McLaren Racing

[Антонио]

Интересно, а почему от наших так мало инсайда?

просто в другие команды как ни зайдешь (в темы в смысле других команд), постоянно можно что то такое прочитать (уж не знаю с какой долей достоверности. но тем не менее), а у нас пресс релизы, потом полувброс/полуслух про разговор хэма и ковы ну pichy от Энди и как бэ все.

А что тебя удивляет? Всегда так было.

К слову, пора бы уже и фоточек с Барсы. Наверняка кое кто уже приехал и начал разгружаться

[Леший]

Интересно, а почему от наших так мало инсайда?

просто в другие команды как ни зайдешь (в темы в смысле других команд), постоянно можно что то такое прочитать (уж не знаю с какой долей достоверности. но тем не менее), а у нас пресс релизы, потом полувброс/полуслух про разговор хэма и ковы ну pichy от Энди и как бэ все.

Хочешь я буду писать хоть каждый день? За достоверность не ручаюсь :rofl:

[striter]

Интересно, а почему от наших так мало инсайда?

просто в другие команды как ни зайдешь (в темы в смысле других команд), постоянно можно что то такое прочитать (уж не знаю с какой долей достоверности. но тем не менее), а у нас пресс релизы, потом полувброс/полуслух про разговор хэма и ковы ну pichy от Энди и как бэ все.

:secret: это тайна, своих не здаем :lol:

[Rebus]

А что тебя удивляет? Всегда так было.

К слову, пора бы уже и фоточек с Барсы. Наверняка кое кто уже приехал и начал разгружаться

удивляет как раз именно почему же так, во всех командах что то просачивается, а у нас как хауг ушел сплошное гадание

[Леший]

удивляет как раз именно почему же так, во всех командах что то просачивается, а у нас как хауг ушел сплошное гадание

выдумки блоггеров и форумчан преподносятся как инсайд вот собственно и все

[Антонио]

удивляет как раз именно почему же так, во всех командах что то просачивается, а у нас как хауг ушел сплошное гадание

И много ли нм Хауг поведал?

[DarK-SergeanT]

И много ли нм Хауг поведал?

Да кстати и нам нечего не говорит. Но лучше тихо к победе чем с помпезной в яму.

Завтра опять будем самовоз угадывать?

[striter]

Кстати покурил и пришла вголову мыслишка, предлагаю обсудить "Секрет Ньюи" с передним крылом... Как Вам такой вариант работы "ноздри" Быков.

Подвеска регулируемая запрещена! Но не может быть такого что поток воздуха из "ноздри" распределяется в соответствующие каналы и в поворотах через трубки(фото было у нас в ветке) давит на "крылышки" на подвеске, тем самым создавая то самое клевание машины в поворотах (спойлер как бы чуть не трется по асфальту). Как Вам такой вариант или это из области фантастики?

[mobut]

Кстати покурил и пришла вголову мыслишка, предлагаю обсудить "Секрет Ньюи" с передним крылом... Как Вам такой вариант работы "ноздри" Быков.

Подвеска регулируемая запрещена! Но не может быть такого что поток воздуха из "ноздри" распределяется в соответствующие каналы и в поворотах через трубки(фото было у нас в ветке) давит на "крылышки" на подвеске, тем самым создавая то самое клевание машины в поворотах (спойлер как бы чуть не трется по асфальту). Как Вам такой вариант или это из области фантастики?

Диффузор "раскрываеться" при клевании носом. Раньше это можно было позволить благодаря ВД и спецрежимам работы мотора, теперь же это чревато резкой потерей прижима на днище.

[Леший]

интересно получается ли так направить поток

[Антонио]

интересно получается ли так направить поток

Вряд ли, много тепла пойдет на резину

[striter]

Диффузор "раскрываеться" при клевании носом. Раньше это можно было позволить благодаря ВД и спецрежимам работы мотора, теперь же это чревато резкой потерей прижима на днище.

Возможно. Хочешь сказать подвеска не при делах?

[Max7x]

Мало вероятно все же выхлопной газ по легче будет

[striter]

интересно получается ли так направить поток

что нам это даст и куда пойдет поток?

[Леший]

что нам это даст и куда пойдет поток?

практически туда где был в 2011, только более рассеянно

[traserpetr]

Возможно. Хочешь сказать подвеска не при делах?

По любому не при делах!

Раз запретили фичу Лотуса, значит и эту похерят. Однозначно!

Другое дело, что РБ как-то хитро использует дырку в ступеньке на носу... :bigwink:

[striter]

По любому не при делах!

Раз запретили фичу Лотуса, значит и эту похерят. Однозначно!

Другое дело, что РБ как-то хитро использует дырку в ступеньке на носу... :bigwink:

Без движения не прикопаешься

[mobut]

Возможно. Хочешь сказать подвеска не при делах?

Честно говоря без понятия. Но "клевки" носом -скорее всего не то.

[SERB]

интересно получается ли так направить поток

Та же фигня, из за которой наши начали на тестах лихорадочно резать пилоны...

[deadbeef]

http://translate.goo...tero-automatico

Вот интересно, успели наши подобную фичу сделать??? Уитмарш что-то говорил,что они работают над подобным решением. Может поэтому и крыло переднее не светят, а катаются с прошлогодним?

перевод по просьбам трудящихся.

W-duct: передний тройной F-duct, автоматический и без движущихся частей.

Это улучшение обеспечивает большую прижимную силу, не нарушая правил.

В конце прошлого сезона мы увидели новое устройство, предложенное Mercedes GP: систему F-duct для переднего крыла, работающую без вмешательства электроники или пилота. Некоторые СМИ (например TomorrowNewsF1) предположили, что эта система разработка не Росса Брауна, а испанского инженера Diego Cano Zuriguel, который более года назад предложил систему автоматизации F-duct, основанную на использовании сил гравитации, действующих на машину.

Эта система не была использована в свое время и не может использоваться сейчас, так как содержит движущиеся части, изменяющие аэродинамическое поведение машины – на том же основании была запрещена система стабилизации подвески, разработанная Lotus F1.

Разработчик затем предложил создать систему, которая позволит достичь тех же результатов без каких-либо движущихся или гибких частей – единственным доступным методом осталось использование аэродинамических эффектов.

Представленная система – результат работы в этом направлении. Она основана на изначальной концепции Mercedes, но использует более совершенную систему активации, так как она позволяет переключать 3 отдельных канала: для прямых, правых и левых поворотов.

Аэродинамический W-duct, как система Mercedes, использует воздух из воздухозаборника в носовом обтекателе, но направляет этот поток воздуха в различные области переднего крыла с использованием нескольких воздуховодов. Это позволяет оптимизировать аэродинамику, изменяя прижимную силу.

Эта система полностью интегрирована в носовой обтекатель, который может быть снят или заменен, что может быть очень полезным в квалификации, когда можно заранее подготовить несколько конфигураций этой системы и менять ее в зависимости от условий на трассе.

Как это работает

В состав системы входят (в данной конфигурации) следующие компоненты:

1. Автоматический аэродинамический клапан

2. Многоканальный диффузор

3. Шесть воздуховодов

4. Шесть выходных диффузоров

Автоматический аэродинамический клапан

Этот компонент отвечает за перенаправление потока воздуха из носового воздухозаборника по определенной траектории – прямо, налево или направо.

Эта часть предназначена для того, чтобы реагировать на незначительные изменения в направлении воздушного потока, попадающего в носовой воздухозаборник машины, когда она поворачивает направо или налево: эти изменения, как ни странно, редко превышают 5-6 градусов.

Его работа выглядит следующим образом:

1. При движении прямо поток воздуха движется прямо или с небольшим отклонением (до 1 градуса). Этот воздушный поток направляется в центральный канал без коррекции траектории.

2. При повороте направо, воздушный поток отклоняется на угол приблизительно от 1 до 6 градусов влево. Клапан сразу же увеличивает угол отклонения и направляет максимальный поток воздуха налево и минимальный по центру.

3. При повороте налево происходит то же самое в зеркальном отображении.

4. По окончании поворота воздух снова начинает поступать в центральный канал.

Многоканальный диффузор

Эта часть отвечает за разделение на 2 части воздушного потока из каждого из трех каналов, увеличение его скорости и перенаправление в соответствующий воздуховод.

Его работа выглядит следующим образом: через центральный, левый или правый канал воздушный поток достигает диффузора. Воздушный поток делится по горизонтали на две части. Каждая из частей потока отдельно перенаправляется к сужению, которая увеличивает скорость воздушного потока. Ускоренные потоки воздуха направляются в соответствующие воздуховоды: на прямой – 3 и 4, при повороте налево – 1 и 6, направо – 2 и 5.

Воздуховоды

Воздуховоды проводят воздух из многоканального диффузора к выходным диффузорам.

Система также может быть сконфигурирована так, чтобы перенаправлять весь воздушный поток или его часть в кокпит.

Выходные диффузоры

Эти диффузоры отвечает за вывод потока воздуха из воздуховода в выбранной области переднего крыла.

Также они распределяют поток воздуха нужным образом и контролируют этот поток с помощью различных слотов и щелей для достижения максимального аэродинамического эффекта.

Моделирование

Для моделирования поведения на треке использовались телеметрические данные на виртуальной трассе Каталонии и система CFD для расчета поведения системы в различных условиях. В результате достигнуто довольно точное моделирование поведения системы.

Такое моделирование соответствует одной из конфигураций. В этом случае система обнаруживает отклонение воздушного потока на 1 градус, но настройка может быть скорректирована, чтобы обнаруживать даже отклонение на 0,2 градуса.

Сезон 2012

В настоящее время изменения в правилах привели многие команды к необходимости использования многоуровневого носа. Учитывая это обстоятельство, некоторые команды (например, Ferrari) убрали носовой воздухозаборник, однако Williams и McLaren продолжают использовать их, хотя система разрабатывалась для размещения в срезанной части носа.

Тем не менее, система не обязательно должна устанавливаться в носовом обтекателе – с некоторыми изменениями она может быть расположена в других частях автомобиля и изменять аэродинамику другой ее части.

Давайте подождем, чтобы презентации нового болида Mercedes чтобы увидеть, используется ли на нем фронтальный F-duct, принесет ли он преимущество, и не станет ли ФИА возражать против этой системы. Если все сложится, то в этом сезоне мы вновь будем наблюдать за лихорадочной разработкой и внедрением похожей системы соперниками, как было в 2009 году с двойным диффузором Brawn и 2010 с воздуховодом McLaren.

[McTibu]

чтото в голову лезит картинка с разбитотого корыта Феттеля, а особенно переднее крыло, где тросики или трубки торчали!

http://desmond.image....png&res=medium

P.S

и кажисй это было в турции в пятницу!

[nik-itos]

чтото в голову лезит картинка с разбитотого корыта Феттеля, а особенно переднее крыло, где тросики или трубки торчали!

P.S

и кажисй это было в турции в пятницу!

ИМХО: мне думается что эти провода как раз гибкость крыльев в нужный момент объясняют:

используются как резистивный материал, нагревая карбон который чуть размягчаясь, становится менее упругим.

Ведь писали чего то такое (год или два назад) что в рб очень много денюжки на разработку новых материалов выделили...

[IGOR_F1]

ИМХО: мне думается что эти провода как раз гибкость крыльев в нужный момент объясняют:

используются как резистивный материал, нагревая карбон который чуть размягчаясь, становится менее упругим.

Ведь писали чего то такое (год или два назад) что в рб очень много денюжки на разработку новых материалов выделили...

Может эту инфу Макам послать?Вдруг сами не могут додуматся? :dry:

[Антонио]

ИМХО: мне думается что эти провода как раз гибкость крыльев в нужный момент объясняют:

используются как резистивный материал, нагревая карбон который чуть размягчаясь, становится менее упругим.

Ведь писали чего то такое (год или два назад) что в рб очень много денюжки на разработку новых материалов выделили...

Это все должно происходить очень быстро. Не катит идея.

[nik-itos]

Может эту инфу Макам послать?Вдруг сами не могут додуматся? :dry:

да им понадобится я уверен

это к тому что смысла делать для воздуховодов провода не вижу...