FIA World Endurance Championship

[SareN]

FIA World Endurance Championship (WEC) — это чемпионат мира по гонкам на выносливость, проводимый Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), и гонки проводятся в формате, в котором прототипы автомобилей и автомобили GT соревнуются вместе. Текущий WEC был запущен в 2012 году, а 2024 год отмечает его 12-й сезон.

В классе Hypercar, в котором соревнуются автомобили, построенные на шасси LMH, 2024 год станет вторым годом с тех пор, как к участию допускаются автомобили спецификации LMDh. Помимо марок автомобилей, которые соревнуются в классе Hypercar с прошлого года, включая Toyota, Cadillac, Ferrari, Peugeot и Porsche, в этом сезоне примут участие новые производители, такие как BMW, Lamborghini, Isotta Fraschini и Alpine. В этом сезоне в классе будут соревноваться 19 автомобилей от девяти производителей, участвующих в сезоне. Что касается класса LMP2, то он был исключен, за исключением 24 часов Ле-Мана, а классе 

LMGT3, в котором соревнуются автомобили FIA GT3, ставшие международным стандартом, заменив класс LMGTE-Am. В 2024 году будут соревноваться два класса: Гиперкары и ГТ3. Всего в этом году будет проведено восемь гонок, причем гонка в Португалии будет отменена и заменена новыми гонками в Катаре и Бразилии. Что касается Спортивного регламента, то были приняты масштабные изменения в формате квалификации, а также будет введена процедура виртуального автомобиля безопасности.

Чемпионат и его титулы

В правилах указано, что каждая гонка должна длиться не менее шести часов, а самая длинная гонка сезона — 24-часовая гонка в Ле-Мане. Сезон 2024 года будет проводиться в двух классах: классе Hypercar и классе LMGT3, с одним кубком для каждого класса. И, как показано ниже, количество присуждаемых очков чемпионата будет различаться в зависимости от продолжительности каждой гонки. Производители (автопроизводители), участвующие в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA Hypercar, могут заявить до двух автомобилей. Правила соревнований предусматривают, что производители, заявившие более двух автомобилей, должны участвовать в дивизионе FIA World Cup Hypercar Team Division. Для класса LMGT3 каждый производитель ограничен заявкой до двух автомобилей.

Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA Hypercar World Endurance Drivers Championship Чемпионат мира по гонкам на
выносливость FIA Hypercar World Endurance Manufacturer's Championship
Кубок мира FIA Hypercar Team Division
Трофей FIA по гонкам на выносливость LMGT3 Drivers Division
Трофей FIA по гонкам на выносливость LMGT3 Team Division

Место	6-часовые гонки	8-часовые и 10-часовые гонки *	24 часа Ле-Мана
1 место	25 очков.	38 очков.	50 очков.
2 место	18 очков.	27 очков.	36 очков.
3 место	15 очков.	23 очка.	30 очков.
4 место	12 очков.	18 очков.	24 очка.
5 место	10 баллов.	15 очков.	20 очков.
6 место	8 баллов.	12 очков.	16 очков.
7 место	6 баллов.	9 баллов.	12 очков.
8 место	4 очка.	6 баллов.	8 баллов.
9 место	2 очка.	3 очка.	4 очка.
10 место	1 балл.	2 очка.	2 очка.

 

* 1812 км Катара

 

 

Изменено 29.11.2024 09:11 пользователем SareN

[SareN]

 

[Guderian]

Нынешняя Ф1 ест много денег, а результата может быть мало. Феррари - жупел. С ней все ясно. Мерседес - сам себя загнал в угол вбуханными денжищами, которые нужно окупить, Хонда кроме Ф1 некуда идти, Рено теряет интерес. Помимо этого правила постоянно меняются, зрительский интерес падает, финансовая сторона "мутная". В свою очередь ВЕК предоставляет ВАГу за меньшие деньги растущий интерес публики, развитие сразу двух концепций ДВС (не считая гибридные технологии), четкую программу развития технического регламента и прозрачное финансирование. От добра добро не ищут.

Изменено 26.04.2015 13:20 пользователем Guderian

[SareN]

Первый выпуск тележурнала "Inside WEC":

[Largo]

ESM начала тесты Ligier JS P2 в Маньи-Кур

[SareN]

ESM начала тесты Ligier JS P2 в Маньи-Кур

Вся вековская банда в сборе. :)

[Largo]

Вся вековская банда в сборе. :)

Ребеллиона не хватает :)

[FaceHugger]

Нынешняя Ф1 ест много денег, а результата может быть мало. Феррари - жупел. С ней все ясно. Мерседес - сам себя загнал в угол вбуханными денжищами, которые нужно окупить, Хонда кроме Ф1 некуда идти, Рено теряет интерес. Помимо этого правила постоянно меняются, зрительский интерес падает, финансовая сторона "мутная". В свою очередь ВЕК предоставляет ВАГу за меньшие деньги растущий интерес публики, развитие сразу двух концепций ДВС (не считая гибридные технологии), четкую программу развития технического регламента и прозрачное финансирование. От добра добро не ищут.

Есть пара весомых НО.......хоть интерес к Ф1 и падает, но все еще поправимо, это первое, а второе, далеко не многие готовы тратить периодически 6 часов из жизни на просмотр гонки WEC.

[Largo]

Еще текилы...? :D

[Largo]

Небольшой анализ R18 Ле Мановской конфигурации от Майка Фуллера. (Переводить не буду, кому интересно - уж сами как ни будь... :))

The LM version of the R18 features a number of changes over the sprint car debuted at Silverstone. I'm told to expect two examples of the LM car at Spa. Naturally the LM changes are directed at lower drag and downforce. Thanks to video and images shot by Stefano Bozzetti, we can have a look.

Noticeable changes at the front are the much smaller front wing legality elements (1) and completely new front fenders (2). The Audi's wing shaped legality winglets revert back to being just that in lieu of needing less downforce on the nose, hence their much smaller size as compared to the sprint car's. The leading edge of the front fenders starts further forward and follows the trend of being very tall and seemingly overly wide/broad in plan view, following current low-drag trends regarding front fender shape. The R18-LM has retained the top located Big Honking Holes of the sprint car, whereas last year they went inboard at the front for Le Mans. Interestingly it also appears as though Audi was testing at least two different leading edge shapes for their BHH's. One leading edge shape directs air cleanly over the top of the fender while the other shape is lower (3) and allows air to flow into the top of the fender via the legality hole, similar to Oak Racing's interpretation as far back as Sebring 2012.

At the front of the R18 LM are four ducts on either side of the car outside the large obvious inlet that feeds the front wing, and the centerline intake that cools the hybrid componentry buried within the tub. On close inspection, one is the usual LED light cooling duct (1). The large duct (2) is notable and one wonders if it has a similar function as on the sprint car; in the case of the sprint car its function is to direct air to the turning vanes located at and behind the front wheels. However it's of note that the location on the LM variant is fundamentally different being shifted much more outboard and that it has a upper (2) and lower duct (3), with the lower portion being below the front dive planes. It's pretty clear these ducts directs air outboard, perhaps within the wheel well itself? Or could it work more as a truck vane (1, 2, 3, 4) and be more concerned with the wake coming off the leading edge of the front fender, or even the wake being shed off the front tire? The last duct (4) is notable for its size and lack of obvious function. With such a small inlet area it's hard to imagine what its purpose is for now.

The rear view mirrors are now mounted very low and integral to the trailing edge of the front fender (1). The vertical gurney that traditionally runs the length of the wheelbase (2) was on and off the car during testing (off in this image). The leading edge shape of the rear fender has changed. While the overall height of the fender is no different, the peak point is much higher and further rearwards (3). Looking at the rear wing endplate and it has a much smaller attachment point that is justified forward (4). And the rear brake intake has moved to ahead of the rear wheel (5), though admittedly I'm not sure where they are on the sprint car.

Lots of changes at the rear too. The rear deck trailing edge height is to the minimum (50 mm) across the entire width now (1). And the trailing edge shape/area of the rear fenders is also different than the sprint car's. Looking at the rear end, the outboard face of the rear fender trailing edge is set inboard (2). The sprint car's outboard fender comes out all the way making the car slab sided, therefore the outboard shape on the LM car is completely different. Subsequently the inboard face of the rear fender has moved in closer to the car's centerline than on the sprint car, at least 50+ mm further inboard (3). The rear BHH are now on the inboard face of the rear fenders (4).

[Largo]

Хайрез

[Largo]

[Largo]

Порше привезет в Спа все три машины в одинаковой аэродинамической конфигурации с высокой прижимной силой

[Largo]

У Ауди вроде как должны быть две машины в Ле Мановской конфигурации

[Largo]

Dunlop привез в Спа два состава резины - “Medium” и “Medium Plus”

[FaceHugger]

Порше привезет в Спа все три машины в одинаковой аэродинамической конфигурации с высокой прижимной силой

Да здравствует "красная вода" с тапкой в пол

[Yalex]

Порше привезет в Спа все три машины в одинаковой аэродинамической конфигурации с высокой прижимной силой

Они как "скорый поезд" по прямым с Сильверстоуне ездили. Не думаю что конфигурация с высокой прижимной силой сильно испортит их максималку.

А что там с Тойотой? Какая у них будет конфигурация?

[Largo]

Они как "скорый поезд" по прямым с Сильверстоуне ездили. Не думаю что конфигурация с высокой прижимной силой сильно испортит их максималку.

А что там с Тойотой? Какая у них будет конфигурация?

Судя по всему тоже Сильверстоуновская...

[Largo]

Я тут прикинул по формуле... Получается:

У Ауди должно быть 3,18 Mj на круге, у Тойоты - 4,77 и у Порше 6,36

[Largo]

[Largo]

Ауди #7 и 8 - будут в Ле Мановской аэродинамике

[Yalex]

Я тут прикинул по формуле... Получается:

У Ауди должно быть 3,18 Mj на круге, у Тойоты - 4,77 и у Порше 6,36

Ну и как по вашему: сможет ли Ауди тягаться с Поршами и Тойотами? Хватит ли ауди максималки?

[Largo]

Ну и как по вашему: сможет ли Ауди тягаться с Поршами и Тойотами? Хватит ли ауди максималки?

Да фиг их знает... Но судя по тому, что их "основные" машины будут с низким прижимом - возможно именно на это в Ауди и делают ставку.....

[FaceHugger]

Ну и как по вашему: сможет ли Ауди тягаться с Поршами и Тойотами? Хватит ли ауди максималки?

Не все решается максималкой и МДж.

Этап в Сильверстоуне собственно это продемонстрировал.

[Largo]

Тут вот вроде как дождик возможный обещают... и тогда вся максималка с мегаджоулями и низким прижимом идет лесом :)

[Yalex]

Не все решается максималкой и МДж.

Этап в Сильверстоуне собственно это продемонстрировал.

Спа уникальная трасса, там и скоростных поворотов много и прямые достаточно длинные чтобы прототипы могли показать максимальную скорость. В Сильверстоуне прямая не идет ни в какое сравнение с прямой Кеммель и связками поворотов перед автобусной остановкой.

[FaceHugger]

Спа уникальная трасса, там и скоростных поворотов много и прямые достаточно длинные чтобы прототипы могли показать максимальную скорость. В Сильверстоуне прямая не идет ни в какое сравнение с прямой Кеммель и связками поворотов перед автобусной остановкой.

Согласен, это мой любимый трек, трасса уникальная.

Я про то, что важна еще и надежность, второе слово в аббревиатуре чемпионата на это не двусмысленно намекает))))