Hypercar перспективы нового топ класса

[SareN]

Класс Hypercar, который был введен в 2021 году вместо прежней категории LMP1, является высшей категорией чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA.

Он открыт как для специализированных прототипов, так и для автомобилей на базе дорожных транспортных средств.

Набор правил, учитывающий автомобили, построенные в соответствии с техническими регламентами LMH и LMDh, представляет собой серьезный сдвиг в философии по сравнению с классом LMP1, который он заменил.

Аналогично классу LMP1 допускаются как гибридные, так и негибридные силовые агрегаты с трансмиссией либо на заднюю, либо на обе оси.

LMH (Ле-Ман гиперкар, представлен с 2021 г.) - полностью свой прототип;

LMDh (Ле-Ман Дайтона гиперкар, введен с 2022 г, в ИМСЕ с 2023 года - GTP) - прототип будет поставляться одним из четырех производителей шасси: Dallara, Ligier, Multimatic или Oreca. Эта структура шасси будет иметь большое количество общих компонентов со следующим поколением LMP2. Обычная гибридная система заднего моста Bosch, мощность 200 кВт включает коробку передач и является обязательной, поставляется совместно компаниями Williams Advanced Engineering и X-Trac, своя аэродинамика, напоминающую дорожную продукцию и мотор.

Чтобы обеспечить спортивное равенство, FIA и ACO полагаются на формулу баланса производительности, управляемую совместно двумя сторонами. Hypercar BoP был разработан специально для нужд новой категории, опираясь на знания и опыт, накопленные за эти годы.Также стало известно, что помимо общего BoP есть также баланс между LMH и LMDh (т.н. "Платформа BoP"), который, в отличие от общего BoP, можно регулировать каждую вторую гонку.

Система «Платформа BoP» означает, что любые изменения относятся ко всем автомобилям одного типа (LMDh или LMH), а не к конкретным автомобилям.

В середине 2024 года FIA и ACO вводят двухступенчатый BoP - основная идея заключается в том, чтобы по возможности избежать замкнутого круга, когда, добавляя мощность, приходилось добавлять и вес, чтобы не допускать сильного прироста максимальной скорости. Теперь же с новой системой можно будет контролировать мощность, с помощью датчиков крутящего момента, чтобы либо занижать ее до достижения условных 250 км/ч, снижая ускорение, либо повышать после 250, увеличивая максималку, либо вообще не влиять на нее никак, и типа при всем этом не так сильно трогать вес машин, что будет лучше сказываться на итоговом балансе самих машин и снижать разброс по весам между производителями.

 

Изменено 10.09.2025 08:47 пользователем SareN

[SareN]

Шейкдаун гиперсага от Генезиса.

Цитата

GMR провела первые тесты своего GMR-001 на трассе Поль-Рикар и показали студийные фото, за рулем были заводские гонщики Андре Лоттерер и Пипо Дерани.

Типичная Акурека 3.0

Скрытый текст

 

 

Изменено 11.09.2025 12:57 пользователем SareN

[SareN]

 

[SareN]

БМВ завтра покажет Эво-пакет своего гиперсага В8 2026 года.

[SareN]

БМВ Гибрид В8 Эво 2026, из изменений:

• измененный сплиттер
• уменьшенная решетка радиатора(уменьшили ноздри)
• новые фары - лишь малая часть заявленных обновлений.

Изменено 11.09.2025 12:58 пользователем SareN

[Fenix77]

19 часов назад, SareN сказал:

БМВ Гибрид В8 Эво 2026, из изменений:

измененный сплиттер, уменьшенная решетка радиатора(уменьшили ноздри) и новые фары - лишь малая часть заявленных обновлений.

Ну безобразные же ноздри были..Сейчас чуть поэстечнее что ли,,

[ant1k2h]

И правда, хорошо, что уменьшили.

[SareN]

Лауденбах: единая платформа высшего класса «возможна» к 2030 году.

Цитата

Руководитель Porsche Motorsport Томас Лауденбах заявил, что, по его мнению, к 2030 году «возможна» единая платформа гиперсагов для чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA и чемпионата IMSA WeatherTech SportsCar на фоне активизации переговоров по общему набору правил.

Лауденбах, который изначально выдвинул идею единой платформы, которая должна заменить текущие формулы LMDh и LMH, указал, что эта концепция продолжает оставаться ключевым вопросом для обсуждения на заседаниях рабочих групп производителей.

В беседе с журналистами во время гонки Lone Star Le Mans на прошлой неделе на трассе Circuit of The Americas, где прошел последний раунд переговоров с производителями, Лауденбах отметил, что FIA, ACO и IMSA еще не утвердили точный набор правил для высшего класса, несмотря на недавнее объявление WEC о продлении категории Hypercar до 2032 года.

«Если быть точным, у нас был пятилетний срок омологации до 2027 года. Этот срок продлён до 2029 года», — сказал Лауденбах.

«Затем было объявлено, что класс гиперкаров будет продлен до 2032 года, но ничего не было сказано о омологации и правилах».

Комментарии Лауденбаха перекликаются с высказываниями президента IMSA Джона Дунана, который в июне дал понять Sportscar365, что в правилах технического класса Hypercar/GTP в следующем десятилетии может произойти «эволюционный» шаг .

Хотя FIA и ACO пока официально не прокомментировали этот вопрос, понятно, что изменение технических правил вряд ли произойдет до 2030 года, поскольку новички Genesis, Ford и McLaren готовятся представить машины спецификации LMDh в течение следующих двух лет.

Кроме того, Peugeot планирует вывести на гонки WEC в сезоне 2027 года совершенно новый автомобиль.

Однако Лауденбах подчеркнул, что, по его мнению, переговоры должны быть сосредоточены не на ликвидации LMH и принятии текущего набора правил LMDh, а на модифицированной версии LMDh, которая потенциально могла бы позволить производителям создавать собственные шасси и гибридные системы.

В настоящее время производителям оригинального оборудования приходится выбирать между четырьмя производителями шасси, и все они используют одну и ту же гибридную силовую установку с задним расположением колес.

На вопрос, является ли тема полного привода, разрешенного правилами LMH и используемого Toyota, Ferrari и Peugeot, камнем преткновения, Лауденбах ответил, что дело скорее в мелких деталях.

Помимо шасси и гибридных систем, Лауденбах указал на важность предоставления такого же уровня свободы в плане настройки программного обеспечения, которая в настоящее время значительно более ограничена в LMDh, чем в LMH.

«У автомобилей LMDh общая гибридная система, которую мы не можем трогать, мы можем просто использовать», — сказал он. «Я не могу писать в ней программное обеспечение (только калибровку).

«Если у меня есть [LMH], я могу написать программное обеспечение для системы управления. Это большая разница. Если это моя собственная система, я могу разобраться [в программном обеспечении].

«Это должно быть одинаково для всех».