Виталий Петров: Дайджест.

[Элен]

В этой теме собраны обзоры иностранной прессы о Петрове и переводы самых интересных материалов - для тех, кому интересно, как видят Виталия и что читают о нем в других странах. С обсуждением тенденций, смешных и грустных фактов, поиском первоисточников и наблюдением за информационными волнами

Как бы мы ни старались быть объективными, мнения наши все равно субъективны, поэтому... я решила даже не стараться, и давать к обзорам свои, очень субъективные комментарии

Так как интернет-пространство огромно, а о Виталии пишут на разных языках - естественно, одна бы я не справилась. Отдельное спасибо тем, кто принимает наиболее активное участие в поиске и переводе статей:

afarasi, Tellamonid, Vasco de Yola, jals, tallmuch, nakamura, tatu, ORSKY, Blackbook.

Приглашаю всех заинтересованных к участию и обсуждению!

Обсуждение ведем в специально для этого созданной теме

[Элен]

Для начала немного пробежимся по статьям, опубликованным с момента подписания контракта

17 февраля 2012 года: Объявление контракта.

До этого дня СМИ гадали, станет ли Петров пилотом Катерхэма, будет ли тестировать Пирелли, или вовсе покинет Ф1.

Нельзя сказать, что объявление Виталия в качестве пилота Катерхема было совсем уж неожиданным - слухи об этом ходили давно. Но то, что это объявление произошло так поздно - уже после завершения первых тестов - стало довольно неожиданным.

Вспомним, что тогда писали в прессе:

Для начала, само объявление, взятое на оф. сайте Ф1:

Объявление о контракте Петрова

Теперь обсуждения (17-20 февраля).

1. Обсуждая новый контракт, СМИ разных стран стран давали свои комментарии - впрочем, в основном эти комментарии были однотипны. В качестве примера приведем польские СМИ:

F1: Caterham zatrudnił Witalija Pietrowa

Перевод от tatu:

...О Трулли - в последние недели носились слухи о неочевидности будущего итальянского ветерана, который надеялся на существующий контракт. Но команда была недовольна его результатами - за сезон он только два раза из 19 опередил Хейки в квалификациях.

...решение Катерхема было принято не без учета решения российских спонсоров и натиска Берни Экклстоуна.Владелец коммерческих прав хотел российского пилота в пелетоне в преддверии сезона 2014, когда должна состоятся первая гонка Гран-при России

Какова роль финансов и участия Берни в подписании контракта? Каков срок контракта? И стоит ли теперь считать Виталия Петрова рента-драйвером? Ответы на эти вопросы искали в словах Косаченко для РИА Новости:

F1: Petrov Could Stay At Caterham Beyond 2012, Says Manager

Та же статья в итальянской прессе

Мой перевод статьи

По словам менеджера, Петров может остаться в Caterham после 2012-го года.

Изначально контракт Виталия Петрова рассчитан только на один год, но это может поменяться.

В пятницу менеджер Виталия Петрова сказала, что он может остаться в Caterham и после 2012-го года.

Ранее бывший "Лотус" объявил, что Петров, уволенный из Лотуса (Рено) в конце прошлого сезона, заменит в их команде итальянского ветерана Ярно Трулли.

На первый взгляд, сделка выглядит не очень хорошо для Петрова, заменяющего одного из самых опытных пилотов Ф1 (и победителя ГП) за счет кошелька спонсоров.

Кроме того, это также означает, что впервые за последние десятилетия на стартовой решетке не будет итальянских пилотов.

"Виталий думает о своем месте в Ф1, все остальные вопросы - к команде" - утверждает Оксана Косаченко, менеджер Петрова.

Руководитель команды Тони Фернандес намекнул в пятничном пресс-релизе команды, что на контракт с Петровым оказала влияние, в том числе, и экономическая ситуация в мире.

Так значит ли это, что он рента-драйвер, а Хейкки - однозначный лидер команды?

"Насколько мне известно, у них будет абсолютно равный статус" - говорит Косаченко.

Она раскрыла информацию, что изначально контракт рассчитан на один год, но все может поменяться.

"На данный момент мы говорим именно об этом" - цитируют Косаченко РИА Новости.

Ранее она призналась, что Берни Экклстоун пытался помочь найти Петрову место на этот сезон - возможно, потому что он запланировал первый российский ГП в 2014 г.

"Он говорил мне, что попытается помочь" - сказала Косаченко в пятницу, заявив, что окончательный контракт был "абсолютно внутренним делом" между Петровым и Caterham.

"Никто более в это не был вовлечен" - пояснила она.

2. Эд Строу на Autosport.com анализировал карьеру и перспективы Петрова:

Caterham's Russian Roulette

Перевод от jals:

Русская рулетка "Катерхема"

Вы никогда не можете быть уверены, чего можно ждать от Виталия Петрова. Эд Строу изучает прогресс россиянина и оценивает, сможет ли он стать стабильным гонщиком высокого уровня после перехода в “Катерхем”.

Первый этап прошлого сезона в Австралии показал Виталия Петрова в лучших проявлениях. Хорошая квалификация, отличный старт и безошибочная гонка позволили завоевать ему первый и пока единственный подиум в карьере.

Худшую сторону мы увидели две недели спустя в Малайзии. Ехав восьмым на 53 из 56 кругов, широко заехал в 8 повороте, на участке за бордюром Виталий не убрал ногу с педали газа. Он искал свое счастье в зоне безопасности, используя ее по полной и нашел кочку, которая трамплином отправила его в полет с приземлением на землю спустя несколько секунд. Ему не повезло, что эта кочка была там, но он сам на себя взял этот ненужный риск, когда поехал так экстремально по обочине. Эта ошибка стоила ему 4 очков, когда большая часть тяжелой работы была сделана.

Эти небольшие ошибки преследуют Виталия два года с момента начала его карьеры в Ф1 и не позволили ему набрать больше 64 очков в свою копилку, когда потенциал давал набрать намного больше. Это были не только ошибки с большими последствиями – были моменты, которые были незаметны, если не изучать их в нужном направлении.

Секунды были потеряны здесь и там, но эти небольшие потери могут иметь большое значение в плотном пелетоне Ф1.

Сделка с Катерхемом дает свежий старт карьере Петрова. Его отношения с Лотус-Рено испортились в прошлом году, когда у Эрика Булье лопнуло терпение вопреки мнению Жерара Лопеса, для которого Петров был полезен в связи с его интересами в России. Но Петров бесспорно не был лучшим из доступных гонщиков.

Сложно спорить с решением команды, которая теперь называется Лотус. В лице Райкконена и Грожана они бесспорно получили лучший состав за последние годы. Россиянин идет в “Катерхем” как гонщик определенного уровня, которому нужны деньги для получения места в Ф1.

В 27 лет он должен лучше использовать свой потенциал если он хочет когда-нибудь стать гонщиком, которого команды будут рассматривать именно как гонщика, а не выгодное финансовое предложение, который не будет позорить себя в кокпите.

Чтобы это сделать, Петров должен регулярно показывать уровень, который он демонстрировал не только в Австралии, но и в Канаде, где он финишировал пятым в сложных условиях или например заняв девятые места в Спа и Сузуке на машине с ухудшившейся конкурентоспособностью.

Но он этого не сделает, если будет выступать как в последних гонках прошедшего сезона.

В квалификации Бразилии он слишком близко начал круг к Льюису Хэмильтону, что сильно разочаровало команду, а чуть раньше в Индии несколько мелких ошибок не позволили ему набрать очки. В Абу-Даби был небольшой вылет, который тоже стоил ему нужных секунд.

Если тенденция продолжится в этом году, это может значить тяжелый сезон для Петрова. Катерхем наверняка приблизится к пелетону в этом году, но очки будет сложно набрать даже при условии небольших потерь секунд на разных этапах гонки. Это может сыграть большую роль в его итоговой копилке. Но если он сможет избежать этих проблем, он станет регулярным претендентом на очки на болиде, который будет рядом с Топ-10 в этом году.

Пока для Петрова еще достаточно ранние дни в его карьере, и в конце прошлого года он был рад что стал лучше как гонщик благодаря этапам обучения. Одно ясно точно: даже если Катерхем позволит быть лишь в хвосте середины пелетона, он будет более благоприятной машиной, чем временами было Рено в прошлом году. Возможно это поможет ему избежать этих ошибок. Амбиции новый команды же смогут снизить прессинг, давлеющий над ним в России.

“2011 был сложный сезон. Даже сложнее 2010, когда я прибавлял в скорости от сессии к сессии, у нас регулярно было много новинок и Роберт был в команде. В 2011 было наоборот, машина не улучшалась, она оставалась на том же уровне и попадать в Q3 стало намного сложнее”, говорит Петров.

Петров демонстрирует всплески твердости, которые ему надо использовать если он хочет сделать карьеру в Катерхеме. Вспомним его гонку в Абу-Даби 2010. Благодаря стратегической ошибке Феррари, Алонсо оказался позади Петрова. Несмотря на более медленную машину, Петров удержал двухкратного чемпиона позади себя до конца гонки. На этой трассе сложно обгонять, но он ни разу ни поставил ногу в неверное положение, несмотря на прессинг со стороны человека, боровшегося за титул. Это было блестяще.

Любопытно, что когда прессинг наиболее большой, ошибок меньше всего. Абу-Даби и Австралия –блестящие примеры этому. Но были гонки подобно Корее-2010, когда он проделал большую работу, прорвался в очковую зону в сложных условиях и без всякого прессинга попал в аварию, опять потеряв нужные очки. Команда была разочарована и неудомевала в равной степени.

Буллье : “Очень разочаровывает, когда это случилось, когда стратегия помогла ему пробиться в очковую зону. Он берег шины, мы не понимаем как такое случилось и нам надо в этом разобраться.” Проще говоря Петров все испортил сам.

Обстановка в Катерхеме будет совершенно другой. Рено была подавлена из-за потери Кубицы и машины с ограниченным потенциалом развития со своим инновационным передним выхлопом. Это не облегчило жизнь Петрову, который в 2010 был иногда виновен в попытках слишком сильно пытаться угнаться за Кубицей и наверстать упущенный в межсезонье ценный километраж в сухих условиях на тестах.

Иногда в моменты где новичкам тяжело, Виталию было тяжелее всех, однако многим пришлось бы не сладко с Кубицей в напарниках, через год имея в напарниках Ника Хайдфельда, Петров пытался показать что он стал главной движущей силой команды. Во многом он прибавил, но в основных моментах все осталось упущенными возможностями, несмотря на хороши показатели в сравнении с опытным Ником, заменявшим Кубицу.

Петров не облегчил себе жизнь, когда дал интервью каналу “Россия-2” в Абу-Даби. Рено перешла на медленный прайм в середине гонки, ДРС не работала и это сделало обгоны невозможными.

“Люди говорят команда критикует гонщиков. Но почитайте мои интервью, я не критиковал команду несмотря на все наши потери. Сколько мы теряли на пит-стопах? Из-за стратегии? Мы потеряли позиции минимум в 10 гонках, даже когда машина не была так хороша как раньше, благодаря хорошей стратегии я мог набирать очки. Но я не могу об этом говорить в интервью. Но я больше не могу больше молчать и держать это все в себе”, сказал Виталий.

Возможно это стало последней каплей. Среди тех, кто считал, что были гонщики лучше Петрова, оно стало возможностью склонить Лопеса и Genii Capital, что это интервью вряд ли как то исправит их провалы на трассе.

Но это интервью не было несправедливым. В сезоне 2011 команда и правда иногда принимала странные стратегические решения, пытаясь компенсировать упущенную скорость. Но если ты критикуешь команду публично, ты должен быть уверен, что сам всегда извлекаешь максимум из болида. К Петрову это, без сомнения, не отсносится. Он это делал только в свои лучшие уик-энды.

Теперь у него шанс доказать своим бывшим боссам, что они были неправы. Его напарник Ковалайнен блестяще смог восстановить репутацию после поражений в Макларене и это то, к чему Петрову надо стремиться. С двумя сезонами за плечами и со сменой обстановки, у него есть все задатки для этого.

Петров не гонщик чемпионского уровня. Но таковыми можно назвать лишь малую часть гонщиков.

Он среди большой части гонщиков, которые очень хороши в свой день. Такова большая часть пелетона, пока Петров в хвосте этой группы. Посмотрим, смогут ли новые цели позволить извлечь из себя максимум. Пора добиваться результатов регулярно и стабильно.

Если он не сможет, то никогда не избавится от имиджа гонщика с рублями. Это будет плохо для него и Ф1 в России.

3. Немцы были не столь многословны: "Виталий покажет свою лучшую сторону". Был подиум, потом были ошибки, была трудная зима... теперь пришло время показать, на что он способен и помогать команде идти вперед.

Werde eine gute Seite zeigen

4. The Sun, состоящий в партнерских отношениях с Катерхемом, знакомил читателей с Виталием...

Caterham get a new Pet

....и рассказывал (со слов Тома Уэбба, руководителя пресс службы команды) о первом дне Виталия на базе команды

A big hello to our new boy - and his bum!

Перевод сайта F1News

В популярном лондонском таблоиде The Sun появилась статья, написанная руководителем пресс-службы Caterham F1 Томом Уэббом, в которой рассказываются подробности первого визита Виталия Петрова на базу команды. Но дело не только в самих подробностях: судя по тональности текста, первое знакомство с российским гонщиком оставило приятное впечатление…

Том Уэбб: «Уже через четыре дня после возвращения в Англию с первых тестов в Хересе наши тягачи вновь отправились в путь, на этот раз в Барселону. В тот момент, когда автопоезд с гоночной машиной на борту выезжал за ворота базы Caterham F1, пришла новость о том, что наша команда подписала контракт с Виталием Петровым.

Его первый день на базе команды превратился в бесконечную череду совещаний, примерок сиденья, фотосессий, телесъемок и интервью, в ходе которых Виталий отработал очень продуктивно.

Но на самом деле первый его визит на базу состоялся накануне поздно вечером, еще до того, как о контракте было объявлено официально.

Виталий приехал, чтобы оставить один из своих шлемов, который на следующий день должен был использоваться в ходе фотосессии в Лондоне.

С охранника, встречавшего Петрова незадолго до полуночи, взяли обещание, что визит загадочного позднего гостя останется в тайне, хотя, конечно, соблазн поделиться с друзьями информацией о том, кого он только что видел, был велик.

Потом, когда Виталий прибыл уже официально, ему устроили экскурсию по базе Caterham F1, в ходе которой его сопровождал исполнительный директор Риад Асмат: коллектив команды тепло приветствовал российского гонщика.

А через час началось настоящее безумие: после того, как о контракте было объявлено официально, телефоны начали разрываться.

У Виталия, как и у большинства гонщиков Формулы 1, все время с собой как минимум два телефона, и по ходу многочисленных интервью прессе со всего мира он еще успевал отправлять СМС-ки и звонить семье, друзьям и российским болельщикам.

Еще через пару часов он, переодевшись в гоночный комбинезон, уже сидел в кокпите машины, на которой ему предстоит впервые работать на тестах в Барселоне…

Подгонкой сиденья занимались Ник Смит, главный механик Caterham F1, и Чарли Хэггстэм, старший механик машины Виталия. Виталий намного выше ростом, чем его напарник Хейкки Ковалайнен и Ярно Трулли, которого он заменил в составе команды. Поэтому Чарли и Ник также должны были отрегулировать положение педалей, максимально сместив их вперед, чтобы российский гонщик удобно разместился внутри кокпита.

Когда эта работа была завершена, пришел черед общаться с отделом электроники: специалисты выясняли, какое расположения органов управления на руле Виталий предпочитает, ведь им надо успеть внести изменения до начала работы на трассе.

Дело в том, что здесь у каждого гонщика свои предпочтения. На руле может быть до 15-ти кнопок и переключателей, и Ян Глейо, инженер электронного департамента, отвечает за то, чтобы все они находились именно там, где и должны находиться.

Пока механики и инженеры помогали Виталию адаптироваться к машине, на которой ему предстоит выступать в 2012-м году, параллельно он общался с многочисленными журналистами.

Минута прямого эфира в новостях Sky Sports, затем сразу интервью для BBC, – и все это Петров воспринимал абсолютно спокойно и произвел на всех, с кем он встречался и работал в первый день, весьма приятное впечатление.

Вскоре узнаем, что он думает о нашей машине: команда связывает с новым гонщиком большие ожидания».

5. В Австралии Алан Джонс рассказал о том, что Виталий является для Катерхема правильным выбором. Его слова тут же повторили и в других странах: на английском, на французском, на нидерландском и, конечно, у нас

6. Испанцы сетовали, что Пирелли теперь вынуждены искать не только машину для тестов, но и пилота, т.к. Виталий от них уплыл

F1 Pirelli sigue buscando monoplaza y piloto para 2012

7. А голландцы расстраивались контракту Петрова, т.к. их соотечественник Ван Де Гарде потерял возможность стать боевым пилотом Катерхема

Petrov naar Caterham, Van der Garde blijft derde rijder

Забавный факт:

В Малайзии начали знакомство с новым пилотом своей команды. Сначала они его увидели таким. Но потом присмотрелись, и поняли, что выглядит он все же иначе. Ничего страшного, наши тоже раньше путали. Так что пройдет немного времени, и они выучат

[Элен]

В то время, как в российской прессе появлялись все новые и новые интервью Косаченко (заметим, что в иностранной прессе лишь пара источников процитировали ее, сославшись на РИА Новости), Виталий Петров старательно общался с иностранными СМИ (из наших только Олегу Карпову удалось раздобыть эксклюзив).

Интервью Виталия (17-20 февраля).

1. Сразу же после объявления контракта появилось видеоинтервью Виталия для канала Sky Sports (английский платный канал, с этого года транслирующий Ф1), снятое прямо на базе Катерхема.

Petrov in from the cold

Перевод от Tellamonid:

F1 ON SKY SPORTS

Виталий Петров сказал в интервью Скай Спортс, что зима была долгой, и что он счастлив наконец-то оказаться боевым пилотом Катерхэма.

Русского связывали с этой командой уже некоторое время, и они подтвердились в эту пятницу, когда стало известно, что он заменит Ярно Трулли.

Таким образом, Петров — последний из гонщиков, подтвержденных на этот сезон, и у него есть только месяц на то, чтобы познакомиться с новым окружением до первой гонки в Мельбурне.

"Зима выдалась довольно трудной," — отметил 27-летний гонщик. "Это была длинная зима — я три месяца ждал объявления о своем будущем. Сейчас же я намного счастливее"

Петров чувствует, что ему есть что доказывать после расставания с командой Лотус Рено после двух совместных сезонов.

Однако, он полагает, что может вдохнуть в свою карьеру новую жизнь в Катерхэме, команде, которая вот-вот вступит в свой третий сезон в Ф1, и жаждет покинуть позиции в хвосте пелетона.

Малайзийская команда далеко ушла от команд-новичков Маруси и ХРТ, и надеется дать бой командам середины пелетона, впервые используя КЕРС.

Большое будущее

"Конечно же, я буду становиться лучше вместе с такой командой, как Катерхэм", — сказал Петров. "У них большое будущее, вы видели, чего они добились за два года, каждый год их машина становится лучше. Теперь у них есть КЕРС, и в августе они переезжают на новое место производства"

"Мне нравится то, что они делают, и нравится быть частью этой команды."

Катерхэм еще не набрал свое первое очко в зачете чемпионата мира, но Петров сказал, что не видит, почему амбициозная программа, включающая переезд из базы в Норфолке на новую в Оксфордшире, не может этого поменять.

"Мне нравится отношение людей, работающих в этой команде. Вы можете видеть, что они хотят победить — они хотят попасть в первую десятку, и делают для этого все: они улучшают машину, они купили КЕРС для этого года", — сказал он.

"У них много новых сотрудников, и этим летом будет переезд на значительно большую фабрику. Команда выглядит действительно сильной, и у нее большие амбиции на будущее."

Прессинг в том, что нужен накат на новой CT01. Новый напарник Хейкки Ковалайнен первым опробовал машину в Хересе на прошлой неделе, и остается всего две серии тестов до старта сезона.

К работе готов

"У нас очень мало времени для подготовки к следующим тестам в Барселоне, а мне еще нужно проанализировать, чем занималась команда на прошлой неделе в Хересе. Я готов к работе", — сказал Петров, прошедший процедуру подгонки сиденья в пятницу.

Петров наслаждался своим лучшим результатом в карьере на текущий момент, когда финишировал третьим в Мельбурне в прошлом году, до того, как результаты обеих машин Лотус Рено пошли на спад.

В этот раз просить финиш на подиуме будет перебором, но, несмотря на то, что сейчас ожидания ниже, новобранец Катерхэма полон надежд.

"Мое лучшее воспоминание — это, конечно же, мой подиум, это был потрясающий уикенд, который я не могу забыть", — добавил он. "Сейчас же, мы прибудем на первый Гран При сезона вместе с Катерхэмом, я надеюсь, что мы готовы, и покажем хороший результат с самого начала сезона."

2. Аудиоинтервью Виталия для BBC:

Vitaly Petrov 'excited' to join Caterham F1 team

Расшифровка на англ. от Tellamonid:

Vitaly Petrov: First of all, I am very excited, it was a long winter, a long discussion, and finally we took the right decision, and we are more than happy.

BBC correspondent: What does it mean to you, this news, having been released by Renault after two years, there was a chance that you wouldn't have a drive for 2012, but you've got one now. What does it mean to you personally?

Vitaly Petrov: Last year was a fantastic year for me, I had a podium, did good results. But when the team decided to stop with me the contract, the life isn't finished on this. So I stayed strong, started thinkning about good things, and, I knew it, my career in Formula 1 is still not finished, because they didn't open my full potential for the future. But now I have a chance to prove it again, together with Caterham. Big things to them: they always believed us, and we wanted to be a part of this team. Now I'm there, more than happy.

BBC correspondent: You are going to be a driver alongside Heikki Kovalainen. How this is going to work? Who is going to be number one, and who is going to be number two?

Vitaly Petrov: First of all, when we started talking to this team, they stated it clearly: here we don't have number one and number two. If we bring some parts or things like that, we will always split between you and you, so you will have the same status like a driver. We don't have number one and number two. This is a really positive thing, when you come to a new team, this is great.

BBC correspondent: And a word on Jarno Trulli, who you are going to be replacing. This could well be a signal to end his career in Formula 1.

Vitaly Petrov: To be honest, I don't want to comment on this, because I understand Jarno, how he feels. And I think it is not good from my side to comment other drivers, what they did good or bad. I think it's not my job. I don't like when some people talk about me, bad or good things. I prefer not to talk about this.

BBC correspondent: But replacing Jarno Trulli, does this put a pressure on you?

Vitaly Petrov: I think no. I think together with Heikki it will be a good fight. Well, not fight, how to say, we will bring each other to top of ourselves to show a good result. We can be a good example to each other to push the team to show good results.

BBC correspondent: And how important do you think it is for the interest in Formula 1 in Russia that you have got a seat for this year?

Vitaly Petrov: You remember, two years ago in Formula 1 was very unpopular in Russia, but last two years the popularity is getting bigger and bigger, much bigger. But now, when I start my third year, it will be even more popular in Russia. Every newspaper, every TV [channel], now they show quali, racing, free practice, talking about this every day. I think this is big help to Russia.

Перевод от Tellamonid:

Виталий Петров: Прежде всего, я очень рад, это была долгая зима, долгие переговоры, и в конечном счете мы приняли верное решение, и сейчас более чем счастливы.

Корреспондент БиБиСи: Что это значит для вас, после того как вы расстались с командой Рено после двух лет, и был шанс того, что вы останетесь без места на сезон 2012, но сейчас такое место есть. Что это значит для вас лично?

Виталий Петров: Прошлый год был фантастическим для меня, у меня был подиум, хорошие результаты. А когда команда решила прекратить контракт со мной, я подумал, что жизнь на этом не заканчивается. Так что я был стойким, думал о хорошем, и, я знал это, моя карьера в Формуле 1 не закончена, потому что я еще не раскрыл всего своего потенциала на будущее. А сейчас у меня снова есть шанс доказать это, вместе с Катерхэмом. Важные вещи: они всегда нам верили, а мы хотели стать частью этой команды. Теперь я тут, и более чем счастлив.

Корреспондент БиБиСи: Вашим напарником будет Хейкки Ковалайнен. Как это будет работать? Кто будет номером один, а кто — номером два.

Виталий Петров: Первым делом, когда мы начали переговоры с этой командой, они ясно дали понять, что у них нет номера один и номера два. Если, например, привозят какие-то детали, значит они будут поделены между гонщиками, так что статус будет одинаковый. У нас нет номера один и номера два. Это на самом деле очень хорошо, когда приходишь в новую команду, это здорово.

Корреспондент БиБиСи: Пару слов о Ярно Трулли, которого вы заменили. Это может быть сигналом к завершению его карьеры в Формуле-1.

Виталий Петров: Честно говоря, я не хочу это комментировать. Я понимаю, что сейчас чувствует Ярно. И я думаю, что нехорошо с моей стороны комментировать других гонщиков, что они сделали хорошо или плохо. Я думаю, что это не моя работа. Я не люблю, когда некоторые люди говорят обо мне, хорошие ли вещи или плохие. Я предпочитаю не говорить об этом.

Корреспондент БиБиСи: Но тот факт, что вы заменяете Ярно Трулли, оказывает на вас давление?

Виталий Петров: Думаю, нет. Думаю, вместе с Хейкки у нас будет хорошая схватка. Даже не схватка, а, как сказать, мы будем вытягивать друг друга на предел наших возможностей для получения хорошего результата. Мы можем служить хорошим примером друг для друга, чтобы толкать команду вперед к хорошим результатам.

Корреспондент БиБиСи: Как важен, по вашему мнению, для интереса к Формуле 1 в России тот факт, что у вас есть контракт боевого пилота в этом году?

Виталий Петров: Вы помните, два года назад Формула 1 была очень непопулярна в России. Последние два года популярность все растет и растет. А теперь, когда я начинаю свой третий сезон, она будет еще популярнее в России. Каждая газета, каждый телеканал, теперь они показывают квалификацию, гонку, свободные заезды, и обсуждают их каждый день. Я думаю, что это большая помощь для России.

3. Аллен взял большое интервью и разместил его в своем блоге.

Petrov on Caterham, 2012 and why pay driver tag is undeserved

Перевод сайта F1News

В пятницу к Виталию Петрову было приковано повышенное внимание европейской прессы, и это вполне понятно: российский гонщик подписал контракт с командой Caterham. Наш британский коллега Джеймс Аллен взял у Виталия интервью, посвященное этому событию и планам на 2012-й год…

Вопрос: Прежде всего, поздравления по поводу контракта с Caterham! Должно быть, теперь вам будет полегче, ведь наступила ясность по поводу будущего, и вы точно выйдете на старт в 2012-м году?

Виталий Петров: Большое спасибо! Конечно, ведь зима была трудной, но в итоге мы это сделали.

Вопрос: Слухи, что вы можете перейти в Caterham, циркулировали уже какое-то время: как проходили переговоры с Тони Фернандесом и его партнерами?

Виталий Петров: Мы неплохо поговорили, однако необходимо было разобраться с различными деталями. Но, наконец, мы заключили этот контракт…

Вопрос: Это контракт на один год?

Виталий Петров: Пока я не могу это комментировать, надо подождать.

Вопрос: Какие у вас первые впечатления от команды Caterham? Вы уже были сегодня на базе и проходили подгонку сиденья…

Виталий Петров: Думаю, за последние два года эта команда достигла большого прогресса, и теперь она построила новую машину, а летом готовится переезд на новую базу, так что Caterham движется в правильном направлении.

Думаю, пока именно это и было главной целью. Кроме того, хорошо видно, что люди стремятся чего-то добиться, а не просто быть одной из команд Формулы 1. В ближайшие годы мы хотим достичь высоких результатов, поэтому с Caterham интересно работать.

Вопрос: Как прошла подгонка сиденья?

Виталий Петров: Вообще-то, эта работа продолжается, она еще не завершена. Но, думаю, все будет в полном порядке.

Вопрос: Вы пропустили первые предсезонные тесты в Хересе и до старта первой гонки сможете отработать на трассе только четыре дня. Будет ли этого достаточно, чтобы набрать скорость за рулем новой машины, адаптироваться ко всем системам, и так далее?

Виталий Петров: Да, ведь все системы те же самые, просто руль новый. В команде новые для меня люди, и адаптироваться в коллективе будет не очень просто, но в целом всё выглядит неплохо. Я не вижу никаких проблем, поскольку, в любом случае, позади только первые тесты, и на них команда занималась только проверкой техники, а настоящая работа начнется в Барселоне.

Вопрос: Вы замените в команде очень опытного Ярно Трулли: какие у вас ощущения в этой связи?

Виталий Петров: Если честно, я бы предпочел не говорить о других гонщиках, в том числе и о Ярно, поскольку это нехорошо. Пусть другие люди об этом говорят, но не я. Моя работа – выступать в гонках.

Вопрос: Вам предстоит близко познакомиться с Хейкки Ковалайненом: вы рады перспективе работать с этим гонщиком?

Виталий Петров: Он живет не так далеко от города, где я живу в России: наши страны – соседи, так что я не вижу никаких проблем. Надеюсь, мы хорошо сработаемся.

Вопрос: Вы уже говорили, что Caterham рассчитывает на прогресс в этом году, надеясь стать одной из команд середины пелетона и заработать первые очки в Формуле 1. Поговорив с Тони Фернандесом, с техническими специалистами, в какой мере вы почувствовали, что это возможно?

Виталий Петров: Команда не стояла на месте, она всегда двигалась вперед. Они старались пригласить новых людей, создать новые компоненты для машины, они приобрели новую базу, приобрели KERS, потому что эта система позволяет машине проходить круги на полсекунды быстрее.

Caterham стремится в будущем добиться результатов. Поэтому я очень доволен тем, как работает эта команда, и если так пойдет и дальше, то у нее большое будущее.

Вопрос: Т.е., вы считаете, что можете расти и прогрессировать вместе командой, подобно тому, как поступал Хейкки в последние два года?

Виталий Петров: Конечно, вместе мы сможем добиться, чтобы команда стал более профессиональной. Хейкки это уже удалось, но я тоже постараюсь помочь.

Вопрос: Начинается ваш третий сезон в Формуле 1: в каких областях вы намерены прогрессировать как гонщик?

Виталий Петров: Полагаю, можно постепенно добиваться улучшений во всех областях. Никогда нельзя достичь идеала, поэтому постоянно необходимо над чем-то работать, над скоростью реакции, над стабильностью, словом, над всем. Какое-то время нужно даже для того, чтобы понять, как надо работать с прессой, что следует говорить, и как надо поступать.

Вопрос: После того, как в 2010-м году вы стали гонщиком Renault, люди считали вас рента-драйвером, – возможно, несправедливо. Вас продолжает это раздражать, и если да, то вы чувствуете необходимость доказывать, что заслуживаете места в Формуле 1?

Виталий Петров: Знаете, в 2010-м мне действительно нужно было доказать всем, что я здесь не только благодаря спонсорам. В том сезоне я провел несколько неплохих гонок, однако, похоже, этого было недостаточно. Но, думаю, после 2011-го года все должны были замолчать, поскольку рента-драйвер не может подняться на подиум и столько раз заработать очки.

Думаю, не стоит говорить об этих вещах, поскольку я был быстрее Ника Хайдфельда, быстрее Бруно Сенны и многих других гонщиков. Надо забыть об этих слухах, что мы пришли только благодаря деньгам. Думаю, после моих прошлогодних результатов понятно, что я не рента-драйвер.

Вопрос: Конечно, 2011-й год вы начали с подиума, и это хорошо, и провели еще несколько неплохих гонок, после чего команда Lotus Renault несколько замедлила темпы модернизации, и концовка года получилась сложной. Прошлый сезон вас многому научил?

Виталий Петров: Конечно, я не забуду два первых сезона, поскольку я многому научился, ведь это были разные машины, появилась система KERS, появились новая резина, и мне пришлось иметь дело с новой техникой.

Без опыта, полученного за два года в Renault, мне было бы очень трудно сейчас работать в Caterham.

Вопрос: И все-таки, вы были разочарованы тем, как завершилась ваша карьера в Renault, или просто намерены подвести черту под этой частью карьеры и двигаться дальше?

Виталий Петров: Как я уже говорил, не хочется обсуждать вещи, связанные с прошлым, ведь что сделано – то сделано. Жизнь продолжается, и я рад, что буду работать в Caterham, рад, что команда в меня поверила. Жаль, что в Lotus этого не понимают, и решили пригласить других гонщиков, но я просто хочу продолжить работать.

Вопрос: Как ваши болельщики в России отреагировали на новость о Caterham?

Виталий Петров: Да, там это одна из главных новостей. Мне постоянно звонят, я получаю кучу сообщений и читаю множество публикаций на эту тему. Знаю, что об этом уже рассказывают на нескольких телеканалах, так что все очень интересно. Популярность Формулы 1 постоянно растет.

Вопрос: В прошлом году победа легко досталась Себастьяну Феттелю и Red Bull. Как вы полагаете, обострится ли конкуренция в этом сезоне, ведь технический регламент остался относительно неизменным?

Виталий Петров: Посмотрим, но пока создается впечатление, что Red Bull остается самой сильной командой: на тестах в Хересе они просто не стали раскрывать весь свой потенциал. А об остальных командах я не хочу говорить, потому что это были только первые тесты, на которых я не присутствовал. Подождем первой гонки – и мы все узнаем.

Вопрос: Напоследок, как по-вашему, к каким целям было бы правильнее всего стремиться в этом сезоне, выступая за Caterham?

Виталий Петров: Пока не могу сказать, ведь я не проехал ни одного круга на этой машине. Потребуется время, чтобы понять, насколько она быстра. Думаю, мы должны полностью сконцентрироваться на работе, и не стоит ставить цель пробиться под конец сезона в первую десятку, потому что это будет очень сложно.

Полагаю, надо четко понимать, что мы реально можем сделать и напряженно работать, чтобы этого добиться. Но на все нужно время.

4. Интервью сайту Sport360^о

Vitaly Petrov Interview

Мой перевод статьи

Интервью с Виталием Петровым: пилот Катерхема беседует с SPORT360

Новая надежда: россиянин Виталий Петров с нетерпением ждет нового вызова с командой Катерхем, базирующейся в Англии и взаимодействия со своим новым напарником Хейкки Ковалайненом. Всего за несколько недель до старта нового сезона, пилот Виталий Петров заменил итальянца Ярно Трулли в Катерхеме, который кинул ему спасательный круг Формулы-1 после того, как его уволили из Лотус-Рено в конце сезона. Sport360 расспросил русского о том, как он осваивается в новой команде.

Чем вы занимались с ноября, после того, как закончились ваши отношения с ЛРГП?

Я тренировался в России. Потом, когда там стало очень-очень холодно, я вернулся в Оксфорд, чтобы избежать столь низких температур. Мой отец Александр руководит спортивным клубом в северной части России, недалеко от финской границы, и он разработал для меня программу тренировок, которая включает катание на лыжах.

До открытия сезона в Австралии осталось всего четыре недели. Что это значит в плане вашей подготовки?

Ближайшие несколько недель будут сконцентрированы на тестах в Барселоне, включающих периоды в 5 дней, 5 дней и 4 дня. Для меня это будет возможность познакомиться с людьми, работающими в команде, понять, как эта команда работает. Эта команда намного меньше, чем моя предыдущая. Я уже чувствую себя комфортно, все дружелюбны и высоко мотивированны.

Вы заработали 27 очков в 2010-м и 37 очков в 2011-м: какова цель на этот год?

Заработать первое очко для команды. Это самая главная цель.

Кто первым поздравил Вас с объявлением?

Это был длинный и насыщенный день день для меня, я давал много интервью, и большую часть дня провел без телефона. Но полагаю, что это был мой отец.

Уйдя из Лотус-Рено, выбор Катерхема был логичен?

Очень логичен. Я многое узнал от команды Рено во время совместной работы. Но также я задаю себе вопрос, если бы я начал ранее в команде поменьше, не узнал бы я мир Формулы-1 быстрее? Это новый вызов.

Когда вы задумались о Катерхеме?

Сразу же в декабре. Но переговоры были довольно долгими, и контракт был подписан лишь 17-го февраля. После этого все понеслось стремительно, включая подгонку сидения. До этого я никогда не был на их заводе.

Каково Вам будет с таким напарником, как Хейкки Ковалайнен?

У него уже есть один подиум и большой опыт выступлений в Ф1. У нас будет хорошее сочетание, в нашей небольшой команде простая и дружелюбная атмосфера, и я достаточно неплохо владею финским, чтобы пошутить с ним.

[Элен]

21-24 февраля: Первые тесты в Барселоне.

В своей первой тестовой сессии Петров привыкал к новой команде и новой машине, искал подходящие ему настройки. Т.к. сидение делали в последний момент, Виталий чувствовал себя не очень комфортно в болиде, да и сама команда столкнулась с некоторыми проблемами. Тем не менее, общие впечатления от тестов были достаточно позитивными, и все находились в состоянии сдержанного оптимизма.

Пресс-релизы команды:

1. 22.02: первый день Виталия на трассе за рулем Катерхема

2. 23.02: второй тестовый день Виталия

Обсуждения (21-29 февраля).

1. Хейкки Ковалайнен делился своим мнением о новом напарнике с английским GPUpdate...

Kovalainen savouring battle with Petrov

Перевод сайта F1News

Хейкки Ковалайнен признал, что ему будет несколько не хватать Ярно Трулли, однако он готов принять новый вызов: напарником финна в Caterham в 2012-м году будет Виталий Петров.

«Мы отлично ладили с Ярно. Думаю, за последние два года мы подружились, ведь до этого я не был с ним близко знаком, – рассказал Хейкки в интервью GPUpdate.– Думаю, мы вместе способствовали прогрессу команды и очень много работали, как на трассе, так и за ее пределами.

Разумеется, это было решение команды, к которому я не имею отношения. Теперь моим напарником стал Виталий: он профессиональный гонщик, так что, по-моему, мы неплохо сработаемся. Это необходимо, чтобы команда двигалась вперед. Конечно, он быстрый пилот, поэтому ожидаю, что мы будем подгонять друг друга, но я постараюсь его опередить! Впрочем, это нормальная ситуация».

Отвечая на вопрос, считает ли он себя лидером команды, Ковалайнен сказал: «Виталию будут предоставлены точно такие же условия. Ярно был в такой же ситуации, поэтому преференций нет. Я доволен тем, чего мне удалось достичь, и, полагаю, за эти два года заработал место в команде.

Не думаю, что я очень хорошо ездил, когда только начал работать в Team Lotus: мой профессиональный уровень не был достаточно высоким.

Думаю, в начале карьеры в Формуле 1 я вообще выступал не лучшим образом. Даже в 2007-м, дебютировав в составе Renault, я показывал результаты хуже, чем в молодежных сериях, и тот молодой, “подающий надежды” Хейкки куда-то делся.

Поэтому я посчитал, что надо сделать шаг назад: это дает мне время на поиск правильного подхода».

В среду и четверг на трассе в Барселоне работает Виталий Петров, осваиваясь за рулем Caterham CT01, а Хейкки сменит его в пятницу, в заключительный день тестов.

.... финским Turun Sanomat (приведены статьи с цитатами интервью TS в английских и немецких СМИ)....

F1: Kovalainen ‘Not Concerned’ As Petrov Joins Team

Ich unterschätze niemanden

....и немецким Motorsport

Zu viele Probleme

Перевод от Blackbook (часть, которая о Виталии):

Вы потеряли много времени из-за того, что Виталию надо сперва привыкнуть?

Хейкки Ковалайнен: Я думаю, не очень много. Виталий хорошо вжился. Конечно, ему еще надо поработать над своими педалями и сиденьем, но наши проблемы с машиной были связаны не с пилотом — кто-либо другой не смог бы проехать больше километров.

Вы хорошо работаете вместе?

Хейкки Ковалайнен: Я думаю, вполне. Конечно, он работает со своими инженерами, я со своими, и не так просто делать выводы, если мы так мало смогли проехать. Но у меня никогда не было проблем с моими партнерами по команде.

Может ли новый пилот дать команде новый толчок?

Хейкки Ковалайнен: Возможно. Наверняка есть позитивные вещи, которые он может принести. Это может иногда помочь. Но я так же уверен, что знаю, в каком направлении нам надо развивать машину. Поэтому я не буду сильно изменять мой подход.

2. Буэми, рассказывая немецкому AMuS свои наблюдения за тестами, заметил: "Петров пилотирует крайне жестко. Катерхем не так и плох, они добились прогресса"

Der Red Bull ist der Beste

3. В большинстве обзоров тестов упоминалась ошибка тайминга, позволившая Петрову ненадолго возглавить список пилотов. Некоторые издания даже вынесли этот факт в заголовок: "Барселона, день 3: Петров первый! На самом деле нет!"

Barcellona, Day 3, Ore 15: Petrov primo! Anzi, no!

4. В каком еще контексте упоминался Виталий в эти дни? Ах, ну да! Ведь после подписания контракта с Катерхемом, он стал 12-м боевым пилотом Ф1-2012, прошедшим школу GP2. Таким образом, GP2 обеспечила половину пелетона в этом году. Этот факт был отмечен в СМИ разных стран.

F1 - Le GP2 Series, Voie Royale vers la F1 ?

Немецкий юмор:

Долго думала, надо ли выкладывать. Дело в том, что не могла понять я этот юмор, а выкладывать то, что я не понимаю - не люблю... С другой стороны, другие ведь не виноваты в том, что я что-то не могу понять... Поэтому я набралась терпения и посмотрела их комиксы на другие темы. Теперь я готова выложить, т.к. поняла: немецкий юмор мотоспорта - это как немецкая эротика. В том смысле, что это уже не совсем юмор

Tony lässt die Puppen tanzen

Перевод текста на картинке:

Дословно: "Проваливай, ты, любитель-винодел, теперь здесь востребована водка!"

С поправкой на юмор: "Пришел конец вашей любительской винодельне! Теперь будем делать водку!"

Заодно отмечу, что Тони стал Пиннокио еще раньше. Вот январский комикс:

Wunderschön?

[Элен]

Интервью Виталия (21-29 февраля).

1. Интервью Автоспорту, в котором Виталий рассказывает о задачах на год, а также делится впечатлениями о своем первом дне тестов в команде.

Vitaly Petrov not setting targets for himself ahead of F1 season with Caterham

Перевод сайта F1News

В среду на тестах в Барселоне Виталий Петров дебютировал за рулем Caterham CT01. Россиянин показал девятое время, уступив лучшему результату Нико Хюлкенберга четыре секунды, однако остался в целом доволен итогами дня.

«Сейчас я не хочу говорить о борьбе с лидерами или о том, кого из соперников мы сможем догнать, – заявил россиянин по итогам сессии. – Куда важнее понять, к чему именно мы должны стремиться. Мне хочется прибавлять вместе с командой, двигаться вперед шаг за шагом – не побеждать, но сокращать отставание от тех, кто впереди. И для этого нужно каждый день трудиться по 24 часа.

Знаю, что в этом году мы переедем на более просторную базу, расширится состав команды, появятся новые технологии – скажем, мы сможем самостоятельно производить углепластиковые элементы. Так что команда понемногу движется в верном направлении.

Нам ни к чему спешить, нет нужды непременно зарабатывать первые очки как можно быстрее. Важнее продолжать работу, которую мы начали здесь, а команда ведет с момента своего основания. Возможно, сейчас стоит поднажать чуть сильнее».

В настоящий момент одной из проблем для рослого гонщика является комфортное расположение в кокпите, который проектировался, исходя из данных Хейкки Ковалайнена и Ярно Трулли, которые ощутимо ниже россиянина...

«Для первого дня это вполне нормальная ситуация, когда вы хотите понять машину, разобраться с тормозами, с тем, как она работает, – пояснил Виталий. – Сегодня все сложилось позитивно. Важно, что в команде поняли мои предпочтения и требования к машине, те изменения, которые мне хотелось бы видеть в будущем. Теперь они смогут это учитывать.

Завтра нас ждет ещё один день, мы приступим к работе с настройками. Мне удобно работать рулем, но у команды было не так много времени, чтобы изготовить сиденье. В целом мне довольно комфортно, но все же положение левой руки и обеих ног не самое оптимальное. Сегодня мы продолжим работать с сиденьем – надеюсь, завтра мне будет чуть легче управлять машиной».

2. Интервью немецкому Мотоспорту было чуть менее формальным. В нем он рассказывает, как отправлял SMS своей бывшей команде, упоминает о необходимости смены стиля пилотирования и отдает должное напарнику

Weniger Downforce

Перевод от Blackbook:

Меньше прижимной силы

Виталий Петров не хотел бы называть цели в свой первый сезон в Катерхеме.

Он чувствует себя у «зеленых» хорошо.

Motorsport-Magazin.com - От нового Лотуса к бывшему — по крайней мере в названии Виталий остается почти постоянен. В действительности он даже улучшил свое положение: в то время как Лотус вынужден был покинуть тесты из-за проблем с шасси, русский пилот мог набраться опыта с Катерхемом. «Я написал моей старой команде SMS и пожелал им удачи» - рассказал Петров. «Но они уже были в самолете».

В любом случае времени для злорадствования у него не было. Вместо этого он пытался научиться понимать свою новую машину, находить точки торможения, работать с командой. «Это был позитивный день» - подытожил Петров. «Было важно понять, что мне нравится, а что я хотел бы еще получить от команды». В четверг он хочет начать работать над настройками.

После первого дня тестов Петрову сложно оценить, где по скорости находится машина. «Другая команда, другая машина, другая прижимная сила: я не хотел бы сейчас говорить о том, где мы располагаемся». По его словам он полностью сконцентрирован на себе и болиде. «Я хотел бы шаг за шагом двигаться вперед, чтобы догнать команды впереди нас — для этого нам надо работать по 24 часа».

Виталий Петров считает, что все условия, необходимые для этого, есть: «Команда переезжает на бо́льшую базу, у нас будет больше людей и у нас нет необходимости спешить — мы не обязательно должны заполучить первое очко до конца года». По этой причине он не хотел бы называть никакой цели. «Я хочу расти вместе с Хейкки и командой».

Начало было, по его мнению, многообещающим. «Когда я впервые побывал в команде, то был удивлен, как они ко мне прислушивались и что они от меня ожидали»,- подтверждает Петров. «Не хотелось пропускать год, потому что в этом случае было бы практически невозможно вернуться. В любом случае это было бы очень, очень сложно».

В Катерхеме Виталию Петрову придется считаться с тем, что его машина не будет на уровне прошлогоднего болида Рено. «Мне придется несколько изменить мой стиль пилотирования, я не могу с такой же скоростью входить в повороты»,- рассказал он. «Но Хейкки не сделает мне жизнь проще. Он очень умный пилот и мне нравится с ним работать. Мы практически одинаково чувствуем машину»

3. В интервью английскому ESPNF1 Виталий рассказывал, как приятно было увидеть, что команда к нему прислушивается, и... снова отдавал должное напарнику

Petrov feeling valued at Caterham

Мой перевод статьи

Петров чувствует, что в Катерхеме его ценят

Петров рассказал, что ему нравится, что в Катерхеме готовы прислушиваться к его мнению сразу, как он присоединился к команде и похвалил своего нового напарника Хейкки Ковалайнена.

Петров присоединился к команде перед вторыми тестами в Барселоне. Он начал тесты всего лишь через четыре дня после подписания контракта. Во время выступлений за команду Рено (теперь Лотус) Петров признавался, что ему потребовался год, чтобы почувствовать себя в команде комфортно. Но когда ESPNF1 спросили его после первого дня тестов, как он ощущает себя, он ответил, что сразу же почувствовал свою ценность для команды.

"Когда я пришел в эту команду, прежде всего меня удивило то, как они меня слушали и внимательно ждали, что я скажу" - говорит Петров. "Так что мы стали работать друг с другом очень тесно. Надо понимать, что в данный момент это не большая команда. Это пока маленькая команда, и если вы сегодня попросите с базы какие-то детали, их не привезут вам завтра. Я думаю, что постепенно они к этому придут, но на это требуется время."

Что касается Ковалайнена, который заметно был лучше Трулли в 2011г., Петров ответил, что знал, что победить нового напарника будет сложно, но похвалил его открытость в попытке помочь команде двигаться вперед.

"Не думаю, что Хейкки обеспечит мне спокойную жизнь. Он очень умный. Он очень быстр, это все знают. Я очень рад работать с ним и надеюсь, что вместе мы сможем двигаться вперед. Мы уже работали два дня вместе, и мне очень нравится, что он говорит. У нас одни и те же ощущения от машины, и я надеюсь, что мы продолжим работать в том же духе, чтобы и дальше развивать наш болид"

4. После второго дня на трассе Виталий продолжал делиться своими впечатлениями с немецким Мотоспортом. На этот раз он рассказывал про работу с тормозами, про взаимодействие с новым гоночным инженером и про сильную деградацию шин

Starker Reifenabbau

Перевод от Blackbook:

Сильный износ шин

У Виталия Петрова позади напряженный второй день тестов в Катерхеме, прежде всего шины и тормоза поставили его перед сложными задачами.

Motorsport-Magazin.com — Чему ты научился сегодня?

Виталий Петров: это был вполне позитивный день. Мы немного потеряли времени, потому что работали над тормозами. Но потом тормоза стали намного лучше. После обеда мы много проехали и провели хороший день тестов — мы узнали много нового. Это был непростой день, но мы значительно улучшили настройки и я чувствую машину намного лучше. К новой машине всегда надо немного привыкнуть, чтобы понять, в каком направлении надо двигаться с настройками

Тебе удалось найти взаимопонимание с командой?

Виталий Петров: Все идет хорошо. В команде прислушиваются ко мне и хотят со мной работать. Это так же касается и меня. Мы сближаемся и понимаем друг друга все лучше и лучше.

Насколько хорошо вы понимаете друг друга с инженером?

Виталий Петров: Все в порядке. Мы сегодня хорошо поработали вместе. Он знает теперь, что мне нравится и что я от него ожидаю. У нас сейчас много данных, с которыми мы можем работать. К сожалению, ему надо сегодня улетать, но завтра утром мы поговорим по Skype — в конце концов, до первой гонки остается всего несколько дней тестов. Прежде всего, нам необходимо решить проблему с тормозами и моим сиденьем.

Как тебе новые шины?

Виталий Петров: Я был немного удивлен, потому что шины изнашивались довольно быстро. На мягких шинах я мог проехать только полтора круга, потом времена ухудшались на 0,8-1 секунды. На суперсофте уже после первого сектора второго круга время ухудшалось на полторы секунды. Я не знаю, с чем это связано. Вчера ситуация была намного лучше и времена на круге были более постоянными. Сегодня я был удивлен, насколько плох баланс машины на использованых шинах и как сложно ее пилотировать на них. Возможно, это связано с погодой. В мае трасса намного быстрее и совсем другая.

5. В печатной версии Автоспорта Виталий прощался с прошлым (ЛРГП) и смотрел в будущее (Катерхем).

Текст на английском

Vitaly Petrov has hit out at accusations that his late deal to remain in Formula 1 with Caterham was dependant upon the financial backing that he brings to the British squad.

The team confirmed last week that it had signed the Russian to complete its driver sign-up alongside Heikki Kovalainen, leaving veteran Jarno Trulli without a drive. Petrov had lost his Renault drive this winter to Romain Grosjean, with Renault chief Eric Boullier saying that teams could not “take the financial backing of a driver into account if you have real ambition”. But while Petrov’s switch to Caterham has been facilitated by sponsorship from Russian companies such as petrochemical firm SIBUR, the 27-year-old insists that he was chosen for his speed rather than his budget.

“If I was just a pay driver I would never have taken my first podium [at last year’s Australian Grand Prix], or I would never have taken as many points as I did last year,” Petrov told AUTOSPORT. “I would never have beaten [Nick] Heidfeld and Bruno [senna]. So I have shown that I can be quick enough to be a good driver.

“Formula 1 is political, and it is a question of big money. [Teams] are never looking for talent and things like that. But Caterham believes in us; they were watching our results last year, and together we can achieve good results this year.”

Petrov endured a difficult second season with Renault, which started the year grappling with the sudden loss of Robert Kubica to a long-term injury, and then found itself hamstrung by a car with limited potential after opting for a radical, forward-exiting exhaust system.

There was also tension between the team and Petrov himself, with Boullier becoming increasingly ambiguous about his commitment

to the 27-year-old, and Petrov lashing out the team’s lack of progress on Russian TV after the Abu Dhabi Grand Prix.

“It was not easy for me because the car was not fantastic, but also for Renault because they wanted more, but with what they designed, they could not improve,” Petrov said.

“That’s why they started to complain about the drivers and about me. But I don’t want to talk about Boullier and that team anymore, because I don’t think it is right. We know what was right and what was wrong.

“I know myself. I think this team just needs to forget what happened last year. I bring positive things to [Caterham], and I feel much better because I have spoken already with a lot of people here, and I know what they want from me, and what I want from them. I feel like I am at home here, and I like that we can sit down and talk without any problems.”

Petrov believes that he has still not had an opportunity to show his full potential in Formula 1, and is confident that if he can establish himself at Caterham over the long-term, it could become a perfect environment for him to flourish.

“I’m not starting from zero, because I learned quite a lot last year,” he said. “But I can develop together with this team, because it has a lot of potential for the future. People who understand why it was difficult for me last year understand that I can do much better.

“We don’t need the target to be a top-10 team at the end of the year, or to take one point. Every person needs to focus on their job inside the team, and this way we will bring a fantastic result a Renault stint had good and bad days t the end of the year.”

Перевод от jals:

Петров: Не хочу больше говорить про Буллье и команду Лотус-Рено

Виталий Петров ответил на обвинения в свой адрес на тему того, что его поздний контракт с Катерхемом зависел от финансовой поддержки, которую Виталий приносит английской команде. На прошлой неделе команда подтвердила, что Петров стал напарником Хейкки Ковалайнена. Петров уступил свое место Роману Грожану зимой, Эрик Буллье отметил, что если у команды есть амбиции, они не должны брать во внимание финансовую поддержку гонщика. Переход Петрова в Катерхем был поддержан крупными компаниями, такими как Сибур, но сам Виталий считает что он получил место за счет скорости.

“ Если бы я был рента-драйвером, я бы не завоевал подиум в Гран-При Австралии и не набрал бы столько очков как в прошлом году. Я бы не обогнал Ника и Бруно. Я показал, что я достаточно быстр, чтобы стать хорошим гонщиком.

Формула 1 крутится вокруг политики и в ней всегда стоят вопросы больших денег. Команды смотрят на талант, а также на такие вещи. Катерхем верит в меня. Они смотрят на мои прошлогодние результаты, и вместе мы сможем показать хорошие результаты в этом году”

У Петрова был сложный второй сезон – сначала команда лишилась лидера Роберта Кубицы, а затем возникли проблемы с машиной, у которой оказался ограничен потенциал после ставки на систему с передним выхлопом. В конце сезона возникли трения между командой и самим Виталием. Буллье все больше сомневался в способностях Виталия и его приверженности команде, а Виталий раскритиковал команду в знаменитом интервью в Абу-Даби, обвинив ее в отсутствии прогресса.

“Для меня это было не просто, машина была не идеальной, Рено хотела большего, но с их дизайном они не могли это получить. Поэтому они начали обвинять гонщиков и в частности меня. Но я больше не хочу говорить про эту команду и Буллье, это неправильно. Мы знали, что было хорошо, а что плохо.

Я знаю себя. Я думаю эта команда должна забыть прошлый год. Я чувствую себя намного лучше, приношу много позитивных вещей в Катерхем. Я знаю чего они хотят от меня, а я от них. Мы можем сидеть вместе и говорить без всяких проблем, чувствую тут себя как дома. Я не начинаю с нуля, я многое усвоил в прошлом году. Мы можем развиваться вместе с этой командой, у них большой потенциал в будущем. Люди которые видели мои проблемы в прошлом году, знают что я могу добиться намного большего. Нам не нужны цели вроде 10 места в кубке конструкторов и первых очков. Каждый человек должен сосредоточится на свой работе, и тогда мы сможем добиться фантастических результатов”

6. Английский GPUpdate и французский Toilef1 цитировали слова Виталия о том, что зима была тяжелой, он опасался, что его карьера в Ф1 может завершиться, а также о его ощущениях от недавно сделанного для него сидения

Petrov feared F1 career was over

Petrov a eu peur que sa carrière en F1 s’arrête

Мой перевод статьи

Петров боялся, что его карьера в Ф1 закончилась

Виталий Петров признался, что он провел три месяца, думая, что больше не вернется на стартовую решетку Ф1. Россиянина, завоевавшего подиум в начале прошлого сезона, уволили из Лотус-Рено, а в этом месяце, наконец, взяли в Катерхем.

В качестве боевого пилота Катерхема, Петрова объявили после первых предсезонных тестов в Хересе, он заменил Ярно Трулли и стал напарником Хейкки Ковалайнена. Когда мы спросили, сомневался ли он в возвращении в этом сезоне, выборжанин ответил:

"Конечно. Я немного боялся этого, так как я не хотел пропускать год пилотирования, потому что в таком случае возвращение было бы практически невозможно, либо очень-очень затруднено. Должен сказать, что это были тяжелые три месяца, потому что ты не знаешь, чем будешь дальше заниматься: пилотировать, сидеть дома, учиться или что-то еще!"

В связи с недостатком времени для подготовки, он пока что не чувствует себя комфортно, сидя в болиде.

"Положение руля и педалей в порядке, это именно то, что мы смогли сделать за то короткое время, что у нас было" - объясняет он. "Они сделали максимум того, что могли. Мне достаточно комфортно. Только левой руке и ногам не очень удобно, но в любом случае я продолжу работать с этим сиденьем, и надеюсь (в четверг), что мне станет еще комфортнее пилотировать"

Хотя его самый высокий результат был показан в Мельбурне почти 12 месяцев назад, пожалуй, в первую очередь Петров известен своей защитой от Фернандо Алонсо в определявшем обладателя титула ГП Абу-Даби 2010-го года.

7. Пресс-службе Катерхема Виталий рассказал о том, как начинался его профессиональный путь, и поделился первыми впечатлениями о команде.

It's a family affair

Перевод сайта F1News с уточнениями от Tellamonid:

Виталий Петров: "Команда очень тепло меня приняла…"

В интервью пресс-службе Caterham F1 Виталий Петров вспоминает, как складывалась его гоночная карьера, и рассказывает о первых впечатлениях от новой команды…

Вопрос: Карьеры большинства гонщиков Формулы 1 развивались по предсказуемому сценарию: путь наверх лежал через картинг, которому они посвящали свои молодые годы. Но ваша дорога в Ф1 была несколько необычной, верно?

Виталий Петров: Гонки привлекали меня еще с детских лет. Я всегда задавал отцу вопросы, есть ли какое-то специальное место, где бы я мог покататься на его машине? Я постоянно говорил: «Поехали, покатаемся с тобой, хотя бы немножко». Но, разумеется, отец работал, часто приходил уставший, поэтому просил своих друзей-раллистов научить меня водить машину, просил, чтобы они объяснили, как она ведет себя на трассе.

Потом я начал выступать в соревнованиях по ралли-спринту, проходивших в окрестностях моего родного города Выборга: когда мне было лет 12 – 14, я уже участвовал в этих местных гонках. И никогда не занимался картингом. До сих пор у меня нет опыта выступлений в профессиональном картинге, так что моя карьера действительно была немного необычной.

До 17-летнего возраста я выступал только в небольших соревнованиях за рулем «Лады»: например, в ледовых гонках на переднеприводных машинах, более всего это было похоже на ралли-спринт. Это был местный чемпионат, этапы которого проходили в Санкт-Петербурге, в Выборге и еще одном городе, расположенном неподалеку. Я никогда не гонялся на настоящей асфальтовой трассе, так что это даже нельзя было назвать профессиональным автоспортом. В это время я вообще не знал, что такое профессиональные гонки!

В 2001-м году я решил попробовать свои силы в туринге. Вновь за рулем «Лады», переднеприводной и не слишком мощной, но это был новый чемпионат, который проходил на трассах Санкт-Петербурга, Москвы и еще нескольких городов. Я стартовал в нескольких гонках, но из-за проблем с машиной выиграл только одну. И нам расхотелось продолжать.

Но на следующий год мы решили вновь выйти на старт, чтобы выиграть чемпионат, и нам это удалось. Я выиграл шесть поул-позиций и одержал шесть побед – приятно вспоминать то время. Кстати, я был самым молодым гонщиком в том чемпионате.

После этого мы не знали, что делать дальше, поскольку других соревнований просто не было! Хотелось быть гонщиком, выступать в других категориях, но даже тогда я еще не представлял, что такое Формула 1.

В 2003-м мы решили ехать в Европу, чтобы попытаться добиться успеха за рулем машин с открытыми колесами. Два сезона я провел в Формуле Renault, но к 2005-му году у нас кончились деньги, ушли наши спонсоры, ведь в России не понимают, что такое автоспорт. А в Формуле Renault, чтобы получить конкурентоспособную машину, нужно потратить от 300000 до 500000 евро.

Так что я вернулся в Россию, думая, что все кончено, но в это время там начала развиваться Формула 3, а также гонки на спортпрототипах (Lada Revolution). Мы с отцом решили, что я приму участие в двух чемпионатах, и я выиграл оба. На следующий год я вновь отправился в Европу, чтобы выступать в Формуле 3000, и занял 3-и места как в итальянском, так и европейском чемпионате.

После этого мы решили перейти в GP2: думаю, именно тогда по-настоящему началась моя гоночная карьера. Команда Campos мне казалась очень большой. Я впервые увидел, как работают инженеры и механики, и начал понимать, как подбирать настройки, как улучшить машину, и что требуется от гонщика.

Три года я провел в GP2, в 2009-м году заняв 2-е место в этом чемпионате, после чего в 2010-м дебютировал в Формуле 1. Вот так было дело – это моя жизнь.

Вопрос: Очень детальный рассказ! Вы прошли непростой путь. Но почему выбрали именно автогонки?

Виталий Петров: За это надо сказать спасибо отцу. В детстве я увлекался разными видами спорта: дзюдо, боксом, футболом, карате, баскетболом, теннисом. Просто мне нравится любой спорт. Однако отец все время говорил: «Занимайся тем, что ты любишь больше всего». А больше всего мне нравились гонки, я очень любил машины. Отец помог мне стать гонщиком: думаю, поэтому сегодня я выступаю в Формуле 1.

Вопрос: И все-таки, объясните, почему вы предпочли гонки всему остальному? Что дает эта профессия?

Виталий Петров: Сложно объяснить, что такое – быть профессиональным гонщиком. И мои чувства сложно понять. Например, вы любите свою семью, правильно? Ощущения очень похожие: вам хочется быть частью этой большой группы людей, которые соревнуются друг с другом.

Не думаю, что это как-то связано с адреналином. Дело не в этом. Я чувствую адреналин, когда нахожусь в каком-нибудь странном месте и испытываю легкий страх, потому что не могу полностью контролировать ситуацию.

Предпочитаю полностью владеть ситуацией: это происходит за рулем гоночной машины. Чувствовать, как она ведет себя на трассе, как скользят ее шины, разбираться в технических вопросах, понимать, что можно сделать, чтобы улучшить машину, и добиваться этого, чтобы зарабатывать очки и подниматься на подиум. Все это мне нравится в гонках.

Но объяснить, что это значит – быть гонщиком – очень сложно. Для этого потребуется слишком много времени.

Вопрос: Команда Caterham F1 заметно меньше, чем та, в которой вы выступали раньше. Какие ваши первые впечатления?

Виталий Петров: Понимаете, когда мы впервые встретились с Тони Фернандесом, нам хотелось узнать от него об атмосфере в команде, о планах, связанных с Caterham F1, с ее будущим. И он сказал именно то, что я хотел услышать: команда – это семья, и за короткий период ей уже удалось многого достичь. Он хочет, чтобы в ее истории началась новая глава, чтобы коллектив добился хороших результатов.

Именно это мне и нужно; возможно, как раз этого мне не хватало раньше. В общем, теперь я в Caterham F1, чему очень рад. Надеюсь, меня примут как младшего сына!

Вопрос: Команде предстоит пройти долгий путь. Вы к этому готовы? Какие цели вы сейчас перед собой ставите?

Виталий Петров: Ха-ха, сегодня я уже много раз отвечал на этот вопрос*. Меня спрашивают, когда Caterham F1 заработает первое очко, или какие команды мы сможем опередить в этом году. По-моему, перед нами стоят другие цели. Прежде всего, надо понять, насколько команда готова к работе. Все начинается с механиков, инженеров, гонщиков, с пресс-службы – это зависит от всех. Если мы готовы доказать всему миру, что хотим бороться, хотим добиться, чтобы гонщики Caterham через несколько лет пробились в первую десятку, тогда надо просто браться за дело и работать. Так, как команда работает уже два года.

Знаю, что в этом сезоне в команде увеличится штат, и у нас будет все необходимое. Надо продолжать трудиться в том же ключе, надо работать, как единая семья.

Вопрос: Насколько важно для вас быть частью общего дела, расти и развиваться вместе с командой? Вы хотели бы заработать для Caterham первое очко?

Виталий Петров: Конечно! Прежде всего, коллектив должен радоваться тому, что уже достигнуто. Возможно, иногда не так важно даже завоевать очки, но знать, что в ходе гоночного уик-энда весь коллектив отработал идеально, и каждый выложился до конца. Машина может быть не столь быстрой, но если вы понимаете причины этого, значит, сможете добиться результата – это лишь вопрос времени.

Вопрос: Как прошел ваш первый день с командой?

Виталий Петров: Я приехал вчера вечером, а сегодня утром встретился со всеми работниками фабрики, затем были многочисленные телефонные звонки и общение с прессой. Очень много! Потом мы прошли подгонку сиденья, что оказалось непросто, так как до этого гонщики в команде были небольшие, а я довольно высокий. Но все прошло хорошо, и в конце концов мы доделали эту процедуру. Надеюсь, мне будет удобно. А потом было еще больше интервью! Ну а после я поехал домой, готовиться к своим первым тестам.*

Вопрос: Очевидно, Caterham CT01 во многом отличается от машины, на которой вы выступали в прошлом году. Вы к этому готовы?

Виталий Петров: Думаю, надо спокойно ко всему относиться и ничему не удивляться. Тогда намного проще работать. Если честно, я думаю, что разница с прошлогодней Renault будет не столь значительной. Возможно, СТ01 не так быстра, но надеюсь, ощущения будут сравнимы. У нее такой же двигатель, так что, полагаю, проблем не будет. ... Надеюсь, так будет и в течение всего года. Если вы меня спрашивали про одно слово, надеюсь, это слово семья? *

Вопрос: Могли бы вы после первого знакомства с командой охарактеризовать ее одним словом?

Виталий Петров: Нет, это невозможно. Впрочем, могу сказать, что весь коллектив очень тепло меня принял, все стараются мне помочь. Нет никаких проблем, я объясняю, что мне нужно, и отлично понимаю, что требуется от меня. Надеюсь, так будет и в течение всего года!..

8. Еще одно интервью немецкому Мотоспорту: надежды о семейной атмосфере и удобном сидении

Atmosphäre vor Punkte

[afarasi]

Вот мнение о Виталии, обозревателя испаноязычного издания BoxGP.

От 29/02/2012

F1 Petrov, el ruso que llegó a la Fórmula 1

Мой перевод:

F1 Петров, русский который пришел в Формулу 1

Есть те, кто говорят что он жесткий пилот, боец, хорошо закрывающий лазейки когда ему надо оборонять позицию и чья решимость видна уже во взгляде. Сам Адриан Кампос утверждал что это единственный пилот, который ему напомнил Фернандо Алонсо. Но на самом деле кажется что Виталий Петров не родился чтобы быть великим пилотом Формулы 1.

Этот молодой россиянин был не плох в ГП2, где стал вице чемпионом в 2009 году, за блестящим Нико Хюлькенбергом. Этот факт, плюс большой капитал который он нес с собой и экономические проблемы Рено, открыли ему двери чтобы войти и стать оруженосцем Роберта Кубицы в сезоне 2010.

С этого момента и до конца 2011, Петров развивает , что можно именовать его первым этапом в большом цирке. За эти два сезона он занял тринадцатое и десятое места, в общем зачете пилотов и, не похоже что продемонстрировал достаточных заслуг чтобы оставаться в высшей автомобильной категории, тем более что если мы посмотрим что пока он прогуливался (болтался) по трассам, пилоты уровня Хюлькенберга в 2011 или как случилось с Хайме Альгерсуари в 2012, вынуждены довольствоваться ролью тест-пилотов или поиском себя за пределами этого мирка. (Ф1)

Виталий Петров оставил лишь отблески за все это время. Это правда что он боролся с Хэмильтоном как смельчак, на ГП Малайзии 2010, возвращая себе позицию, удерживал Фернандо Алонсо в течении многих кругов на знаменитом ГП Абу Даби и, даже добыл подиум в начальной гонке прошедшего сезона, но от пилота добравшегося до этого уровня не требуется такая деятельность. От начинающего пилота (подразумевается в Ф1) требуется развитие и прогресс. Ожидается что он научится на своих ошибках и к концу года станет кем то другим. В завершение - развитие Петрова стало сравнимым с Рено 2009-ого года, которое так и не сложилось.

На ранее упомянутые действия ложится тень огромного количества ошибок, которые его оставляли вне гонок, (Корея 2010, Малайзия 2011 или Корея 2011) или невыразительные действия позади своих напарников. Понятно что Кубица превзошел его в первом сезоне, но как минимум шокирует что такой пилот как Ник Хайдфельд, пришедший после года практически нулевой активности, набрал за одиннадцать гонок, в которых участвовал за французскую конюшню, практически столько же очков что и он, отъездивший предыдущий сезон полностью.

Проблема Петрова в том, что он имеет столько же блестящих моментов, как и разочаровывающих, что в таком виде спорта дает о себе знать. Он должен научится водить не допуская стольких ошибок новичка и найти чуть больше скорости. Если присмотреться внимательно, то его выступления имеют штрихи, которые не девальвируют последние полностью, но все же теряют ценность в общем, из-за того, в каких гонках он происходили. Для чего удерживать столь хорошо Хэмильтона на торможениях в Сепанге, если потом Альгерсуари тебе наносит поражение в очной дуэли, на Торо Россо?

Даже выступление в Абу Даби может быть переоценено, так как он использовал очень высокую максимальную скорость Рено для сдерживания Феррари, которая упиралась в лимитатор до торможения. Сейчас он прибыл в Катэрхэм, в замену Ярно Трулли, это новая для него панорама. Надо будет посмотреть на его эффективность в сравнении с Ковалайненом. Но если он не нанесет поражение или навяжет сильную борьбу финну, много чемоданов (с деньгами) Виталию придется положить на стол, чтобы спасти свое место в формуле.

Перевод: afarasi; Интернет серфинг: Элен

[Элен]

1-4 марта: Вторые барселонские тесты.

Тесты начались для команды с неожиданной смены пилота - Хейкки накануне ездил в Финляндию для участия в PR-мероприятии GE, и отравился. Поэтому утром Виталию сообщили, что первый день пилотировать будет именно он. Не смотря на то, что сидение для него к тому моменту еще не успели привезти, да и его гоночный инженер планировал появиться в Барселоне позже, команде удалось набрать большой километраж и выполнить запланированную работу. В последний же день тестов Виталий катал уже со своим новым сидением, ему удалось показать хорошее время круга, что произвело хорошее впечатление на присутствовавшего в боксах Тони Фернандеса.

В целом, команда смогла проехать хорошее количество кругов, опробовать все типы резины, и покидала Барселону в очень хорошем настроении: все были счастливы и воодушевлены, а Тони Фернандес в пресс-релизе сказал, что это были лучшие тесты из всех, что у них когда-либо были.

Пресс-релизы команды:

1. 1.03: Виталий заменил Хейкки

2. 4.03: Последний тестовый день

Обсуждения (1-4 марта).

1. Статья в журнале F1Racing о том, что Виталий заменил Ярно, и теперь на стартовой решетке не будет итальянских пилотов

Перевод от bookoff, ORSKY:

Петров заменил Трулли в Caterham

Четвертый из самых опытных пилотов Ф1

остался за обочиной ради хорошо оплачиваемого русского.

Впервые с 1970 года сезон Формулы-1 начнется без итальянских пилотов на стартовой решетке, после того как Caterham заменила ветерана гонок Ярно Трулли на русского Виталия Петрова.

К сожалению, наше превью сезона уже было сдано в печать до того как эта сделка состоялась, хотя на 110 странице, где мы рассказываем о Caterham, отмечено, что место Трулли уже давно находится под угрозой. В 2011 он изо всех сил боролся с системой усилителя руля и регулярно уступал напарнику Хейкки Ковалайнену. Считается что финансирование Петрова от его российских спонсоров - это главная причина по которой Caterham провела эту замену.

Это событие похоже означает конец долгой карьеры Трулли в Формуле-1, которая началась в Minardi в 1997. Известный своей взрывной скоростью более чем в одном квалификационном круге, итальянец поднимался на верхнюю ступень пьедистала всего лишь однажды в ГП Монако 2004. И хотя ему не удалось больше достичь этого он впечатляюще провел 252 старта ГП в командах Prost, Jordan, Renault, Toyota и Lotus. Трулли находится на четвертом месте по общему числу стартов после Рубенса Баррикелло (322), Михаэля Шумахера (286) и Рикардо Патрезе (256)

Надо заметить, что с самого момента объявления Виталия в Катерхем, в прессе было очень много статей о том, что теперь в Ф1 впервые за долгое время не будет итальянских гонщиков. В основном, конечно, об этом писали итальянские СМИ. Другое дело, что обычно Виталий там упоминался мельком - как факт, что он заменил Трулли. В основном же - рефлексия по поводу сложной экономической ситуации, проблем с подготовкой молодых итальянских пилотов и продвижению их по молодежным сериям и т.п.

Также появлялись статьи, в которых анализировали в принципе ситуацию в современной Ф1: о том, что сейчас молодым пилотам недостаточно одного таланта, чтобы попасть в Ф1: необходима поддержка спонсоров и мотористов, грамотный менеджер и/или участие в молодежной программе. Например, у Бруно Сенны, Пастора Мальдонадо и Серхио Переса есть поддержка крупных частных/государственных компаний, а у Виталия Петрова... заинтересованность в связи с предстоящим ГП Сочи. Именно об этом пишет, к примеру, венгерский MotorSportal

Nemzeti összefogás kontra hazafiatlan csapatok

2. Испанцы писали про встречу FOTA с болельщиками, в которой, среди других пилотов, участвовал и Виталий, с ответами на вопросы.

Los pilotos departen con los aficionados

Especial: F1Latam.com estuvo presente en el FOTA Fans' Forum celebrado en Barcelona

3. На закрытом канале SkySport Льюцци жестко критиковал решение Катерхем заменить Ярно на Виталия: теперь финансы значат больше, чем выступления, мы видим это на примере пилотов из России и Южной Америки. Я не ожидал такого решения от Катерхема, и не думаю, что данная замена позволит им добиться более хороших результатов, чем они могли бы достичь с Трулли.

Бразильский F1Team цитировал его слова на своем сайте.

Liuzzi critica pilotos pagos

4. Ван де Гарде (третий пилот Катерхема) во время тестов был гостем GPUpdate, отвечая в твиттере на вопросы читателей. Позже немецкий Моторспорт цитировал некоторые его ответы. В частности, Ван де Гарде признался, что думал, что боевым пилотом Катерхема будет Ярно, и был очень удивлен, узнав, что вместо Ярно будет выступать Виталий. Что же, понятно удивление Гидо - как замечали ранее голландские СМИ, наверняка у него были свои планы на статус боевого пилота этой команды.

Mit dem Team wachsen

5. В новостях Sky Sport Фернандес отвечал на вопросы журналистов, рассказывая в том числе и о Виталии (смотреть с 8 мин.):

http://www.youtube.com/watch?v=aluVHUay8WM&feature=player_embedded

Расшифровка на англ. от Tellamonid:

Rachel Brooks: I'm joined now by somebody who is very excited right now, and cannot wait for the first race of the season in two weeks: Tony Fernandes joins us. Tony, thank you very much.

Tony Fernandes: My pleasure.

Rachel Brooks: I have to ask you. How does it feel as a boss of a Formula 1 team you walk into the paddock, you mentioned to me, you sat on a pitwall yesterday.

Tony Fernandes: Yes, yes, just now actually. Seeing our team with a new name, seeing how much we progressed, my life is so on the go. Once in a while you get a moment to reflect. Looking at the team and how we progressed was very proud moment for me. I can say: "Wow! In two years we've achieved all this.", and was feeling quite good about it.

Rachel Brooks: Was the feedback from the team in line with what you had?

Tony Fernandes: It's probably our best test. I think we even surprised ourselves yesterday, putting 1:22.6. Heikki's very upbeat, I had a good chat with him. Vitaly, I have to say, I thrilled with him in the team, he's so positive, he is really excited, learning lots. He is going to be a good addition, moving in a right direction, lots to do, but moving in a right direction.

Rachel Brooks: He joined the team late, and he is coming to the second tests. Was it difficult? Has it set him back or he's easy up to speed?

Tony Fernandes: No, he's obviously a little bit behind. But, I mean, this is our best ever test, we never had so many laps. In prior tests we had a lot of reliability issues etc. He has done two seasons before, but he is behind the curve. Hopefully we will get him up to speed, I hope, we will get a good run today. He has to sit in. He's obviously a bigger lad than Heikki, so we didn't have a race sit for him, and that's coming, so he is much happier.

Rachel Brooks: It does seem that midfield is very-very close together this season. Os that how you've been reading as well?

Tony Fernandes: Yeah, I think, it's gonna be a much tighter season. That you've picked a good season to start broadcasting, that will be a good racing. And I think there will be a lot of battles in the midfield which will make the races much more exciting.

Rachel Brooks: With your commitment to football, how many races will you be able to get to this season?

Tony Fernandes: Well, it helps that I work for an airline. I hope to get to at least half of them. I can do most of the asian races obviously, and trying to do as many european races.

... a lot of football talks.

Tony Fernandes: Football is a strange game. There is more predictability in Formula 1. In football anything can happen. So let's hope the God is smiling at us.

Rachel Brooks: I like to hear that there's more predictability in Formula 1. Where do you think Caterham will be at the end of the season?

Tony Fernandes: (smiles) 10-th is still my target. Realistically two years ago we had nothing. If we can maintain this 10-th, and every year get inch closer and closer. I think we've really made this step forward. And if we get in the midfield, a really racing by the middle of the season, and getting a couple of points, that would be a great season for us.

Rachel Brooks: Thank you very much for joining us today. Enjoy your day!

Tony Fernandes: Yeah, sun is up. I hope we keep the rain out so Vitaly gets lots of laps.

Rachel Brooks: We'll keep an eye on his practice today. The team is doing some sort of qualifying equivalent this morning, and then some race simulations this afternoon. We'll jkeep an eye on them.

Перевод от Tellamonid:

Рэйчел Брукс: Я сейчас с человеком, который сейчас взволнован, и с нетерпением ждет начала сезона через две недели. Тони Фернандес. Тони, большое спасибо, что присоединились к нам.

Тони Фернандес: Пожалуйста.

Рэйчел Брукс: Я не могу не спросить. Что чувствуете как босс команды Формулы 1, вы говорили, что сидели на питуолл вчера.

Тони Фернандес: Да, на самом деле только что. Видеть нашу команду под новым именем, видеть как сильно мы продвинулись вперед, моя жизнь вся в движении. Но иногда у вас есть время остановиться и подумать. Это был момент большой гордости для меня — видеть такой прогресс команды. Я мог сказать: "Вау, за два года мы добились таких результатов", и чувствовал себя очень хорошо.

Рэйчел Брукс: Результаты команды на тестах совпали с вашими ожиданиями?

Тони Фернандес: Это, наверное, наши лучшие тесты. Я думаю, что мы самих себя удивили вчера результатом 1:22.6. Хейкки очень оптимистичен, мы с ним хорошо поговорили. Про Виталия, я должен сказать, что очень рад, как он чувствует себя в команде. Он очень позитивный, он возбужден, он узнает много нового. Он будет очень хорошим дополнением команды. И он движется в правильном направлении. Ему еще очень много предстоит сделать, но он над этим работает.

Рэйчел Брукс: Он поздно присоединился к команде, ко вторым тестам. Это было трудно? Отстает ли он из-за этого от команды или уже во всем разобрался?

Тони Фернандес: Нет, конечно, он немного отстает. Но, как я уже сказал, это наши лучшие тесты. Мы никогда еще не проезжали так много кругов, потому что в предыдущих тестах у нас были проблемы с надежностью. Он провел два сезона, но он немного отстает. Надеюсь, что он сможет узнать все, что нужно, надеюсь, что сегодня будут хорошие заезды. Ему надо еще сесть в кокпит, он, очевидно, более крупный парень, чем Хейкки, так что у нас не было сидения для него. Теперь оно есть, и он намного счастливее.

Рэйчел Брукс: Все выглядит так, как будто машины середины пелетона в этом году гораздо ближе друг к другу. Вы тоже так считаете?

Тони Фернандес: Да, я думаю, нас ждет гораздо более плотный сезон. Так что вы выбрали хороший сезон для начала вещания на новом канале. Я думаю, будет много сражений в середине пелетона, что сделает гонки еще более захватывающими.

Рэйчел Брукс: При вашей любви к футболу, сколько гонок вы сможете посетить в этом сезоне?

Тони Фернандес: То, что я работаю в авиакомпании, очень помогает. Я надеюсь посетить как минимум половину. Я могу быть практически на всех азиатских гонках, и постараюсь быть на европейских.

... много разговоров о футболе.

Тони Фернандес: Футбол — очень странная игра. В Формуле 1 больше предсказуемости. В футболе всякое может случиться, так что будем надеяться, что Господь нам улыбается.

Рэйчел Брукс: Раз в Формуле 1 больше предсказуемости, где, по вашему мнению, будет Катерхэм по итогам сезона?

Тони Фернандес: (улыбается) 10-е место все еще моя цель. Если смотреть на вещи реалистично, у нас два года назад не было ничего. Если мы сможем удержать это 10-е место, и с каждым годом на дюйм приближаться ближе и ближе. Я думаю мы сделали этот шаг вперед. Если мы будем сражаться в середине пелетона к середине сезона, и заработаем несколько очков, то это будет отличный сезон для нас.

Рэйчел Брукс: Спасибо, что присоединились к нам. Наслаждайтесь своим днем!

Тони Фернандес: Да, солнце взошло, надеюсь, что дождь обойдет нас стороной, и Виталий проедет множество кругов.

Рэйчел Брукс: А мы будем следить за этими заездами. Команда практикует аналог квалификации с утра, и эмуляцию гонки после обеда, а мы за этим наблюдаем.

Забавный факт:

Болгарский портал Formula1 сообщал о том, что Хейкки в субботу подменял Петрова, т.к. именно Виталий почувствовал себя плохо в дни тестов. А ведь если вспоминать... Виталий ездил и с защемлением нерва, и с простудой, и с неудобным сидением, и ни разу не пропустил свою сессию... в то время, как... в прошлом году - на тестах Виталий менял простудившегося Ника, в этом - отравившего Хейкки

Перес на върха в първата половина от теста в събота

[Элен]

Интервью Виталия (1-4 марта).

1. После первого дня тестов Виталий рассказывал английскому ESPN, что команда не проводила симуляцию квалификации, не ездила с пустыми баками и имеет резерв, т.к. готовит новинки к Австралии. Также он рассказал о том, что сидение, которое команда готовила для него, привезут только к последним дням тестов, поэтому пилотировать ему все еще не очень комфортно.

Petrov: No low-fuel glory run from Caterham

Перевод сайта F1News

Петров: "При желании мы могли проехать намного быстрее"

Первый день финальной тестовой сессии Ф1 в Барселоне принес весьма плотные результаты – показавшего лучшее время Романа Грожана отделили от замкнувшего протокол Пастора Мальдонадо всего 2,3 секунды. Виталий Петров показал за рулем Caterham девятую скорость. При этом вечером, общаясь с журналистами, россиянин отрицал, что свой лучший круг он преодолел с пустыми баками.

«Это не так – возможно, топлива и было меньше, чем обычно, но лишь самую малость, – сказал призер Гран При Австралии 2011 года. – В любом случае, мы не пытались провести симуляцию квалификации или что-то подобное. Баки никогда не были почти пустыми – и это здорово. При желании мы могли проехать намного быстрее. Ну, может быть, не так уж намного, но мы действительно пока не работали в квалификационном режиме или хотя бы близко к нему. Так что резерв еще есть – надеюсь, нам также помогут те новинки, которые появятся в Австралии.

В марте в нашем отделе аэродинамики появился новый специалист, Джон Айли. Он перешел из McLaren. Думаю, он сможет предложить нам что-то интересное – и очень важное для команды».

Также Петров отметил, что не уделяет слишком много внимания тому обстоятельству, что в четверг ему удалось проехать быстрее Пастора Мальдонадо из Williams: «Полагаю, куда важнее, что мы довольно значительно отстаем от тех, кто сейчас впереди. Пожалуй, отставание уже не столь велико, как прежде, но нам по-прежнему нужно упорно трудиться, чтобы подобраться к ним ближе. Машину нужно дорабатывать и дальше, чтобы добиться повышения прижимной силы и других слагаемых хорошего результата».

Виталий заменил за рулем CT01 Хейкки Ковалайнена, что стало для пилота дополнительной сложностью. «Моё сиденье пока не привезли в Барселону. Парни доработали тот ложемент, что у нас есть, но я все равно сейчас испытываю болезненные ощущения в спине и плечах. Управлять машиной не слишком комфортно, но когда привезут сиденье, все будет гораздо лучше.

Разумеется, такая ситуация сказывается на концентрации: представьте, что вы начинаете тормозить, и почти сразу что-то впивается вам в спину! В повороте не удается сохранять полную концентрацию, и это приводит к потере времени»

2. В интервью английскому Автоспорту Виталий рассказывал о том, что все еще чувствует дискомфорт от неудобного сидения и о том, как его разбудил телефонный звонок с новостью о том, что он будет тестировать болид вместо заболевшего Хейкки

Vitaly Petrov says he is still uncomfortable inside Caterham's F1 car

Перевод сайта Чемпионат

Петров: всё ещё некомфортно чувствую себя в кокпите болида "Кэтерхэма"

Пилот "Кэтерхэма” Виталий Петров признался, что всё ещё недостаточно комфортно чувствует себя в кокпите нового болида, поскольку ещё не получил окончательно подогнанное гоночное сиденье.

Отвечая на вопрос Autosport об уровне комфорта в кокпите, россиянин сказал: "Это не идеально, но уже лучше. Моё новое сиденье будет доставлено 3 марта, так что я смогу его использовать в воскресенье. Это влияет на концентрацию, поскольку когда вы начинаете тормозить в поворотах, то чувствуете, что вас где-то зажимает. Конечно же, вы теряете концентрацию. Думаю, что ситуация будет намного лучше в воскресенье”.

Также Петров рассказал, как ему сообщили о необходимости заменить в четверг Хейкки Ковалайнена, получившего пищевое отравление.

"В 6:40 раздался звонок. Это необычно, поскольку обычно я отключаю рингтон на ночь, но в этот раз забыл его отключить. Поначалу я не поднимал трубку, но когда увидел, кто мне звонил, то понял, что это важно.

Заменить Хейкки не было для меня проблемой, поскольку я всегда прихожу на брифинг в 8:00. Так что к семи утра я уже бодрствую”.

3. А немецкому Моторспорту Виталий рассказал и об утреннем звонке, и о сидении, и о кол-ве топлива - сразу А заодно рассказал, что они тестировали новое крыло, делился впечатлениями о шинах и объяснил, что им пришлось на полчаса раньше завершить тестовый день, т.к. не оставалось комплектов шин.

Konzentrationsprobleme

4. Французский Motorsport Nextgen-Auto цитировал рассказ Виталия о своей карьере до Ф1: "У него был сложный путь, но в итоге он пришел в Ф1"

Vitaly Petrov : un parcours semé d’embûches

5. Интервью для англоязычного сайта My Formula One

Exclusive Interview with Vitaly Petrov - Caterham F1's New Driver

Перевод от Jooxer:

Эксклюзивное интервью с Виталием Петровым - пилотом команды Caterham F1

Бывший пилот Renault и новый пилот Caterham F1 Виталий Петров выделил немного времени из своего плотного графика, чтобы ответить на несколько вопросов для ресурса My Formula One.

Виталий начал свою гоночную карьеру в российском кубке Lada в 2001 году. Он доминировал по ходу всего чемпионата выигрывая все, что возможно, и заработав 500 очков, максимальное возможное количество. После этого он свернул на дорогу, ведущую к карьере пилота Ф1, которая началась в 2010 в Renault. Он несколько неожиданно потерял свое место этой зимой в пользу менее опытного Ромэна Грожана. Недавно он присоединился к Caterham F1 и ответил на несколько вопросов для нас, чтобы мы немного узнали о его чувствах и мыслях по поводу перехода в Caterham.

1. Скорый дебют российского Гран При и пилотирование в одной из топ команд, должно быть вам казались сбывшейся мечтой, пока не пришел чемпион мира Кими и вы вдруг оказались не у руля. Какова была ваша первая реакция, когда вы получили звонок с предложением от Caterham? Только будьте честными, вы взмахнули рукой и прокричали "yeesss" или преобладало чувство облегчения?

Мы работали над этим в течение некоторого времени, поэтому я был уверен, что что-то хорошее произойдет. Я был явно очень рад, когда об этом объявили официально и сейчас я хочу сосредоточиться на том, чтобы вписаться в команду так быстро, как только могу.

2. Честно говоря, я всегда думал, что вы собираетесь бороться в Renault, ничего не делая со своим талантом, а больше работая над проблемой в виде Кубицы, нависшей над вами и близкими связями с Ромэном и боссами команды. Справедливо ли сказать, что ваш талант действительно начнет сиять должным образом в Caterham?

Я не хочу осматриваться назад, я хочу быть уверенным, что делаю свою работу настолько хорошо, насколько могу. Приглашение меня в команду, и то, как меня в ней слушают и работают со мной говорит о том, что у меня есть хороший шанс стать настолько сильным, насколько это является возможным.

3. Вы сражались против нескольких хороший пилотов в прошлом, теперь ваш напарник Хейки. Вы же уже встречались с ним? И если да, как вам кажется, вы будете работать вместе?

Он очень хорош. Вся команда очень хороша, и это так и от того, что уже сделали Хейки и я вместе. Я думаю у нас схожие стили, так что мы можем хорошо работать вместе.

4. Тони Фернандес, Майк Гаскойн и Том Уэбб были ко мне очень добры, как к автору такого молодого сайта. Как хорошо вы себя ощущаете, работая в группе таких замечательных людей?

Как я уже говорил, вся команда очень хороша. Я думаю эта та команда, которая хочет расти, и она делает верные вещи для того, чтобы достичь этого, так что мне здесь очень приятно находиться.

5. Caterham ждет своих первых очков в этом сезоне. Я верю, что у них получится. Насколько вы были бы горды, если бы у вас получилось достигнуть этого и добавить этот пункт в ваше резюме? И можно ли это сравнить с вашим подиумом за Renault впрошлом сезоне?

Я не хочу так рано ставить каких-нибудь специфичных целей, наподобие этих. Было бы здорово помочь команде достигнуть того, чего они хотят, но я не хочу это сравнивать с тем, что уже произошло. Я буду наслаждаться нашим общим успехом.

6. Каковы ваши надежды и амбиции в качестве пилота Caterham? Кратскосрочные и долгосрочные?

Довольно простые: сделать лучшую работу для команды, на которую я способен. Я хочу помочь им вырасти, и если я смогу сделать что-нибудь особенное для команды, это будет здорово!

7. Если вам удастся победить Лотус-Рено в этом сезоне, то что вы будетечувствовать? Я уверен, что в вашей голове вы будете немного злорадствовать, даже если вы не признаете этого.

Будет здорово победить любого, кто впереди нас. Мне действительно без разницы от того, кто это будет. Если мы опередим одну из больших команд, то значит мы достигли цели.

Мы хотим поблагодарить Виталия и пожелать ему наилучших пожеланий в предверии сезона.

[Элен]

Метаморфозы откровений Виталия.

Об одной статье мне хочется рассказать отдельно.

2-го марта в английском Автоспорте появилась платная статья о Виталии - большое и откровенное интервью. Если вы его еще не читали - обязательно сделайте это! Не так часто Виталий так долго и подробно рассказывает о своих мыслях и ощущениях.

"It was like I was a child": Petrov moves on

Мой перевод статьи

"Все было так, словно я был ребенком"

Виталий Петров поговорил с Эдд Строу о начале его работы в Катерхем и о его старой команде Рено.

Виталий Петров легко мог остаться без Ф1 в этом году. Если бы такое произошло, немногие за пределами России придали бы этому большое значение.

Хоть это звучит довольно резко, но это реалии жизни на высшем уровне международного спорта. Либо добивайся, либо уходи.

В течение двух первых лет в Рено, Петров порой показывал свой уровень, но определяющим оказалось то, что он не сделал достаточно.

Поэтому ни для кого не стало сюрпризом, когда Лотус принял решение обойтись без его услуг, не смотря на то, что при подписании контракта на 2011 год было объявлено, что он будет выступать за команду следующих два года.

Это не говорит о его провале. Хоть он и мог легко исчезнуть из Ф1, не оставив о себе воспоминаний, но все же не является не заслуживающим места на стартовой решетке, т.к. у него есть определенный потенциал. Вопрос лишь в том, возможно ли его последовательно использовать?

Его сотрудничество с Катерхемом было подтверждено непосредственно перед первыми барселонскими тестами, которые состоялись на прошлой неделе, а вчера был лишь его третий день в кокпите новой команды.

Сейчас он наверстывает упущенное из-за пропуска тестов в Хересе, в которых участвовал Трулли, бывший пилотом команды до подписания экономически-выгодного контракта с Петровым, и чувство восторга от того, что он является частью этого действия, затмевает все остальное.

"Это действительно была очень сложная зима, т.к. мы на самом деле не знали, что будет дальше" - рассказывает Петров за обедом в моторхоуме Катерхема. Это была очень сложная ситуация, и мой менеджер (Оксана Косаченко) проделала отличную работу, чтобы найти мне место."

"Общаться с командой мы начали довольно рано, но потребовалось много времени, и мы пропустили первые тесты"

"Когда что-то является твоим любимым делом, и когда осознаешь, что можешь покинуть Ф1, это беспокоит. Так что я счастлив, что все еще являюсь частью этого мира"

Если бы его не оказалось в Ф1, большую роль в этом сыграл бы именно разрыв отношений с Рено. С точки зрения команды, Петров прогрессировал недостаточно быстро, и продолжал совершать слишком много ошибок.

И хотя ошибки не были столь грубыми, как раньше, они все же были и слишком часто стоили очков.

В паддоке ходили слухи, что место Петрова не столь гарантировано, как об этом говорят, и когда во время ГП Абу-Даби Петров раскритиковал стратегию команды, это стало последним гвоздем в крышку гроба.

Петров не чувствует, что команда поступила с ним честно и считает, что большее значение должен был иметь его прогресс в выступлениях в 2011-м по сравнению с 2010-м годом.

"У нас было ощущение, что ситуация между нами и командой перестает быть ясной" - говорит Петров, хотя решение команды Рено (теперь уже Лотус) о расставании стало для него неожиданным.

"Мы были немного обеспокоены, но я все же думал, что буду частью команды, потому что сезон был сложным не только для меня"

"Я все еще учусь и считаю, что сезон-2011 был для меня хорошим. Конечно, были некоторые ошибки. Другие ошибки. Но это уже не те ошибки, которые были у меня в 2010-м. Тот год был действительно сложным, и если бы я продолжал в том же духе в 2011-м, команда заменила бы меня после половины сезона, и была бы абсолютно права."

"Но получилось, что ситуация с передним выхлопом и другими проблемами привели их к решению расстаться с пилотами. И это было несправедливо"

"Если им что-то не нравилось, они бы могли сказать мне об этом, и я бы изменил. Я не считаю себя самым умным. На третий год выступлений я мог сделать большой шаг вперед, подобно тому, как было между 2010-м и 2011-м годами."

Он все еще рассчитывает сделать этот большой шаг, даже при том, что вряд ли это напрямую отразится на результатах. При переходе из команды с реальным стремлением к тому, чтобы снова стать командой-победительницей гонок, в команду, существующую всего третий год и чьи амбиции распространяются только на то, чтобы в этом году догнать худших из середняков, ему самому пришлось поменять свои цели.

Безусловно, при таких переменах возникает культурный шок. Не только в силу того, что команда новая для него и меньше предыдущей, но и в силу того, что новый подход требует иного мышления.

"Да, результаты будут хуже в связи с уровнем болида" - говорит Петров. "Команда из Энстоуна больше, у них работает много инженеров, есть аэродинамическая труба... но здесь ты должен порой более умно подходить к имеющимся проблемам"

"Здесь вам иногда приходится находить обходной путь решения проблемы, так что с точки зрения гонщика я безусловно чему-то научусь"

"Я стараюсь выучить все сразу. В моей комнате есть лист бумаги, на котором написаны имена всех членов команды. Это довольно сложно, когда ты приходишь в новую команду, ты должен понять парней и наладить с ними отношения. Ты должен понять, как с ними общаться, и как они будут использовать информацию, полученную от тебя, для улучшения настроек"

"Разные инженеры по-разному понимают слова пилота о недостаточной поворачиваемости. Поэтому иногда я пытаюсь лучше показать жестами или движением тела [при этих словах он держит в руках воображаемый руль], чем просто написать на листке "недостаточная поворачиваемость" и ожидать, что они это исправят."

"Для того, чтобы понять друг друга, требуется время, особенно это касается взаимодействия с гоночным инженером. Эти отношения очень важны. В 2010-м у меня были некоторые проблемы с командой, в том числе с Марком Слейдом. Он очень умный инженер, но у нас не было хорошего взаимодействия."

"Они ставили его очень высоко, т.к. у него 20 лет опыта, а я был ребенком. Если он скажет "выпрыгни в окно" - я должен был выпрыгнуть в окно."

"Я уважал и всегда слушал его, прыгал, когда он говорил. Но я делал неправильные вещи. У меня были собственные ощущения, и я должен был быть более агрессивным, но боялся, что скажу что-нибудь не то."

"У меня было плохое начало сезона, аварии, и они решили поменять отношение. В 2011-м все было совершенно иначе. У меня был новый инженер (Айо Комацу), который был мне как друг. Иногда мне было достаточно посмотреть на него, вылезая из болида, и уже не надо было ничего говорить, т.к. он все понимал."

В 2012-м его гоночным инженером будет Жанлука Пизанелло. В первый раз итальянец работал с Петровым на тестах на прошлой неделе, и оба они пока находятся в начале построения своих отношений.

В то время, как для Петрова это будет третий инженер за три года, совсем иная ситуация у Пизанелло, который предыдущие семь лет работал с Трулли.

"Нам необходимо время, чтобы сблизиться друг с другом и начать понимать друг друга." - говорит Петров. "Это нормально. Все новое."

"Я русский, и поэтому, возможно, иногда я кажусь агрессивным, или он, потому что он итальянец. Мы просто должны узнать друг друга."

Также небольшое значение имеет привыкание к совершенно другому болиду. Условно говоря, Катерхем CT01 будет наименее конкурентоспособным болидом из тех, на которых Петров ездил в Ф1, кроме, пожалуй, Рено R31 в Сингапуре прошлого года, и это требует корректировки с его стороны.

Но это то, что он иногда обязан делать, как пилот, который должен доказать свое место в Ф1. Он должен взять пример с Хейкки Ковалайнена и использовать Катерхем как базу для восстановления своей репутации.

"Машина ощущается иначе - это вопрос прижимной силы." - говорит Петров. "Вы можете представить разницу на три, четыре секунды быстрее? Так что конечно я чувствую недостаток прижимной силы."

"Но это совершенно другая команда. Ред Булл изначально не были самыми быстрыми, но они проделали свой путь наверх. Если эта команда хочет быть в ТОП10 - а это именно то, чего она хочет - это требует работы. Но у них нет таких денег, как у Ред Булл или Феррари, так что на это потребуется время."

"Прежде всего, команда должна быть довольна моей работой. Я не могу говорить прессе, что делаю фантастическую работу, или они просто улыбнутся и скажут: Уходи!"

"Если вы хотите уважения, вы должны упорно работать, а потом команда скажет о вас что-то хорошее или плохое."

"Когда сюда пришел Хейкки, он был в нижней точке, т.к. это была новая команда, а прежде он ездил в самой большой команде паддока. За последние два года он все делал правильно, адаптировался к машине - которую, судя по всему, было не так просто пилотировать - и сейчас выглядит очень сильным"

Это именно то, что Петров должен повторить, если он хочет убедить команду брать себя за свои заслуги, а не просто потому, что он приемлемый пилот с хорошей финансовой поддержкой.

Неизбежно, что, пока он несет на своих плечах надежду всей нации, она будет помогать ему сохранить место на стартовой решетке (хотя здесь нужно сказать, что его более ранняя карьера заслуживает уважение и включает в себя победы в Формуле Рено, Формуле 3000 и в европейской серии GP2), но это же оказывает на него и давление.

На родине он является воплощением Ф1. Как это часто бывает в случае с пилотами из стран, только входящих в международный автоспорт, жизненно необходимо, чтобы ожидания были реалистичными.

"Всегда сложно объяснить людям, что такое Ф1." - говорит Петров. "Сейчас я знаю Ф1, но совершенно не знал ее до того, как попал в паддок. Я не знал ничего. Люди, разбирающиеся в Ф1 и люди из паддока поймут меня."

"Но когда я общаюсь с русскими журналистами, я всегда стараюсь объяснить, что такое Ф1, чем мы занимаемся, почему мы едем так медленно, почему не выигрываем. В этом году я буду делать то же самое: объяснять, где мы находимся сейчас, и что нам необходимо, чтобы добиться хороших результатов."

"Очень много русских болельщиков рады, что я буду продолжать выступать в Ф1. Мне просто нужно объяснить им, что в этом году невозможен будет финиш на подиуме, как это было в Австралии в прошлом году."

Это будет длинный и сложный сезон для Петрова, нужны более стабильные выступления, если он планирует завоевать очки на болиде, который не входит в ТОП10. После двух трудных сезонов, Caterham, похоже, будет определяющим для его дальнейшего присутствия или отсутствия в Ф1.

Теперь, собственно, сами метаморфозы:

К сожалению, трактовка этого интервью в иностранных СМИ была довольно странной. Смотрите сами:

Из всего большого интервью цитировались лишь высказывания Виталия про Слейда. При этом каждый сайт помещал эти цитаты в свой контекст:

1. Английский F1Zone писал о том, что Петров раскритиковал свою бывшую команду. Также они не поленились вспомнить прошлогодние слова Булье о том, что Виталию нужен наставник, который говорил бы ему, как строить свой день - видимо, в подтверждение слов о том, что к Виталию относились как к ребенку. (*цитата Булье в переводе отсутствует)

Petrov: Renault treated me like a child

Перевод сайта f-1

Виталий Петров: В Renault ко мне относились как к ребенку

Пилот Caterham Виталий Петров раскритиковал свою бывшую команду Lotus Renault. Заявив, что когда его гоночным инженером был Марк Слейд, то он относился к нему как к ребенку.

До этого Марк Слэйд был гоночным инженером Кими Райкконена, когда финн выступал за команду McLaren. И по свидетельствам у них были очень хорошие взаимоотношения. Когда Кими перешел в Lotus, то просил Слейда быть его новым инженером.

Виталий Петров: «В 2010-м году у меня были некоторые проблемы. Хоть Марк и хороший специалист, но отношения у нас не сложились. В команде его очень ценили за 20-летний опыт, а я был для них вроде ребенка.

Я уважал Марка и слушал его во всем. Но если он говорил, что надо прыгнуть в окно, ты был должен идти и выпрыгивать. В то время я сделал ошибку. У меня было свое мнение, и я должен был вести себя более агрессивно, но я боялся, что меня не так поймут.

После неудачного начала сезона команда решила поменять Марка. У меня появился новый гоночный инженер – Айо Комацу. У нас сложились отличные отношения, мы понимали друг друга с полуслова. Иногда, после выхода из болида, мне стоило только посмотреть на него, и ничего не надо было говорить. Он все прекрасно понимал».

Это не первый раз, когда Петров критикует свою бывшую команду. В прошлом году в Абу-Даби россиянин не очень хорошо отозвался о своей команде.

«К сожалению, я не могу ничего плохого говорить о своей команде. Так у меня прописано в контракте. Может быть, поэтому команда решила не продолжать сотрудничество со мной в 2012 году», - сказал Виталий Петров.

2. Им вторил турецкий TRF1

Petrov: "Lotus Bana Çocukmuşum Gibi Davrandı"

3. Французский Nextgen-Auto довольно сухо (и довольно нейтрально) констатировал: у Петрова были плохие отношения со Слейдом

Petrov a passé de mauvais moments chez Renault

4. Бразильский Grande Premio писал: Петров рассказал о своих обидах на ЛРГП - у него были проблемы с гоночным инженером, и относились они к нему, как к ребенку

Petrov revela mágoa com Lotus e diz que foi tratado como crianÇa em 2010

5. Мнение испанских СМИ и испанских болельщиков выложено отдельно, в следующем сообщении.

Я лишь хочу перед этим процитировать оригинальное интервью - ту часть, где говорилось о гоночных инженерах:

"Разные инженеры по-разному понимают слова пилота о недостаточной поворачиваемости. Поэтому иногда я пытаюсь лучше показать жестами или движением тела [при этих словах он держит в руках воображаемый руль], чем просто написать на листке "недостаточная поворачиваемость" и ожидать, что они это исправят."

"Для того, чтобы понять друг друга, требуется время, особенно это касается взаимодействия с гоночным инженером. Эти отношения очень важны. В 2010-м у меня были некоторые проблемы с командой, в том числе с Марком Слейдом. Он очень умный инженер, но у нас не было хорошего взаимодействия."

"Они ставили его очень высоко, т.к. у него 20 лет опыта, а я был ребенком. Если он скажет "выпрыгни в окно" - я должен был выпрыгнуть в окно."

"Я уважал и всегда слушал его, прыгал, когда он говорил. Но я делал неправильные вещи. У меня были собственные ощущения, и я должен был быть более агрессивным, но боялся, что скажу что-нибудь не то."

"У меня было плохое начало сезона, аварии, и они решили поменять отношение. В 2011-м все было совершенно иначе. У меня был новый инженер (Айо Комацу), который был мне как друг. Иногда мне было достаточно посмотреть на него, вылезая из болида, и уже не надо было ничего говорить, т.к. он все понимал."

В 2012-м его гоночным инженером будет Жанлука Пизанелло. В первый раз итальянец работал с Петровым на тестах на прошлой неделе, и оба они пока находятся в начале построения своих отношений.

В то время, как для Петрова это будет третий инженер за три года, совсем иная ситуация у Пизанелло, который предыдущие семь лет работал с Трулли.

"Нам необходимо время, чтобы сблизиться друг с другом и начать понимать друг друга." - говорит Петров. "Это нормально. Все новое."

"Я русский, и поэтому, возможно, иногда я кажусь агрессивным, или он, потому что он итальянец. Мы просто должны узнать друг друга."

[afarasi]

Vitaly Petrov vuelve a criticar a Lotus

Виталий Петров снова критикует Лотус

Оригинал

Vitaly Petrov, piloto oficial de Caterham, ha arremetido duramente contra el equipo Lotus al decir ante los medios que el equipo lo trató como a un niño durante toda la temporada 2010.

"En 2010 tuve algunos problemas con mi equipo, luchando con Mark Slade (ingeniero de pista de Vitaly Petrov). Él es un ingeniero muy inteligente, pero no tuvimos una buena relación. Lo ascendieron porque tenía 20 años de experiencia y tu eras el niño. Si él te decia que saltes por una ventana, tenias que saltar por una ventana", dijo Petrov en una entrevista con la revista Autosport.

"Yo le respetaba y lo escuchaba todo el tiempo y saltaba cuando él lo decía. Pero hice las cosas mal. Yo tenía mis sentimientos y debería haber sido más agresivo, pero yo tenía miedo a decir algo inoportuno", sentenció el piloto ruso.

Vuelve a criticar a Lotus

Así, Petrov criticó a su ex equipo por segunda vez, después de haberlo hecho por primera vez en el Gran Premio de Abu Dabi ante la televisión rusa. En esa ocasión, el piloto ruso se quejo de la falta de evoluciones en el coche que les hicieron pasar al equipo de estar en el podio en las primeras dos carreras a estar luchando por los últimos puntos con Force India a finales de temporada. Después de realizar esas declaraciones, el ruso se disculpó con el equipo, sin embargo, la noticia corrió rápidamente por los medios y fue sustituido poco después del final de la temporada 2011 por Kimi Räikkönen.

Перевод afarasi

Виталий Петров, официальный пилот Катэрхэм, сделал жесткий выпад в сторону команды Лотус, заявив прессе что команда относилась к нему как к ребенку в течении сезона 2010-ого года.

"В 2010-ом у меня возникли некоторые проблеммы с командой,

из-за борьбы с Марком Слейдом (гоночнай инженер Виталия Петрова)

Он очень умный инженер, но у нас не сложились отношения. Его повысили потому что он имеет 20-ти летний опыт а ты ребенок. Если он говорил чтоты должен выпрыгнуть из окна, ты должен был выпрыгнуть." - сказал Петров в интервью журналу Autosport.

"Я относился к нему с уважением, все время слушал его,выпрыгивал когда он говорил. Но я сделал неправильно. У меня были свои чувства, надо было быть агрессивнее,но я боялся сказать что-нибудь не то." - завершает российский пилот.

Снова критикует Лотус.

Так, во второй раз, Петров разкритиковал свою бывшую команду. Первый раз он выступил с критикой после ГП Абу-Даби, перед российским телевидением. В тот раз, российский пилот жаловался на отсутствие обновлений для машины, из-за чего команда перешла от борьбы за подиум, в первых гонках, к борьбе за последние очки с Форс Индиией, к концу сезона. После этих заявлений, россиянин извинился перед командой, однако новость быстро разлетелась в прессе и немногим позже окончания сезона 2011, он (Виталий) был заменен на Кими Райконена.

Как и можно предположить статья о Виталии Петрове на испаноязычном сайте, вызвала всплеск воспоминаний у болельщиков Фернандо, и обсуждения статьи, как таковой, не состоялось. Но мнения о Виталии разделились примерно 50/50.

Отдельные комментарии к статье:

anticampero92

Cuando Alonso estabab en Renault tambien tenian problemas de evoluciones por falta de dinero. No es nada nuevo. Petrov se penso que estaba en RB, Mclare,,Ferrari o Mercedes...

Когда Алонсо был в Рено тоже были проблемы с обновлением болида из-за отсутствия денег. Ничего нового. Петров думал что он в РБ, Маках, Феррари или мерседесе….

nisequehago

espero q ahora pueda demostrar que no es ningun manco y le cierre la boca a mas de uno (inclusive a varios de aca) Exitos para este ano!!

Надеюсь что теперь сможет показать всем что не безрукий и закроет рот многим (в том числе и некоторым здесь) Успехов на этот год!!

XDDD

En lo que le doy toda la razon al ruso es que Lotus Renault no mejoro el coche durante todo el ano, por eso teminaron en el fondo del peloton y la falta de rendimiento en el coche no fue culpa de Petrov, ni de Bruno Senna y tampoco de Heidfeld, aunque muchos se creyeron el cuento del equipo de que los culpables eran los pilotos y al final terminaron echandolos a todos. Para todo el dinero que tenian la verdad es que fueron muy tacanos el ano pasado.

Вот в чем я согласен с русским, так это в том что Лотус Рено не улучшили болид за весь год, по этому и закончили на дне пелетона и не достаток функциональности болида не вина Петрова, ни Брунно Сенны ни Хайдфельда. Хотя многие поверили в сказки команды о том что виноваты были пилоты и которых выкинули в конце сезона. Учитывая те средства что имели, честно говоря, были очень жадны в прошлом году.

@anticampero92

Ese era el gran problema de Renault, que no tenian un gran nivel de mejora.

Это было основной проблемой Рено, отсутствие хороших улучшений.

vegetto88

este tio no aprende, no deberia olvidar que esta alli por los millones de su patrocinador, sino estaria en la calle, ?que en 2010 hizo cosas mal?, claro que si, como ser el peor piloto de la parrilla ese ano...no deberia criticar tanto cuando lo unico que a conseguido es hacer un podio y joderle un titulo a Alonso.

Этот чувак так ничему и не научился, ему не стоит забывать что он тут из-за денег спонсоров, а иначе был бы уже на улице. Что делал все плохо в 2010? Конечно да, так то худший пилот пелетона в этот год… не должен был бы столько критиковать когда единственное чего добился это добыть один подиум и испортить титул Алонсо.

HK5T

Ответ

vegetto88 #6

Cuanto fanatismo Barato.... Petrov no le jodio el titulo a Alonso, fue Alonso el que no pudo adelantarlo, o piensas que por el mero hecho de ser Alonso debes hacerte a un lado....

Сколько дешевого фанатизма… Петров не запорол титул Алонсо, это Алонсо не смог его обогнать, или думаешь что все должны расступаться лишь потому что это Алонсо…

TomKranich

que idiota es el tio este....yo no se quien cojones se cree, chulo de mierda.... no se mrece ser piloto de f1, y menos cuando va por ahi criticando a los equipos y tirando por el suelo el trabajo de un vicampeon del mundo cuando sabia lo que estaba en juego....

Что за идиот этот чувак… Кем он себя возомнил, самовлюбленный (цензура), не достоин быть пилотом Ф1, и тем более ходить и критиковать команды и выбрасывать на ветер работу двухкратного чемпиона мира, когда знал что стояло на кону.

nisequehago

jajajajajaja q pateticos q son algunos!! criticarlo xq hizo su trabajo? Alonso que yo sepa no se gano el derecho de exigir q se corran los pilotos y lo dejen pasar eh!! Si tan mal piloto es Petrov, xq no pudo pasarlo el todopoderoso Alonso? Dejen de joder con eso, ya fue!!

Хахахаха, до чего же некоторые патетичны!! Критикуя за то что выполнил свою работу? Алонсо на сколько я знаю не получил право требовать чтобы пилоты подвинулись и дали ему проехать!! Если столь плох Петров, то почему его не смог обойти всемогущий Алонсо. Хорош выносить мозг, уже прошло!!

FVV

En la vida se tiene que ser justos y aca mucha gente odia al ruso porque no dejo pasar a Alonso. Habria que preguntarse entonces como es posible que el mejor pilotos de la parrilla, el mas completo no pudo adelantar al peor piloto del 2010 en muchas vueltas. Para pensar verdad. Ademas en el mejor de los casos Petrov dejaba pasar a Alonso, de ahi seguia kubika a 10 segundos.

Entiendan Alonso pierde el campeonato por su propia culpa y de Ferrari, por copiar a weber, por su propia incapacidad de no poder adelantar al ruso. Petrov no tenia ninguna obligacion de dejarlo pasar, el se estaba jugando su puesto y sus puntos. Lo que despues fue increible y dio risa fue ver a Alonso reclamando al ruso jeje no haberle dejado pasar.

Ahora si petrov es tan malo manejando como pudo hacer podio en las primeras carreras del 2011. Es obvio que si despues de eso el auto no evoluciona, ni ayrton senna o prost, o quien quieran no iba a ser competitivo.

В жизни надо быть спараведливыми, здесь многие ненавидят русского потому что не дал Алонсо себя обогнать. Стоит тогда себя спросить, как это возможно, что лучший пилот в пелетоне, самый полноценный, не смог обогнать худшего пилота 2010-ого года, на протяжении многих кругов. Если думать честно. Тем более что в лучшем случае, если бы Петров дал бы себя пройти, то там впереди был Кубица в 10-ти секундах.

Поймите что Алонсо проиграл чемпионат по своей вине и вине Феррари, из-за копирования стратегии Уэбера, из-за собственной неспособности обогнать русского. У Петрова не было никаких обязательств давать себя пройти, он сражался за свою позицию и свои очки. Вот что было невероятно и рассмешило, так это видеть Алонсо предъявлять претензии русскому, за то что не пропустил.

И если уж Петров такой плохой пилот, то как он завоевал подиум, в первой гонке 2011. Очевидно же что если после этого машина не дорабатывалась, ни Айртон Сенна, ни Прост, да кто угодно, не смог бы быть конкурентоспособным.

120porciento

Ответ

@vegetto88 #6

Alonsimio.. entiende de una vez que lo que dice lobato no es verdad... Alonso no ganaba nada adelantando a Petrov.. luego tenia que pasar a Kubica y luego a Rosberg para ganar el titulo.. ahora piensa.. bueno, trata de pensar.. si Alonso usando todo su talento no pudo pasar al, segun la alonsada, el peor piloto del mundo, como diablos te crees que iba a adelantar a Kubica y a Rosberg?

Алософил… Пойми ты наконец, то, что говорит Lobato (испанский комментатор) не правда… Алонсо не выиграл бы ничего обогнав Петрова… Потом ему бы пришлось обогнать Кубицу а потом Росберга, чтобы выиграть титул… А теперь подумай… Ну ладно, попробуй подумать… Если Алонсо используя весь свой талант, не смог пройти худшего пилота в мире, каким образом ты себе представляешь, он бы обогнал Кубицу и Росберга?

AlexTN

Solo hay que ver la foto para definir a este "piloto"

Только и стоит что посмотреть на фото, чтобы понять что это за “Пилот”(хочу обратить внимание что данное высказывание ?заминусовано?)

Перевод: afarasi

[Элен]

Небольшая рекламная пауза

http://www.youtube.com/watch?v=0BN9ndEgB-4&feature=player_embedded

Пока российские болельщики рассуждали о (не)участии Виталия в рекламе спонсоров, иностранные болельщики действовали: и спонсоров нашли, и рекламу придумали

[Элен]

Тесты уже прошли, гонки еще не начались.

Обсуждения (5-9 марта):

1. Эксперт английского сайта Y!Eurosport Вилл Грей анализировал готовность команды Катерхем к новому сезону. Анализ его состоял из трех частей: тех. персонал, машина и пилоты. Кратко напомню: Гайскон ушел на повышение, его обязанности теперь выполняет Марк Смит, пришедший в команду 9 месяцев назад. Команда планирует переезд на новую базу. На болиде теперь есть KERS.

Что касается пилотов... почитайте перевод: там не страшно и не много

Team by team previews: Caterham

Мой перевод статьи (часть о пилотах):

Жаль, что бывший победитель гонок Ярно Трулли не будет выступать, т.к. от него отказались в пользу рента-драйвера Виталия Петрова спустя несколько дней после того, как он [Ярно] провел на новой машине "свои самые лучшие тесты".

У Петрова в прошлом году был финиш на подиуме, но также были и ошибки - большие и маленькие. Таким образом, успех "второй" машины очень сильно зависит от того, как Виталий проявит себя.

Что касается лидера команды - сложно вспомнить Хейкки Ковалайнена в качестве напарника Льюиса Хэмильтона, прежде чем его сменил Дженсон Баттон.

С тех пор прошло время, и теперь финн снова вернулся на трассу, и если в его распоряжении окажется достойный болид, он наконец заработает очки, и очередная цель команды будет достигнута.

2. Французский автоспорт приводит свою справку о команде Катерхем и ее пилотах. Мне понравилась последняя фраза (о составе пилотов): "Лед и с одной, и с другой стороны"

Caterham : un nouveau départ

Перевод от nakamura:

Caterham: новый старт.

Наш рассказ о командах чемпионата мира 2012 года продолжает заметка о Caterham, носившей имя Lotus в 2011. С болидом CT01 команда, как кажется, выходит на новый уровень. Фин Хейки Ковалайнен и россиянин Виталий Петров, который заменил Ярно Трулли, рассчитывают бороться в середине пелотона.

Хейки Ковалайнен (FIN/30 лет) – Caterham №20.

Доминировал в квалификации в прошлом году над Ярно Трулли (16 из 18), что отчасти повлияло на увольнение итальянца, несмотря на то, что в гонке у обоих лучший результат – 13-е место. Фин не «блестящий полководец» в вопросе доводки и отладки, и его образ ещё страдает от катастрофического сравнения с Льюисом Хемильтоном в МакЛарен. Его будущее остаётся связанным с Caterham, потому что им не интересуются большие команды. Привлекает внимание конкуренция с Виталием Петровым, который иногда удивлял в Рено.

Виталий Петров (RUS/27 лет) - Caterham №21.

Есть ли президент, чтобы спасти пилота? Ещё один раз ответ оказался положительным. С кучей государственных спонсоров и поддержкой Путина, россиянин не мог остаться на улице. Уволенный из Рено, он снова устроился «с применением акушерских щипцов» на место симпатичного, но заканчивающего карьеру Ярно Трулли. Он напросился поздно, и это его главная проблема. У Виталия вдруг неожиданно срослось со спонсорами, и команде пришлось много пахать, чтобы адаптировать машину под его агрессивный стиль. Намечается дуэль с Ковалайненом. Но не будет никаких «излияний»; лёд и с одной и с другой стороны.

3. Итальянцы сделали небольшой отчет о презентации в Куала-Лумпуре, где участвовали Виталий и Хейкки

Moto3: presentazione in Malesia per Zulfahmi Khairuddin e KTM

4. В эти дни Виталий часто упоминался еще в одном, довольно неожиданном для меня контексте... Стало известно, что Пирелли договорились тестировать резину на болиде Рено R30. Следующий вопрос, который занимал умы журналистов: кто будет тест-пилотом? Виталий был отличным кандидатом, но теперь-то, после подписания контракта с Катерхемом, его кандидатура отпадает. Примерно так рассуждали французы, испанцы, итальянцы... Ох... я-то уже успела забыть об этом варианте

[Элен]

Интервью Виталия (5-9 марта):

1. На официальном сайте ГП Австралии появились видео от команды Катерхем: Виталий и Хейкки передают привет австралийским болельщикам.

Team Caterham send a message to Aussie Fans

Перевод от Jooxer:

Привет парни, я Виталий Петров. Я очень счастлив вернуться в Мельбурн, т.к. у меня остались хорошие воспоминания от прошлого года. Как вы помните, я заработал здесь свой первый подиум, это были фантастические ощущения и до сих пор я не могу забыть того, чего достиг тогда. Я очень рад возвратиться в Австралию, потому что здесь просто превосходная атмосфера, отличная еда, прекрасный город, полные стадионы невероятных фанатов, которые очень здорово поддерживают. Поэтому я очень-очень счастлив и надеюсь скоро вас увидеть.

2. А на официальном сайте Ф1 Виталий дал большое эксклюзивное интервью:

Exclusive Vitaly Petrov Q&A: Caterham and I can grow together

Перевод сайта F1News

Виталий Петров: Успехи Caterham вселяют оптимизм

В интервью официальному сайту чемпионата Виталий Петров рассказал о непростом межсезонье и своих ожиданиях от работы в Caterham..

Вопрос: Виталий, вы едва не остались без контракта на этот сезон. Что вы почувствовали, получив в последнюю минуту шанс выйти на старт?

Виталий Петров: Зима была непростой, но то же самое мог почувствовать любой гонщик, который не был уверен в продолжении карьеры после Нового года. Иногда было сложно сохранять оптимизм, но я никогда не терял веру в успех, и в итоге всё сложилось удачно.

Узнав о ситуации с Lotus Renault GP, мы начали искать другое решение, вариант с Caterham всегда казался мне лучшим – я чувствовал, эта команда обладает большим потенциалом, и рад, что нам удалось договориться. Я не столько почувствовал облегчение, сколько рад оказаться в новой команде.

Вопрос: Когда Lotus Renault GP сообщила, что больше не заинтересована в ваших услугах?

Виталий Петров: Я получил окончательный ответ в декабре.

Вопрос: В 2014 году состоится дебютный Гран При России. Логично, что там должен выступать российский гонщик...

Виталий Петров: Я не представляю Гран При России без российского гонщика. Желание оказаться на стартовой решетке в 2014-м мотивирует меня больше всего. Это касается спортсменов в любом виде спорта: возможность участвовать в международных соревнованиях в своей стране имеет огромное значение. Мне же важно выступать на конкурентоспособной машине.

Вопрос: Вернемся к Caterham. Как вы думаете, почему команда предпочла вас Ярно Трулли?

Виталий Петров: Думаю, об этом лучше спросить у команды. Я многому научился за два года, а подиум в прошлогоднем Гран При Австралии стал ещё одним шагом вперед. Мне кажется, в команде понимают, что подписали контракт с гонщиком, который способен развиваться вместе с ней, и поможет ей двигаться вперед.

Вопрос: Что вы принесете в команду?

Виталий Петров: Это очевидные вещи. Например, у меня есть опыт работы с KERS, я знаю, как работает более крупная команда, поэтому могу помочь Caterham найти области, в которых можно добиться прогресса.

Вопрос: Что вас больше всего привлекает в Caterham?

Виталий Петров: Я уже говорил об этом раньше. Думаю, это возможность развиваться. Иногда в Lotus Renault GP всё было здорово, но временами - очень сложно. У этой команды богатая история и славное прошлое, но Caterham быстро развивается и хочет создать собственную историю, а я рад стать её частью.

Вопрос: К концу прошлого сезона вам было непросто работать с шасси Lotus Renault GP. Что вы можете сказать о новой машине Caterham?

Виталий Петров: За исключением двигателя Renault, у них нет ничего общего. Машина Caterham сильно отличается от R31, поэтому одна из моих главных задач – скорректировать стиль пилотирования, чтобы полностью использовать её потенциал. Думаю, эту машину надо пилотировать менее агрессивно, чем прошлогоднюю – сейчас мы с гоночным инженером над этим работаем.

Вопрос: Вы участвовали всего в двух сессиях предсезонных тестов. Как это повлияет на подготовку к сезону? Довольны ли вы работой на трассе?

Виталий Петров: Я считаю, что команда добилась большого прогресса по сравнению с первой тестовой сессией, а CT01 показала себя очень стабильной машиной – это очень ценное качество, оно пригодится нам в будущем. Всё это вселяет оптимизм перед гонкой в Мельбурне. Кроме того, я доволен тем, что мы ни разу не уступили лучшему результату сессий более половины секунды.

Вопрос: В этом году вам снова придется вести борьбу в середине пелотона. Каковы ваши ожидания?

Виталий Петров: Думаю, ещё рано об этом говорить. Команда очень осторожна в прогнозах на этот сезон, поэтому я считаю, что моя главная задача – как можно лучше выполнить свою работу и помочь Caterham бороться с командами, которые её опережают.

Цитаты из этого интервью ожидаемо облетели многие сайты: английские: (1, 2, 3), немецкие, бразильские, итальянские, французские, венгерские, индийские, финские и голландские. Одни делали акцент на то, что зима была трудной, другие - на желание расти вместе с командой.

3. Интервью Виталия на англоязычном Herald Sun, в котором он рассказывал Стюарту Беллу о том, как счастлив оказаться в команде

Stewart Bell asks Vitaly Petrov about his late call up to Caterham

Мой перевод статьи

Стюарт Белл расспросил Виталия Петрова про его поздний контракт с Катрхемом.

Россиянин Виталий Петров вошел в состав Катерхема на 2012 год, заменив после первых предсезонных тестов в Хересе итальянского ветерана Ярно Трулли .

Стюарт Белл поймал Петрова, чтобы поговорить с ним о подписании контракта с Катерхем и обретении скорости.

Вопрос: До прихода в Катерхем казалось, что мы увидим вас в Форс Индии, Вильямсе или даже в качестве тест-пилота Пирелли. Контракт был подписан довольно поздно. Как, с Вашей точки зрения, все это состоялось?

Виталий Петров: Я всегда верил, что мое будущее наладится, и, хотя все это произошло довольно поздно, Катерхем всегда был действительно хорошим вариантом для меня. Мы довольно долго говорили о том, что мы можем сделать вместе. Потом все произошло вовремя для меня - так, чтобы я получил приличное время на трассе во время второй и третьей тестовой серии. Я действительно рад тому, где я оказался.

Вопрос: Учитывая Ваше выступление за команду ЛРГП (теперь Лотус Ф1) в 2011 году, особенно прогресс по сравнению с 2010-м годом, Вы, наверное, были очень удивлены, что Вас заменили на Романа Грожана?

Виталий Петров: Я не хочу оглядываться назад и вспоминать прошлое. Как я уже сказал, я действительно доволен тем, где сейчас нахожусь - и это самое главное.

Вопрос: Вы проехали довольно большую дистанцию за время двух тестов в Барселоне. Насколько Вам комфортно в CT01? Стал ли этот переход легче для Вас, благодаря знанию мотора Рено?

Виталий Петров: Очевидно, что необходимо какое-то время, чтобы привыкнуть к совершенно новой обстановке, как в машине, так и с командой. Но я чувствую себя отлично и мне действительно нравится, что я здесь. Так что да, я чувствую себя достаточно комфортно. Единственное, что осталось прежним - это двигатель. Мне необходимо поменять свой стиль пилотирования, немного найти баланс. Я доволен машиной и тем километражом, который мы на ней уже накатали.

Вопрос: Что Вы думаете о Катерхем CT01 в контексте уровня выступлений?

Виталий Петров: Сейчас еще немного рано говорить, т.к. у нас пока не было гоночного аэродинамического пакета, он будет готов только к Мельбурну, тогда мы и узнаем, где находимся. Эта команда постоянно растет, и они делают все необходимое, чтобы продолжать прогрессировать, так что, на мой взгляд, все выглядит довольно хорошо.

Вопрос: Если говорить о результатах, какому результату вы будете рады, когда в Мельбурне опустится клетчатый флаг?

Виталий Петров: Я не хочу делать какие-то прогнозы. Если я смогу сделать максимум возможного, и команда будет довольна моим выступлением, то я буду счастлив.

* Стюарт Белл является редактором 2012 Formula 1TM Australian Grand Prix Official Program.

[Vasco de Yola]

http://www.khaleejti...tion=sportstalk

Англоязычный ежедневник Khaleej Times, выпускаемый в Дубаи (ОАЭ), размышляет над спецификой современной Формулы 1.

Просто так попасть в число 24 участников Чемпионата мира Формулы 1 невозможно. Каким бы ты ни был талантливым, тебе нужна финансовая поддержка. Но это не уникальная ситуация, в прошлом легендарные чемпионы начинали свою карьеру с помощью денег спонсоров.

09/10/2012

Стартовая решетка Формулы 1 демонстрирует богатство таланта

Лондон - Ярно Трулли и Рубенс Барикелло могли только посочувствовать лруг другу после того, как их команды Формулы 1 заменили их свежими лицами на новый сезон.

Мысль, которая смягчила удар для ветеранов в том, что не столько большая скорость и ожидания от этих молодых пилотов, склонили чашу весов в их пользу, сколько финансовая выгода, которую они, возможно, принесли с собой.

"Печально видеть, что Трулли не будет в 2012 году на стартовой решетке... деньги решают все", написал в своем Твиттере бразилец Барикелло, самый опытный пилот Формулы 1 всех времен и народов, после замены итальянца в команде Катерхэм русским пилотом Виталием Петровым в прошлом месяце.

Сам Барикелло был заменен на неопытного соотечественника Бруно Сенну, ставшего напарником венесуэльца Пастора Мальдонадо в Вильямсе, в чемпионской команде, которая теперь наслаждается огромным спонсорством от венесуэльской государственной нефтяной компании PDVSA.

Мальдонадо заработал одно очко в прошлом году, но он может ответить каждому, кто подвергает сомнению его способности и называет его рента-драйвером указав, что он выиграл серию поддержки GP2 перед этим.

Формула 1 всегда следовала за деньгами, собирая их везде, где только возможно и прожигая их через банковское сальдо так быстро, как топливо на трассе.

Когда настали экономически тежелые времена, команды с более хрупким финансовым положением потребовали от своих пилотов принести кое-что к столу, или обратились к услугам пилотов с потенциальной спонсорской поддержкой.

Пилоты и команды могут отрицать это, не желая быть замеченными в платежах за возможность гоняться или нуждающихся в деньгах пилотов, но это явления выросло после того, как автопроизводители покинули чемпионат.

Команда Caterham, ранее Lotus Racing и затем Team Lotus в минувшем году, которой управляет малазийский предприниматель Тони Фернандес, босс AirAsia и владелец футбольной команды английской Премьре лиги Queens Park Rangers.

Трулли, место которого в команде ставилось под сомнение все последнее время, не сомневается в том, что он был уволен по причинам не связанным с его способностями управлять болидом.

"Я был готов к возможности покинутЬ Caterham, зная, что тяжелая экономическая ситуация подтолкнет команду искать пилота с финансовой поддержкой", сказал 37-летний гонщик.

Не так все прескорбно

Петров, первый русский пилот Форумулы 1, поднявшийся на подиум в Австралии вместе с командой Рено в минувшем сезоне, неплохо справляется со работой. Но к нему плотно приклеилось звание "рента-драйвер".

"Я думаю - это не правда", он сказал Reuters. "Даже в 2011 году они продолжают спрашивать меня о деньга, однако позвольте... Я надеюсь, люди начнуть понимать, что вопрос не только в деньгах".

В последствии Caterham объявил о подписании российской нефтехемической компании Сибур в качестве спонсора команды.

Сенна также закончил прошлый сезон в Renault, сейчас Lotus, которая заменила его и Петрова на чемпиона мира 2007г Кими Райкконена и француза Ромэна Грожана.

Послужной список Райкконена говорит сам за себя, в то время, как Грожан выиграл в прошлом году серию GP2. Француза также поддерживает нефтяная компания и спонсор команды Total уже более шести лет.

"Total счастлив дать молодому талантливому французскому пилоту возможность исполнить его мечту", сказал старший вице-президент компании по коммуникациям Жак-Эмануль Солнир, после подписания Грожана в качестве боевого пилота.

Мексиканец Серхио Перес - многообещающий пилот и член Академии Феррари, чей приход в Sauber, также споровождался несколькими спонсорами из своей страны.

Индиец Нараин Картикиян, в HRT, имеет значительную поддержку от индийской Tata Group, в то время как выступление француза Шарля Пика хорошо финансируется в Marussia.

Могут быть пилоты с большим талантом и меньшим количеством денег, которые чувствуют себя обиженными, наблюдая за гонками со стороны, но в этом нет ничего нового, потому что через месяц на стартовой решетке в Австралии на Гран При открытия в Мельбурне только 24 позиции.

В прошлом были трудяги, но таже были и редкие таланты, которые должны были сделать свои первые шаги в Формуле 1 с помощью денег. Например, одним из таких был трехкратный чемпион мира австриец Ники Лауда.

Михаэль Шумахер, семикратный чемпион мира и наиболее успешный гонщик всех времен и народов, провел свою первую гонку за Jordan в Спа в 1991 году, которая стала частью коммерческой сделки.

Французский пилот Jordan Бертран Гашо, который принес в команду существенную спонсорскую помощь, был заключен в тюрьму за то, что брызнул в лицо таксисту балончиком со слезоточивым газом. Шумахер прибыл на замену вместе с чеком на 150 000 фунтов (236 000 долларов).

"С тех пор мы, конечно, узнали на много больше о Михаэле Шумахере", написал в 2007 году в своей автобиографии основатель команды Эдди Джордан. "Но до того уикэнда в августе 1991, никто ничего не знал".

Перевод Vasco de Yola

Изменено 12.03.2012 21:17 пользователем Vasco de Yola

[Vasco de Yola]

Мы выходим на трассу с Драконом из Катерхема

интервью Виталия греческому сайту seitanf1

http://www.seitanf1....ails.php?id=174

совместный перевод Vasco de Yola и jals

Виталий Петров получил тысячу упреков за два года в Ф1. Частично – из-за того, что он гонщик со спонсорами, частично – из-за того, что он был достаточно хорош, чтобы отобрать чемпионат у Фернандо Алонсо и Феррари.

В целом двадцатисемилетнего гонщика обычно неправильно воспринимают и в этом интервью мы попробуем доказать это.

Я приехал в срок на заранее оговоренную встречу рядом с моторхоумом Катерхема и всегда вежливый пресс-атташе команды Том Вебб пригласил меня пройти внутрь. Директор команды Риад Асмат –кепка назад предоставил свой офис для проведения интервью. Мы поговорили с Томом об ожиданиях от Катерхема и проблемах Джибриля Cисcе в Куинз Парк Рейнджерс, футбольной команде которой также владеет босс Катерхема Тони Фернандес. Когда мы начали говорить о любимой команде Тома Манчестер Юнайтед, в комнате появился Виталий Петров.

Хотя он очень высокий, но открывается вам, если не чувствет что вы настроены против. Россиянин говорил о своей прежней команде и новой карьере, оставив позади стыску с Алонсо и борьбу с Шумахером, говорил о водке, Барселоне и своих демонах. Начнем…

интервью

- Новый старт для вас. Вы должны адаптироваться в Катерхеме…

- Это хорошая команда, с заметными и приятными людьми. Когда мы начали сотрудничество, все прошло хорошо и, надеюсь, продолжится в том же духе. Я надеюсь достичь столько, сколько будет возможно и показать максимальные результаты в этом году. Пока мне все нравится и я счастлив, что я часть команды Катерхем Ф1.

(Начал нервно, пальцы рук все время двигались и играли с разными вещами на столе)

- Эта команда выглядит как команда со..свободным духом, с другим подходом к вещам. Вам это нравится?

- Да, сейчас это важно, но давайте дождемся момента, когда мы будем по настоящему быстры. Возможно тогда мы станем более “закрыты”. Атмосфера очень хорошая, нет особого прессинга, но когда мы поднимемся вверх по стартовой решетке, начнется и прессинг. Однако эта команда жаждет успеха, что очень важно.

- Что отличает Катерхем от Рено?

- Эта команда меньше, они всего два года в Формуле-1. Нам надо много работать и многому учиться. Это нечто совершенно другое. Может быть не другой мир, это наверное слишком громко, но совершенно другая команда

- У вас была сумасшедшая зима. Мы были уверены, что вы останетесь в Лотусе, однако неожиданно вы ушли оттуда и также неожиданно оказались в Катерхеме. Как вы пережили это время?

Это было трудно, потому что когда у вас нет работы, вы не знаете, что делать. Нужно время, чтобы осознать, что происходит. К счастью, в итоге мы достигли договоренности с Катерхемом и сейчас я счастлив.

- Вы чувствовали, что Лотус должен был больше верить в вас?

- Я не хочу говорить про Лотус. Что они делали правильно, что неправильно. Что случилось, то случилось. Сейчас я здесь, я перевернул страницу и предпочитаю сфокусироваться на будущем, а не на прошлом

-Каковы ваши отношения с Хейкки Ковалайненом?

- Хейкки хороший парень. Достаточно вежливый и открытый, я не заметил у него звездного поведения, несмотря на то что он уже много лет в Ф1. Работать с ним очень просто.

- Ковалайнен играет в гольф с боссом…

- Я знаю…

- Вы будете это делать?

- Я не могу следовать их примеру. Я играл пару раз, но лучше я играю в футбол(смеется)

(этот вопрос был расслабляющим и он снова заулыбался)

- Ковалайнен пришел в эту команду с целью доказать многое и успешно справился с этим в прошлом году. Думаете у вас будет возможность здесь сделать нечто похожее и дать некоторые ответы?

- Чувствую да, но я думаю, что особенно в начале сезона мне будет сложно конкурировать в скорости с Хейкки. Он очень хороший гонщик и знает команду. Моя основная цель помочь улучшить машину и помочь им оказаться выше, чем они были в прошлом году. Мы должны работать больше и сильнее и посмотрим, что удастся выжать из этого. Но конечно у нас будут свои сражения с Ковалайненом, ведь мы здесь, чтобы сражаться!

- Вы самый высокий гонщик, из всех, что были в этой команде. Вы более комфортно себя чувствуете в машине?

- Честно говоря я лучше себя чувствовал себя лучше первый раз, когда сел в машину. Здесь в Барселоне она чувствуется немного по другому, пока мне некомфортно, но инженеры работают над этой проблемой, я надеюсь ее решить до первой гонки сезона.

- Думаете вам придется адаптировать свой гоночный стиль к тому, который нужен для пилотажа CT-01?

- Это так. Это другая машина, другой уровень прижимной силы, другие технологии и все это значит что мне надо понять как работает CT-01. Теперь я знаю как это сделать, и как адаптировать мой стиль, это неизбежно

(Думаю спросить что-нибудь про Трулли . Не выглядит хорошей стратегией, попробую начать издалека)

- Кто будет вашим инженером в этом году? Джанлука Пизанелло?

- Да

- Очень опытный технический специалист. Работал с Ярно много лет…

- Да, но вы знаете, очень важно иметь хорошие отношения со своим инженером. Мы должны понимать что они спрашивают, что мы предпочитаем, когда речь идет о поведении машины. На это нужно время.

- Вы с первого контакта поняли, что у вас есть необходимое взаимопонимание?

- Пока у нас неплохие отношения, но нам надо продолжать напряженно работать

( Открыл книгу, Российскую, его настроение снова изменилось, понял что я отдаленно намекую на вопросы, связанные с заменой Ярно. Решил сменить тему…)

- В 2014 у нас будет первый Гран-При Формулы-1 в России. Думаете этот спорт захватил вашу страну больше, она с нетерпением ждет гонки?

- Конечно, Формула-1 сейчас намного популярнее в России. Перед мониторами всегда много людей, поддержка здорово выросла

- Вы суперзвезда в России?

-(cмеется) Не знаю. Спросите моих соотечественников. Но сейчас много людей смотрят гонки на ТВ, репортажи идут по всем канала. Популярность Ф1 в России растет.

- За два года, что вы провели в Ф1 что было лучшим и худшим воспоминанием?

- Конечно, лучшим был мой подиум в прошлом году на Гран-При Австралии в Лотусе-Рено. Это было нечто особенное. Худшим был момент, когда команда решила прервать сотрудничество так поздно. Это сделало сложными многие вещи для меня. Я боялся, что останусь вне Формулы-1, это было очень плохо для меня

- Понимаю, что эта тема не очень приятна для вас, поэтому не буду настаивать. Спрошу у вас кое-что актуальное. У вас хороший менеджер – Оксана Косаченко. Насколько это важно для вас?

- Мы давно работаем вместе, но наше сотрудничество не просто складывается просто потому что она женщина. И она блондинка. Но что касается переговоров, контракт очень хороший. Это одна из причин по которым мы продолжаем наше сотрудничество.

- После двух лет в Формуле-1 в каких факторах вы прибавить на сегодняшний день?

- Во всех областях. В этом виде спорта вы не можете себе роскошь быть хорошим в чем то одном и плохим в другом. Надо продолжать улучшаться и учиться. С машиной, командой, медиа. Нужно иметь хороший персональный контакт с людьми, даже журналистами(смеется). С каждым днем мы должны становиться лучше и лучше.

- Помню в это самое время в 2010 году, человек который был на презентации Рено, не имел ничего общего с человеком, который сидит передо мной сейчас. Вы намного более расслабленный в общении с журналистами.

- Это объяснимо. Это был абсолютно новый мир для меня, было сложно приспособиться. Теперь я знаю как себя вести

- Вы русский, высокий и блондин. Иногда я сравниваю вас с “Драго” из “Рокки-4”. Если бы вы вышли на ринг, кого бы вы хотели увидеть в роли Роки Бальбоа, сражающимся против вас

- (смеется) Я не имею представления. Думаю о разных людях, но лучше не выбирать противников.

- Одна из самых знаменитых российских вещей - водка?

- А в вашей стране, какой знаменитый напиток?

(Опа, вопросом на вопрос)

- Узо (греческий напиток, похожий на абсент). Но вернемся к водке. Ты ее любишь?

- На самом деле, очень крепкий напиток. Я пригублял несколько раз в течении зимы, но как правило выбираю другие напитки.

- Ты говоришь, что твой любимый вид спорта футбол. У тебя есть любимая команда?

- Конечно, я поддерживаю сборную Россию, когда она играет с соперниками из-за границы. Я родом из Санкт-Петербурга, так что любимая команда Зенит, но я не фанат. Кроме того, мне нравится Барселона. Я жил здесь, и смотрел ее игры. Мне очень нравится, они играют фантастически.

- На сколько сложно для тебя, выросшему в холодной России, сейчас живущему в совершенно разных странах с разным климатом, с людьми разных темпераментов?

- У меня нет проблем. Сейчас я провожу много времени в Англии или Испании, и у меня нет времени бывать в России часто.

- У тебя все еще есть друзья детства, с которыми ты познакомился до того как стал гонщиком?

- Конечно, я поддерживаю отношения со всеми моими друзьями, все они поддерживают меня в том, что я делаю и они присутствуют в моей жизни, даже когда мы далеко друг от друга. Это очень важно.

- Я написал в своем Твиттере об этом интервью и получил много вопросов по поводу Фернандо Алонсо. Как складываются ваши отношения сейчас? Забылось ли то, что было в 2010 году в Абу Даби?

- Я знаю и понимаю, как тяжело ему забыть, что в последней гонке 2010 года он потерял чемпионский титул. В первой половине прошлого года у нас были не очень хорошие отношения. Были сложности. Но теперь, когда мы встречаемся, мы приветствуем друг друга, и, надеюсь, у нас никогда не будет проблем в будущем.

- Вы все коллеги, вы сражаетесь друг с другом на одной трассе. Это важно, иметь хорошие отношения между собой? Я думаю что, когда вы гоняете на скорости 300 км\ч, хорошо бы не иметь открытой вражды с соперниками на трассе.

- Я думаю, что это так. Но когда ты одеваешь шлем, то забываешь, что у тебя есть друзья среди твоих противников. Цель только одна - победить. Вот и все.

- Покинув Рено, ты оказался с Кими Райкконеном в разных лагерях. Что ты думаешь о нем?

- Он очень хороший пилот. В прошлом он делал фантастическую работу. Возможно, возвращение в Формулу 1 после двух лет отсутствия, вызовет у него некоторые сложности, но будет интересно посмотреть, как быстро он с ними справится. Жаль, что мы не будем товарищами по команде, но жизнь продолжается. И сейчас я здесь...

- Какие у тебя прогнозы на сражение во главе пелотона на основании того, что ты видел в ходе зимних тестов?

- Я думаю, что Ред Булл Рейсинг по-прежнему быстрейший болид. МакЛарен выглядит очень близким к ним. Затем, вероятно, Феррари. Мерседес, конечно, и, возможно, Лотус. Форс Индия, кажется, также выглядят неплохо. Это, как я вижу рейтинги.

- Ты упомянул Мерседес. Михаэль Шумахер выступает в Мерседесе. Если я не ошибаюсь, твой первый серьезный обгон в Формуле 1 был, когда ты его прошел в одной из своих первых гонок.

- Да это было приятно. Но я думаю, что мои болельщики получили большее удовольствие, чем я. В тот момент я был в полностью поглощен сражением...

- Т.е. ты не обратил внимания, что это был Шумахер?

- Нет, я не знал, кто это был. Я не думал: "Сейчас нужно обогнать Михаэль Шумахера". Я просто хотел обогнать соперника впереди.

- Я хочу, чтобы ты ответил мне честно. Ты молод. Я думаю, ты видел молодого Шумахера во времена его доминирования.

- Да, действительно...

- Что ты ощущаешь, являясь его оппонентом, а иногда и побеждая его?

- Если честно, сейчас когда мы обсуждаем это за столом, это кажется чем то важным. Но все меняется когда вы выезжаете на трассу, думаю это относится ко всем гонщикам. Там каждый из них имеет одинаковую важность для каждого гонщика. Мы знаем гоночный стиль разных гонщиков, знаем как аттаковать на трассе, и как реагировать если нас аттакуют.

- Значит, все тоже самое, независимо от регалий.

- Да, но важно знать, кто передо мной. Если Шумахер или, например, Алонсо, я должен знать, как реагировать.

- Это значит, что вы опасаетесь кого-то на трассе?

- Нет, просто полезно знать, кто какие использует методы обороны позиции.

- Как живется в мире скорости 300 км\ч?

- (Смеется) Это прекрасно, получается замечательный вид. Просто концентрируешься на торможении, и следующая цель - пройти правильно поворот. Это все.

- Всегда чувствуешь страх?

- Страх? (Пауза) Я только... Нет.. Я думаю, что единственное, чего я боюсь - это потерять родителей и людей которых я люблю. Вот это страшно.

- В гонках ты не ощущаешь этого чувства?

- : Нет, с этим у меня нет проблем.

Я знаю, что мы уже давно перебрали отведенные 10 минут для интервью. Я спросил, можем ли мы продолжать или нет. И тут в дверь постучали. Это был Уэбб, который пришел, чтобы закончить наше интервью. В отличии от других случаев, финал беседы прошел с улыбками и шутками со стороны Петрова. Хороший знак. Это значит, что это была приятная беседа, а не стандартное Q&A. Резюме? Хороший парень, недооцененный мастер, я полагаю, что он будет в Caterham на уровне Хейкки

Изменено 12.03.2012 21:17 пользователем Vasco de Yola

[afarasi]

Pretemporada F1 2012: Los equipos, uno a uno

Предобзор Ф1 2012, команды одна за одной

10/03/2012

Небольшая выдержка про Катэрхэм, из предсезонного обзора портала F1 al dia.

Интересное мнение автора о замене Ярно на Виталия.

Катэрхэм (10): Прогноз: Постараются заработать свое первое очко.

Команда, именовавшаяся Team Lotus в 2011-ом году, находится в процессе роста и похоже подбирается ко зрелости. Несомненно в прошлом году находилась между двух огней, заметно превосходя новые команды но все еще позади середняков пелетона, однако в последних гонках мы увидели как Team Lotus охотится на любой болид среднего класса с проблемами.

Команда названная Caterham проиграла в суде право на использование названия Lotus, которое принадлежит группе Proton, совладельцу Lotus, но выиграла два важных спортивных элемента: с одной стороны это мотор Рено, который должен дать им возможность запрыгнуть в середину пелетона, с другой КЕРС, которого не имели в прошлом году. Который должен стать хорошим подспорьем, особенно в квалификациях и для обгонов.

В Австралии мотор Рено и КЕРС должны им дать возможность быть в одинаковых условиях с Торо Россо, Заубер или Вильямс. Загадка в том, смогут ли они поддерживать ритм развития этих команд в течении сезона. В этом смысле команда Тони Фернандеса заручилась иметь требуемые средства, завербовав Виталия Петрова призовым пилотом, на замену итальянца Ярно Трулли. С Виталием в команду приходят важные российские спонсоры, среди которых нефтехимическая компания Сибур. Это хорошая точка отправления и существенное пополнение счетов для фабрики в Hingham, к которой как уже говорилось, в 2012 году будут добавлены новые, оснащенные новейшим оборудованием инсталляции в Leafitld. Все вырисовывается для Катэрхэм очень хорошо, продолжают развитие, прогрессируя год от года и логично ожидать скорого появления очков, совершенно не отрицая возможности их заработать уже в 2012-ом году.

На счет пилотов, думаю, что приход Петрова улучшает потенциал команды, так как Трулли, в прошлом году, был явно превзойден напарником, Ковалайненом. Виталий же несет с собой важный опыт из сильной команды, Рено, где выступил не плохо, проявив себя как жесткий соперник.

Хейки Ковалайнен поедет уже третий год, сопровождая команду с самого начала и помогая в ее развитии. В первый год он обошел Трулли, но при этом они были в общем равны, а вот в 2011-ом проявил свое превосходство над итальянцем, как в квалификациях, так и в гонках, несмотря на то, что любопытным образом занял более низкое место в зачете пилотов.

По моему это самый адекватный вариант с пилотами для Катэрхэм в нынешней ситуации, подходящих для борьбы в середине пелетона.

Перевод: afarasi

[Элен]

Последние дни до гонок: 10-15 марта.

Последние дни перед началом сезона - это всегда много статей с гаданиями, что ждать от той или иной команды, и не так много конкретики. Тем не менее, попробуем найти самое интересное, что появляется в эти дни. Хочу также заметить, что теперь обзоры будут формироваться на ваших глазах, постепенно пополняясь статьями. Так что держите руку на пульсе, проверяя последний обзорный пост - он будет постепенно дорабатываться.

Пресс-релизы команды:

Объявление Росси тест-пилотом Катерхема

Превью ГП Австралии

Интервью с Асматом:

Перевод от kogobe:

Вопрос: Расскажите про Виталия. Он ваш новый пилот и он присоединился в последний момент, но, судя по всему, все ОК?

Риад: Ну, он профессиональный пилот, но в первую очередь - очень открытый, дружелюбный человек. Но он также и личность и, я думаю, многие даже не представляют себе какой он. Мне повезло провести с ним достаточно времени и, я думаю, он хорошо впишется в нашу команду, несмотря на то, что он присоединился к нам поздно, он уже кое-что привнес. Я вижу как он старается рассказать, что он думает нужно изменить в машине, чтоб она лучше себя вела и т.д., в общем, я думаю, мы поступили правильно (подписав Виталия) и надеюсь, в Мельбурне мы сможем дать ему все, и он приложит все, от себя зависящее, чтоб показать результат.

Вопрос: На последних тестах в Барселоне присутствовал Тони (Фернандес) и это было практически первый раз, когда он видел машину. Расскажите о его реакции, что он сказал?

Риад: Ну, Тони - это Тони. На первом месте у него всегда люди. Мы приехали на трассу очень рано и первое, что он попросил - собрать всех. Даже не посмотрел на машину)))) Но он такой, какой есть и, в том числе поэтому, мы с ним (работаем на него) и мы любим его таким. Только после того (как он поприветствовал всех) он начал технические вопросы и каждый из нас постарался дать ему максимально развернутый детальный ответ (максимум инфо дать). Ему понравилось все, что он увидел, в том числе и то, что мы смогли показать на трассе в этот день. В конце концов, он всегда оказывает поддержку (непрерывную) и мы с оптимизмом ждем Мельбурн. Я уже несколько раз сказал про Мельбурн, но я действительно с большим нетерпением жду начала сезона и в этот раз нам есть чего ожидать (на что надеяться) с нашей новой машиной, пилотами и всей командой, которая вот уже 2,5 года идет к намеченной цели.

Вопрос: Многих приятно удивили времена, показанные командой в Барселоне. Конечно, судить сложно, но что вы думаете об этих тестах, о том, как всё выглядит?

Риад: Чтобы быть честным по отношению ко всем комментариям они такие, какие есть (времена на круге?). Все на разных программах, мы по своей работали и лично я рад тому, что мы сделали всё, что планировалось и добились того результата, который и наметили для себя. Время на круге... ну в зависимости от того что ты делаешь, конечно они показывают какой то уровень конкурентоспособности, но невозможно быть уверенным до конца, потому что никто не знает что делаем мы, мы не знаем, что делают они. И всегда все будут пытаться что-то угадать. Это часть игры. Так всегда было и будет на тестах, но мы работаем с полной уверенностью в своих силах, а правда будет известна... ну может не на практиках, но уже в Q1.

Вопрос: Ну и расскажи, что ты чувствуешь в преддверие сезона: нервничаешь? Волнуешься? Радуешься?

Риад: Я очень взволнован, я волнуюсь вот уже недели 4, с того момента как мы выкатили машину. Очень-очень волнуюсь. Но в то же время и вдохновлен. Зима была долгой, возможно самой трудной для команды, но я очень горд тем, чего мы добились как команда. Мельбурн - мы идем!)))

Обсуждения (10-15 марта):

1. Англоязычный The National опубликовал статью о том, как сложно бывает вернуться в Ф1, когда один раз уже покинул ее. Лишь немногим это удавалось: Лауда, Прост, Шумахер, а теперь - Райкконен.

Виталий Петров в этом году чуть не покинул Ф1 - он был уволен из ЛРГП во время зимнего перерыва, и подписал контракт с Катерхемом только в прошлом месяце. Приводят цитату Виталия о том, что он боялся и не хотел пропускать год выступлений, потому что вернуться потом невозможно или, по крайней мере, намного сложнее.

Потом обсуждаются вернувшиеся в боевые Хюлькенберг и Де ла Роса, вспоминают Кубицу. В завершение перечисляют тех, кто все-таки покинул Ф1 в этом сезоне. Будет ли у них шанс вернуться?

Retired F1 drivers who were unable to shake the need for speed

2. Англоязычный EDP24

пишет о своих, местных командах: Лотусе и Катерхеме (а если я запуталась в географии - поправьте меня )

Оценивая перспективы команд на сезон, автор дает краткое резюме и пилотам. Приведу перевод той части, где пишут о Виталии.

F1 2012 Preview: Norfolk battle lines draw between Caterham and Lotus – again

Мой перевод статьи (часть про Виталия)

....Пришедший вместо Ярно Трулли Петров тоже может оказать влияние, учитывая, что Трулли в 2011-м практически уже списали.

Петров имеет поддержку российских денег, но полагаем, что он лучше, чем "рента-драйвер". Его скорость во время тестов произвела хорошее впечатление на людей из Hingham - включая Ковалайнена, у которого в этом году может появиться достойный конкурент в Катерхеме.

3. CNN взяли интервью у Тони Фернандеса, в котором он, в том числе, говорит и о Виталии (в ссылке есть видео).

Pit lane to football pitch: Fernandes' plans for sporting success

Перевод сайта Чемпионат с уточнениями от Tellamonid:

Фернандес: Петров так же хорош, как и Трулли

Глава команды Катерхэм Тони Фернандес считает, что российский гонщик Виталий Петров столь же хорош, как и Ярно Трулли, место которого он занял.

"Я думаю, что Петров так же хорош, как и Трулли. (Я думаю, что он так же хорош, как Трулли как пилот, он обыграл Кубицу в квалификации.*) Но очевидно, что он приносит команде коммерческий элемент из России. Это даёт нам возможность использования коммерческих возможностей в России. Мы внимательно следили за Петровым. Он приводит спонсоров. Он является достаточно компетентным, чтобы быть вторым пилотом", — рассказал Фернандес в интервью CNN.

Относительно целей на сезон-2012 босс "Кэтерхэма" заявил: "Мы хотим получить место в середине пелотона. Мы сказали, что два года у нас уйдёт на то, чтобы закрепиться на 10-м месте. (Мы говорили, что у нас уйдет два года, которые мы будем занимать 10-е место, а потом мы хотим гоняться. И глядя на времена [могу сказать], мы где-то рядом.*)

И оценивая результаты тестов, мы проигрываем, возможно, полсекунды или секунду командам из середины пелотона".

4. The Guardian публикует свой гид по командам. Выкладываю их справку о Катерхеме:

F1 2012 team-by-team guide

Caterham

• caterhamf1.com Car CT01 Engine Renault

• Debut Bahrain 2010

Grands prix 38

Wins 0

Poles 0

Constructors' titles 0

Drivers' titles 0

Team principal Tony Fernandes

Technical director Mike Gascoyne

Team motto Out with the old, in with those who pay.

Fighting form The team who previously fought under the name Lotus now take their title from a niche sportscar manufacturer and are bullish about retaining their position as, well, best of the stragglers.

They say New signing Vitaly Petrov: "I know this year they will have a bigger factory, have more people, have some technology — and manufacture carbon fibre [parts] themselves — so the team are moving in the right direction little by little. We don't need to take the first points until the end of the year."

We say But can they actually score a point this season?

The drivers

Heikki Kovalainen 30 Finland

After five seasons in F1 he has yet to live up to the illustrious careers of his compatriots Hakkinen and Raikkonen and will never do so in this kind of machinery.

Vitaly Petrov 27 Russia

It may have been the Russian's roubles that cast F1 stalwart Jarno Trulli into the steppes but Petrov is a handy racer and deserving of a seat in the sport.

5. Обзор немцев и итальянцев о мероприятии Пирелли в Питере, в котором участвовал Виталий

Snow on board: Winterreifen, Snowboard-Ausrüstung, PZero Wintermode - in St. Petersburg präsentierte Pirelli Innovationen für die kalte Jahreszeit

L’inverno targato Pirelli strega San Pietroburgo

6. Превью сезона на сайте Scribd. Выкладываю перевод мнения о перспективах команды (нас, конечно, мнение о пилотах интересует больше всего ) и перевод интервью Фернандеса (ту часть, где он говорит о пилотах). Отдельное спасибо Snob за материал и перевод!

Formula One 2012 Season Preview

Перевод от Snob:

Катерхэм:

Теперь мы переходим к парням, формально известным как Team Lotus. Они должны были отказаться от названия из-за мотора Рено и их отношений с брендом Лотус. Кейтерхэм подписал своих пилотов на третий год своих выступлений, и как довольно новая команда они были очень проницательны в выборе двух пилотов топ-класса , Хейкки Ковалайнена и Виталия Петрова, двух пилотов, которые привыкли бороться впереди. Неприятно, что они потеряли имя Лотус, поскольку они были теми, кто вернул это имя в Формулу 1. Так что мы можем ожидать из Кейтерхэма в этом году? У меня хорошие предчувствия для Кейтерхэм на этот сезон.

Они утверждают, что у них есть стремление быть в середине пелетона в этом году. Они быстро прогрессировали на протяжении всего прошлого сезона, опередив Уильямса и Рено в нескольких случаях. Они преодолели отставание во впечатляющем стиле, но сделали это очень неброско. Я ожидаю, что Кейтерхэм прибавит в новом сезоне, и вопрос, который у всех на уме - смогут ли набрать свои первые очки? Я полагаю, что да, возможно не регулярно, но они будут, по моему мнению, бороться с командами, подобными Торо Россо на регулярной основе. У Кейтерхэм есть захватывающее будущее, по моему мнению. Работа, которую они проделали, дает им право на успех. Так, наконец, что я думаю о результатах, которые будут Кейтерхэм в этом сезоне?

Положение

2011 года - 10-ое

2012 Прогноз - 9-ое

Заключение - В этом сезоне Кейтерхэм заработает их первые очки, я также думаю, что они опередят одного из середняков и займут 9-ое место. Готов поспорить, что они опередят Sauber. У Кейтерхэм есть хорошие пилоты, опытный босс команды Майк Гаскойн и целый вагон амбиций. Я ожидаю, что эта команда будет прогрессировать и войдет во 2-й сегмент квалификации в ряде случаев. Они могли бы опередить Торо Россо и Заубер, но все же не известно, как покажут себя новые болиды, могут быть неожиданности. Я, вероятно, изменю свои предсказания, как только наступит февраль, и автомобили впервые появятся на трассе.

Интервью Фернандеса

В течение первых 3 сезонов Вы держали тех же самых пилотов и прогрессировали каждый сезон. Я недавно написал статью о так называемых «рента-драйверах», кажется, что Вы принимали решение, исходя из таланта, а не финансового пакета. По Вашему мнению «рента-драйверы» - это хорошо или плохо для F1? И почему?

- Это - превосходный вопрос, но я думаю он нуждается в перефразировании. С самых первых дней в F1 были пилоты, которых брали из-за их таланта, и были пилоты, у которых была поддержка семьи, компании или очень, очень хороших друзей! Сегодня на стартовой решетке нет таких «рента-драйверов», кто бы не был в высшей степени талантлив, но я не уверен, что то же самое было верно 50 лет назад. В 21-ом столетии «рента-драйвер» является совсем другим понятием, в отличие от того, как это понимали ранее. Таким образом, я думаю, что несколько несправедливо использовать термин «рента-драйвер» в 2012 году – все водители на стартовой решетке - невероятно подготовленные, грамотные, блестящие гонщики – у некоторых из них есть поддержка, у некоторых же было немного удачи, которую возможно другие не имели на раннем этапе в их карьерах, но они все - на световые годы впереди простых смертных с точки зрения их таланта. С самых первых лет нашей команды мы решили нанять двух лучших пилотов, каких мы бы могли найти, независимо от того, какую финансовую поддержку они имели, и дуэт Хейкки и Ярно возместил эти инвестиции одним очень простым способом – они привели автомобили, разработанные, построенные и усовершенствованные командой на позиции, которые позволили нам занять десятое место в наши первые два сезона, давая нам статус «Первой графы» со всеми финансовыми выгодами, который он приносит. Ни один из наших пилотов не мог и не сможет в ближайшие сезоны претендовать на победу в чемпионате, поэтому наша задача как можно выше подняться в кубке конструкторов. Помня об этом, мы должны продолжать нанимать лучшие таланты среди пилотов, которые мы можем найти, и мы должны соотносить это с нашими финансовыми ресурсами. На рынке пилотов теперь есть люди, которые и талантливы и имеют финансовую поддержку, таким образом не рассмотреть такие варианты был бы плохим ведением бизнеса. Без озвученного мной бизнес-плана в спорте мы потерпели бы неудачу, таким образом, для большинства из команд «рента-драйвер 21-ого столетия» - хорошая вещь, поскольку они приносят и талант, и финансовую выгоду, и иначе поступать просто неразумно.

Я предсказал, что Вы наберете несколько очков в этом сезоне, фактически я сказал, что Вы закончите выше Sauber. Какова вероятность, что я окажусь прав?

- Я не хочу делать каких-либо предсказаний о будущем сезоне, особенно если Вы спрашиваете, опередим ли мы одну из команд, пока подразумевая под этим Sauber. Всё, что я скажу, - я хочу, чтобы мы заработали хотя бы очко. Это - наш третий год, мы быстро прогрессировали в 2010 и 2011, и естественно следующий шаг должен заработать наше первое очко. (Редактор - я уверен, что Вы будете, Вы заслужили, по крайней мере), То, что мы сделали, позволяют нам видеть, где мы находимся, и кто вокруг нас.

7. Хейкки довольно долго беседовал с IBMlive. Было там немного и о Виталии:

Вопрос: Сейчас многое изменилось по сравнению с предыдущими сезонами... название команды, напарник. Что можете сказать о сотрудничестве с Петровым?

Хейкки: Он стал хорошим дополнением к команде, но на самом деле я сосредоточен на своих выступлениях, чтобы сделать максимум возможного. Уверен, что он думает так же и, судя по тестам, мы хорошо сработаемся вместе.

I want to build on my achievements: Kovalainen

Грустный факт:

Нет, это статья не о Виталии. И именно это и грустно...

Серхио Перес и его физиотерапевт Чави Мартос рассказывают о специфике тренировок пилотов Ф1.

Чави, я буду по тебе скучать! Надеюсь когда-нибудь снова увидеть его рядом с Виталием во время ГП.

Más visión y menos músculo

[Элен]

Интервью Виталия (10-15 марта):

1. Интервью Виталия, которое было опубликовано на различных англоязычных сайтах: Виталий отреагировал на слова Лопеса, сказав, что теперь он хочет доказать, что он не просто гонщик, а хороший гонщик.

Возьмем перевод статьи от Sky Sport.

Petrov eager to impress

Перевод сайта Sports.ru

Виталий Петров: «Хочу доказать, что я хороший гонщик»

Пилот Катерхэма Виталий Петров заявил, что в предстоящем сезоне он хочет всем доказать, что является хорошим гонщиком.

«Зима для меня сложилась тяжело, потому что моя бывшая команда, Лотус, довольно поздно сообщила мне, что больше не хочет работать со мной. А у меня была уверенность, что мы продолжим сотрудничество.

Но я никогда не унывал. Всегда надеялся, что что-то произойдет. Я с ясным умом готовился к этому сезону. Конечно, я благодарен Катерхэму за помощь», – сказал Петров.

Также Виталий прокомментировал слова совладельца своей бывшей команды, Лотуса, который заявил, что, благодаря спонсорам Петров считал, что ему гарантировано место в конюшне.

«То, что он сказал о спонсорах – это неправда. Я думал, что Лопес был доволен моими выступлениями, что он знал, что я быстр.

Но я не должен думать о прошлом. Я знаю, что я делал хорошо и не очень. И я показал, что моя карьера в Формуле-1 не закончилась. Сейчас я хочу доказать многим людям, что я не просто гонщик – я хороший гонщик», – рассказал Петров.

Кроме того, Виталий считает, что его новой команде, Катерхэму, не стоит гнаться за тем, чтобы заработать свои первые очки. Вместо этого она должна продолжить сосредоточенно работать над своим развитием.

«У меня есть два года опыта выступлений, которые я принес с собой в команду. Конюшне тоже два года, так что ее коллектив знает, что делает. Мы не должны фокусироваться на том, чтобы в этом году заработать первые очки. Мы должны продолжать работать так же, как в предыдущие два года – продолжать вносить такие улучшения, как KERS или переезд на новую фабрику.

Команда становится все больше. У нее большое будущее. И она должна продолжать работать в том же духе.

Конечно, я знаю, каково это – желание заработать первые очки. Должно быть, эта команда чувствует то же самое. Поэтому если я смогу принести ей очко, буду очень рад», – цитирует Петрова Sky Sports.

Такое же интервью на некоторых других англоязычных сайтах:

Petrov has point to prove, Petrov determined to prove his ability after being ditched by Renault

2. RT (Russia Today) сделали репортаж о Петрове

Formula One's Vitaly Petrov wants to outdo Caterham teammate Kovalainen

3. Интервью Виталия итальянцам.

Почему итальянцы остались без пилота? Как у Вас с Фернандо Алонсо после Абу-Даби? На кого из пилотов хотите быть похожим? Есть ли среди них друзья? - эти и другие вопросы итальянцы задали Виталию

Petrov, il pupillo di Putin in F1: "Piloti italiani senza passione"

Перевод сайта ИноСМИ

Петров - любимец Путина в F1 ("La Stampa", Италия)

Виталий Петров вытеснил итальянских автогонщиков на старте чемпионата Формулы-1. Россиянин, заменивший Ярно Трулли в команде Caterham, пожимает плечами, когда упоминают о том, что он призовой пилот этой команды. «Жизнь трудна...». Для него, может быть, менее трудна, учитывая тот факт, что он - сын Александра Петрова, очень влиятельного предпринимателя в путинской России. Участию в Формуле-1 он обязан не только своему таланту, но и деньгам отца и помощи его друзей (включая Путина).

Вот он, этот молодец в оборонительной позиции с лицом боксера на лыжных склонах Экстрим-Парка в сотне километрах к северу от Санкт-Петербурга, где идет экспозиция зимней продукции Пирелли (от сноубордов Pzero до спортивной одежды и новых зимних шин). Петров помогает войти в машину топ-модели Тане Матюшиной и демонстрирует торможение на снегу машины с новыми специальными шинами. Издалека на него смотрит его менеджер Оксана Косаченко, бывшая журналистка, специалист по моторам, а ныне влиятельнейшая царица Формулы-1 в своей стране. Становится ясно, что ей не нравится эта «дружба» с топ-моделью. Виталий должен думать о другом, например, о гонках. В Австралии будет проходить первый этап мирового чемпионата. Оксана объясняет: «Он должен сконцентрироваться». Виталий оставляет Таню и отвечает на вопросы.

- Виталий, вы первый российский пилот в чемпионате Формула-1. Трулли был последним итальянским пилотом до сих пор. Как по-вашему, случилось так, что мы остались без пилотов?

- В Италии нет школы, эта ситуация продолжается годами, и все еще нет никого, кто подошел бы для участия в чемпионате Формула-1. А потом, вашим пилотам не хватает страсти.

- А не связана ли эта ситуация с деньгами? Отныне в Формуле-1 все больше «богатых» пилотов, тех, которые платят, как вы это определяете.

- Я не думаю, что есть какая-то разница между мной и Алонсо. Все знают, что его финансирует банк Santander. И, во всяком случае, чтобы попасть в Формулу-1, надо обладать талантом.

- Кстати об Алонсо, вы объяснились после Абу-Даби?

- Нет, он очень рассержен, но никогда не высказывался. Но сердиться он должен только на себя самого.

-Кто из пилотов мог бы быть для вас примером?

- Некоторое время тому назад я бы сказал, что на Шумахера, но сейчас не назову никого. Мы прямые соперники, почему я должен походить на кого-то другого?

- У вас есть друзья среди коллег?

- Нельзя иметь друзей в рамках Формулы-1.

- Монтедземоло сказал, что в Формуле-1 слишком большую роль играет аэродинамика и слишком малую - технология. А как, по-вашему?

- Когда проигрываешь, всегда винишь что-то.

- Есть какой-нибудь итальянский атлет, которым вы восхищаетесь?

- Валентино Росси, он действительно на коне. Когда я жил в Италии, я видел, как он проделывал потрясающие вещи. Но хорошо, что он остается мотогонщиком.

- Вы прожили три года в Карпене, в Романье, что больше всего вам нравится в нашей стране?

- Еда и девушки.

- Когда вы тренируетесь?

- Я дважды в день тренируюсь в спортивном зале по два часа и ем здоровую пищу.

- Вы здесь в связи с проектом Пирелли, касающимся безопасности вождения. Исследования говорят, что жещины более осторожны. Вы согласны?

-Да, главное, чтобы их не было на старте.

- Итак, вы против участия женщин в Формуле-1?

- У женщин нет достаточных физических сил, и они не готовы к большим скоростям. Но в жизни все возможно.

Эта статья нашла широкий отклик в бразильских СМИ. Их заголовки так и говорят нам: Петров сказал, что за него платят так же, как Santader за Алонсо, а женщин нет в Ф1, т.к. физически им это сложнее.

Petrov ironiza Alonso e descarta mulheres na F1: "não têm físico"

Sem papas na língua, Petrov critica mulher na Fórmula 1 e alfineta Alonso

Испанцы тоже были суровы, но об этом лучше меня расскажет afarasi в следующем сообщении

Теперь, внимание! В игру вступает Russia Today и RIANovosti!

Petrov plays down his 'pay-driver' label

Petrov - If I'm a Paydriver, so is Alonso

Английские СМИ также не оставили интервью без внимания:

F1: Petrov Insists Alonso Also A ‘Pay-Driver’

Немцы были более сдержанны. "Каждый должен платить" - именно так выглядели их заголовки.

Jeder muss bezahlen

Французы переживали за итальянцев: "Виталий Петров: у итальянских пилотов нет страсти"

Sport Vitaly Petrov : "les pilotes italiens n'ont pas la passion"

И даже румыны не промолчали: "Петров снова бросает вызов Алонсо: "Это рента-драйвер"

Petrov il provoaca din nou pe Alonso: "Este un pilot sustinut financiar"

Эх... кто же знал, что Виталий станет таким ньюсмейкером в эти дни

[afarasi]

В дополнение к приведенному выше Элен, в третьем пункте, предлагаю эту статью с испанского F1 al día

Vitaly Petrov: "No veo diferencia entre Alonso y yo, a el le financia el Santander" Виталий Петров: "Не вижу разницы между Алонсо и собой, его финансирует Сантандер"

13/03/2012 22:30

Как мы можем видеть испанцы ищут подвох или сенсацию в любом слове россиянина, что с одной стороны можно понять, с другой – огорчает, ведь уже прошло немало времени с того момента когда Виталий оказался на трассе между титулом чемпиона мира и Фернандо.

Не давно объявленный призовым пилотом команды Катэрхэм, россиянин Виталий Петров, снова делает неоднозначные заявления, ополчившись с особой резкостью на испанца Фернандо Алонсо и на женский сектор, заявляя что женщины не готовы к такому спорту как Формула 1.

В Санкт Петербурге выборжец дал интервью итальянскому "Ла Стампа", и как и не могло быть иначе, первыми вопросом стало исчезновение итальянских пилотов из Ф 1, в связи с тем, что именно сиденье Ярно Трулли, последнего из итальянцев, сейчас занимает Виталий. Это будет лишь второй сезон за историю Ф 1, когда не будет ни одного заальпийского пилота на стартовой решетке.

Петров считает что это связано с недостатком поддержки со стороны государства: "Италии нужна школа по подготовке пилотов, эта ситуация продолжается уже многие годы и не появляется никого подготовленного к Ф 1. Кроме того, вашим пилотам не хватает страсти." - высказался Петров.

Из такого контекста вытекла нашумевшая тема с рента-драйверами и вопрос о том, находится ли Виталий в данный момент в Ф 1 из-за серьезной финансовой поддержки или за свои достижения. Россиянин уверен: "Не вижу разницы между Фернандо Алонсо и собой. Все мы знаем, что его финансирует банк Сантандер. В любом случае в Формулу один попадают только благодаря таланту."

Упоминание о Фернандо, для примера о пилотах с финансовой поддержкой, перетекло в воспоминание о ГП Абу Даби 2010-ого года, Виталий снова сделал выпад в сторону испанца, комментируя: "он очень обижен, но со мной он этого не обсуждал, так что должно быть обижен сам с собой." - иронизирует.

После двух сезонов в Формуле 1 и с подиумом в копилке, Петров считает что нет никакого пилота на которого ему бы хотелось быть похожим: "Какое-то время назад сказал бы что на Шумахера, но сейчас скажу что ни на какого. Мы все здесь прямые соперники, почему должен быть похож на кого-то?"

Журналистка, берущая интервью у российского пилота, упомянула про мнение главы Феррари, Луки дэ Монтеземоло, который утверждает что аэродинамика стала иметь чрезмерную важность в технической части нынешней Ф 1. Петров зарядил и против итальянской конюшни: "Когда не выигрываешь, легко жаловаться."

Ну и напоследок, Виталий успел высказать свое мнение по поводу недавно появившейся новости о том, что Мария де Вилотта присоединилась к команде Маруся как тест пилот, став единственной представительницей женского пола в Формуле 1. По словам россиянина, женщины: "не имеют физической подготовки и не готовы к высоким скоростям. Но в жизни всякое возможно."

Перевод: afarasi

Добавляю несколько комментариев к данной статье. Надо сказать что в этот раз основная масса комментариев состоит из не лицеприятных высказываний болельщиков испанского пилота в адрес Виталия. Однако есть и здравые, на мой взгляд, точки зрения. Ниже привожу отдельные из них.

Blackwind

#377

Regreso del almuerzo, leo que va el comentario 375 y noto que todavia bastantes fans de alonsito siguen sin leer la nota completa; alonsianos, ahorren insultos pues el ruso se referia a los patrocinios y no a los resultados.

Возвращаюсь после обеда, смотрю уже 375 комментарий и чувствую что еще многие фанаты Алонсито (уменьшительное) все еще не прочли статью полностью. Алонсофилы, сэкономьте оскорбления так как россиянин имел ввиду спонсоров а не результаты.

JeanRagnotti

#374

A ver Petrov,amigo mio,tu en la Formula 1no eres absolutamente nadie!!Y por este motivo,deberiad tener un poco mas de humildad!!!!Lo de Fernando con el Santander es verdad,pero es que en lo demas te has lucido!!Las mujeres no tendran fisico para la F1,pero tu lo que es talento tampoco!!Centrate en que Kovalainen no te de un bano,que me parece a mi que por mucho dinero que tengas por detras en la F1,no duraras un ColaCao!!

Saludos

Так, Петров, друг мой, ты в Формуле 1 совершенно никто! И в связи с этим, тебе стоит чуть скромнее!!!! Насчет Фернандо и Сантандер это правда, тно во всем остальном ты "блеснул"!! Женщины не имеют физических сил для Ф1, а у тебя нет таланта!! Сконцентрируйся на том, чтобы Ковалайнен тебя не облил из холодного душа, как мне кажется, сколь много бы денег не было у тебя за спиной, в Ф1, ты продержишься не более Cola Cao!!(так и не нашел адекватной фразы, но думаю и так понятно, что Кола Као штука которая долго в чашке не задерживается)))

camilohl

#367

EN REALIDAD EL RUSO TIENE RAZON!!!!! el dice "Todos sabemos que el esta financiado por el dinero del Banco Santander. De todos modos, a la Formula 1 se llega con talento."

Para mi alonso es un excelente piloto!! derrochador d talento! y a la f1 se necesitan patrocinadores con mucho dinero!!! ya q es importante para el desarrollo del monoplaza!!!

Con lo d la escuela d pilotos tambien tiene razon!!! afortunadamente en venezuela PDVSA ha a poyado a muchos pilotos no solo en f1 si no en gp2 en ferrari challenge. nascar.. latam chellege series y muchas otras categorias!!! asi kmo es apoyado x pdvsa las escuelas d pilotos jovenes y d ktegoria mayor.... algo q no hacen en RUSIA e italia!!!

y en cuanto a lo d las mujeres!!! Veamoslo en un contexto (RACIONAL) tambien es verdad lo q dijo el ruso.... claro esta q no debio decirlo con mucha crudeza ya q el comentario sono un poco Mal!!!!!

Lo q pasa es q hay un contexto razonable!!!! no solo en esta pagina si no en otras muchas. en la q a veces (SOLO A VECES) se colocan noticias nada mas para generar polemica!!!

На самом деле россиянин прав!!!! Он говорит " Все мы знаем что он (Алонсо) имеет спонсорскую поддержку банка Сантандер. В любом случае в Ф1 приходят только с талантом."

Для меня Алонсо великолепный пилот!! Разбрасывающий талант! Но в Ф1 нужны спонсоры с большими деньгами, так как это нужно для развития болида.

На счет школы пилотов тоже прав!! Слава богу в Венесуэле PDVSA поддерживает многих пилотов, не только в Ф1 но ГП2 в Феррари чэлендж, наскар, Латам чалэндж серии и во многих других категориях!! И PDVSA поддерживают как школы молодых пилотов так категории старшых. То, что не делается ни в России ни в Италии!!!

Ну и о женщинах. Посмотрим на это в контексте (реальном), тоже сказал правду россиянин... Конечно же не стоило это говорить столь резко, так как комментарий звучит достаточно плохо.

Дело в том что есть рациональный контекст, не только на этой странице но и на многих других, где иногда (только иногда) публикуются новости не более чем для полемики!!!

Изменено 15.03.2012 05:42 пользователем afarasi

[afarasi]

El primer enemigo siempre es tu compañero de equipo (y III)

Самый главный враг, это твой напарник по команде. (часть 3)

14/03/2012

Итак мы имеем небольшой прогноз от испанского F1 al día по пилотам Катэрхэм. Надо сказать что не смотря на свою не многословность становится сразу ясно на сколько важно Виталию в этом году навязать острую борьбу напарнику и пусть если не превзойти, то как минимум не отстать.

Катэрхэм

Команда Катэрхэм в этом году стоит перед большим вызовом. После двух лет отдаления от двух других "новых" команд, для подопечных Тони Фернандеса наступает момент совершить заключительный прыжок и достичь команд из середины таблицы. Создается впечатление что они имеют все необходимое, их новый болид оказался надежен на тестах, они добавили КЕРС, и что самое главное, имеют одного из самых подготовленных пилотов.

Хейкки Ковалайнен провел в прошлом году великолепный сезон, в котором показал, что владеет мастерством с которым может не просто побороться за возможность вырвать какое-нибудь очко в течении сезона. В этом году его напарником в боксах будет уже не ветеран Трулли, а молодой Петров, который пришел в Катэрхэм после потери места в Лотус. У финна не должно возникнуть проблем с тем, чтобы с легкостью превзойти своего напарника в больших призах и по окончании сезона оказаться впереди в зачете, наверняка оказавшись первым пилотом который принесет очки команде, в укреплении которой участвовал.

Перевод: afarasi

[jals]

Сюжет о Виталии финской телекомпании MTV3, включающий интервью с ним

13.03.2012

Слова Виталия (перевод с английского от jals)

- Все очень хорошо. Вы знаете, эта команда очень дружелюбна. У меня отличные отношения со всеми, в том числе и с Хейкки, он очень славный, умный и быстрый парень. Я с нетерпением жду возможности поработать вместе с ним.

- Если честно моя цель не зарабатывать очки, не опережать некоторых ребят впереди нас. Я думаю, нам нужно продолжать работать, продолжать делать то, что мы делаем сейчас, никогда не останавливаться. Пытаться проанализировать, если в какой то уик-энд мы допустили ошибки, не были быстрыми. Это означает " Ок, здесь мы допустили ошибки, здесь нам надо прибавить". Нам это нужно, если мы хотим оказаться там( в середине пелетона )

cлова финских журналистов исключительно на финском языке

[Элен]

Этап 1: ГП Австралии.

Погода в пятницу была переменчивой, и результаты свободных заездов не столько разъяснили расстановку сил, сколько еще больше запутали. К сожалению, небольшая тех. неисправность на болиде Виталия сократила количество кругов в первой сессии, но, по его признанию, главным результатом стала слаженная работа команды. Руководство же было довольно тем, что оба пилота справились с поставленными перед ними задачами.

Суббота была для команды трудовой. Виталий вновь столкнулся с тех. проблемами, что, очевидно, не позволило ему показать максимум в квалификации. В целом, для команды стало понятно, что в этом году им опять предстоит тянуться за середняками, к которым удалось приблизиться, но пока не удалось догнать.

Пресс-релизы команды:

Пятница

Суббота

Обсуждения (16-17 марта):

Хочу сразу уточнить: конечно, чаще всего СМИ цитируют пресс-релизы команд. Скажем откровенно: каждое издание, пишущее о Ф1, обязательно цитирует пресс-релизы команд. Именно поэтому я решила ставить их в отдельный раздел - считайте, что именно они являются "темой дня". В "обсуждениях" я стараюсь указать те статьи, которые наполнены оригинальным контентом. Цитируют их меньше, но именно они показывают нюансы и настроения.

1. В то время, когда все превью сезона сообщали об участии в этом сезоне сразу шести чемпионов, The Guardian зашла с другой стороны: в этом сезоне на стартовой решетке есть шесть рента-драйверов. Лидером в данном списке стал Пастор.

Плохо ли это для Ф1? На этот вопрос попытались ответить Хорнер и Otmar Szafnauer (the chief operating officer, Форс Индия). Сошлись они в том, что ситуация диктует правила игры: лидирующие команды имеют возможность инвестировать в пилотов с младших серий, а команды поменьше - берут пилотов, способных не только развивать команду, но и приносить в нее деньги.

Со стороны пилотов слово дали Виталию: "Если бы я был просто рента-драйвером, я бы не смог завоевать подиум в Австралии в прошлом году"

Стоит ли нам беспокоиться? Вспомните, трехкратный чемпион Ники Лауда в начале карьеры также был рента-драйвером.

Pastor Maldonado leads the F1 drivers who bring money to the cockpit

Перевод сайта inoprosport

Что касается реальных гонок, то для того, чтобы прокатиться на болиде «Формулы-1», нужно иметь за своей спиной средства, которых бы хватило на организацию предвыборной президентской кампании в США, – и еще нужно уметь хоть как-то ездить.

Из 24 участников текущего сезона шестеро относятся к числу тех, кого я называю проплаченными пилотами. Они получили свои места за счет миллионных денежных вливаний в сейфы своих команд. В 2008 году «Форс Индия» была единственной командой, пригласившей пилота с деньгами, – Адриана Сутиля.

Если кто-то считал, что авторитаризм в мире «Формулы-1» вел к регрессу гоночной серии, то сейчас можно задуматься вновь. Золотой век производителей авто закончился. В эти дни, не принимая во внимания лидирующие команды, пилоты вынуждены платить за место в конюшне и приводить за собой богатых спонсоров.

Во главе списка рента-драйверов стоит Пастор Мальдонадо, чей вклад исчисляется 45 миллионами фунтов стерлингов. Его поддерживает венесуэльская национальная нефтяная компания PDVSA. Мальдонадо – друг президента Венесуэлы Уго Чавеса. В прошлом году пилот «Уильямса» набрал всего лишь одно очко.

Его напарник Бруно Сенна обладает чудесной фамилией, но его спонсорский контракт выглядит еще чудеснее. Он положил на стол владельцев 12 миллионов фунтов стерлингов от бразильского нефтяного гиганта «Eike Batista». Неудивительно, что в «Уильямсе» не нашлось больше места для Рубенса Баррикелло, самого опытного пилота «Формулы-1».

Еще один бывалый пилот Ярно Трулли потерял место в «Катерхэме», когда команда подписала контракт с Виталием Петровым, за которым стоит сразу несколько российских компаний, включая нефтехимический холдинг «Сибур». По приблизительным подсчетам, общая сумма россиянина составляет 12 миллионов фунтов стерлингов.

Серхио Перес пришел в «Заубер» с мешком мексиканского золота от компании «Telmex». Ближе ко дну можно упомянуть о Нарайне Картикеяне из HRT и Шарле Пике из «Маруси»; оба внесли в казну команды по 5 миллионов фунтов. У Пика богатая мать, которая владеет почти шестью тысячами грузовиков по всей Франции.

Все перечисленные выше пилоты умеют водить машину. «Если бы я был простым рента-драйвером, я бы никогда не поднялся на подиум Гран-При Австралии», – сказал Петров, не скрывая возмущения.

В 2010-м Мальдонадо выигрывал титул серии GP2, пусть и с четвертой попытки. Перес в прошлом году был одним из лучших пилотов середины пелотона. Пик финишировал четвертым в общем зачете прошлогоднего чемпионата GP2. Чтобы пилотировать в «Формуле-1», нужно иметь особую лицензию, которая выдается, когда твой стаж насчитывает 300 километров за рулем болида «Ф-1». Однако, в случае с проплаченными пилотами, все вопросы были улажены благодаря деньгам. «Сейчас все сводится к деньгам и спонсорам», – посетовал Трулли.

Итак, можно ли считать количество проплаченных пилотов в «Формуле-1» проблемой? Кристиан Хорнер, глава команды «Ред Булл», ответил на этот вопрос: «С финансовой точки зрения, для некоторых команды «Формулы» наступили тяжелые времена. И в данном вопросе нужно признать, что «Ред Булл» много делает для молодых пилотов, вкладывая в них деньги. Дэниэл Риккьярдо и Жан-Эрик Вернь никогда бы не получили возможность принять участие в гонке, если бы «Ред Булл» не сказал им: «Да, ребята, у вас есть талант, и мы в него инвестируем». Теперь стало ясно, что мы – пример, на который равняются. «Феррари» открыла свою водительскую академию. «Макларен» работает с молодыми картингистами, что помогло им найти Льюиса [Хэмилтона]. Тем не менее наступили тяжелые времена, и нам нужно снизить планку, сделать ее умеренной по цене для команд из дальнего конца сетки».

Отмар Шафнауэр, операционный директор команды «Форс Индия», согласился, что производителям нужно по-другому взглянуть на сложившийся финансовый климат. «Не думаю, что ситуация с рента-драйверами вышла из-под контроля, но я могу предсказать, как будет меняться число проплаченных пилотов в зависимости от благосостояния команд. Все зависит от меры уступки. Если у тебя есть деньги, то ты получаешь лучшего пилота. А если нет, то ты обращаешься к пилоту со спонсорами, который своими деньгами может улучшить мощность болида. Команды, безусловно, хотят выступать успешнее, и иногда они добиваются этого, приглашая пилотов с деньгами, а не талантливых ребят без спонсоров».

Беспокойство вызывает то, что наметившаяся тенденция приведет к снижению стандартов, если нехватка денег станет слишком острой. Тем не менее трехкратный чемпион мира Ники Лауда начинал как проплаченный пилот: он купил себе место в команде БРМ. Что ж, пилоты с деньгами тоже могут стать легендами.

2. Испанцы расспрашивали Переса, что он может сказать о каждом из чемпионов, выступающих в этом году. Заодно спросили: "С каким пилотом у Вас самые хорошие отношения?" - "У меня хорошие отношения с Кобояши. И с (россиянином Виталием) Петровым."

Sergio Pérez cree que "Button es muy inteligente, pero hoy por hoy el mejor es Alonso"

3. Ах, эта дружба Фернандо и Виталия Итак, Алонсо делится своими впечатлениями после пятницы. В конце он отмечает: "В первой гонке всегда бывают сюрпризы. В прошлом году Петров завоевал здесь подиум, а потом, в конце года, были гонки, где он не выходил из Q1. Так что Австралия - это всегда загадка, и именно этим она хороша". (Изначально Алонсо говорил о том, что болид Феррари ведет себя хорошо)

Fernando Alonso: "El Ferrari se está comportando bien"

4. Итальянцы опубликовали статью о том, что Путин делает ставку на Петрова. Рассказывается о том, что поддержка Виталия необходима, чтобы способствовать популяризации автоспорта в стране, это также актуально в преддверии ГП России. Также в статье упоминается команда Маруся.

Formula 1, Putin scommette su Petrov

Перевод сайта Inosmi

Петров - любимец Путина в F1

Виталий Петров вытеснил итальянских автогонщиков на старте чемпионата Формулы-1. Россиянин, заменивший Ярно Трулли в команде Caterham, пожимает плечами, когда упоминают о том, что он призовой пилот этой команды. «Жизнь трудна...». Для него, может быть, менее трудна, учитывая тот факт, что он - сын Александра Петрова, очень влиятельного предпринимателя в путинской России. Участию в Формуле-1 он обязан не только своему таланту, но и деньгам отца и помощи его друзей (включая Путина).

Вот он, этот молодец в оборонительной позиции с лицом боксера на лыжных склонах Экстрим-Парка в сотне километрах к северу от Санкт-Петербурга, где идет экспозиция зимней продукции Пирелли (от сноубордов Pzero до спортивной одежды и новых зимних шин). Петров помогает войти в машину топ-модели Тане Матюшиной и демонстрирует торможение на снегу машины с новыми специальными шинами. Издалека на него смотрит его менеджер Оксана Косаченко, бывшая журналистка, специалист по моторам, а ныне влиятельнейшая царица Формулы-1 в своей стране. Становится ясно, что ей не нравится эта «дружба» с топ-моделью. Виталий должен думать о другом, например, о гонках. В Австралии будет проходить первый этап мирового чемпионата. Оксана объясняет: «Он должен сконцентрироваться». Виталий оставляет Таню и отвечает на вопросы.

Читайте также: Первый российский гонщик Формулы-1 Виталий Петров оказался способным новичком

- Виталий, вы первый российский пилот в чемпионате Формула-1. Трулли был последним итальянским пилотом до сих пор. Как по-вашему, случилось так, что мы остались без пилотов?

- В Италии нет школы, эта ситуация продолжается годами, и все еще нет никого, кто подошел бы для участия в чемпионате Формула-1. А потом, вашим пилотам не хватает страсти.

- А не связана ли эта ситуация с деньгами? Отныне в Формуле-1 все больше «богатых» пилотов, тех, которые платят, как вы это определяете.

- Я не думаю, что есть какая-то разница между мной и Алонсо. Все знают, что его финансирует банк Santander. И, во всяком случае, чтобы попасть в Формулу-1, надо обладать талантом.

- Кстати об Алонсо, вы объяснились после Абу-Даби?

- Нет, он очень рассержен, но никогда не высказывался. Но сердиться он должен только на себя самого.

-Кто из пилотов мог бы быть для вас примером?

- Некоторое время тому назад я бы сказал, что на Шумахера, но сейчас не назову никого. Мы прямые соперники, почему я должен походить на кого-то другого?.

Читайте также: Что ждет Виталия Петрова?

- У вас есть друзья среди коллег?

- Нельзя иметь друзей в рамках Формулы-1.

- Монтедземоло сказал, что в Формуле-1 слишком большую роль играет аэродинамика и слишком малую - технология. А как, по-вашему?

- Когда проигрываешь, всегда винишь что-то.

- Есть какой-нибудь итальянский атлет, которым вы восхищаетесь?

- Валентино Росси, он действительно на коне. Когда я жил в Италии, я видел, как он проделывал потрясающие вещи. Но хорошо, что он остается мотогонщиком.

- Вы прожили три года в Карпене, в Романье, что больше всего вам нравится в нашей стране?.

- Еда и девушки.

- Когда вы тренируетесь?

- Я дважды в день тренируюсь в спортивном зале по два часа и ем здоровую пищу.

- Вы здесь в связи с проектом Пирелли, касающимся безопасности вождения. Исследования говорят, что жещины более осторожны. Вы согласны?

-Да, главное, чтобы их не было на старте.

- Итак, вы против участия женщин в Формуле-1?

- У женщин нет достаточных физических сил, и они не готовы к большим скоростям. Но в жизни все возможно.

5. Испанцы отреагировали на слова Виталия, опубликовав статью "Фернандо Алонсо, зависть в паддоке"

....Друзья Алонсо - Физикелла, Кубица и Трулли, теперь вне паддока, а все остальные завидуют его контракту с Феррари, подписанному до 2016-го года. Но Фернандо лишь смеется в ответ: "Какая плата? Никогда не платил за выступления в Ф1, но я очень счастлив поддержке Сантандера"

Fernando Alonso, la envidia del paddock

6. Еще одна статья от испанцев: они вспоминают самые яркие моменты Ф1 за последние 20 лет. Один из таких моментов - помощь Виталия Петрова в завоевании титула Феттелем в 2010-м.

Las historias que han marcado los últimos 20 años de la Fórmula 1

7. Перед квалификацией Sky Sport показал небольшой сюжет про Катерхем и интервью Хилла, в котором он хвалил Петрова... Говорил что новая кровь в команде может стать полезной... А доллары - это просто реальность современного мира

Спасибо Ikory за видео:

http://vimeo.com/38701875

Скачать видео (спасибо GelioSKA)

Забавный факт:

Голос России объявляет старт нового сезона Ф1 и дает комментарии пресс-секретаря Катерхема Оксаны Косаченко: "Виталий настроен победить. В данный момент команда работает в Австралии. Ближайшие три-четыре недели он будет приспосабливаться к новой команде. Погода в Австралии переменчива: дождь идет 6-7 раз в день, а в перерывах светит солнце. При такой погоде сложно сказать, какой будет гонка. Но Виталий в любой момент готов сесть в болид и показать свой лучший результат."

Revampted Formula One starts new season

[Элен]

Первая гонка сезона.

К сожалению, из-за тех. проблем ни один болид Катерхема не смог закончить гонку. Тем не менее, Виталий смог произвести хорошее впечатление на руководство за те 36 кругов, которые он проехал, пока у него не сломалось рулевое управление. Да и сам он был доволен работой команды во время пит-стопа.

Пресс-релизы команды:

Воскресенье

Перевод сайта F1News

Виталию Петрову и Хейкки Ковалайнену не удалось добраться до финиша Гран При Австралии, однако скорость машин в Альберт-парке придала всем в команде оптимизма.

Хейкки Ковалайнен (сход): «Нам с Виталием удалось избежать проблем в первом повороте, после чего я потерял какое-то время, застряв позади Тимо Глока, но смог довольно быстро опередить его и взять хороший темп – достаточный, чтобы сокращать отставание от тех, кто был впереди. Примерно после шести кругов на моей машине вышла из строя система DRS, а KERS мне пришлось отключить еще на старте – учитывая всё это, можно говорить, что по чистой скорости мы вполне конкурентоспособны.

Оба пит-стопа прошли успешно, но после этого я почувствовал, что на торможениях машину стало тянуть влево. В боксах механики осмотрели машину – похоже, что дисбаланс возник несколькими кругами раньше из-за проблем в подвеске переднего левого колеса. Мне пришлось прекратить гонку. Уверен, мы сможем разобраться с этой проблемой до следующей недели, а сегодня нам удалось продемонстрировать, что команда смогла сделать шаг вперед. Так что исход гонки – это вовсе не плохая новость, а лишь одна из тех ситуаций, что порой возникают в Ф1».

Виталий Петров (сход): «Моя гонка складывалась фантастически – очень досадно, что из-за поломки не удалось довести её до финиша. До этого момента все шло в полном соответствии с нашим планом. Отличная работа команды позволила мне опередить Хейкки на первом пит-стопе, я догонял Сенну и Массу, и моя машина была отлично сбалансирована. Мне удавалось контролировать состояние шин и поддерживать скорость, которая явно позволит нам рассчитывать на хорошие результаты по ходу этого сезона. Разумеется, я рассчитывал на иной исход первой гонки в новой команде, но мы получили от неё немало позитивных ощущений, и теперь отправляемся в Малайзию, зная, что можем рассчитывать там на хорошее выступление».

Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «Несмотря на итоговый результат, мы выступили неплохо. Хейкки сразу остался без KERS, потому показанные им времена круга смотрятся убедительно. Виталий отлично вел гонку до самого момента схода, отлично контролируя состояние резины. Сегодня у нас есть немало поводов для позитива».

Марк Смит, технический директор : «Сегодня наши машины продемонстрировали ту скорость, о которой мы знали после зимних тестов. Пилоты использовали разные стратегические схемы: Хейкки стартовал на шинах Soft, а Виталий – на Medium. Первые пит-стопы прошли удачно, все складывалось в соответствии с нашими планами вплоть до середины гонки, когда возникли проблемы. На машине Виталия отказало рулевое управление, но он заслуживает самых хороших слов за свое первое выступление в составе команды. Хейкки, похоже, вывела из борьбы поломка рулевой тяги, из-за которой на торможении машину тянуло влево. Чтобы не рисковать аварией, мы приняли решение прекратить борьбу. Тем не менее, я очень доволен показанной скоростью, у нас есть хорошая платформа для дальнейшего развития. Ясно, что мы в состоянии соперничать с рядом команд из числа середняков, и в Малайзии нам нужно провести хороший уик-энд перед лицом своих болельщиков».

Риад Асмат, исполнительный директор Caterham Group: «Сегодня мы получили немало действительно хороших новостей. Разумеется, никому не хочется заканчивать гонку подобным образом, но Хейкки и Виталий смогли без потерь пробиться через толчею первого поворота и почти сразу взяли темп, сравнимый с Force India, Williams и даже Ferrari. Это очень здорово, ведь всего через неделю нас ждет первая из домашних гонок этого сезона. Нам нужно поработать, чтобы устранить выявленные сегодня проблемы, но мы сделаем это – и в Сепанге будем еще сильнее».

Слайд-шоу с ГП Австралии от пресс-службы Катерхема:

Обсуждения (18-21 марта):

Традиционно откинем статьи с цитатами пресс-релизов, и начнем постепенно, по мере появления статей, собирать оценки Петрова за ГП Австралии.

1. Французский ESPN делал резюме к выступлению каждого пилота. Виталий получил хороший отзыв:

Перевод от nakamura:

Можно сказать, что Петров произвёл впечатление в дебютной гонке за Caterham. Он прошёл своего напарника Ковалайнена во время первой остановки и занял место в середине пелотона после того как переобулся в новый медиум. Однако, его заряд кончился, когда случилась проблема с рулевым управлением. Именно его сход на краю трассы вызвал выезд машины безопасности, на время пока грузовик не эвакуировал его болид. «Наш темп определённо принесёт плоды в этом сезоне», сказал россиянин. Возможно он прав.

Grand Prix d'Australie, pilote par pilote

2. Оценки за ГП Австралии от английского Автоспорта и немецкого AMuSа:

Оценки

ПилотОценка ASОценка AMuSJenson Button1010Sebastian Vettel88Lewis Hamilton77Mark Webber78Fernando Alonso99Kamui Kobayashi77Kimi Räikkönen76Sergio Perez78Daniel Ricciardo87Paul di Resta65Jean-Eric Vergne86Nico Rosberg54Pastor Maldonado76Timo Glock75Charles Pic74Bruno Senna43Felipe Massa42Heikki Kovalainen65Vitaly Petrov55Michael Schumacher88Romain Grosjean76Nico Hülkenberg76Narain Karthikeyan6-Pedro de la Rosa6-

3. На форуме Автоспорта в ветке Катерхема болельщики делились впечатлениями после гонки. Перевод от tallmuch:

Мнения пользователей autosport.com о выступлении Виталия Петрова в Австралии. Опущены только комментарии всем нам известного jals, поскольку его развернутое мнение мы имеем возможность читать и на страницах нашего форума.

dau: Темп, вообще-то, был неплохим, разочаровывает только двойной сход. Особенно с учетом того, что оба болида "Марусси", не участвовавшие в тестах, финишировали. И что, опять рулевая? Это проклятье Трулли?

Lights: Разочарован. Надеялся, что они смогут хотя бы удержаться за "середняками", но, похоже, не получилось. Кроме того, удивлен тем, что Петров смог опередить Хейкки в первой же гонке.

dau: Да, Петров провел хорошую первую гонку, несомненно. И всё же я буду удивлен, если он сможет демонстрировать такую же скорость, как Хейкки в начале сезона, наверное, стоит подождать гонки в Малайзии, чтобы понять истинное значение результатов этого уикенда.

TudorMiron: Я предпочитаю смотреть на положительные моменты. У машины есть скорость. Если удастся не отстать в плане модернизации болида от других команды, у нас есть шанс зацепить очки-другое в некоторых гонках. Виталий выступил уверенно, продемонстрировав, что не зря получил место в кокпите.

CatInTheBag: Я следил за гонкой по таймингам, наши болиды вполне конкурентоспособны. В частности, Петров был быстр, но терпеливо держался за Хейкки в начале гонки. Они шли в одном темпе с самыми слабыми из "середняков". А в какой-то момент уступали "Ред Буллу" всего полсекунды. Странное ощущение: несмотря на сходы, я был не разочарован, а скорее оптимистично настроен, учитывая показанное время.

TudorMiron: Какое общее впечатление от выступления Петрова? По-моему, он провел гонку убедительно. Мне только интересно, с точки зрения команды, была ли замена Ярно на Виталия правильным шагом. (С моей точки зрения - конечно, была, потому что я болею за Виталия ).

sosidge: Виталий быстр, но ему нужно избавиться от той нестабильности и ошибок, которые мешали ему в первые два сезона. Стоит ему чуть прибавить в концентрации, и он может стать очень крепким пилотом Формулы-1.

yaapelsinko: Да, особенно с учетом того, что другие пилоты абсолютно стабильны и не совершают ошибок. Например, Масса, Мальдонадо, Льюис "Иду-на-таран" Хэмильтон и т.д.

sosidge: А, по-вашему, для амбициозного пилота Формулы-1 должна быть ориентиром стабильность Массы и Хэмильтона?

CatInTheBag: Мне кажется, он (Петров) провел хорошую гонку. Трудно судить, кто лучше, он или Трулли. Определенным показателем может служить реакция Джанлуки (Пизанелло, гоночного инженера Виталия - прим. пер.) на его (Петрова) приход в команду. Судя по его сообщениям в твиттере, он очень доволен, как будто сбросил тяжкую ношу с плеч.

hippie (в споре с jals по поводу того, должен ли был Хейкки пропустить Виталия, когда застрял за Глоком и не имел возможности использовать КЕРС И ДРС): Виталий мог использовать КЕРС на старте, а Хейкки - нет, но тем не мене, он подошел к первому повороту позади Хейкки. Если Виталий хотел обойти Хейкки, ему не следовало спать на старте. И если он хотел обогнать Хейкки потом, то ему стоило ехать быстрее. Вот и всё. (Мнение хотя и негативное, с точки зрения болельщиков Виталия, но, на мой взгляд, имеет право на жизнь - прим. пер.)

4. Том Уэбб продолжает свою колонку в англоязычном The Sun. На этот раз - впечатления команды от ГП Австралии. О Виталии там совсем немного: говорится, что тех. проблемы не позволили Виталию хорошо поработать над настройками к квалификации. После гонки у Виталия были смешанные чувства: он и его гоночный инженер Джанлука были расстроены, что их старания не привели к финишу под клетчатым флагом. Но при этом они были счастливы столь сильной гонке Виталия в первом выступлении за новую команду.

Some disappointment - but a lot of hope

5. Итальянский МоторОнлайн подводит свои итоги гонки в Австралии, выделив 10 пилотов (5 "героев", 5 "антигероев"). Виталий попал в антигерои. Причина? Собственно, претензия к нему только одна: "Почему при такой свободе выбора мест для схода, он остановился так, чтобы вызвать СК? Непонятно."

A Bielle Ferme: Australia 2012

Собственно, в анализах гонки Виталий упоминается в основном только в контексте появления СК. Ну и то, что оба Катерхема сошли. Вся слава достается ТОП5))))

6. Обзор гонки от испанцев. Спасибо за перевод afarasi:

Ну вот и долгожданный обзор от испанского F1 al dia. Есть ощущение что написано с некой иронией, что может быть моим личным восприятием, однако текст ниже друзья и вы можете сами оценить, есть попытка поддеть российского пилота со стороны испанцев или нет.\

GP de Australia 2012: Los pilotos, uno a uno

ГП Австралии: Пилоты один за одним

Хейкки Ковалайнен

При взгляде на произошедшее в гонке в воскресение, в которой оба Катэрхэма основное время двигались в одиночестве, сражаясь только между собой и на то, что Ковалайнен обошел своего напарника в квалификации, в субботу, это все, на что можно было рассчитывать. Расстояние между финном и Феррари Фелиппе Массы составило секунду, чрезмерная разница, чтобы просить пилота ее покрыть. Обойдя Петрова в Q1, начал гонку с плохого предзнаменования, уступив позицию Марусе Глока. Хейкки потребовалось 7 кругов что бы вернуть себе позицию и возглавить новые команды. Удерживая это лидерство до 14-ого круга, на котором заехал в боксы. Петров остался на трассе, не заезжая в боксы до 18-ого круга, а после его возвращения, Ковалайнен оказался позади своего российского напарника.

При отставании от середины пелетона на 8 секунд и в 12 впереди Марусси , единственную гонку которую вели Катэрхэм, это между собой. После первой остановки Петров ехал впереди а Хейкки вплотную за ним. На 34-ом круге финн во второй раз заезжает в боксы а когда возвращается, видит болид своего напарника припаркованным с правой стороны финишной прямой, выбывший из-за проблем с рулевым управлением. Если финн в этот момент и порадовался, то три круга спустя, еще при машине безопасности, оказался сам вынужден сойти из-за проблем с подвеской. Его единственным соперником по ходу гонки был напарник по команде и когда тот сошел, Хейкки все еще был позади, однакоехал практически вплотную к нему.

Виталий Петров

Мало чего можно добавить к комментарию гонки Ковалайнена, когда требуется вынести вердикт о Петрове. Единственное что можно сделать, так это упор на то, что ему было нанесено поражение напарником в квалификации, что команда на старт поставила ему жесткий комплект резины вместо мягкого, из-за чего, возможно, он и ехал первый отрезок за напарником, не имея возможности его обогнать и, что в свою очередь стало причиной первого заезда в боксы на четыре круга позже. За эти четыре круга был заложен фундамент для возвращения на трассу впереди второго Катэрхэма.

На втором отрезке курс изменился, теперь Петров был впереди Ковалайнена, который не мог его обогнать. Остальные пилоты не в счет, они были либо слишком впереди, либо позади. Когда Хейкки заехал второй раз в боксы, создалось впечатление, что в этот момент решается исход гонки для этих двух пилотов. И действительно так и случилось, на следующем круге Виталий вынужден припарковать свой болид на правой стороне финишной прямой, из-за проблем с рулевым управлением, закончив свою гонку и, став причиной появления машины безопасности, из-за которой перепуталась вся гонка и добавилось волнительности на последних кругах. Нет ничего, в чем может себя винить российский пилот, остановивший свой Катэрхэм с противоположенной стороны от траектории, чтобы мешать как можно меньше ходу гонки, не имея возможности сделать иного для большей безопасности на трассе.

Итальянский юмор:

Итальянцы шутят по мотивам ГП Австралии. Есть там и шутка о Виталии:

Перехват переговоров между Виталием и его менеджером сразу после схода: "У нас что, не хватило денег на новый ГУР?" - Ответ: "Но мы его покупали..." Ярно расхохотался - новенький ГУР лежал у него на тумбочке. Не раскидывайте ключи от тумбочек где попало.

Le 10 Pillole del GP d'Australia 2012

[afarasi]

Ну надо сказать что испанцы, на мой взгляд, нас не порадовали в этот раз, хоть сколько-нибудь интересным обзором. Но все же, даже такое холодное отношение является показательным. А по скольку идея дайджеста состоит как раз в том, чтобы предоставлять взгляд от вне, то вот мой перевод обзора гонки от портала F1 al dia о команде Виталия, Катэрхэм.

GP de Australia 2012: Los equipos, uno a uno

ГП Австралии: Команды одна за одной

Катэрхэм

Огромным разочарованием для команды Катэрхэм стала квалификационная сессия на ГП Австралии. В команде надеялись сделать качественный прыжок в этом году, влиться в середину пелетона, благодаря новым моторам Рено и внедрением КЕРС для СТ01. Но в первой Q1 в этом году оказались в секунде от тех, кто, по надеждам должны были стать соперниками в этом сезоне. Разница, которая кажется чрезмерной, особенно , учитывая что в конце прошлого сезона она была сокращена до полу секунды. Разочарование, которое акцентировалось утерей позиции Марусе на старте, которую Петров смог отыграть относительно Пика уже на следующем круге, а вот пройти Глока не удалось до седьмого круга, находясь к тому моменту уже в 12 секундах от Торо РоссосВерня , провалив таким образом гонку.

Ковалайнен был впереди своего напарника до заездов в боксы, Петров , стартовавший на более жестком комплекте резины, оставался на трассе на четыре круга дольше финна, сохранив позицию впереди. Стоит заметить, что у Хейкки перестала работать система ДРС с шестого круга, а КЕРС отсутствовал со старта. На тридцать четвертом круге вынужден сойти россиянин, из-за проблем с рулевым управлением, в то время как Ковалайнен потерял круг, при втором заезде на пит лайн, по ходу того же круга. Заехав снова в боксы во время нахождения на трассе машины безопасности, оказался оштрафован на пять позиций на старте в следующей гонке, за обгон двух машин до того, как пелетон пересёк линию, разрешающую обгоны, когда автомобиль безопасности возвращался в боксы. И не смотря на то, что вернулся на трассу, оказался вынужден сойти до рестарта гонки, из-за проблем с подвеской.

Все сложилось плохо для Катэрхэм в Австралии. Выяснили что СТ01 еще далека от середины пелетона, у них не работал КЕРС ни ДРС на болиде Ковалайнена, ни одна из их машин не доехала до финиша и обе из-за технических проблем. Ну и на конец, финский пилот оказался оштрафован потерей позиций на стартовой решетке в Малайзии. Что наверняка приведет к старту с последней позиции. Единственное хорошее в этой гонке это то, что улучшить такой результат будет очень легко в следующих ГП.

Перевод:: afarasi

Изменено 20.03.2012 18:04 пользователем afarasi

[Элен]

Этап 2: ГП Малайзии.

Домашний этап для команды Катерхем начинался с оптимистичных ожиданий. Но постепенно команда от надежд переходила к усердной работе. Квалификация четко обозначила позицию команды в пелетоне - они снова оказались лучшими из новых команд, но до середняков все еще не дотягивались. Не смотря на то, что Виталию удавалось в свободных заездах опережать Хейкки, в квалификации он все же уступил напарнику. Но надо заметить, что на этот раз отставание было заметно меньше, чем в Австралии. В целом, и Виталий, и команда были нацелены на упорную работу, чтобы улучшать свои результаты в течение сезона.

Пресс-релизы команды:

Превью ГП Малайзии

Перевод сайта F1News

Накануне второго этапа сезона в команде Caterham настроены серьезно – в Малайзии Хейкки Ковалайнену и Виталию Петрову обязательно нужно добиться хороших результатов, ведь для босса команды Тони Фернандеса это домашняя гонка...

Хейкки Ковалайнен: «Я с радостью возвращаюсь в Малайзию – хорошо, что мы отправляемся туда сразу же после первой гонки в Австралии. Я уважаю судейское решение о штрафе, наложенном на меня за обгон Феттеля, когда на трассе была машина безопасности. Наказание, конечно, слишком строгое, но таковы уж правила – мне просто не повезло, что из-за небольшой ошибки придется потерять пять позиций на старте в Сепанге. Впрочем, это не такая и серьезная проблема – мы знаем, как обгонять те машины, которые, по всей видимости, окажутся передо мной на решетке. В субботу мне предстоит выступить как можно лучше, чтобы завоевать максимально высокую стартовую позицию, что позволит в гонке свести эффект от штрафа к минимуму.

В Малайзии мы проводим одну из двух домашних гонок, потому всегда встречаем в этой стране очень теплый приём и чувствуем дополнительную мотивацию, хотя условия здесь далеко не самые простые. Я переживаю за наших парней, им предстоит работать в боксах в условиях жаркой и влажной погоды, что же касается меня самого, то всю зиму я усердно тренировался, чтобы подготовиться к сезону, и эта гонка для меня не отличается от остальных. Важно, чтобы в организме было достаточно воды, поэтому еще до начала уик-энда я всегда употребляю больше жидкости, чем обычно, а также стараюсь проводить на открытом воздухе самую жаркую часть дня, чтобы организм привык к таким температурам. Но когда я сажусь за руль – просто выполняю свою работу, как и всегда».

Виталий Петров: «Это моя первая гонка в Малайзии в составе новой команды, и я с интересом ожидаю, как же малайзийские болельщики встретят нас, и чего мы сможем добиться, опираясь на австралийские достижения. Гонка в Мельбурне завершилась совсем не так, как нам бы того хотелось, но все равно, было приятно видеть, как мы нагоняем соперников – и до того момента, как вышла из строя рулевая рейка, я ощущал себя за рулем абсолютно комфортно. Мой инженер Джанлука сказал, что тоже доволен, несмотря на исход гонки – мы отлично поработали с машиной, пит-стопы прошли успешно – нам известно, над чем еще нужно поработать, и это станет дополнительной мотивацией в Сепанге.

Если не говорить о погоде, которая помешает всем в равной степени, сама эта трасса довольно непростая. Поскольку команда впервые будет использовать в Малайзии KERS, думаю, нам удастся показать местным болельщикам, какого прогресса мы добились в сравнении с прошлым сезоном. В квалификации мы должны полнее, чем в Австралии, использовать потенциал машины, а в гонке было бы здорово избежать неприятностей, которые помешали нам на старте в Мельбурне, и с первого же круга включиться в борьбу. В любом случае, это будет позитивная неделя – чем больше времени я провожу со своей новой командой, тем больше убеждаюсь, что работаю с отличными людьми. Потому мне еще больше хочется прилагать максимум усилий, чтобы помогать Caterham двигаться вперед».

Марк Смит, технический директор: «Понятно, что первой сложностью в Малайзии для всех станет жара. Впервые в 2012 году мы сможем увидеть, как в таких условиях ведут себя шины. Также при выборе настроек на каждую сессию нужно принимать во внимание высокую вероятность ливней.

В Австралии мы видели, что быстрый прогрев резины требует определенных усилий, и в этом отношении более высокая окружающая температура в Малайзии, конечно, сыграет нам на руку. Но, на мой взгляд, в гонке ключевым стратегическим фактором станет возможность как можно дольше не допускать сильного износа шин. Мы должны прибавить в квалификации, а в гонке, думаю, демонстрировать примерно тот же уровень результатов, что мы уже видели в исполнении обоих пилотов в Австралии. Нам известно, на что способна машина, а в пятницу и субботу нужно как можно продуктивнее провести тренировки, чтобы раскрыть её потенциал. Так что главная цель – провести уик-энд надёжно, без проблем и хорошо выступить перед лицом наших болельщиков и совладельцев».

Тони Фернандес, руководитель команды: «Мы в третий раз отправляемся на один из двух своих домашних Гран При – и впервые как Caterham F1 Team. Споры за название, продолжавшиеся два последних года, позади, и теперь мы сами отвечаем за свою судьбу и пишем новую главу истории. Я рад вернуться домой с Caterham – такое ощущение, что буквально вчера мы дебютировали на Сепанге и добились исторического результата, впервые пробившись во вторую часть квалификации, хотя для команды это была всего третья в истории гонка. Разумеется, я бы с удовольствием вновь увидел такое развитие событий в 2012-м, но пока не уверен, удастся ли этого добиться. Нет сомнений, что в сравнении с минувшим сезоном наша скорость возросла, но прибавили и соперники. Мы сократили отставание от них, но нужно еще много работать, чтобы оказаться впереди по итогам квалификации.

Если же говорить о гонке, то тут все выглядит несколько иначе. В конце прошлого года мы были уже довольно близки к тем, кто впереди, а в этом сезоне времена круга, показанные в австралийской гонке, не уступали как минимум трем разным машинам конкурентов. Если нам немного улыбнется удача – а после Мельбурна мы этого заслуживаем – думаю, малайзийская гонка позволит нам показать, чего мы смогли добиться за зиму. И это дает нам отличный повод для оптимизма накануне предстоящего уик-энда».

Пятница

Перевод сайта F1News

В первый день Гран При Малайзии результаты, показанные Виталием Петровым и Хейкки Ковалайненом, оказались во второй части протоколов. Тем не менее, в команде Caterham итоги дня оценили позитивно, отметив отсутствие серьезных технических проблем и прогресс в работе с настройками...

Хейкки Ковалайнен (17-й/21-й): «На мой взгляд, сегодняшний день подтвердил наши прогнозы: для успешного выступления в воскресенье будет жизненно важно контролировать износ шин. Утром мы опробовали пару вариантов настроек, они показали себя не слишком здорово, но изменения, внесённые по ходу обеденного перерыва, изменили ситуацию к лучшему. Сцепление возросло, что позволяло мне во второй сессии следить за состоянием резины – полагаю, нам удалось изменить ситуацию к лучшему и заложить базис для работы на сегодняшний вечер».

Виталий Петров (19-й/19-й): «Мы действовали по нормальной пятничной программе, и для меня день сложился неплохо. Утром уровень сцепления был довольно низким, но мне кажется, что для большинства команд ситуация складывалась точно так же. После перерыва нам удалось внести верные изменения, хотя состояние самого асфальта стало чуть хуже, чем во время первой сессии. Сейчас нам надо сконцентрироваться на нескольких областях – в частности, постараться обеспечить максимальную стабильность на разгонах. Но в целом я весьма доволен тем, чего удалось сегодня добиться».

Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «Приготовления к этому этапу начались еще несколько месяцев назад, когда мы впервые испытывали мотор на динамометрическом стенде, смоделировав при этом малайзийскую жару и влажность. Мы тесно сотрудничали со специалистами по аэродинамике, чтобы добиться необходимого охлаждения корпуса машины – исходя из того, что мы увидели сегодня, можно говорить, что поставленных на этот уик-энд целей, похоже, удалось достичь».

Марк Смит, технический директор: «День получился интересным для нас – да и, пожалуй, для всех команд паддока. Мы знали, что по ходу этого уик-энда ключевым фактором станет работа шин, и сегодня утром мгновенно получили подтверждение, что оба состава изнашиваются очень быстро. Прогнозы не исключали дождь во второй половине дня, потому мы изменили программу, чтобы как можно больше успеть с утра. В частности, это касалось изучения поведения резины при различном количестве топлива в баках. После обеда обе машины смотрелись заметно лучше, теперь у нас есть большой объем данных, которые нужно изучить, чтобы как можно лучше подготовиться к квалификации и гонке».

Риад Асмат, исполнительный директор Caterham Group: «Прежде всего, очень здорово вновь выступать на Сепанге, нашей домашней трассе. Здесь мы встречаем невероятно тёплый приём, и лично мне очень приятно ощущать эту жару. Наши парни наверняка испытывают в этой связи несколько иные эмоции, но они хорошо подготовились к таким условиям и не жалеют сил, чтобы мы смогли повторить темп, показанный в воскресенье в Мельбурне. Но как бы все ни сложилось, мы сделаем все, что в наших силах, чтобы дать нашим болельщикам повод для улыбок. Планами на гонку у нас занимаются правильные люди».

Суббота

Перевод сайта F1News

Для команды Caterham вторая квалификация сезона получилась очень похожей на первую: в Малайзии HRT и Marussia вновь остались далеко позади, но опередить кого-нибудь еще вновь не удалось. Соперники были близко – но все же впереди. Хейкки Ковалайнен проехал круг по Сепангу чуть быстрее Виталия Петрова, однако будет стартовать 24-м из-за штрафа, наложенного после Гран При Австралии.

Хейкки Ковалайнен (19-й): «Странная квалификация. Я уверен, что машина позволяет проехать чуть лучше, поскольку потерял время во второй попытке на мягких шинах, допустив несколько небольших ошибок. Чувствовалось, что задним колёсам не хватает сцепления – потому очевидно, что можно было добиться большего, но сегодня не получилось. Завтра нужно как можно быстрее отыграть позиции и вести гонку по собственному плану. Прогноз обещал дождь, сегодня во время сессии не упало ни капли, но кто знает, что нас ждёт завтра? Выступать в таких условиях всегда интересно – нужно добраться до финиша, а там посмотрим, каким окажется результат».

Виталий Петров (20-й): «Для сегодняшней квалификации мы выбрали весьма агрессивную тактическую схему, однако она не сработала. И в утренней тренировке, и в квалификации баланс машины не был достаточно хорош – думаю, нам стоит дополнительно поработать над тем, как с максимальной эффективностью использовать возможности шин. Сейчас я сконцентрирован на гонке – в Австралии машина выглядела на дистанции очень здорово, да и здесь на длинных сериях кругов все складывалось неплохо. Так что мы рассчитываем хорошо стартовать, избежать неприятностей в первых поворотах и затем включиться в борьбу за позиции».

Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «Если говорить о работе моторов, то здесь все было на уровне. Нам удалось добиться лучшего, чем накануне, охлаждения и повысить приемистость – и то, и другое завтра будет очень важно».

Марк Смит, технический директор: «Для Хейкки мы выбрали вариант с несколькими быстрыми кругами подряд на шинах Hard – это давало определенную свободу действий на завтра, учитывая полученный в Австралии штраф. Во второй попытке оба гонщика выехали на резине Medium – похоже, в этом случае у нас была возможность показать время чуть лучше, но настройки оказались не самыми оптимальными. На завтра мы уже разработали план, который наилучшим образом использует хорошую скорость машин в гоночной конфигурации. Так что вечерняя работа и завтрашняя удача должны позволить нам добиться поставленных на этот уик-энд целей».

Тони Фернандес, руководитель команды: «Приятно вернуться на трассу и увидеть, что команда продолжает прогрессировать – особенно это заметно в сравнении с прошлогодним Гран При. Возможно, каждый из пилотов мог добиться чуть большего, но сейчас наши машины, похоже, более конкурентоспособны в гонке, чем на единственном быстром круге. Это весьма позитивно – завтра Виталий и Хейкки смогут бороться с реальными соперниками. Важно хорошо выступить в воскресенье, избежать технических проблем, с которыми мы столкнулись на прошлой неделе, и порадовать наших болельщиков красивой гонкой».

Обсуждения (21-24 марта):

1. Начнем, пожалуй, с изменений трассы. Да, да, не все удержались от воспоминаний о прошлогоднем полете Петрова.

Венгры и Индусы - вспомнили.

Перевод сайта Мир Ф1

В Сепанге убрали кочку имени Виталия Петрова

После многочисленных жалоб в адрес организаторов Гран-При Малайзии, поступивших от пилотов и руководства команд, трасса Сепанг претерпела ряд изменений к гонке в сезоне-2012.

Первая, и пожалуй, самая весомая, реконструкция коснулась 8-го поворота, где в прошлом году российский пилот Виталий Петров, чуть шире войдя в поворот, заехал колесом на большую кочку. В результате, машину высоко подбросила, и от удара о землю болид получил серьезные повреждения в системе управления.

Также стоит отметить модернизацию ограждения на внешней стороне первого медленного поворота. Здесь нередко случаются вылеты, потому ограждение полностью сделали из материалов, максимально снижающих силу удара.

2. Домашний этап всегда предполагает большое количество PR-мероприятий. Одно из них - благотворительный бал под эгидой компании "Сапура Кенкана Петролеум" (огромное спасибо tallmuch за консультацию - сама я этого не перевела бы ). На самом деле, помимо Виталия, там присутствовал почти весь пелетон. Главный конфуз вечера заключался в том, что ведущий вечера представил звезду мероприятия не Owen Wilson, а Owen Williams. О ужас, а ведь он (ведущий) утверждал, что это его любимый актер.

Owen's embarrassing incident

3. Бразильцы после квалификации взяли интервью у Сенны. Ведь Бруно уже второй раз из двух проигрывает квалификацию своему напарнику, что сильно отличается от прошлогодней ситуации в ЛРГП. "Я немного проигрываю в квалификации, что странно по сравнению с прошлым годом, который был очень спокойным в этом отношении".

Em 13º no grid da Malásia, Bruno admite: 'Ainda não acertei minha volta'

Бруно, Бруно... повезло тебе в прошлом году с номером болида, не правда ли?.. Да и с проблемами с рулевым у Виталия в Спа...

4. Руководитель пресс-службы Катерхема Том Уэбб в своей колонке на The Sun показал читателям ГП Малайзии глазами команды. Спасибо за перевод Tellamonid:

Мой перевод статьи руководителя пресс-службы Катерхэма Тома Уэбба Hollywood goes to Caterham.

Голливуд идет в Катерхэм

оригинал

FOR anyone watching at home, the 2012 Malaysian Grand Prix must have been one of the great races.

It had everything.

There was the complete range of weather conditions and drivers used every ounce of talent at their disposal just to keep the cars on track.

There were closely fought battles up and down the pecking order.

Fernando Alonso's God-given skills saw him drag a machine to victory when it probably did not deserve to finish in the top 10.

And there was also a first Formula One top-three finish for Sergio Perez — the man who may well be Alonso's next team-mate at Ferrari.

For Caterham F1 Team it was also a dramatic race.

We had a two-car pitstop to put both cars on full wet tyres at the same time when the safety car came out.

We also had a change of nose for Heikki Kovalainen after he had an excursion off-track and hit a bollard.

And Vitaly Petrov was fighting with a Ferrari, a McLaren and a Toro Rosso for much of the race.

All of this was played out in the stifling heat that the Malaysian GP is renowned for.

On the team timetable in the garage the race team co-ordinator Graham Smith — Smudge to everyone who knows him — had written in large letters: "KEEP DRINKING WATER".

As if the boys in the garage needed any reminding.

Staying hydrated is the key to being able to perform in an environment like Malaysia.

It is the hottest race of the year, along with Singapore, and it is the humidity that really hits hard.

Heikki and Vitaly have a hydration plan that starts as soon as they arrive in Malaysia five days before the race.

They build up their intake of liquids over the week until race day when they can consume up to seven litres of water, electrolytes and sports drinks.

That helps them balance out the three to four kilograms of weight they will lose in the car in the longest race of the season.

The mechanics are obviously not under the same degree of physical stress as the drivers.

But having to don fireproof overalls three hours before the race on Sunday and working in a garage that reached 40°C in 2012, with humidity peaking at 84 per cent, puts a huge physical strain on already stressed capabilities.

Despite this testing environment everyone just gets on with it.

There is no time to worry about being soaked to the skin after the run back to the garage from the grid and the humour levels and positivity stay as high as ever.

The mood is always boosted when a famous face appears in the garage and this year it was Hollywood superstar Owen Wilson.

He caused a tangible ripple of excitement as he was shown around our garage by team principal Tony Fernandes just under an hour before the race was due to start.

Tony handed over to team manager Graham Smith to explain the detail of a 2012 F1 steering wheel to the Wedding Crashers star.

Vitaly's race engineer Gianluca Pisanello then talked him through the timetable his car crew was working to with under an hour until lights out.

Meanwhile, word was spreading across the paddock that the biggest celebrity at the race was in our garage.

Suddenly, we were inundated with TV cameras and photographers, all desperate for a shot that would fill Monday's back pages or an interview that adds to the pre-race build up for the fans at home.

Oscar winner Adrien Brody, in town with his friend Owen on a movie shoot, also appeared and the media frenzy around what was already an incredibly busy pit intensified.

All of this mayhem was going on but it did not distract the team from the job in hand.

The cars were still being fired up, tyre pressures were being checked and pitstop equipment was examined to make sure it would work as planned at the critical moment.

And the most calm people in the frenzy were the boys in green and yellow.

This is F1 in a nutshell.

We go around the world to race the most incredible machines in incredibly demanding environments.

Hundreds of millions of people watch every single race and the biggest stars on the planet drop by because it is up there with the Oscars for global attention.

But at the heart of it are the teams — the men and women who make the show happen — and even when they have the surreal experience of looking up and seeing Hollywood royalty inspecting their work, they just get on with it.

F1 is a world of contrasts and that is what makes it what it is.

Для любого, кто смотрел гонку дома, Гран При Малайзии 2012 должно быть была одной из отличных гонок.

В ней было все.

Был весь спектр погодных условий, и гонщики использовали каждую унцию всего таланта, который у них есть, уже только для того, чтобы удержать машины на трассе.

Были сражения выше и ниже по иерархии.

Данные Богом умения помогли Фернандо Алонсо привести машину к победе в тот день, когда она, пожалуй, не заслуживала финиша в первой десятке.

И был первый финиш Серхио Переса в первой тройке — он вполне может стать следующим напарником Алонсо в Феррари.

Для команды Катерхэм Ф1 это была также волнующая гонка.

У нас был пит-стоп сразу для двух машин, когда они переходили на сильнодождевые шины после выезда машины безопасности.

Также у нас была смена носового обтекателя у Хейкки Ковалайнена, после того, как он совершил экскурсию вне трассы, и ударил столб ограждения.

А Виталий Петров сражался с Феррари, МакЛареном и Торо Россо большую часть гонки.

Все это разыгрывалось в душной жаре, которой славится малайзийский Гран При.

На командном расписании в гараже координатор команды Грэм Смит — в команде его зовут Смадж — написал большими буквами: "ПРОДОЛЖАЙТЕ ПИТЬ ВОДУ".

Как будто бы парням в гараже нужно было какое-то напоминание.

Поддержание баланса воды — ключ к тому, чтобы гоняться, в таких условиях как в Малайзии.

Это самая жаркая гонка, наряду с Сингапуром, и именно влажность бьет сильнее всего.

У Хейкки и Виталий был план поддержания водного баланса с самого дня приезда, за 5 дней до гонки.

Они подняли потреблене жидкости за неделю до дня гонки, когда они могут выпить до семи литров воды, электролитов и спортивных напитков.

Это помогает им сбалансировать потерю от трех до четырех килограммов веса, которая происходит во время самой длиной в сезоне гонке.

Механики, очевидно, находятся не под такими тяжелыми физическими нагрузками, как гонщики.

Но учитывая, что им приходится надевать огнеупорные костюмы за три часа до гонки, и работать им приходится при температуре до 40°C, как это было в 2012-м, и влажностью до 84 процентов, это накладывает серьезное напряжение на и без того нагруженные организмы.

Несмотря на испытание таким окружением, все работают.

Нет времени на то, чтобы беспокоиться о том, что промок до нитки, после пробежки до гаража со стартовой решетки, уровень юмора и позитива так же высок, как и всегда.

Настроение всегда поднимается, когда известное лицо появляется в гараже, в этом году это был голливудская суперзвезда Оуэн Уилсон.

Он вызвал осязаемую волну возбуждения, когда владелец команды Тони Фернандес показывал ему гараж всего за час до старта гонки.

Тони передал слово Грэму Смиту, чтобы тот показал руль машины 2012-го года звезде фильма "Незваные гости".

Инженер Виталия Джанлука Пизанелло проговаривал с ним расписание того, что должно было произойти с машиной за тот час, пока не погаснут огни.

Тем временем, по паддоку распространилась информация, что самая большая звезда, присутствующая на гонке, была в нашем гараже.

Внезапно, мы оказались наводнены телекамерами и фотографами, которые желали заполнить понедельничную заднюю страницу, или интервью, чтобы добавить его к предгоночному рассказу домашним болельщикам.

Оскаровский Лауреат Эдриан Броуди, также находился в городе на съемках фильма со своим другом Оуэном, он тоже появился в этом медиа-безумии, и без того было заполнено.

Весь этот беспорядок не отвлек команду от той работы, которую они должны делать.

Машины по прежнему заводились, давление в шинах проверялось, оборудование для пит-стопов контролировалось на предмет того, что оно сработает как надо в критический момент.

Самыми спокойными ребятами в этом безумии были в зеленом с желтым.

Это Ф1 в кратком пересказе.

Мы ездим по миру в самых потрясающих машинах в невероятно требовательных условиях.

Сотни миллионов людей смотрят каждую гонку, и самые большие на планете звезды падают, потому что это на том же высоком уровне мирового внимания, как и Оскары.

Но в сердце всего этого — команды — мужчины и женщины, которые делают это шоу возможным, и даже когда происходит сюрреалистическое событие, что голливудская звезда следит за их работой, они просто продолжают.

Ф1 — мир контрастов, и это делает ее тем, что она есть.