Iron Frank

Не стоит. Это работа классического европейского завода. Этих заводов мне довелось много самых разных направлений. Так работает завод занимающий 3-4 место в своей индустрии в МИРЕ! И производство там отнюдь не мелкосерийное. Я назвнание не хотел бы называть... Команды участвующая в гонках - это лишь часть (не самая большая) большой команды, которая в тиши кабинетов занимается разработкой узлов-деталей. И работать больше они не могут из-за законодателств своих родных стран. Непосредственно перелеты к работе не относятся. И за это хорошо платят. Это к делу не относится. А переберать машину - их прямая работа и обязанность, за которую они получают главное - деньги. Да, путь от чертежа до детали, по сравнению с большим производством мгновенен. Потому и нахваливают базы больших команд. Однако, эта скорость достмигается не за счет моторики, а счет скорости работы станков и компьютерных сетей. Люди создают с более-менее одной и той же скоростью. Вы несколько идеализируете работников предприятий участвующих в гонках ГП.На западе самоотвержено трудятся только за очень круглые суммы. За еду никто не гоняется и не работает уже очень давно. Бюджеты отчасти растут и по этому. Ну возможно свою собственную задачу Хонда решает весьма результативно...

Расскажи об этом по-подробнее... Если смена на заводе закончилась, а один винт не докрутили - его докрутят только завтра, ибо 10 минут работы завода стоят дороже, чем 1 лишний юнит на выходе... Не говоря уже о логистиках и прочих нюансах из серии "деньги должны быть переведены до 1200"...

Мы вам мешаем ДелатьИсторию ?

Когда в следующий раз будешь лично разговаривать с Федором - накинь мыслишку.

Даже беременная Клер отказалась от "полезных перспектив"...Хонду оставьте себе, но вот Федора взять можем...

Не... #WeAreRacing - на большее не претендуем пока... пока гонщиков нет.

Вероятно такое партнерство до сих пор Френку в страшных снах снится.

Fixxxer'a

Я согласен, но возможно именно таким вторым номером был в команде Lotus Ронни Петерсон в представлении Чепмена. Просто вы упрекнули его за такой подход, а я провел параллель с Роном Деннисом.

Естественно! Я даже спорить с этим не берусь. Однако, на фоне рассуждений о "мерзких поступках" Чепмена - это выглядит некоторым лукавством. Только и всего... У всех руководителей есть такие моменты в биографиях. У Уильямса, например, есть Риккардо Патрезе...однако это, к сожалению, часть спортивной жизни.

Начнем с того, что решать чемпионат в первом повороте Австралии - уже не "честь и советь". 1998 год случился немного в другое время и вариант старого шасси был крайне маловероятен (тем более регламент сменился). Ну об отношении команды к Дэвиду лучше всего говорит он сам. Дело недавнее - можно найти-почитать. Но в 1996 Дэвид был быстрее, а потом внезапно стал проседать...Я тут не плету заговоры и прочую фигню. Это что было очевидно и сказано многими. Мика ушел, но на его место пришел другой "любимец". Это все произошло на наших глазах.

А что вас собственно смущает? В действиях Колина, конечно... Или ситуация в McLaren, в 1998 была принципиально иной? Даже в 2001 году, когда даже слепому было очевидно, что Мика не тянет - Култхарду никто помогать не стал. Усиленно продолжали работать на Мику.

Много чего читал по этой теме, а такой версии не попадалось... Где можно почитать?

Сравнил... даже в 5 нет. (но это разговор не для Мако-темы)

Засваривали гонщиков?

Шутки, с возможностью потенциального срача называются - провокациями.

Это ты шутил - правда ? На ум не претендую - его там навалом, а вот на счет честь-совесть...

Я и на своем месте в этом убежден. И сам бы так сделал, на месте Мака. Да не очень честно, но на кону слишком большие деньги, чтоб играть в спортивные принципы... Абстрактно (без привязки к Маку) То, что не смогли сделать - не означает, что данных не было. Проторенной дорогой идти легче, чем блуждать наугад (доказано Хонда). А тут какой-никакой, но огонек, для ориентира.

Всех возможно и нет, но в этой теме Хаккинена регулярно вспоминают...

Ну это как минимум не мои фантазии, а мнение официального представителя Mercedes. Что было под ковром - мы не знаем. Дыма без огня не бывает. Можно я переадресую твой вопрос как минимум к Тото Вольфу. Правда у меня в памяти было, что и Рон Деннис подтвержал, но на ЭТОМ сайте очень кривой поиск по архиву.

Williams тоже был привелегированным клиентом Cosworth... так что как ни крути...снова по тропе Williams... Не только Зак... и является он неисполнительным директором в ряду многих... http://www.cosworth.com/pr-media/news-archive/general/cosworth-announces-strategic-board-appointments/

В данном случае более подходит другое сравнение, но говорить о нем - не хочу. Местные завсегдатаи напрягутся...

https://ru.###.###/f1/news/toto-vol-ff-v-mclaren-proishodit-obmen-informaciey-s-honda/

Творить революции дело очень разорительное. Не припоминаю ни одного моторостроителя, который с нуля сделал чемпионский движок. Даже БМВ готовили 2 года до официального вступления, а нормальный движок получился еще через 1-1.5 года. Вопрос был в том, почему в McLaren не проанализировали. - Проанализировали! И выдали все что могли на блюде... (здесь должна была бы быть тролл-шуточка, но лишнее наверное)