FIA World Endurance Championship

[SareN]

Чемпионат мира по автогонкам на выносливость (FIA World Endurance Championship, FIA WEC) - международное спортивное соревнование, организованное Западным автомобильным клубом и санкционированное Международной автомобильной федерацией. Чемпионат стал преемником Межконтинентального кубка Ле-Мана, проводимого в 2010−11 годах, и первым мировым чемпионатом по автогонкам на выносливость после упразднения в 1992 году чемпионата мира по гонкам на спорткарах. Название World Endurance Championship использовалось ФИА в 1981−85 года.

Отличительной особенностью чемпионата является его проведение сразу в четырёх классах: двух классах спортпрототипов и двух классах автомобилей Gran Turismo. Чемпионский титул разыгрывается среди заводских команд спорт-прототипов и автомобилей Gran Turismo, а также их гонщиков; среди остальных команд и гонщиков разыгрываются кубки и трофеи, с 2024 года остаются 2 класса - гиперкары и ЛМ ГТ3.

 

 

Изменено 11.09.2024 15:05 пользователем SareN

[SareN]

 

[andre]

Цитата

Коллектив SMP Racing, как обычно, сотрудничает с командой AF Corse и ее дочерней структурой в классе прототипов, High Performance Racing. Судя по характеристикам техники, ставка, в большей мере, делается на Ле-Ман, что приводит к осложнениям на трассах, сильно отличающихся по характеру от легендарного французского автодрома.

Цитата

Для команды SMP Racing гонка на Сильверстоуне, который отличается повышенными требованиями к прижимной силе, ожидаемо вышла тяжелой. Прототипы BR01 конструктора Паоло Катоне изначально «заточены» под Ле-Ман и даже вариант кузова для обычных трасс не особо приспособлен для таких испытаний. В отличие от ELMS, где можно пробиться на подиум благодаря мастерству гонщиков, в чемпионате мира многое все еще зависит от техники – отчасти из-за этого и вводятся новые правила унификации прототипов с 2017 года. Лишь на самом старте Николя Минасян умудрился вырваться в лидеры, но затем пропустил «одноклассников» вперед, а на финише экипажи SMP Racing стали только восьмым и десятым. Ну а новобранец коллектива Виталий Петров заметил, что задачу россиянам на старте сезона усложнили новые шины Dunlop, с характеристиками которых в команде не успели толком разобраться.

Ребят, поясните этот момент. Какие основные отличия от ELMS? И, Ле Ман это конечно круто, но в чем кайф участия в чемпионате, если BR01 не приспособлен для обычных трасс?

[Аноним]

13 минут назад, andre сказал:

Ребят, поясните этот момент. Какие основные отличия от ELMS? И, Ле Ман это конечно круто,

ЛеМан это даже круче чемпионата WEC.

Хотя в контексте статьи это скорее попытка оправдать Борю. Как и вечная уже - не те шины.

[andre]

23 минуты назад, Аноним сказал:

Хотя в контексте статьи это скорее попытка оправдать Борю. Как и вечная уже - не те шины.

Ты тоже считаешь BR01 днищем без шансов?

[Largo]

Не спешите с выводами. В полупрофессиональном классе машина "едет", в профессиональном (WEC) пока не складывается. Объективные причины есть, о них мы не знаем. Все остальное - субъективизм и притягивание за уши одно к другому.

 

[Аноним]

1 час назад, andre сказал:

Ты тоже считаешь BR01 днищем без шансов?

Ну не совсем днищем. Все ж таки в своем классе в Дайтоне была удачная  (правда там и дождик помог) квала.

Но учитывая перспективы, Боря должен был стать мегапрорывным, но не стал.

С другой стороны первый блин. Дальше правда надо идти в LMP1.

[FaceHugger]

52 минуты назад, Largo сказал:

Не спешите с выводами. В полупрофессиональном классе машина "едет", в профессиональном (WEC) пока не складывается. Объективные причины есть, о них мы не знаем. Все остальное - субъективизм и притягивание за уши одно к другому.

 

Largo, а в LMP2 разве нет низко/высоко прижимных пакетов? Как это понять, машина заточена по Сартэ?

Я бы понял, если бы это был драгстер, но прототип?

[Аноним]

1 минуту назад, Anton_prm сказал:

Largo, а в LMP2 разве нет низко/высоко прижимных пакетов? Как это понять, машина заточена по Сартэ?

Просто если сравнивать Сарту и Сильвер. То это

Ля Сарт раза в два длиннее и там гораздо длиннее прямые. В той же Ф1 даже в Монцу привозят другой аэро обвес по сравнению с Сильвером. Так и в WEC - на коротких и изобилующих поворотами больше настраивается на прижим, на длинные прямые на уменьшение лобового.

[Largo]

6 минут назад, Аноним сказал:

Но учитывая перспективы, Боря должен был стать мегапрорывным, но не стал.

 

Не было таких перспектив. Боря заведомо был разработан под уходящий регламент без каких либо перспектив на будущее в классе LMP2 

 

5 минут назад, Anton_prm сказал:

Largo, а в LMP2 разве нет низко/высоко прижимных пакетов?

Как это понять, машина заточена по Сартэ?

 

Есть.

Конструктивно. За счет компоновки машине больше подходят трассы с низкой прижимной силой. Как Орека 05 - она тоже не совсем комфортно себя чувствует на трассах, где необходима высокая прижимная сила ...

[FaceHugger]

7 минут назад, Largo сказал:

 

Не было таких перспектив. Боря заведомо был разработан под уходящий регламент без каких либо перспектив на будущее в классе LMP2 

 

 

Есть.

Конструктивно. За счет компоновки машине больше подходят трассы с низкой прижимной силой. Как Орека 05 - она тоже не совсем комфортно себя чувствует на трассах, где необходима высокая прижимная сила ...

Понятно, спасибо, просто старший класс вроде везде шпарит)

[Аноним]

1 минуту назад, Anton_prm сказал:

Понятно, спасибо, просто старший класс вроде везде шпарит)

Ну тоже не совсем. Одним лучше подходит одно, другим другое. Плюс заметная часть машины разная.

[FaceHugger]

14 минут назад, Аноним сказал:

Просто если сравнивать Сарту и Сильвер. То это

Ля Сарт раза в два длиннее и там гораздо длиннее прямые. В той же Ф1 даже в Монцу привозят другой аэро обвес по сравнению с Сильвером. Так и в WEC - на коротких и изобилующих поворотами больше настраивается на прижим, на длинные прямые на уменьшение лобового.

Нет, ну в этом я понимаю, хотя все равно спасибо за ответ)))

Просто я думал, что шасси более менее универсальное, а уже пакетами подстраиваются под ту или иную трассу. 

[Аноним]

10 минуту назад, Largo сказал:

Не было таких перспектив. Боря заведомо был разработан под уходящий регламент без каких либо перспектив на будущее в классе LMP2

Ну когда начали разрабатывать еще не так все было печально. Но уж ради блеклой машины бодаться за то, чтоб оставили в производителях действительно нет смысла. Да и уйти хлопнув дверью то же не получится.

[FaceHugger]

15 минуту назад, Largo сказал:

 

Не было таких перспектив. Боря заведомо был разработан под уходящий регламент без каких либо перспектив на будущее в классе LMP2 

 

 

Есть.

Конструктивно. За счет компоновки машине больше подходят трассы с низкой прижимной силой. Как Орека 05 - она тоже не совсем комфортно себя чувствует на трассах, где необходима высокая прижимная сила ...

Тогда напрашивается вопрос, а зачем?

Денег им что ли девать не куда?)

[Аноним]

37 минуты назад, Anton_prm сказал:

Тогда напрашивается вопрос, а зачем?

Денег им что ли девать не куда?)

Надо ж было с чего-то начинать. Под лежачий камень вода не течет.

[FaceHugger]

2 минуты назад, Аноним сказал:

Надо ж было с чего-то начинать. Под лежачий камень вода не течет.

Ориентировались бы сразу под новый регламент, а так выходит дорогой камень и не сказать что под него обильно течет вода.

[Аноним]

1 минуту назад, Anton_prm сказал:

Ориентировались бы сразу под новый регламент,

Не было его еще. А потом их не выбрали и делать новую LMP2 уже стало бессмысленно.

[FaceHugger]

1 минуту назад, Аноним сказал:

Не было его еще. А потом их не выбрали и делать новую LMP2 уже стало бессмысленно.

Надо было брать Ореку 05 и пилить потихонечку LMP1 

[Аноним]

2 минуты назад, Anton_prm сказал:

Надо было брать Ореку 05 и пилить потихонечку LMP1 

LMP1 немного подороже и продать ее на сторону еще тяжелее.

[FaceHugger]

8 минут назад, Аноним сказал:

LMP1 немного подороже и продать ее на сторону еще тяжелее.

ну я так понял у них в любом случае прицел на ЛМП1 есть?

[Largo]

2 часа назад, Аноним сказал:

Ну когда начали разрабатывать еще не так все было печально. Но уж ради блеклой машины бодаться за то, чтоб оставили в производителях действительно нет смысла. Да и уйти хлопнув дверью то же не получится.

 

59 минут назад, Anton_prm сказал:

ну я так понял у них в любом случае прицел на ЛМП1 есть?

 

А у них просто другого варианта нет. Либо LMP1, либо - вне игры. Ну и доработать текущее ведерко, что бы пару лет хотя бы на нем покататься

 

 

[Аноним]

11 минут назад, Largo сказал:

А у них просто другого варианта нет.

Сдается мне, ради раскручивания LMP1 эта люстрация в LMP2 и была задумана.

[Largo]

1 минуту назад, Аноним сказал:

Сдается мне, ради раскручивания LMP1 эта люстрация в LMP2 и была задумана.

 

Не уверен. Скорее наоборот, немного с перспективой класса просчитались. Заложили базис старого регламента, а потом уже что либо менять было просто поздно. Решили отжимать максимум из того, что есть. В LMP1 тоже пока с перспективами не все прозрачно. Дискуссии относительно нового регламента ведутся, компания входит в рабочую группу. Возможно в Ле Мане узнаем какую то информацию ...

 

[Аноним]

2 минуты назад, Largo сказал:

Не уверен.

Но заметь, до этого особенно желающих прийти в P1 было мало.

[Largo]

5 минут назад, Аноним сказал:

Но заметь, до этого особенно желающих прийти в P1 было мало.

 

Да их и сейчас не шибко то большая очередь стоит ...

 

[Аноним]

1 минуту назад, Largo сказал:

Да их и сейчас не шибко то большая очередь стоит ...

Я и говорю - палками загоняют.