FIA World Endurance Championship

[SareN]

 

FIA World Endurance Championship (WEC) — это чемпионат мира по гонкам на выносливость, проводимый Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), и гонки проводятся в формате, в котором прототипы автомобилей и автомобили GT соревнуются вместе. Текущий WEC был запущен в 2012 году, а 2024 год отмечает его 12-й сезон.

В классе Hypercar, в котором соревнуются автомобили, построенные на шасси LMH, 2024 год станет вторым годом с тех пор, как к участию допускаются автомобили спецификации LMDh. Помимо марок автомобилей, которые соревнуются в классе Hypercar с прошлого года, включая Toyota, Cadillac, Ferrari, Peugeot и Porsche, в этом сезоне примут участие новые производители, такие как BMW, Lamborghini, Isotta Fraschini и Alpine. В этом сезоне в классе будут соревноваться 19 автомобилей от девяти производителей, участвующих в сезоне. Что касается класса LMP2, то он был исключен, за исключением 24 часов Ле-Мана, а классе 

LMGT3, в котором соревнуются автомобили FIA GT3, ставшие международным стандартом, заменив класс LMGTE-Am. В 2024 году будут соревноваться два класса: Гиперкары и ГТ3. Всего в этом году будет проведено восемь гонок, причем гонка в Португалии будет отменена и заменена новыми гонками в Катаре и Бразилии. Что касается Спортивного регламента, то были приняты масштабные изменения в формате квалификации, а также будет введена процедура виртуального автомобиля безопасности.

Чемпионат и его титулы

В правилах указано, что каждая гонка должна длиться не менее шести часов, а самая длинная гонка сезона — 24-часовая гонка в Ле-Мане. Сезон 2024 года будет проводиться в двух классах: классе Hypercar и классе LMGT3, с одним кубком для каждого класса. И, как показано ниже, количество присуждаемых очков чемпионата будет различаться в зависимости от продолжительности каждой гонки. Производители (автопроизводители), участвующие в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA Hypercar, могут заявить до двух автомобилей. Правила соревнований предусматривают, что производители, заявившие более двух автомобилей, должны участвовать в дивизионе FIA World Cup Hypercar Team Division. Для класса LMGT3 каждый производитель ограничен заявкой до двух автомобилей.

Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA Hypercar World Endurance Drivers Championship Чемпионат мира по гонкам на
выносливость FIA Hypercar World Endurance Manufacturer's Championship
Кубок мира FIA Hypercar Team Division
Трофей FIA по гонкам на выносливость LMGT3 Drivers Division
Трофей FIA по гонкам на выносливость LMGT3 Team Division

Место	6-часовые гонки	8-часовые и 10-часовые гонки *	24 часа Ле-Мана
1 место	25 очков.	38 очков.	50 очков.
2 место	18 очков.	27 очков.	36 очков.
3 место	15 очков.	23 очка.	30 очков.
4 место	12 очков.	18 очков.	24 очка.
5 место	10 баллов.	15 очков.	20 очков.
6 место	8 баллов.	12 очков.	16 очков.
7 место	6 баллов.	9 баллов.	12 очков.
8 место	4 очка.	6 баллов.	8 баллов.
9 место	2 очка.	3 очка.	4 очка.
10 место	1 балл.	2 очка.	2 очка.

* 1812 км Катара

 

 

Изменено 14.12.2024 18:03 пользователем SareN

[SareN]

 

[andre]

Цитата

Коллектив SMP Racing, как обычно, сотрудничает с командой AF Corse и ее дочерней структурой в классе прототипов, High Performance Racing. Судя по характеристикам техники, ставка, в большей мере, делается на Ле-Ман, что приводит к осложнениям на трассах, сильно отличающихся по характеру от легендарного французского автодрома.

Цитата

Для команды SMP Racing гонка на Сильверстоуне, который отличается повышенными требованиями к прижимной силе, ожидаемо вышла тяжелой. Прототипы BR01 конструктора Паоло Катоне изначально «заточены» под Ле-Ман и даже вариант кузова для обычных трасс не особо приспособлен для таких испытаний. В отличие от ELMS, где можно пробиться на подиум благодаря мастерству гонщиков, в чемпионате мира многое все еще зависит от техники – отчасти из-за этого и вводятся новые правила унификации прототипов с 2017 года. Лишь на самом старте Николя Минасян умудрился вырваться в лидеры, но затем пропустил «одноклассников» вперед, а на финише экипажи SMP Racing стали только восьмым и десятым. Ну а новобранец коллектива Виталий Петров заметил, что задачу россиянам на старте сезона усложнили новые шины Dunlop, с характеристиками которых в команде не успели толком разобраться.

Ребят, поясните этот момент. Какие основные отличия от ELMS? И, Ле Ман это конечно круто, но в чем кайф участия в чемпионате, если BR01 не приспособлен для обычных трасс?

[Аноним]

13 минут назад, andre сказал:

Ребят, поясните этот момент. Какие основные отличия от ELMS? И, Ле Ман это конечно круто,

ЛеМан это даже круче чемпионата WEC.

Хотя в контексте статьи это скорее попытка оправдать Борю. Как и вечная уже - не те шины.

[andre]

23 минуты назад, Аноним сказал:

Хотя в контексте статьи это скорее попытка оправдать Борю. Как и вечная уже - не те шины.

Ты тоже считаешь BR01 днищем без шансов?

[Largo]

Не спешите с выводами. В полупрофессиональном классе машина "едет", в профессиональном (WEC) пока не складывается. Объективные причины есть, о них мы не знаем. Все остальное - субъективизм и притягивание за уши одно к другому.

 

[Аноним]

1 час назад, andre сказал:

Ты тоже считаешь BR01 днищем без шансов?

Ну не совсем днищем. Все ж таки в своем классе в Дайтоне была удачная  (правда там и дождик помог) квала.

Но учитывая перспективы, Боря должен был стать мегапрорывным, но не стал.

С другой стороны первый блин. Дальше правда надо идти в LMP1.

[FaceHugger]

52 минуты назад, Largo сказал:

Не спешите с выводами. В полупрофессиональном классе машина "едет", в профессиональном (WEC) пока не складывается. Объективные причины есть, о них мы не знаем. Все остальное - субъективизм и притягивание за уши одно к другому.

 

Largo, а в LMP2 разве нет низко/высоко прижимных пакетов? Как это понять, машина заточена по Сартэ?

Я бы понял, если бы это был драгстер, но прототип?

[Аноним]

1 минуту назад, Anton_prm сказал:

Largo, а в LMP2 разве нет низко/высоко прижимных пакетов? Как это понять, машина заточена по Сартэ?

Просто если сравнивать Сарту и Сильвер. То это

Ля Сарт раза в два длиннее и там гораздо длиннее прямые. В той же Ф1 даже в Монцу привозят другой аэро обвес по сравнению с Сильвером. Так и в WEC - на коротких и изобилующих поворотами больше настраивается на прижим, на длинные прямые на уменьшение лобового.

[Largo]

6 минут назад, Аноним сказал:

Но учитывая перспективы, Боря должен был стать мегапрорывным, но не стал.

 

Не было таких перспектив. Боря заведомо был разработан под уходящий регламент без каких либо перспектив на будущее в классе LMP2 

 

5 минут назад, Anton_prm сказал:

Largo, а в LMP2 разве нет низко/высоко прижимных пакетов?

Как это понять, машина заточена по Сартэ?

 

Есть.

Конструктивно. За счет компоновки машине больше подходят трассы с низкой прижимной силой. Как Орека 05 - она тоже не совсем комфортно себя чувствует на трассах, где необходима высокая прижимная сила ...

[FaceHugger]

7 минут назад, Largo сказал:

 

Не было таких перспектив. Боря заведомо был разработан под уходящий регламент без каких либо перспектив на будущее в классе LMP2 

 

 

Есть.

Конструктивно. За счет компоновки машине больше подходят трассы с низкой прижимной силой. Как Орека 05 - она тоже не совсем комфортно себя чувствует на трассах, где необходима высокая прижимная сила ...

Понятно, спасибо, просто старший класс вроде везде шпарит)

[Аноним]

1 минуту назад, Anton_prm сказал:

Понятно, спасибо, просто старший класс вроде везде шпарит)

Ну тоже не совсем. Одним лучше подходит одно, другим другое. Плюс заметная часть машины разная.

[FaceHugger]

14 минут назад, Аноним сказал:

Просто если сравнивать Сарту и Сильвер. То это

Ля Сарт раза в два длиннее и там гораздо длиннее прямые. В той же Ф1 даже в Монцу привозят другой аэро обвес по сравнению с Сильвером. Так и в WEC - на коротких и изобилующих поворотами больше настраивается на прижим, на длинные прямые на уменьшение лобового.

Нет, ну в этом я понимаю, хотя все равно спасибо за ответ)))

Просто я думал, что шасси более менее универсальное, а уже пакетами подстраиваются под ту или иную трассу. 

[Аноним]

10 минуту назад, Largo сказал:

Не было таких перспектив. Боря заведомо был разработан под уходящий регламент без каких либо перспектив на будущее в классе LMP2

Ну когда начали разрабатывать еще не так все было печально. Но уж ради блеклой машины бодаться за то, чтоб оставили в производителях действительно нет смысла. Да и уйти хлопнув дверью то же не получится.

[FaceHugger]

15 минуту назад, Largo сказал:

 

Не было таких перспектив. Боря заведомо был разработан под уходящий регламент без каких либо перспектив на будущее в классе LMP2 

 

 

Есть.

Конструктивно. За счет компоновки машине больше подходят трассы с низкой прижимной силой. Как Орека 05 - она тоже не совсем комфортно себя чувствует на трассах, где необходима высокая прижимная сила ...

Тогда напрашивается вопрос, а зачем?

Денег им что ли девать не куда?)

[Аноним]

37 минуты назад, Anton_prm сказал:

Тогда напрашивается вопрос, а зачем?

Денег им что ли девать не куда?)

Надо ж было с чего-то начинать. Под лежачий камень вода не течет.

[FaceHugger]

2 минуты назад, Аноним сказал:

Надо ж было с чего-то начинать. Под лежачий камень вода не течет.

Ориентировались бы сразу под новый регламент, а так выходит дорогой камень и не сказать что под него обильно течет вода.

[Аноним]

1 минуту назад, Anton_prm сказал:

Ориентировались бы сразу под новый регламент,

Не было его еще. А потом их не выбрали и делать новую LMP2 уже стало бессмысленно.

[FaceHugger]

1 минуту назад, Аноним сказал:

Не было его еще. А потом их не выбрали и делать новую LMP2 уже стало бессмысленно.

Надо было брать Ореку 05 и пилить потихонечку LMP1 

[Аноним]

2 минуты назад, Anton_prm сказал:

Надо было брать Ореку 05 и пилить потихонечку LMP1 

LMP1 немного подороже и продать ее на сторону еще тяжелее.

[FaceHugger]

8 минут назад, Аноним сказал:

LMP1 немного подороже и продать ее на сторону еще тяжелее.

ну я так понял у них в любом случае прицел на ЛМП1 есть?

[Largo]

2 часа назад, Аноним сказал:

Ну когда начали разрабатывать еще не так все было печально. Но уж ради блеклой машины бодаться за то, чтоб оставили в производителях действительно нет смысла. Да и уйти хлопнув дверью то же не получится.

 

59 минут назад, Anton_prm сказал:

ну я так понял у них в любом случае прицел на ЛМП1 есть?

 

А у них просто другого варианта нет. Либо LMP1, либо - вне игры. Ну и доработать текущее ведерко, что бы пару лет хотя бы на нем покататься

 

 

[Аноним]

11 минут назад, Largo сказал:

А у них просто другого варианта нет.

Сдается мне, ради раскручивания LMP1 эта люстрация в LMP2 и была задумана.

[Largo]

1 минуту назад, Аноним сказал:

Сдается мне, ради раскручивания LMP1 эта люстрация в LMP2 и была задумана.

 

Не уверен. Скорее наоборот, немного с перспективой класса просчитались. Заложили базис старого регламента, а потом уже что либо менять было просто поздно. Решили отжимать максимум из того, что есть. В LMP1 тоже пока с перспективами не все прозрачно. Дискуссии относительно нового регламента ведутся, компания входит в рабочую группу. Возможно в Ле Мане узнаем какую то информацию ...

 

[Аноним]

2 минуты назад, Largo сказал:

Не уверен.

Но заметь, до этого особенно желающих прийти в P1 было мало.

[Largo]

5 минут назад, Аноним сказал:

Но заметь, до этого особенно желающих прийти в P1 было мало.

 

Да их и сейчас не шибко то большая очередь стоит ...

 

[Аноним]

1 минуту назад, Largo сказал:

Да их и сейчас не шибко то большая очередь стоит ...

Я и говорю - палками загоняют.