Безопасность в ралли

[AP-Racing]

Пока сложно все переварить и как то проанализировать, но год назад Роберт словно раскрыл ящик Пандоры. До него таких аварий попросту не было. Когда разбился Кубица - думали что случайность

Затем была авария в Болгарии, но тогда пронесло

Сегодня был Крэйг....и на этот раз удача обошла стороной.

Три похожие аварии, две закончились трагически. Везде этот несчастный рельс.

Менять что то в раллийном автомобиле - сложно представить что. Менять технологию защитных барьеров - возможно, но повлияют ли эти аварии на тех, кто занимается безопасностью обыкновенных водителей

[mViking]

и правда, после Кубицы как прорвало

первое, что приходит на ум - увеличивать размеры автомобилей раллийных, по принципу "чем больше автомобиль, тем легче его сделать более безопасным"

второе - менять конструкцию рельсов... но как

[AP-Racing]

и правда, после Кубицы как прорвало

первое, что приходит на ум - увеличивать размеры автомобилей раллийных, по принципу "чем больше автомобиль, тем легче его сделать более безопасным"

второе - менять конструкцию рельсов... но как

Гляда как грузовики пробивает тем же рельсом - не факт что больше, оно лучше

[BorisG]

Менять технологию защитных барьеров - возможно, но повлияют ли эти аварии на тех, кто занимается безопасностью обыкновенных водителей

Ты прав тут на 100%. "Виновата" тут схема соединения рельсов между собой. Сегодня еще раз обратил внимание на наши дороги - совершенно та же ситуация.

Обрати внимание - во всех авариях задействован ЛЕВЫЙ рельс, если смотреть по ходу движения.

Рельсы соединяюются между собой так, что каждый следующий соединяется внахлестку ПОД предыдущий по ходу движения. В таких условиях правый рельс обеспечивает скольжение автомобиля даже при повреждении соединения, при этом даже небольшой удар перед соединением в левый рельс как раз и приводит к подобным авариям.

Понятно, что гонщики используют всю ширину трассы, поэтому и вероятность столкновения с левым рельсом выше, ибо обычных условиях столкновение с левым рельсом возможно только при вылете на встречку.

Но... раз такой факт есть, вероятность такой аварии и в обычной жизни отнюдь не нулевая. Вопрос лишь времени.

Так что, еще раз, ты прав, надо менять технологию соединения защитных барьеров.

[BorisG]

второе - менять конструкцию рельсов... но как

На самом деле это не так уж и сложно, тем более, что раньше использовали накладки, подобно тем, что соединяют обычные рельсы.

Затем "рационализаторы" убрали накладки, соединили рельсы внакладку, и сократили до минимума количество крепежа, полагая, что скольжение при соединении по ходу движения обеспечивается даже при его отсутствии. Где-то я даже статью по этому поводу видел.

Вопрос лишь в том, сделают ли должны выводы из этих аварий.

[serglifar]

На самом деле это не так уж и сложно, тем более, что раньше использовали накладки, подобно тем, что соединяют обычные рельсы.

А накладки эти защищают от ударов "против шерсти", основная то проблема в этом, Кубицу ж тогда вроде выкинуло на встречный рельс, а не он сам в него приехал, хотя я уже и не помню точно.

А с Брином, да и с Аль-Кувари, мне кажется он просто сбоку заехал в рельс, то есть это только его начало, и если бы он уходил в землю то машина бы просто перекинулась. Нужно больше фото. ((

[Antonio64rus]

второе - менять конструкцию рельсов... но как

Например сделать их длиной менее 1 метра, либо через каждый метр делать эдакие ослабленные на изгиб места, чтобы рельс выдерживал нагрузку на растяжение и разрыв, но при этом безопасно складывался в гармошку при сжатии (метровые секции соединять усиленными петлями типа дверных).

[JANЕ]

после Кубицы были краш тесты, первое что надо менять это стыковку, уже убережет, возможно технологию, да, есть всегда вероятность, но ее уменьшить можно хотя бы.

понятно что больше реклама, но наглядно. Жаль людей. но это гонки, опасность есть и будет.

первое видео в статье - http://www.tvn24.pl/...yje,175748.html

[PSWRT]

понятно что больше реклама, но наглядно. Жаль людей. но это гонки, опасность есть и будет.

Если это просто реклама, то пусть ее будет побольше, и будут делаться шаги в сторону усиления безопасности водителей.

Такие отбойники-убийцы не нужны в принципе. Во втором краш-тесте все ожидаемо, рельс прошил машину...((

[karabas]

Ты прав тут на 100%. "Виновата" тут схема соединения рельсов между собой. Сегодня еще раз обратил внимание на наши дороги - совершенно та же ситуация.

Обрати внимание - во всех авариях задействован ЛЕВЫЙ рельс, если смотреть по ходу движения.

Рельсы соединяюются между собой так, что каждый следующий соединяется внахлестку ПОД предыдущий по ходу движения. В таких условиях правый рельс обеспечивает скольжение автомобиля даже при повреждении соединения, при этом даже небольшой удар перед соединением в левый рельс как раз и приводит к подобным авариям.

Понятно, что гонщики используют всю ширину трассы, поэтому и вероятность столкновения с левым рельсом выше, ибо обычных условиях столкновение с левым рельсом возможно только при вылете на встречку.

Но... раз такой факт есть, вероятность такой аварии и в обычной жизни отнюдь не нулевая. Вопрос лишь времени.

Так что, еще раз, ты прав, надо менять технологию соединения защитных барьеров.

Такие аварии и в обычной жизни уже были, причем в России. Точно также авто врезается в ограждение и рельс безопасности как на шампур автомобиль нанизывает, причем подобная авария была где-то года 2-3 назад. Да подобных наверное уже много было. Даже предлагали какие-то меры усиления стыковых соединений.

[serglifar]

Итальянцы ещё год назад видео нарезали, начало отбойника одна из основных проблем.

[sergeym]

Я так понимаю, здесь ничего не сделаешь - разве чтоб трассы перед ралли дорабатывать, закрывая рельсы. Машину защитить от такого не реально просто - рельс легко пройдет через любой кузов.

[AP-Racing]

разве чтоб трассы перед ралли дорабатывать, закрывая рельсы.

На дороге шириной в машину???? Как это сделаешь?

[Devil Jester]

пока можно тупо запретить су с подобными штуками

[AP-Racing]

пока можно тупо запретить су с подобными штуками

Сразу вычеркивай ралли Германии, Франции, Монте-Карло, Испании, любое ралли в Италии, да и собственно весь асфальт

[AP-Racing]

Это не год, а какой то кошмар

[anthrop]

тоже штурман?

[AP-Racing]

тоже штурман?

на сей раз пилот

[sergeym]

На дороге шириной в машину???? Как это сделаешь?

На таких дорогах конечно ни как... Хотя я так понимаю, там проблема в том, что рельс не выдерживает удара автомобиля и рвется в месте стыка, а следующая секция входит в автомбиль.... Может быть есть вариант, как усилить стыки реальсов, чтобы избежать такого.

[mViking]

я правильно понял, что раньше они и были усиленны накладками? но в целях экономии их убрали

если так, то имеет смысл вернуться к прежнему варианту

[AP-Racing]

Бельгия

19 мая - Стефан Винтер

19 мая - Рол Вроликс

Чехия

28 мая - Алеш Замолка

Латвия

6 июня - Игорь Барташенок

Италия

16 июня - Гаррет Робертс

Франция

21 июня - Люси Вотье

6 человек за месяц

[Devil Jester]

Сразу вычеркивай ралли Германии, Франции, Монте-Карло, Испании, любое ралли в Италии, да и собственно весь асфальт

Вычеркивай себе. Будто эти заборы на каждом СУ. Разве что Испанию серьёзно корректировать придётся. Я ещё раз говорю: это временная мера.

[AP-Racing]

Монако

Эльзас

Германия (авария Кремера)

Сан Ремо

Финляндия

Какая нафиг временная мера?

[Devil Jester]

Какая нафиг временная мера?

Народ бьётся, а ты брюзжишь. Один фиг за год ты не успеешь поправить все эти рельсы.

[AP-Racing]

Народ бьётся, а ты брюзжишь. Один фиг за год ты не успеешь поправить все эти рельсы.

Один фиг за безопасность на обычных дорогах отвечает все то же ФИА, если ты не в курсе. И серия последних аварий должна бы заставить функционеров хоть как то пошевелиться