Lotus F1 Team

[Brabus]

Хотел поделиться размышлизмами по поводу двух предстоящих этапов.

Их сравнивать буду с Канадой, тк там Лотус смог проехать всю дистанцию с одним пит-стопом, да и трассы схожи по настройке болидов.

Спа

По сути настройки будут похожи на канадские, только немного больше прижимной силы. Одно большое отличие - низкая температура. В Монреале было 27-28, в Спа будет 18-20. Отсюда может быть недогрев покрышек но здесь будут помогать скоростные повороты, где очень велика нагрузка на покрышки. Значит по логике, проблем с прогревом не должно быть (если только не пойдет дождь). С одним пит-стопом не получиться, скоростные виражи будут очень хорошо жрать резину.

Из всего этого могу резюмировать - темп Лотуса скорее всего будет на уровне РБР и Маков(еще низвестно на сколько эффективные новинки привезут Феррари), тк подобные погодные условия были в Хоке и в Сильвере.

Монца

Как мне кажется, здесь Лотус может поворить подвиг одного пит-стопа в Канаде. Опять же, настройки будут похожи на канадские, отличие только в спецпакете под Монцу. И температура будет на пользу Лотусу, ближе к 30 градусам.

Резюме - темп относительно других команд будет немного выше, нежели в Спа.

[count]

Хотел поделиться размышлизмами по поводу двух предстоящих этапов.

Их сравнивать буду с Канадой, тк там Лотус смог проехать всю дистанцию с одним пит-стопом, да и трассы схожи по настройке болидов.

Спа

По сути настройки будут похожи на канадские, только немного больше прижимной силы. Одно большое отличие - низкая температура. В Монреале было 27-28, в Спа будет 18-20. Отсюда может быть недогрев покрышек но здесь будут помогать скоростные повороты, где очень велика нагрузка на покрышки. Значит по логике, проблем с прогревом не должно быть (если только не пойдет дождь). С одним пит-стопом не получиться, скоростные виражи будут очень хорошо жрать резину.

Из всего этого могу резюмировать - темп Лотуса скорее всего будет на уровне РБР и Маков(еще низвестно на сколько эффективные новинки привезут Феррари), тк подобные погодные условия были в Хоке и в Сильвере.

Монца

Как мне кажется, здесь Лотус может поворить подвиг одного пит-стопа в Канаде. Опять же, настройки будут похожи на канадские, отличие только в спецпакете под Монцу. И температура будет на пользу Лотусу, ближе к 30 градусам.

Резюме - темп относительно других команд будет немного выше, нежели в Спа.

Вилами по поводе Обнов все нацепляют и только после квалы и первого десятка кругов можно будет глянуть на темп + СПА в прошлом году отчаянно жрала резину... 1 пит стоп врятли...

[Brabus]

Вилами по поводе

Хотел поделиться размышлизмами по поводу двух предстоящих этапов.

Я где-то написал, что это экспертное мнение?

Поделитесь и вы своими прогнозами ну и что, что они вилами по воде писаны.

Обнов все нацепляют и только после квалы и первого десятка кругов можно будет глянуть на темп

Понял, сегодня день Кэпа.

Тогда позвольте мне тоже покэпить - "И только после финиша можно будет судить о темпе болидов".

+ СПА в прошлом году отчаянно жрала резину... 1 пит стоп врятли...

С одним пит-стопом не получиться, скоростные виражи будут очень хорошо жрать резину.

И снова Кэп не дремлет.

[meganavt]

А супердудку в расчёт не принимаем?

Если она сработает, как от неё ожидают после двух испытаний, то СПА и Монца - это как раз те трассы, где она даст максимальный эффект.

[пиксель]

.

[coringa]

А на главной http://www.f1news.ru/news/f1-78090.html Райкконен без лишних эмоций дезавуировал прошлогодний тезис Э.Булье : "Машина была быстра"(с).

В прошлом году команда едва не упустила пятое место в Кубке конструкторов: после успешных первых гонок результаты Lotus постепенно ухудшались, а в конце сезона в команде признали, что решение использовать передний выхлоп оказалось слишком смелым и помешало им эффективно дорабатывать машину.

Приняв решение создать уникальную машину, которая отличалась от техники соперников, команда лишилась возможности отказаться от того шасси, – продолжил Райкконен. – Итогом ошибочного решения стали результаты, явно более низкие, чем команда способна достичь

[BorisG]

Хотел поделиться размышлизмами по поводу двух предстоящих этапов.

Вилами по воде, потому как надо бы базовые вещи знать.

Их сравнивать буду с Канадой, тк там Лотус смог проехать всю дистанцию с одним пит-стопом, да и трассы схожи по настройке болидов.

Канада и Спа - трассы ничем не похожи, ни по нагрузке, ни по скорости, ни по резине в конце концов.

По сути настройки будут похожи на канадские, только немного больше прижимной силы.

Больше то с какого испугу, если это скоростная трасса?

В Монреале было 27-28, в Спа будет 18-20.

23. А это существенно.

И непрогрев тут может быть прежде всего от того, что резина нард и медиум, а не софт и суперсофт, как в Канаде.

С одним пит-стопом не получиться, скоростные виражи будут очень хорошо жрать резину.

Совсем некорректное сравнение с Канадой, поскольку тут резина более жесткая аж на две ступени.

Степень деградации сейчас не угадать. Потому как подобной пары составов в сезоне реально не было (Малайзия не в счет, там был дождь).

Но Англия и Испания показывают, что вопрос не в том, можно или нет, а каковы потери от деградации на круге, тем более длинном.

Так что причина двух питстопов будет не в скоростных виражах.

О Монце вообще рано говорить. Надо посмотреть, что привезет Лотус в Спа, и как будут выглядеть другие команды.

[Brabus]

Вилами по воде, потому как надо бы базовые вещи знать.

Ну рассказывай, какие базовые вещи знаешь ты, а я их сравню со своими. Или это секрет?

Я не против узнать что-то новое и полезное.

Канада и Спа - трассы ничем не похожи, ни по нагрузке, ни по скорости, ни по резине в конце концов.

С какого испугу? По резине согласен.

Больше то с какого испугу, если это скоростная трасса?

Ну хотя бы потому, что есть поворот Красная Вода. Или прижима должно быть столько же, сколько и в Канаде? Где-то на главной читал, что заднее антикрыло будет таким же как и в Канаде, а недостаточную поворачиваемость будут компенсировать передним антикрылом настраивая его в сторону увеличения прижима.

И непрогрев тут может быть прежде всего от того, что резина нард и медиум, а не софт и суперсофт, как в Канаде.

Сочетание "прежде всего" требует обоснования.

Возможно асфальт в Спа более абразивный, нежели в Монреале.

Совсем некорректное сравнение с Канадой, поскольку тут резина более жесткая аж на две ступени.

Где сравнение тактики пит-стопов? Я сначала предположил, потом отбросил эту идею.

Степень деградации сейчас не угадать. Потому как подобной пары составов в сезоне реально не было (Малайзия не в счет, там был дождь).

Но Англия и Испания показывают, что вопрос не в том, можно или нет, а каковы потери от деградации на круге, тем более длинном.

Так что причина двух питстопов будет не в скоростных виражах.

Здесь полностью согласен. Но вариант одного пит-стопа я сразу отмёл в первом посте своих размышлизмов.

[Lecksus]

Что-то в преддверии ГП Бельгии в прессе уж слишком нахваливают Лотус. Некоторые считают фаворитом. Как бы не сглазили команду.....

[8DemiX8]

Что-то в преддверии ГП Бельгии в прессе уж слишком нахваливают Лотус. Некоторые считают фаворитом. Как бы не сглазили команду.....

Ну а что не похвалить, тем более король Спа в этот раз за рулем Лотуса. Да и двойной дрс дает надежду на прирост скорости. Пусть хвалят это известность, а известность добавляет спонсоров, ну а деньги на новый болид пойдут.

[SEGA.]

[SEGA.]

[cyril]

Жду не дождусь, когда команда выкатит болид на трассу. Очень надеюсь, что двойной DRS и другие обновления дадут прибавку в скорости несмотря не очень теплую погоду.

[8DemiX8]

[Brabus]

О важности DRS в Спа

В этот уик-энд в Спа, особенно в субботу, команды будут активно использовать DRS, поскольку на бельгийской трассе с ее длинными прямыми участками эти системы могут позволить отыграть до 1,2 секунды на круге.

Но кроме этого дополнительное преимущество в максимальной скорости получат гонщики, чьи машины оборудованы DRS-воздуховодами, также способствующими снижению лобового сопротивления: это, прежде всего, машины Mercedes AMG и Lotus F1. По мнению экспертов это может дать еще до 0,3 секунды на круге, что, учитывая плотность результатов в квалификации в этом сезоне, позволит подняться на несколько стартовых позиций вверх.

Если система, которую Mercedes использует с начала года, устроена таким образом, что воздух от заднего крыла через систему воздуховодов перенаправляется к переднему, тем самым снижая его эффективность, то принцип действия новинки, которую Lotus собирается впервые применить в Спа в боевых условиях, иной.

Новинка, разработанная в Энстоуне, позволяет в момент открытия заднего крыла добиться дополнительного снижения его эффективности, т.е. снижает лобовое сопротивление. При этом воздухозаборники, расположенные по бокам моторного кожуха, направляют поток к верхнему элементу заднего крыла.

На тренировках в Германии и Венгрии Lotus уже опробовала свою версию DRS-воздуховода, но в Спа требуется иной уровень прижимной силы, примерно такой, как в Монреале.

Технический директор Lotus Джеймс Эллисон был скуп на комментарии, однако сказал, что команда «постарается добиться, чтобы у нас была возможность использовать новое устройство в Спа, если мы будем в достаточной степени уверены, что это стоит делать».

В других командах примерно представляют, как функционирует эта система, предполагая, что она может работать даже в повороте Eau Rouge, где запрещено использование стандартной DRS.

По сути настройки будут похожи на канадские, только немного больше прижимной силы.

Больше то с какого испугу, если это скоростная трасса?

Вилами по воде, потому как надо бы базовые вещи знать.

Уважаемый BorisG, я все жду базовых вещей в вашем исполнении, дождусь?

[Phoenix]

...

Новинка, разработанная в Энстоуне, позволяет в момент открытия заднего крыла добиться дополнительного снижения его эффективности, т.е. снижает лобовое сопротивление. При этом воздухозаборники, расположенные по бокам моторного кожуха, направляют поток к верхнему элементу заднего крыла.

...

В других командах примерно представляют, как функционирует эта система, предполагая, что она может работать даже в повороте Eau Rouge, где запрещено использование стандартной DRS.

Разве не возникает противоречие по выделенному?!

[Sandro]

Разве не возникает противоречие по выделенному?!

Ну типичная двойная вундервафля работает только при открытом крыле, а наша даже при закрытом

[Brabus]

Разве не возникает противоречие по выделенному?!

По первому выделенному я сам не особо понял, возможно это перевод такой.

По второму, в какой-то теме выкладывали схему ДДРС Лотуса и с закрытым крылом воздухозаборники(ушки) направляют поток на диффузор, тем самым немного увеличивая прижимную силу.

Но это как я понял, возможно ошибаюсь. Это такие дебри, к тому же я даже базовых вещей не знаю, чтобы в них кунаться...

[Phoenix]

Ну типичная двойная вундервафля работает только при открытом крыле, а наша даже при закрытом

По второму, в какой-то теме выкладывали схему ДДРС Лотуса и с закрытым крылом воздухозаборники(ушки) направляют поток на диффузор, тем самым немного увеличивая прижимную силу.

Допустим, что система при открытом и закрытом(?) состоянии даёт больше чем у остальных (меньше и больше(?) прижима, соответственно), то формулировка "где запрещено использование стандартной DRS", в контексте, всё равно остаётся не понятной.

Стандартная ДРС снижает прижим, а в том повороте этого и не надо. Или я тоже не понимаю базовых вещей...?!

[Sandro]

В открытом меньше, и это у всех. А вот в закрытом эта система добавляет прижима Е20, а остальным нет. Я так понял.

[Brabus]

В других командах примерно представляют, как функционирует эта(ДДРС) система, предполагая, что она может работать(увеличить прижим) даже в повороте Eau Rouge(где о уменьшении прижиной силы не может быть и речи), где запрещено использование стандартной DRS(просто напоминание о спец правиле для Спа, вообще не относящееся к ДДРС).

Как-то так. Только непонятно зачем напоминать об этом правиле, когда о нем все знают - неизвестно.

[Phoenix]

Как-то так. Только непонятно зачем напоминать об этом правиле, когда о нем все знают - неизвестно.

Вот, меня похоже кто-то понял.

[meganavt]

По-моему в статье фактическая ошибка или кривой перевод.

Насколько я понял, наш ДДРС работает без участия гонщика, его включение зависит от скорости машины. Набрала заданную скорость - воздуховод открылся.

Он способствует не увеличению прижима, а снижению лобового сопротивления, что актуально на прямых, при достижении той самой, заданной скорости.

Кстати, Маки, похоже, провели Лотус с внедрением этой фичи.

Кричали не будем, не будем, а в результате Дженс всех порвал (с). Хэм в твиттере голову пеплом посыпает, что не рискнул.

Лотус всем грозил супердудкой, но не решился, расчитывая, что никто ставить не будет.

Ладно, гонка длинная, посмотрим.

[Red Ice]

Ясно, что рисковать не хотели с ддрс, но теперь подиум , а тем более и первая ступенька по большим вопросом. Мда.

[cyril]

Ясно, что рисковать не хотели с ддрс, но теперь подиум , а тем более и первая ступенька по большим вопросом. Мда.

Согласен. Если бы я был помешан на заговорах, то сказал бы, что команда специально не ставила обнадеживающую новинку, иначе она разорится на призовых для Кими.

А вообще я опечален, ведь был реальный шанс рассчитывать на победу в СПА, если бы обещанные обновления установили.