Iron Frank

На глаза посмотри...

Где обсуждать будем? ... Очень боюсь гнева модераторов знаешь ли...

http://www.ironteamsite.com/index.php?act=...id=200808271601 Прекращай врать, баянить и оффтопить.

В чем собственно боян ? Что на МШ были эл-системы и присутствие их доказано ФИА-это согласен боян и отпираться глупо...

В описании написано буквально следующее... Позвать сюда МакФлая - буду вешить суд....

Не вижу логики... Зачем интересоваться мнением человека, если в любом случае недоверяешь ему, что бы он не сказал.

В общем-то, тема данного раздела форума присутствует в названии - вот о ней и буду дискутировать.

НУ и отличненько !!! А я вот еще с Алексеем по-дискутирую...

Я неправильно выразился - тут "оправдать" употреблено в значении "доказать".

Я просто не верю... и наверное пытаюсь оправдать свое неверие. Очень уж для меня подозрительным выглядит абсолютное неупоминание об этом событии, на протяжении 10 лет к ряду... МШ совершенно не вспоминает свою карьеру времен Бенеттон. только и всего...

Леша, скоро придет Мак Флай и расскажет тебе, что и вопросы ты неправильные вопросы задавал, да еще и спрашивал мнение каких-то непонятных луюдей - надо же спрашивать Бриаторе - он же рулил командой. Далее он скажет, что фобы обрадовались очередной малозначащей информации, потому как Moged уже сделал рассчеты и согласился, что невозможное возможно. А Зар и АйронФренк, придумывают неизвемстно что и далее по никам а) Зар, ибо у МакФлая - это любимый образ врага, выдумал подделку прямого эфира, хотя на Бог знает каком бородатом круге онборд скамеры шумахера показал 90% круга Шумахера, на котором "точно сышно что передачи не переключаются"... б)Айрон, бесстыжий такой, придумал трекшн контроль и бесстыдным образом пытается доказать его наличие на Машине Шумахера...чего тоже не доказано... В обсчем, "добро пожаловать на следующий круг".... И так будет всегда...

Наверное, сюда еще стоит добавить - "техническом"...

У меня Volvo S40 переднеприводная, 5-ступенчатая КПП. Конечно же на второй при 3500...

Я давно понял твою позицию и не пытаюсь тебя переубеждать...

Дело в том, что я не механик, а программист с неплохой (я так считаю) долей понимания механики, ну и с опытом управления гражданским автомобилем... По-этому я могу несколько коряво высказывать мысли...

Я в этой теме уже лет 5 наверное ... просто реально забодало уже... Доказать ничего не нет возможности - с обоих сторон все нахоится, как ты правильно заметил, в области веры. Ну во-первых избыток тяги на определенных участках - вовсе не означает бОльшую скорость. В Ф1 важна динамика, разгона-торможения , не в последнюю очередь. Если динамика торможения у МШ осталась, то динамика разгона явно пострадала, причем кардинальным образом. Хотя конечно, конфигурация трассы в Испании изобилует пологими поворотами, но проигрышь секунды - это слишком мало. ВО-вторых, очень сомневаюсь, что даже корыто FW16, с самым эластичным и мощным двигателем той поры, на трассе, с таким профилем и целой и работающей в штатоном режиме КПП, ехало не на много быстрее "подбитого" Бенеттон, Кроме того, за плечами МШ так же были гонщики, хотя и с менее тяговитыми двигателями, но с рабочими КПП и соответственно более лучшими данными динамики разгон-торможение. В-третих, как бы не спорили противнини нелегального Бенеттон,но в Венгрии всего за 2 круга, Хилла смог пройти Жак Вильнев, даже судя по нынешней диаграмме Хунгароринга на сайте Ф1, 4 передача Хилла была не самым плохим "выбором". Я бы сказал, что это можно назвать хорошим балансом. В сравнении с Испанией94, это выглядит слишком показательно. .

В принципе, располагает к езде - газ впол и забыл. Тоесть после прохождения апекса поворота, совсем не стоит играться акселератором , чтоб не "уронить" обороты двигателя, соответственно потерять в тяге. Это правда все теория. Просто При наличии ТК - получается обыкновенное "чудо"

Мне администратор написал, что думать и сомневаться нельзя - надо только знать. Я только предполагаю...

Ну подобная программа позволяет в пилоту проходить поворот не сильно утруждая себя ... так сказать без геройства.

Ты снова упускаешь главное - я не спорю и не пытаюсь кому-то что то доказать или убедить. Я всего лишь высказываю мнение и старюсь его подкрепить...

Я имел в виду следующую схему. При шаге 1 обраничение будет 5000, при шаге 2 - 6500, при шаге 3 - 9500

http://www.ironteamsite.com/index.php?act=...id=200808271601

Не совсем "поднять",- не допускать большего их подъема, чем необходимо...удерживая приемлемую тягу.

Очень сомневаюсь, что человек может с точностью метронома, выдерживать правильные значения на протяжении 2\3 дистанции из круга в круг и из поворота в поворот... Сенне я бы это простил - у него бы к этому моменту был 10 летний опыт Ф1 и прочих всяких разных гоночных дисциплин, но МШ был в Ф1 всего 3 года,да и двигатель на Бенеттоне был радикально новым.

Я как раз об этом говорил - таким образом можно не заниматься подгонкой скорости автомобиля в повороте под допустимую скорость прохождения поворота, нужно только подобрать скорость вхождения в поворот и нажать на газ. ТК сам придушит двигатель, как надо. и на выходе двигатель будет в принципе на минимально допустимых для разгона оборотах чтоб реализовать момент. "Божественной искры" только в этом нет. Тогда совсем не понятно, как случился ФЛ всего в секунде от времени нормальной машины... Если моя логика меня не подводит, то максимальная скорость прохождения поворота, это величина, величина инерции которой, при изменении с продольного вектора (относительно автомобиля) в поперечный (срывающий с траектории) будет меньше, чем сцепные свойства шин. Очевидно, что масксимальных значений это соотношение достигает в точке (участке) апекса. Чтоб иннерция не выкинула машину с трассы ее и уменьшают торможением, перед поворотом. Значит после прохождения апекса дави ты хоть на все 150% на газ ТК откорректирует моемнт колес и момент двигателя.