McLaren Mercedes

[blanca]

зачем тогда было упоминать Фонца? Да и как бы он один из главных персонажей ШС. Вот в Рено ушел Фонц, какой то инженер и пару дисков с информацией McLaren абсолютно легально! Флав даже подзатыльника не получил. Вот у кого учится Рону нужно. Видимо исполняя роль Моськи во время ШС загладил вину перед Максом?

вообще надо было на смайлики после поста посмотреть для начала

[Марат]

2008 SANTANDER GERMAN GRAND PRIX PREVIEW

After Silverstone, the Vodafone McLaren Mercedes team begins preparations for its second ‘home' race; next week's Santander German Grand Prix at Hockenheim.

Another historic event, the German Grand Prix has previously been held on four circuits - two iterations of the Nьrburgring. (22 races for the Nordschleife, one for the new circuit, in 1985), Hockenheim (30 races) and a singular event, in 1959, at Berlin's Avus circuit. This year will mark the 55th running of the German Grand Prix.

While the Hockenheim circuit was not introduced onto the Formula 1 calendar until 1970, it first existed in recognisable form way back in 1938 and gained its familiar concrete stadium section in 1966. It existed largely unchanged until 2002, when it was dramatically shortened from its mighty 6.8km incarnation to 4.6km by Formula 1 architect Hermann Tilke.

McLaren has won six times, including a victory for McLaren-Mercedes with Mika Hakkinen in 1998. As a manufacturer, Mercedes-Benz first triumphed in Germany back in 1954, when Juan Manuel Fangio won at the old Nьrburgring in a W196.

Since last year, organisers elected to alternate the German round of the world championship between the Nьrburgring (organised by ADAC in odd-numbered years) and Hockenheim (organised by AvD in even-numbered years). Due to a disagreement over naming rights, this is the first German Grand Prix to take place since 2006; last year's Nьrburgring race was called the European Grand Prix.

После одного домашнего Гран при готовимся к домашнему Гран При Мерседеса (тоже наш домашний Гран При - два дома, два гражданства)

Потом рассказ про историю Гран При, эта гонка станет 55-м Германским этапом в истории, 30 из них прошли на Хоккенхайм ринг, 22 на Нюрбургринге на "Северной Петле" в 85-м на новой версии трассы, в 59-м этап был в Берлине.

Трасса - легенда, жаль только в 2002 ее покрамсал Тильке... (с 6,8 км до 4,6 км)

У нас здесь 6 побед, включая победу Мики в 1998-м. Мерседес же побеждал в Нюрбургринге в 1954 на W196 с Фанхио за рулем.

В поршлом году Гран При Германии не проводился, потому что этап в Нюрбургринге назвали Гран при Европы.. вот так вот. Нет Михаэля - "нет в стране порядка"

[gooner14]

После одного домашнего Гран при готовимся к домашнему Гран При Мерседеса (тоже наш домашний Гран При - два дома, два гражданства)

Потом рассказ про историю Гран При, эта гонка станет 55-м Германским этапом в истории, 30 из них прошли на Хоккенхайм ринг, 22 на Нюрбургринге на "Северной Петле" в 85-м на новой версии трассы, в 59-м этап был в Берлине.

Трасса - легенда, жаль только в 2202 ее покрамсал Тильке... (с 6,8 км до 4,6 км)

У нас здесь 6 побед, включая победу Мики в 1998-м. Мерседес же побеждал в Нюрбургринге в 1954 на W196 с Фанхио за рулем.

В поршлом году Гран При Германии не проводился, потому что этап в Нюрбургринге назвали Гран при Европы.. вот так вот. Нет Михаэля - "нет в стране порядка"

в 2202 ?!! :o :lol:

[Silence]

В оригинале написано 2002, переводчик 200 лет прибавил (:

Да конечно понятно что для маков эти два этапа - "домашние".

[Red Devil!]

в 2202 ?!! :o :lol:

Эх,формула будущего,машини ездят на воздухе,а трасы расположены на орбите...

[gooner14]

Эх,формула будущего,машини ездят на воздухе,а трасы расположены на орбите...

Тогда уж не по воздуху ;)

[Red Devil!]

Тогда уж не по воздуху ;)

Воздух,в смысле топливо,вместо бензина:)

[Марат]

в 2202 ?!! :o :lol:

Да я сам перевел - 2002 конечно.

Не суть.

[gooner14]

Да я сам перевел - 2002 конечно.

Не суть.

За перевод кстати Большое Спасибо :)

[Марат]

Он вольный.

Я теперь по другому не умею... Зазнался.

Только на Хейкки терпения хватило.

Там еще Мартин и Норберт, как всегда пораспространялись. Надо уважить мужей достопочтенных..

[Dragon]

Жиль - легенда, и оказалось у нас тестером не прочь был поработать.

Он не тестером , а боевым гонщиком отработал , но места в основной команде были заняты , а в Феррах Лауда разругался выграв Титул - ушёл .

[Dragon]

макларен в моих глазах ещё больше потерял авторитет.. ну надо же хоть какую то гордость иметь товарищи! :blink: .... ещё и все расходы феррари оплатили

а куда им деваться , иначе б и дальше Дамоклов меч над ними висел . А тут это похоже было условием , признать , оплатить и пройти и через такое унижение .

Перефразировав известный слоган - " Тебя посадят накажут , а ты не воруй."

[gooner14]

Он вольный.

Я теперь по другому не умею... Зазнался.

Только на Хейкки терпения хватило.

Там еще Мартин и Норберт, как всегда пораспространялись. Надо уважить мужей достопочтенных..

Да уж, эти двое умеют... :rolleyes: Не будь они занятыми людьми, нас бы ждало еще пара-тройка страниц "полёта мысли" :D

Про перевод: вольный - не вольный, но он есть :) А у меня с переводом (не с пониманием, а именно с переводом) всегда были траблы :unsure: Так уж повелось, что в моем сознании стол - это стол, а table - это table :blush:

[blanca]

Эх,формула будущего,машини ездят на воздухе,а трасы расположены на орбите...

на воздухе или по воздуху?

[Red Devil!]

на воздухе или по воздуху?

На воздухе,воздух-топливо.хотя уже может и ездят.

[blanca]

На воздухе,воздух-топливо.хотя уже может и ездят.

неплохо было бы. и на пит-стопах преимущество :D

[Red Devil!]

неплохо было бы. и на пит-стопах преимущество :D

Только если на воздухе будуе ездить только Маки:)

[Марат]

Martin Whitmarsh, CEO Formula 1, Vodafone McLaren Mercedes

Nine races gone and nine to go: what's your evaluation of the team's progress at this halfway stage in the world championship?

"We're leading the drivers' championship with Lewis and are third in the constructors' championship. And while we remain encouraged by the pace we've recently shown and the victories we've achieved, there's a feeling that we could still be doing more to consistently score strongly. Several opportunities for victory, most notably in Istanbul and Montreal, have slipped through our fingers; we've suffered a few penalties - which we took squarely on the chin - and, through no fault of his own, Heikki has finished out of the points on several occasions, either due to us being unable to provide him with a suitable car or through circumstances that were largely beyond his control. So as we head into the second half of the season, our primary objective must be to work harder to iron out these imperfections, to provide our drivers with race-winning machinery at every opportunity and to sharpen our focus on the world titles - both of which are still achievable for us. I think Heikki's pole position and Lewis's win in the Santander British Grand Prix win were good for our momentum; the atmosphere back in Woking on Monday morning was incredibly upbeat and positive because we all know we're strongly back in the hunt for the world championship. And we're not going to easily let go of that."

Has it been difficult to get an accurate read on the team's overall competitiveness in the last few races?

"I know the fans would love to see a straight fight between ourselves and our rivals - but fate, and the weather, has conspired against that happening in the four most recent races in Monaco, Montreal, Magny-Cours and Silverstone - so we can still only estimate where we sit in terms of overall performance. But the reality is, we're keenly aware of the steps we've taken to improve the car and feel confident that we've currently got a fantastic race car that can be developed sufficiently for the rest of the season. We're confident we'll be competitive in Hockenheim next week, but one of the beauties of Formula 1 is that you just can't tell until the red lights go out on Sunday afternoon."

In which areas are you particularly satisfied with in-season development?

"While MP4-23 immediately kicked off the year in winning style, we were under no illusions that it would only be through continuous season-long development that we would remain competitive. Clearly, Ferrari has a very strong package and BMW Sauber remains a constant threat to both teams, but the upgrades we made prior to the French and British Grands Prix, particularly in the detail aerodynamic work, has given the car a considerable step-change and made it feel much better balanced for the drivers. Silverstone also saw the introduction of new fuel and lubricants from our partners at Mobil 1 and that has also made an incremental but useful improvement to engine performance. In Hockenheim this week, we evaluated a number of further aerodynamic improvements, some of which were plain to see, and it's rewarding to see just how far we've already pushed development of the 23. While we have already started looking in greater detail at our 2009 package, there are currently no plans to ease up on seasonal development of this year's car."

Девять гонок позади и девять предстоят: Ваша оценка прогрессу команды на этой стадии в пол-пути до конца чемпионата?

Мы лидируем в зачете пилотов с Льюисом и третьи в зачете конструкторов. И пока ветер дует в наши паруса (Вольный перевод) и одержанные победы и набранный темп придают уверенности (Мне бы лозунги писать) нас не покинет ощущение, что мы можем прибавить еще. Мы упустили несколько возможностей победить (Турция и Канада), получили несколько штрафов, после которых не пали духом и, не совершив каких-либо ошибок, Хейкки несколько раз финишировал вне очковой зоны, во многом потому, что мы должны были лучше подготовить его болид или в силу обстоятельств над которыми он не был властен. Таким образом, окунувшись во вторую половину чемпионата, нашей основной задачей становится сглаживание этих недостатков, чтобы обеспечить наших пилотов всем необходимым для победы в каждой из представившейся возможностях и сфокусироваться на чемпионских титулах - оба нам все еще по зубам. Думаю, поул Хейкки и победа Льюиса в Британии стали хорошим импульсом. Атмосфера на базе, по возвращению в понедельник утром, была приподнятой и позитивной, потому что все знают, что мы снова в игре и возвращаемся в погоню за чемпионатом. И своего мы отдавать не собираемся.

Сложно разглядеть насколько команда конкурентно-способна по крайним нескольким гонкам?

Я знаю, что фанатом было бы здорово увидеть открытый бой между нашими гонщиками и конкурентами на трассе, без вмешательства внешних факторов, чтобы оценить силу пилотов и болида, но судьба, да и погода были против того, чтобы это случилось на 4-х ближайших из прошедших гонок (Монте-Карло, Канада, Франция, Британия) так что мы можем только прикидывать, какого наше положение и реальную силу болида. Вопреки этому, реальность такова, что мы точно знаем какие принятые шаги по улучшению болида дали свои плоды и чувствуем уверенность в том, что у нас есть великолепная гоночная машина, у которой есть резерв для улучшения, достаточный для оставшихся гонок. Мы уверенны, что будем конкурентно-способны в Хоккенхайме на следующей неделе, но одной из прелестей Формулы 1 является то, что нельзя сказать точно, что случится в гонке до тех пор, пока не погаснут красные огни в день самой гонки.

Где именно, на Ваш взгляд, особенно прибавила машина в развитии по ходу сезона?

Когда МП4-23 стремительно начала сезон с победы, мы не питали иллюзий на счет того, что оставаться конкурентно-способными можно будет только благодаря долго-играющей программе развития. Было ясно, Феррари имеет мощный пакет и БМВ остается постоянно угрозой обеим командам, но улучшения сделанные прямо перед Французским и Британским Гран При, особенно в области аэродинамики, дали форме машины ощутимый шаг вперед, а сделали ее гораздо более сбалансированной для пилотов. В Сильверстоуне болид также увидел такие новшества как - новое топливо и смазочные материалы от Мобил-1, что также дало возрастающее и полезное улучшение производительности двигателя. На тестах этой недели мы опробовали несколько будущих решений аэродинамического улучшения, некоторые все смогли оценить воочию и это показывает, как серьезно мы уже поработали над аэродинамикой "23"-й модели. В пору, когда мы во всю уже возимся с пакетом 2009-го года, нет никаких планов по сворачиванию программы работы на болидом этого.

Он не тестером , а боевым гонщиком отработал , но места в основной команде были заняты , а в Феррах Лауда разругался выграв Титул - ушёл .

Нет каких-нибудь фотографий того периода?

[Рыжий Галк]

Нет каких-нибудь фотографий того периода?

Марат, держи.

Вот он, красавец.

Жиль Вильнев в Макларене

[Dragon]

Нет каких-нибудь фотографий того периода?

Попадались , но я фотки не собираю

Напиши в теме Фото , кто-нибудь выложит или в теме Угадайка спроси у - Александр Кречетовhttp://www.f1news.ru/forum/index.php?showuser=17732

у него много чего интересного есть

[Dragon]

Марат, держи.

Вот он, красавец.

http://lh3.ggpht.com/_eyGFti_LmKw/R0OhtEzb.../Various262.jpg

Не пашет - Not Found

[Raven]

Не пашет - Not Found

вот не нуно ;) все там пашет.

[Марат]

Марат, я смотрю ты осмелел. английская версия XP и общение на буржуйских форумах после долгих пяти лет наконец-то дали результат? +)))

Еще версии будут?

Подсказка: http://www.mc-laren.ru/news.php?id=5346

[Xodus]

А меня еще всегда смущало, что инфу "тырили" у феров, хотя чемпионы 2006 не они, следовательно в Маке сидят офигеть какие гадалки - угадали лучшую команду сезона 07 :D И ведь говорят, что не только инфа по покрышкам была, значит заранее просчитали - гордится нужно :rolleyes:

Если ты не в курсе, это Степни вышел на Макларен, а не Макларен на Степни. А решения использовать что либо или нет принималось после тестов.

[Марат]

Марат, держи.

Вот он, красавец.

Жиль Вильнев в Макларене

Ать, спасибо!

Супер!

Не пашет - Not Found

IE открыл, mozilla - отказалась.