Ford Performance

[Largo]

В преддверии возвращения Форда в Ле Ман, и просто легендарной марке посвящается...

Цитата

Ford GT40 — спортивный автомобиль, 4-кратный победитель 24 часовой гонки Ле-Ман с 1966 по 1969 гг.

В начале 1960-х компания «Форд» решила повысить имидж компании. Лучшим способом избрали участие в автогонках, и в 24-часовых гонках Ле Ман. Но опыта в "спорте" не было, и поэтому было принято решение о приобретении итальянской компании «Феррари».Предложение о покупке компании было отвергнуто Энцо Феррари в самый последний момент, и раздосадованный Генри Форд II решил проучить несговорчивых итальянцев, победив их, так сказать, в честном бою.

Все силы были брошены, чтобы практически с чистого листа создать гоночный автомобиль, способный бросить вызов фаворитам 24-часовых гонок в Ле Мане. «Форд» уже сотрудничал с Кэрроллом Шелби и его компанией AC Cars в производстве спортивных автомобилей Cobra. В 1963 году было принято решение строить среднемоторное двухместное купе. В компании понимали, что без помощи со стороны ,проект обречен, и после долгих консультаций с «Лотусом» и «Купером» выбор пал на… «Лолу». Эта компания под руководством Эрика Бродли только, что закончила работу над созданием гоночного среднемоторного автомобиля , как раз с двигателем Ford, и он мог стать отличной платформой для нового проекта. Лену Бейли поручили ходовую, а Джон Ваер стал спортивным менеджером команды. Бейли строго повторял конструкцию ходовой Lola Mk IV GT с той только разницей, что алюминий заменили сталью для прочности. Бродли не был доволен возросшей массой, но на «Форде» посчитали эту меру необходимой, чтобы надежно нести тяжелые и мощные двигатели, предложенные для нового автомобиля. По старой доброй американской традиции этот V8 (Ford Fairlane) имел один распредвал в головке блока. Решено было использовать его, пока не подготовят двухвальный двигатель. Fairlane с рабочим объемом 4,2 л. развивал скромные 350 л. с. Агрегатировался с 4-ступенчатой коробкой Colotti.

Первые два Ford GT были готовы вовремя и участвовали в тестовых заездах в Ле Мане в апреле 1964 года. Но это был тяжелый день для «Форда», когда один автомобиль разбился на прямой Mulsanne, а второй был изрядно поврежден. Кузов создавал слишком мощную подъемную силу, и на высокой скорости автомобиль стремился взлететь. Другая проблема, обнаруженная на тестах, – перегрев двигателя. В Англии на «Лоле» изменили форму носовой части автомобиля и решили проблему перегрева, но доработанные автомобили все же демонстрировали невысокую надежность и ни один из трех Ford GT40, принявший старт в гонке, до финиша не добрались. Часть сходов списали на коробку Colotti, и ее быстренько заменили на 5-ступенчатую ZF. Сказалась и слабость двигателей Fairlane, которые уступили место более объемистым 4,7-литровым чугунным агрегатам V8, которые Шелби ставил на свои Cobra. Они были более мощными и тяговитыми и оказались лишь немного более тяжелыми. Расстроенные неудачей "фордовцы" призвали на помощь Кэрролла Шелби и расстались с Эриком Бродли, который вернулся к своей «Лоле».

Такие перестановки сразу принесли результат - на открытии сезона в феврале 1965 года в Дайтоне «форды» одержали убедительную победу, заняв первое и третье места.

В течение сезона построили несколько разных автомобилей, в том числе несколько родстеров и один экземпляр с ходовой из легких сплавов. Два самых интересных из этих двенадцати прототипов (а именно с номерами шасси 106 и 107) отправили в Штаты, где на них установили 7,0-литровые двигатели. Эти два автомобиля, еще один родстер и три «серийных» GT40 отправились в Ле Ман.

Оснащенные двигателями big block, эти два автомобиля были самыми быстрыми в гонке, но из-за слабой надежности ни один из шести «фордов» не финишировал. Фил Хилл, правда, успел установить рекорд круга – чуть больше 222 км/ч. Более чем через год после того, как первый Ford GT вышел на старт, конструкция носовой части стала достаточно удачной для того, чтобы начать производство. «Серийные» GT оснащались 4,7-литровым двигателем с коробкой ZF и предлагались в гоночном оснащении . К названию добавили цифру «40», которая отражала высоту автомобиля – всего 40 дюймов от земли до крыши (1016 мм) Ну, а пока несколько шасси отправили в США – там готовились к третьей попытке покорить-таки Ле Ман, и припасли для них более мощные двигатели. Эти 7-литровые экземпляры обычно называют Mark II.

К Ле Ману 1966 года «Форд» подготовил команду из восьми автомобилей GT40 Mk II с 7,0-литровыми двигателями V8 мощностью 500 л. с. Это были модифицированные двигатели от дорожного Galaxie. И настал день гонки Ле Манн! Гонка стартовала в субботу днем, и уже к закату, спустя несколько часов, автомобили Ford GT40 оказались недосягаемыми, даже для Ferrari. К рассвету следующего дня отрыв был настолько унизительным, что из боксов последовал приказ — сбавить скорость из соображений безопасности. К счастью для команды три машины добрались до финиша в целости и сохранности, ознаменовав тем самым феноменальный успех Ford GT40.

К 1967 году, компания подготовила почти полностью переделанный кузов, предоставив пилотам монокок из алюминия, сделанный с использованием новейших технологий. Однако Ferrari тоже не сидели на месте. Новая модификация дала настоящий бой GT40, но в итоге Ford смогли вырвать победу, обогнав второе место Ferrari на четыре круга. Кроме того, к удивлению многих, Ford GT40 получил награду за «самое эффективное использование топлива». Премию получил американский автомобиль. Спохватившись, FIA изменила регламент, урезав максимальный объем двигателей в Ле Мане до 5 литров, но и это не спасло Ferrari! Ford GT40 добился очередного триумфа в 1968 году.

Что же касается 1969 года, этот сезон стал одним из самых захватывающих в истории проведения гонок. Разрыв между первым и вторым местом составил всего две секунды. И это — после 24 часов изнурительного марафона! Кстати, победителем стал Ford GT40. В четвертый раз подряд. Его мощность к тому моменту достигала 425 «лошадок», а максимальная скорость на прямой Mulsanne составила 349 км/ч. К следующему году FIA еще больше уменьшила лимит объема двигателей, снизив его до трех литров, и на этом славная глава в истории Ле Мана под названием Ford GT40 была завершена. Большой спортивный интерес пропал , но Ford GT40 выполнил свою главную миссию, показав гордому итальянцу по имени Энцо Феррари, почему нельзя срывать сделки в последний момент.

[Largo]

Брюс МакЛарен за рулем GT40. 1966 год.

Победный финиш в Ле Мане. 1966 год.

Подиум Ле Ман. 1966 год.

Крис Эймон, Брюс МакЛарен и Генри Форд II

[Largo]

[Largo]

Компания Ford собирается возродить суперкар GT. Со спортивной версией этой же модели американский автопроизводитель намерен вернуться в «24 часа Ле-Мана». Ожидается, что официальное объявление об этом будет сделано в январе на автосалоне в Детройте. Об этом сообщает Road & Track.

На возрождение программы в классе GT «24 часов Ле-Мана» указывает то, что представители «Форда» присутствовали на собрании конструкторов этой гоночной категории, которое прошло во время американского этапа WEC. Предполагается, что компания вернется в суточный марафон в 2016 году – в год 50-летия победы Ford GT40 Mk II в гонке во Франции.

Подробностей о будущем суперкаре пока нет. Предыдущий GT40 прекратил свое существование в 2007 году. Модель комплектовалась алюминиевым 5,4-литровым мотором V8 с приводным нагнетателем Eaton. Отдача двигателя составляла 550 лошадиных сил и 677 Нм крутящего момента.

Возможно прообразом нового GT станет Форд Мустанг...

[Ashlee]

Возможно прообразом нового GT станет Форд Мустанг...

Какое-то абсурдное "возможно".

[Brabus]

Ужасный дизайн.

[Vionik]

Возможно прообразом нового GT станет Форд Мустанг...

С какого перепуга? :blink:

Технически совершенно разные машины, и у каждой отдельная история, зачем смешивать?

[Largo]

Какое-то абсурдное "возможно".

С какого перепуга? :blink:

Технически совершенно разные машины, и у каждой отдельная история, зачем смешивать?

Потому что пока нет ни какой официальной информации, будет ли это очередная реинкарнация чистокровного GT, GTE спецификация Мустанга (слухи о которой в окологоночных кругах появились еще летом, но потом вроде как были опровергнуты руководством Форда) или некая иная модель, которая воплотит в себя историю и дух этих двух марок отмечающих свое 50-ти летие ...

http://www.roadandtr.../?src=soc_fcbks

http://www.racer.com...turn-to-le-mans

http://www.racer.com...le-mans-program

такая картинка лучше? :)

[Largo]

13 января на Детройтском автосалоне должна состояться пресс-конференция представителей WEC, в рамках которой (как многие считают) должно быть сделано заявление о возвращении Форда в Ле Ман

Полная версия статьи - http://www.motorsport.com/lemans/news/is-ford-building-a-new-gt40-to-race-at-le-mans

[Largo]

Пока еще не официально, но судя по всему Ford GT возвращается - http://autoweek.com/...ip-ganassi-2016

2 машины в TUSCC в 2016 и 24 часа Ле Мана с Chip Ganassi Racing...

[Largo]

Свершилось! Форд представил новый Ford GT

[Largo]

[Largo]

Компания Ford представила на автосалоне в Детройте третье поколение суперкара GT. Модель пойдет в серию в 2016 году.

В линейке Форда GT займет место наиболее дорогой и технологически совершенной модели и станет образцом достижений компании в области аэродинамики и снижения веса автомобилей. Кроме того, новое поколение суперкара поможет Форду продвигать свои наддувные двигатели EcoBoost.

Новый Ford GT сохранил узнаваемые формы кузова предшественника, но получил более современный дизайн. В конструкции автомобиля применены облегченные материалы, такие как алюминий и карбон. Производитель обещает, что новый GT станет одним из лучших в своем классе автомобилей с точки зрения соотношения веса к мощности. При его создании были использованы различные наработки Форда в области автоспорта.

GT по-прежнему выполнен в среднемоторной компоновке с задним приводом. Вместо атмосферного V8 прежнего поколения суперкара в новинке установлен 3,5-литровый двигатель семейства EcoBoost, оснащенный двумя турбонагнетателями. Его мощность составляет около 600 л.с., но более точной информации пока нет.

Мотор получил полностью новую систему впрыска и газораспределительный механизм пониженного трения. Агрегат будет работать в паре с семиступенчатым «роботом», объединенным в одном корпусе с трансмиссией.

Ford GT оснащен настраиваемой по высоте подвеской с торсионным валом и толкателями, карбон-керамическими тормозами и 20-дюймовыми колесными дисками с шинами Michelin Super Sport Cup 2, специально разработанными для американского суперкара.

Внутри машины находятся полностью интегрированные в пассажирский отсек спортивные кресла, настраиваемая рулевая колонка и педальный узел, а также полностью цифровая приборная панель и рулевое колесо.

[Largo]

[Мартовский кот]

Божешь-мой, ну и дизайн... На Феррари смахивает.

[Brabus]

Во, это норм. Не сильно отошли в сторону от традиционного дизайна.

[anthrop]

Наверное правильно сделали, что сохранили старые черты но в современном стиле, в профиль авто очень длинным кажется, салон неплохой, в американском стиле, 9/10 :)

[Largo]

Нормальный дизайн. Подчеркивающий преемственность с GT40. Говорят, что это всего лишь концепт, но я думаю в компании не должны сильно уйти от представленной концепции.

[anthrop]

[Largo]

О планах и перспективах модели на спортивной арене - http://www.roadandtrack.com/car-shows/detroit-auto-show/news/a24755/momentum-is-building-towards-fords-le-mans-program/

[Largo]

Фото с презентации

Еще фото

[Skull]

Божешь-мой, ну и дизайн... На Феррари смахивает.

Феррари никогда не были такими широкими и низкими обмылками. Интересно, она сразу 2 полосы занимает на дороге, или только 1,5? Вообще не понятно, зачем же пытаться эксплуатировать форму гоночной машины 60-х... Все же ГТ40 был очень плавным. А тут ощущение, что ночью на него напали дизайнеры из Ламборгини и, используя циркулярку, модифицировали.

А какие вульгарные выхлопные трубы...

[Brabus]

О планах и перспективах модели на спортивной арене - http://www.roadandtr...e-mans-program/

Красота! Еще заднее антикрыло бы...

Интересно, она сразу 2 полосы занимает на дороге, или только 1,5?

Почему она должна занимать больше одной полосы? Стандартная ширина при высоте около метра.

[Largo]

Еще заднее антикрыло бы...

В гоночной спецификации появится

Кстати о планах участия модели в гонках должно быть объявлено ближе к Ле Ману

[Skull]

Почему она должна занимать больше одной полосы? Стандартная ширина при высоте около метра.

Помню, как в одной серии топ гир они на ней не могли нормально заехать/выехать из гаража. Не удивительно, учитывая ширину машины 2 метра. Чего же тут стандартного