Ф1 как бизнес

[Schumofil]

сабж

[Legolizer]

Мне необходимо сделать презентацию на тему "Бизнес в Формуле-1". К сожалению я не нашел в Интернете много информации по этому поводу. Поэтому я хотел бы попросить помощи у вашего форума.

Хотелось бы узнать ваше мнение по следующим вопросам:

- Почему автопроизводители тратят такие огромные деньги учавствуя в формуле-1 и что им даёт участие

- Используют ли они технологии формулы-1 при производстве дорожных автомобилей и если используют то какие

- Сколько платят организаторы гран-при за гонку и каким образом они компенсируют свои расходы

- Сколько денег получают команды от телетрансляций, спонсоров, организаторов гран-при

- Какова телеаудитория Формулы-1

- Сколько стоят билеты на гран-при в различных странах

- Почему аэродинамические исследования стоят так дорого

- Каковы доходы руководителей (владельцев) команд

Заранее спасибо

[Cupprum]

Мне необходимо сделать презентацию на тему "Бизнес в Формуле-1". К сожалению я не нашел в Интернете много информации по этому поводу. Поэтому я хотел бы попросить помощи у вашего форума.

................

Заранее спасибо

70% ответов было в Рейсинге... Так что, плохо искал даже в нете.

[Funky man]

Зачем браться за тему, о которой знаешь не больше, чем Шандыбин о английском юморе?

[Schumofil]

народ, поменьше травли новика, побольше конструктива.

[Zar]

народ, поменьше травли новика, побольше конструктива.

Ну а сам? Не осилишь?

Вкратце по первым двум вопросам:

Это конечно же реклама. Причем прямая- автопроизводитель побеждает (по возможности ) в автогонках. Популярность Формулы огромна- соответственно отдача тоже. Наработки конечно же используются, самый известный пример- КПП с болида используется почти в том же виде и на дорожных машинах Феррари. Наработки в плане надежности, и опыта снятия огромны литровых мощностей с двигателей конечно тоже будут не лишними для любого автопроизводителя.

Билеты

[ХодОК]

Где-то тут на форуме были статейки на сей счет

Кстати, тонижорж платил 10лямов за гонку, предлагал 15, но берни требовал 30 и ТГ отправил его лесом... а янки платили самые маленькие деньги из всех...

Да, насчет технологий, на дороги попадают лишь фундаментальные исследования, а основная деятельность команд, и основные расходы - это приспособление к следующим трассам... Так что в плане технологий спукер не сильно отличается от Феррари...

[andruhavik]

- Сколько стоят билеты на гран-при в различных странах

По билетам, наверное, проще всего найти инфу. Заходи, к примеру, на http://www.f1grandprixtours.ru/. Тем более - партнер F1News.ru ...

[Slipknot]

- Почему аэродинамические исследования стоят так дорого

Скорее всего, потому что там нужен очень большой контингент учёных, и куча оборудования.

[Legolizer]

70% ответов было в Рейсинге... Так что, плохо искал даже в нете.

Если бы ты дал хотя бы несколько ссылок, я был бы очень признателен

Зачем браться за тему, о которой знаешь не больше, чем Шандыбин о английском юморе?

Я считал что хорошо разбираюсь в Формуле-1 до тех пор пока не сел писать о ней.

Что касается презентации мне не нужно глобальное исследование, мне нужно написать всего одну-две страницы. А взялся за эту тему потому что нужну было взять тему интересующую меня и имеющую отношение к бизнесу. А бизнес, вообще-то, не моя специализация

[Legolizer]

Это конечно же реклама. Причем прямая- автопроизводитель побеждает (по возможности ) в автогонках. Популярность Формулы огромна- соответственно отдача тоже.

Ну это же не значит что после сезона 2007 года все побегут покупать Феррари и Мерседесы.

Я бы, например, не купил машину у автопровоздителя только потому что я болею за его команду в Ф1 или потому что он побеждает.

Наработки конечно же используются, самый известный пример- КПП с болида используется почти в том же виде и на дорожных машинах Феррари. Наработки в плане надежности, и опыта снятия огромны литровых мощностей с двигателей конечно тоже будут не лишними для любого автопроизводителя.

Феррари - это отдельный вопрос. Они производят спортивные авто поэтому для них достаточно легко найти применение их разработкам. А вот как обстоят дела у других, у Тойоты например.

Еще мне кто-то говорил что многое что впервые было применено в Ф1 используется сейчас в дорожных автомобилях. Если какие-то конкретные примеры?

[Legolizer]

Где-то тут на форуме были статейки на сей счет

Кстати, тонижорж платил 10лямов за гонку, предлагал 15, но берни требовал 30 и ТГ отправил его лесом... а янки платили самые маленькие деньги из всех...

Да, насчет технологий, на дороги попадают лишь фундаментальные исследования, а основная деятельность команд, и основные расходы - это приспособление к следующим трассам...

Вот это уже интересней. Я слышал что чтобы сохранить Гран-При Канады в 2004 году канадским бизнесменам пришлось выложить 30 млн. долларов. Но мне интересно все ли платят одинаково или новые страны такие как Бахрейн, Турция, Китай платят больше? И где берутся эти деньги - продажа билетов, спонсоры, поддержка правительства или откуда-то еще?

Да, насчет технологий, на дороги попадают лишь фундаментальные исследования, а основная деятельность команд, и основные расходы - это приспособление к следующим трассам...

Не могли бы вы привести конкретные примеры фундаментальных исследований

[Kiberzoid]

1. http://www.f1news.ru/memuar/budget2004.shtml - Инфа достаточно старая но, все же интересно взглянуть (особенно на бюджет Минарди)

2. Согласно Договору согласию 47 % доходов от телетрансляций передавалось командам, 30 % — FIA и 23 % — компании «Управление и развитие Формулы-1» (то есть собственно Экклстоуну).

3. Бюджеты команд в 2006 году по данным BusinessF1.

1) McLaren-Mercedes - 400 000 000$

2) Toyota - 393 000 000$

3) Honda - 382 000 000$

4) BMW Sauber - 378 000 000$

5) Ferrari - 329 000 000$

6) Renault - 300 000 000$

7) Red Bull - 201 000 000$

8) Williams - 134 000 000$

9) Super Aguri - 95 000 000$

10) MidlandF1 - 76 000 000$

11) Toro Rosso - 66 000 000$

[Legolizer]

По билетам, наверное, проще всего найти инфу. Заходи, к примеру, на http://www.f1grandprixtours.ru/. Тем более - партнер F1News.ru ...

За ссылку спасибо. Меня прежде всего интересовал разброс цен на различных Гран-При, а также стоимость VIP-мест в паддок-клубе.

[Labus2004]

Еще мне кто-то говорил что многое что впервые было применено в Ф1 используется сейчас в дорожных автомобилях. Если какие-то конкретные примеры?

Подрулевые "лепестки" для переключения передач.

V10 и коробка передач со сверхбыстрым переключением на БМВ М5. Это, так сказать, самые прямые примеры.

Широко известно так же, что компания Хонда постоянно ротирует своих инженеров, занятых в формульной программе в разработке двигателей - пара лет стажировок в команде - затем в КБ легкового отделения. Очевидно, они видят в этом кроме морально-воспитательных и какие-то технические преимущества.

[MadAlex]

Подрулевые "лепестки" для переключения передач.

V10 и коробка передач со сверхбыстрым переключением на БМВ М5. Это, так сказать, самые прямые примеры.

Широко известно так же, что компания Хонда постоянно ротирует своих инженеров, занятых в формульной программе в разработке двигателей - пара лет стажировок в команде - затем в КБ легкового отделения. Очевидно, они видят в этом кроме морально-воспитательных и какие-то технические преимущества.

Не забудем и о трекшн - контроле,пришедшему из мира автогонок в мир обычных авто под названием "антипробуксовочная система".

[Zar]

Ну это же не значит что после сезона 2007 года все побегут покупать Феррари и Мерседесы.

Я бы, например, не купил машину у автопровоздителя только потому что я болею за его команду в Ф1 или потому что он побеждает.

А вот я бы купил

На самом деле спрос на Феррри очень вырос вовремя успехов в Ф1.

[Slipknot]

Как показывали кажись по 7Тв обычно марки набирают попоулярность а потом приходят в Ф1, но с Феррами дела обстояли наоборот

[2+2=5]

Мне необходимо сделать презентацию на тему "Бизнес в Формуле-1". К сожалению я не нашел в Интернете много информации по этому поводу. Поэтому я хотел бы попросить помощи у вашего форума.

Хотелось бы узнать ваше мнение по следующим вопросам:

- Почему автопроизводители тратят такие огромные деньги учавствуя в формуле-1 и что им даёт участие

- Используют ли они технологии формулы-1 при производстве дорожных автомобилей и если используют то какие

- Сколько платят организаторы гран-при за гонку и каким образом они компенсируют свои расходы

- Сколько денег получают команды от телетрансляций, спонсоров, организаторов гран-при

- Какова телеаудитория Формулы-1

- Сколько стоят билеты на гран-при в различных странах

- Почему аэродинамические исследования стоят так дорого

- Каковы доходы руководителей (владельцев) команд

Заранее спасибо

На что знаю, на то отвечу.

1) Участие им даёт огромное бабло. Если помотреть болид вблизи - увидишь кучу наклеенной рекламы. Один квадратный сантиметр болида стоит совсем немало денег. Формула1 очень популярный вид спорта, его смотрит большая аудитория - все видят эту рекламу. Чем успешнее участвует гоначная команда, тем больше привлекает к себе внимания - соответственно богатенькие спонсоры отвалят много денежек за то что бы там была нарисована кока-кола, водафоун, мальборо и т д. Это рекламный бизнесс и там много тонскостей.

Плюс 10 из 11 команд (в этом сезоне например) получают призовые деньги.

Да и поднять престиж производителя (Ферари, Рено) непомешало. А Ред Булл это вообще спонсорская команда.

2) уже написали сходства, а так абсолютно разные автомобили.

Все вопросы по цене билетов и телеаудитории не полинись и поищи в инете - это цыфры их никак не запомнишь.

3) Тратят на организацию гонки очень много, ну а получают за счет продажи билетов, кучи развешенной рекламы на трасе, также за счет денег которые получают от каналов, которые ёё транслируют - а это много.

7) Оборудование дорогое, много людей нужно чтоб над этим работать, много проводить расчеты. Один неправильный - и болид вылетает с трассы - громадные убытки от испорченного болида и самое страшное - пилот может сильно пострадать.

[Legolizer]

Как показывали кажись по 7Тв обычно марки набирают попоулярность а потом приходят в Ф1, но с Феррами дела обстояли наоборот

Если они набирают популярность до прихода в Ф1 то зачем тогда приходят?

[shumif1]

- Почему автопроизводители тратят такие огромные деньги учавствуя в формуле-1 и что им даёт участие

- Используют ли они технологии формулы-1 при производстве дорожных автомобилей и если используют то какие

- Почему аэродинамические исследования стоят так дорого

-автопроизводители приходят в формулу не ради прямой рекламы, отношение к спортивным амбициям марки можно изменить гонками быстрее,чем постройкой десятка спортивных моделей. Конечно,они не преминут похвастаться достижениями, но участие в Ф1, на мой взгляд, прежде всего направлено на создание имиджа,типа "мы можем находиться на вершине автоспорта,обладаем этими технологиями" а повышение продаж - дугой разговор,имидж - это реклама имени,а не реклама продукции. Хотя,в расчете компаний,имя потянет за собой и продажи. Ален Дассас: "Формула 1 создает имидж,особенно если говорить о качестве,надежности и технологиях. Очень трудно напрямую повлиять на продажи, но мы знаем,что Формула 1 повышает узнаваемость бренда на рынках, где он мало известен, и укрепляет его там, где имидж стабилен". О том,что это действительно так, говорят практически все автопроизводители, а вообще для ответа на этот вопрос тебе надо обязательно достать F1Racing за сенябрь 2006...

Формула - очень дорогая и несиеминутная реклама,что нам наглядно демонстрирует Тойота. Для компаний,выпускающих спорткары участие в гонках - часть философии, способ обрести чистокровную спортивность, Спайкер, например, не слишком уж крепко стоит на ногах.

То,что компании на этом зарабатывают - неправда,да они привлекают крупных спонсоров,но спонсоры нужны для создания того же имиджа и частичной окупаемости.

-Используют, если мы говорим о компаниях, не специализирующихся на выпуске спорткаров, то такие "формульные" примочки чаще всего присутствуют в единственном экземпляре на горячих версиях авто, например на заряженную версию Clio Рено приделало задний диффузор и воздухозаборники для охлаждения тормозов по принципу формулы,это если авто подешевле, но компании могут применить технологии для создания одного-двух суперкаров в своем модельном ряду (бумеровские М5/6). Ну а лепестки под рулем есть и на Citroen C2,наверно удачно и недорого понятное дело, в Феррари из формулы берут гораздо больше, и в аэродинамике, и в трансмиссии и в тормозах в каждой модели.

-Команде необходима собственная аэродинамическая труба, таким образом надо тратить деньги на ее постройку или аренду,а также на обслуживание,кроме того в аэродинамических исследованиях нужны компьютеры с какой-то жуткой производительностью (вроде Виллы недавно обновили его? ). Работа над аэродинамикой идет непрерывно,ведь надо готовить машину к каждой отдельной трассе и совершенствовать в целом. Кроме того в разработке аэродинамики участвует весомая доля персонала.

ЗЫ если кто с чем не согласен - давайте обсудим,для презентации будет полезно)

[GrayJ]

Если бы ты дал хотя бы несколько ссылок, я был бы очень признателен

www.yandex.ru

www.google.ru

www.rambler.ru

www.mail.ru

(по мере снижения эффективности)

Ну и архив

[GrayJ]

Когда БМВ спросили - зачем они пришли в Ф1, если Мерседес не смог с ее помощью увеличить продажи, то они ответили - неизвестно, где были бы продажи Мерседес, если бы их не было в Ф1.

[shumif1]

Когда БМВ спросили - зачем они пришли в Ф1, если Мерседес не смог с ее помощью увеличить продажи, то они ответили - неизвестно, где были бы продажи Мерседес, если бы их не было в Ф1.

по-моему это только констатация факта, что влияние на продажи отследить сложно и никто не даст однозначного ответа "участие в Ф1 повысило продажи на столько-то %", потому и неизвестно

[Zar]

Команда Renault объявила о намерении инвестировать $50 млн. в обновление базы – бюджет уже одобрен французским автопроизводителем Renault. Деньги в основном пойдут на новое отделение CFD-проектирования.

“Эта программа инвестиции показывает, что мы преданы нашим целям - оставаться конкурентоспособными в Формуле-1. Каждый объект для инвестиций будет тщательно изучаться, для достижения максимальной отдачи”, - заявил Флавио Бриаторе.

Как ожидается, опыт создания нового отделения CFD будет полезен автопроизводителям Renault и Nissan, которые будут более эффективно проектировать новые дорожные автомобили.

Вот еще пример использования Формульных ресурсов для автопроизводителя.