Техника Endurance

[Largo]

Очередные новости из стана Бэнтли. Теперь речь идет о P2 спецификации 2017 в TUSC... По правилам WEC и ACO заводские команды не могут участвовать в классе LMP2, да и в пул производителей 2017 они вряд ли попадут, т.ч. судя по всему речь может идти только и только о гоночной программе в Штатах. Ну максимум возможен будет Ле Ман, да и то с клиентской командой

Bentley’s Director of Motorsport Brian Gush has clarified the manufacturer’s potential Prototype direction in the TUDOR United SportsCar Championship, revealing it would be based off the new-for-2017 LMP2 platform should it get the green light.

[Largo]

Визуальный концепт на тему Corvette LMP1

[Yalex]

Largo

А по какой причине обязывают делать отверстия сверху передних обтекателей колес? Почему такое требование существует?

Концепт Корвета чем то напоминает машины Panoz.

[anthrop]

пародию на Ниссан напоминает, куда реальней прототип из Дайтоны

[Largo]

А по какой причине обязывают делать отверстия сверху передних обтекателей колес? Почему такое требование существует?

Могу ошибаться, но вроде как их наличие/отсутствие ни как не регламентировано, а предназначение - сугубо аэродинамическое

[Guderian]

А по какой причине обязывают делать отверстия сверху передних обтекателей колес? Почему такое требование существует?

В целях безопасности. Не создается подушка, которая может отправить машину в полет...

[Largo]

Примерно так это наверное должно работать

Да и вообще я заметил, что команды достаточно много работают с формой, размерами и положением этих отверстий

[Yalex]

Largo

В статье про аэродинамику прототипов писали что дырки обязательны, и изменение формы обтекателей передних колес в последнее время во многом связаны именно с этими дырками над колесами. Делают толстолобые обтекатели чтобы стабилизировать поток перед отверстием.

[Largo]

Largo

В статье про аэродинамику прототипов писали что дырки обязательны, и изменение формы обтекателей передних колес в последнее время во многом связаны именно с этими дырками над колесами. Делают толстолобые обтекатели чтобы стабилизировать поток перед отверстием.

ссылку кинь

я не спорю, просто самому интересно разобраться. Допустим в Порше весной на тестах катали версию без отверстий на задних арках, а в Поль Рикар привезли версию с отверстиями, в Р2 еще в прошлом году на многих машинах вместо отверстий "дырок" были решетки...

[Largo]

вот прошлогодние Порш и Ауди, у одной машины отверстия на задних арках есть, у другой нет...

[Largo]

вот еще по теме принципа работы этих отверстий

[Yalex]

ссылку кинь

я не спорю, просто самому интересно разобраться. Допустим в Порше весной на тестах катали версию без отверстий на задних арках, а в Поль Рикар привезли версию с отверстиями, в Р2 еще в прошлом году на многих машинах вместо отверстий "дырок" были решетки...

Вы же и выкладывали в теме Ауди:

http://www.race-tech.ru/news/sportcars/1548-kanalizirujte-eto

У Поршей спецификация Лемана как раз отличается( от исходной) увеличенным "лбом" передних арок. Я сразу заметил когда они представили пакет пониженного сопротивления, но тогда не знал для чего увеличили переднюю часть.

[Largo]

Вы же и выкладывали в теме Ауди:

http://www.race-tech...nalizirujte-eto

Упустил этот момент. Хотя там нет ни слова про какие-то жесткие регламентные ограничения... А исходя из того, что форма этих отверстий, их размер и положение ни то, что у разных команд, а даже в разных обвесах отличаются, можно сделать вывод, что у команд есть "свобода плавания" в этом направлении...

Ну а про задние арки нет вообще ни слова

У Поршей спецификация Лемана как раз отличается( от исходной) увеличенным "лбом" передних арок. Я сразу заметил когда они представили пакет пониженного сопротивления, но тогда не знал для чего увеличили переднюю часть.

У Ауди

[Yalex]

У Ауди

Я не ошибся: у Поршей в спецификации с пониженным сопротивлением арки стали больше( они смещены вперед) в лобовой части. А у Ауди очень значительные перемены в новом обвесе их трудно не заметить.

Я бегло пробежал тему Порше им не нашел сравнительных фото исходной версии и версии Леман, хотя я их однозначно видел на этом форуме.

[Largo]

Я не ошибся: у Поршей в спецификации с пониженным сопротивлением арки стали больше( они смещены вперед) в лобовой части. А у Ауди очень значительные перемены в новом обвесе их трудно не заметить.

Я бегло пробежал тему Порше им не нашел сравнительных фото исходной версии и версии Леман, хотя я их однозначно видел на этом форуме.

Порше с начала сезона используют версию с пониженным сопротивлением

[Largo]

Вот еще две версии прошлогодней Ауди. На одной картинке отверстие открыто, на другой нет...

[Guderian]

вот прошлогодние Порш и Ауди, у одной машины отверстия на задних арках есть, у другой нет...

Подушка, которая может привести к взлету, образуется именно в районе переднего шасси. Отверстия в передних арках предназначены именно для снижения этого эффекта.

[Largo]

Подушка, которая может привести к взлету, образуется именно в районе переднего шасси. Отверстия в передних арках предназначены именно для снижения этого эффекта.

Не, подожди... Давай разберемся - мы вообще о чем говорим, о предназначении этих отверстий (с этим вроде разобрались, и тут все очевидно), или о их обязательном наличии и каком-то жестком регламентировании... :)

[Guderian]

Я не думаю, что в регламенте может быть об этом указание. Каждая команда, по идее, сама принимает решение о внесении этого элемента безопасности. Конструкторы могут пойти разными путями, чтобы убрать эффект подушки. Отверстия, видимо, самый простой из них.

[rasemenov]

С 2012-го отверстия в арках обязательны (см. пункт 3.4.6 регламента) и предусмотрены два варианта их размещения: сверху и сбоку.

Точно так же обязателен плавник за воздухозаборником.

В Racecar Engineering за 2012-й наверняка есть какой-нибудь анализ этих отверстий, а полною историю можно проследить по новостям хотя бы в блоге Фуллера.

[Largo]

С 2012-го отверстия в арках обязательны (см. пункт 3.4.6 регламента) и предусмотрены два варианта их размещения: сверху и сбоку.

Точно так же обязателен плавник за воздухозаборником.

В Racecar Engineering за 2012-й наверняка есть какой-нибудь анализ этих отверстий, а полною историю можно проследить по новостям хотя бы в блоге Фуллера.

да как у Фуллера что-то искать - проще воробья по полю на коленках загонять :D хотя в принципе ссылки на 12 год достаточно

[Largo]

Британский производитель Ginetta начал работу над проектом шасси категории LMP2, чтобы с 2017 году стать одним из четырех производителей.

Западный автомобильный клуб (Automobile Club de l'Ouest), выступающий организатором Европейской серии Ле-Ман и чемпионата мира по гонкам на выносливость, ранее заявил о планах по сокращению производителей шасси LMP2 до четырех в период с 2017 по 2020 год.

В связи с этим была проведена встреча с представителями действующих и потенциальных производителей, чтобы отобрать кандидатов на получение специальной лицензии. Эти четыре брэнда в дальнейшем станут поставщиками шасси для WEC, ELMS, USCC и Азиатской серии Ле-Ман.

«LMP2 подходит нам, поскольку позволяет продолжить развитие проекта Ginetta, - сказал Томлинсон в интервью AUTOSPORT. – Мы уже во многом разобрались во время реализации собственной программы LMP3 [на фото], и этот автомобиль станет отличным базисом для строительства прототипа LMP2.

Техника P3 проходит такие же краш-тесты, что и прототипы LMP1, поэтому мы получим много данных, что поможет нам в реализации проекта Р2, а благодаря поглощению компании Juno [в прошлом году] мы получили доступ к лучшей инфраструктуре и оборудованию.

Мы уже начали разработку и провели тесты модифицированной версии шасси LMP3, поэтому сможем в дальнейшем полностью сосредоточиться на проекте Р2. У нашей компании есть большой опыт строительства автомобилей класса GT, и именно мы сделали реальным появление класса LMP3.

Мы считаем, что LMP2 станет нашим следующим шагом, а с учетом наших ресурсов мы могли бы достойно справиться с этим вызовом. Поэтому мы планируем обозначить свой интерес Западному автомобильному клубу».

Предположительно конкурентами компании Ginetta во время отбора четырех лицензированных производителей шасси LMP2 станут Gibson, Ligier [Onroak], BR Engineering, ORECA, Wolf и HPD.

http://#.#.#/news/id/22158

[Largo]

Трюк Ауди и Порше с торцевыми пластинами заднего крыла - http://www.racecar-engineering.com/news/revealed-audi-porsches-le-mans-rear-wing-trick/

[Largo]

Технический обзор от Racecar-engineering:

SRT Viper GTS-R

Ford GT

Ligier JS P2

Lotus T128 (CLM P1/01)

Ferrari F458 GT

Porsche 919

Audi R18 (2014)

Rebellion R-ONE / ORECA 05

Toyota TS040

Corvette C7.R

Porsche 997 GT3 RSR

Zytek 07S

Porsche 991 GTE

Pescarolo 01

ORECA 03

Aston Martin Vantage

[Largo]

ADESS представила проект LMP3

испытания машины должны начаться в ближайшие месяцы