие результаты нет смысла - важно вложиться в моделирование шасси, а его без органичений можно пока дуть в собственных аэродинамических трубах и компьютерах. Вот грамотный опытный коллектив иметь, чтоб обслуживал это шасси уже на этами соревнований - это нужно, а сбить его можно не вкладываясь в непосредственное владение предприятием. Например договорившись за закрытыми дверьми с самим Dorilton'ом: типа Dorilton будет провайдером решений Porsche по персоналу и гонщикам. Это конечно же эскизы и домыслы на заданную тему, но... такая богатая контора как Porsche в нынешней Ф1 не может позволить себе пребывать в группе середняков. Их передыдущая история с Arrows и так подпортила картинку бренда отвечающую "пришел-увидел-победил".

На машинах команды основанной Френком Уильямсом сейчас гораздо аутентичнее смотрится шеврон Френка Уильямса. Страдания по Сенне вполне логично ушли вместе с последним представителем семьи Уильямс. Логично, что эта трагедия являлась личной трагедией семьи Уильямс, но нынешний завод (и его владелец) имеет к данному событию уже весьма косвенное (если не сказать никакого) отношение.Превращать машину в катафалк с отметками всех кто ушел - это игра "на публику". Совершенно верное решение, которому кстати я в свое время тоже удивился, но осознал его верность. А вот из-за плохой погоды пропустить "тимбилдинг-мероприятия" - ребячество какое-то, ей богу! На сколько мне известно, Ф1 не ездит по полярным широтам с ледяными дождями, ну а если персонал так боится намокнуть (ведь придется сушиться), вполне логично предположить, что свою личную выгоду отдельные члены коллектива ставят выше спортивной победы и сплоченности коллкетива. Для спортивной команды это большая проблема, ведь в спорте очень часто работать приходится методами Стаханова. Ну и наконец в ситуации с банкетом руководства. Четкий сигнал о том, что Dorilton в принципе не очень интересует спортивная составляющая (а возможно они в принципе не представляют зачем купили эту игрушку), а вот пирожок призовых денег вполне себе интересен. Только вот спорт такая штука, что на нем заработать очень трудно, как правило баланс сходится только в ноль. Мрачно как-то... В команде кризис идеи. Команда не понимает зачем она здесь.

Теоретически поршивцы могут просто не хотеть брать Williams в том структурном состоянии, в котором он есть сейчас. Можно было бы протолкнуть в руководство Бинотто, за сравнительно малые деньги привести структуру в порядок и посмотреть "как оно поедет". Если поедет качественно, то у руля уже стоит верный и крайне лояльный человек, а если "оно не поедет" то траты на Бинотто несоизмеримо меньше, чем покупка чемодана без ручки, который потом не бросить. Ну и еще до кучи Dorilton контора американскаая, а во главе Ferrari стоит американец, работавший очень долгов американской же Phillip Morris - эти ребята могут найти между собой общий язык. Правда при таком раскладе из уравнения совершенно вылетает Porsche... Реалии таковы, что на рынке, кроме Бинотто никого нет.

O, Madonna salvaci! А я говорил, что топ-команда Биноттой интересуется...

Эти какракули не стоят даже бумаги, на которой начириканы. Очевидно, что уход незапланироанный, а вот кто его автор - это в общем не интересно. Перспективы совсем тухло выглядят.

Грустить надоело, а вот смеяться как-то совсем поводов нет... А вообще хороший у нас фонд - веселый... Хотя будем откровенны я от Копытина ждал два года план действий и цели, которых будем достигать - не дождался.

В "маках" такой фигней не напрягаются, но мы все-таки будем беречь неокрепшие умы, терзающиеся проблемой половой идентичности.