Audi Sport

[dvboy]

моська старая лучше была ИМХО.

Мне тоже кажется, что вертикальные фары выглядели эффектнее. И были такой отличительной фишкой, можно было по ним сразу понять, что за машина. А теперь больше похоже на дорожные Ауди, но эффектность несколько пропала.

Но это только фары, а вот в остальном, по-моему, передок выглядит веселее. И обвес очень интересный, эти арки, изогнутое крыло.... Норм)

[FaceHugger]

Мне тоже кажется, что вертикальные фары выглядели эффектнее. И были такой отличительной фишкой, можно было по ним сразу понять, что за машина. А теперь больше похоже на дорожные Ауди, но эффектность несколько пропала.

Но это только фары, а вот в остальном, по-моему, передок выглядит веселее. И обвес очень интересный, эти арки, изогнутое крыло.... Норм)

Я сначала подумал что это LMP2 :D

[Largo]

Новый технический директор Ауди спорт заявил, что команда уже вовсю работает над прототипом 2016 года

[Largo]

Больше 6000 км в Себринге, без каких либо серьезных проблем...

[Largo]

Единственные карбоновые компоненты, которые остались неизменными на новом прототипе Audi R18 e-tron quattro, - это монокок и корпус коробки передач. Название и индекс автомобиля, одержавшего победу в прошлогоднем суточном марафоне в Ле-Мане, остались прежними, но при этом в его конструкцию было внесено огромное количество изменений.

«Весь карбон на машине, помимо монокока и коробки передач, абсолютно новый, - сказал глава проекта Audi LMP1 Кристофер Райнке. - При этом структура шасси осталась прежней, так что мы все же говорим об эволюции.

Я абсолютно уверен, что нам удалось решить целый ряд проблем, помешавших нам в прошлом году выступить успешнее».

Автомобиль, который пока обкатывался лишь в спецификации с высокой прижимной силой, в которой и выйдет на старт сезона, действительно значительно изменился.

Команде пришлось заново проходить краш-тесты из-за изменений в передней части машины, к тому же, шасси стало длиннее, поскольку, согласно новому регламенту, задняя структура безопасности отныне должна быть скрыта под элементами кузова.

Андре Лоттерер считает, что команде удалось сделать серьезный шаг вперед с новым шасси.

«Никто в межсезонье не сидел без дела, и результат получился превосходным», - сказал немец.

На прошлой неделе машина в новой спецификации была обкатана в американском Себринге - за пять дней автомобиль преодолел более 6000 километров.

В испытаниях приняли участие все без исключения боевые пилоты немецкой марки, включая трио, которое выступит в Ле-Мане и Спа.

Пока в команде не определились с классом гибридной установки и количеством повторно используемой энергии. В минувшем сезоне R18 использовала низший класс гибрида, ограниченный двумя мегаджоулями в сравнении с шестью у конкурентов из Toyota и Porsche. Надо полагать, что в этом году они выберут иной вариант.

http://#.#.#/news/id/19183

[Largo]

Майк Рокенфеллер станет резервным пилотом Audi в Ле-Мане

[Largo]

Пилот серии DTM Майк Рокенфеллер станет в этом году резервным гонщиком Audi LMP1 в суточном марафоне “24 часа Ле-Мана”.

Победитель “французской классики” 2010 года заменит Марка Жене, перешедшего в Nissan.

Босс Audi Sport Вольфганг Ульрих рассказал AUTOSPORT: «Майк знает, что такое Ле-Ман, и он также познакомится с машиной на тестах.

Рокенфеллер мог бы участвовать в гонках на выносливость на полноценной основе после ухода на пенсию Тома Кристинсена, но он предпочёл сконцентрироваться на выступлениях в DTM. При этом Майк изъявил желание стать резервным пилотом команды, что и произошло».

Сам 31-летний Рокенфеллер считает, что сейчас не лучшее время ставить крест на своей карьере в DTM.

«В DTM у меня неплохая ситуация, - заявил пилот, который проведёт уже девятый сезон в кузовном чемпионате. – Я не хочу сдаваться, пока вновь не выиграю первенство. Моя цель – однажды выступать в WEC, но пока я продолжу свою карьеру в DTM»

http://#.#.#/news/id/19427

[Largo]

Модифицированное купе Audi R18 e-tron quattro в этом сезоне в WEC будет выступать в классе гибрида с четырьмя мегаджоулями повторно используемой энергии.

Немецкому производителю благодаря доработкам технологий удалось сделать шаг вперед по сравнению с предыдущим чемпионатом, в котором Audi выступала в классе гибрида, ограниченном двумя мегаджоулями.

На новом R18, построенном на основе прошлогоднего монокока, система рекуперации энергии расположена на передней оси, равно как и батарея с маховиком для хранения накапливаемой энергии.

По словам технического руководителя проекта Audi Sport LMP1 Кристофера Райнке, в основе новой гибридной системы лежит та же философия и те же технологии, что были использованы в прошлом году.

«Мы хотели довести до ума предыдущую 2-мегаджоулевую систему, чтобы затем шаг за шагом преобразовать её в установку на четыре мегаджоуля повторно используемой энергии, - рассказал специалист в интервью AUTOSPORT. – Мы пришли к выводу, что правильнее будет доработать имеющуюся систему, нежели строить с нуля новую».

Райнке добавил, что выступление в классе гибридных установок на четыре мегаджоуля является наилучшим компромиссом с точки зрения прибавки в скорости, а также сложности и надёжности технологий.

Единственный мотор-генератор, расположенный на передней оси, способен вырабатывать мощность порядка 200 кВт (эквивалент 270 л.с.), тогда как в прошлом году этот показатель достигал 170 кВт.

Пилот Audi Андре Лоттерер, выступавший в прошлом году в ”24 часах Ле-Мана”, поделился своими впечатлениями: «Прирост мощности довольно ощутимый. Кроме того, дополнительная энергия теперь доступна на более длительном отрезке времени.

Сейчас в полной мере ощущается преимущество полного привода, особенно на кольце Себринг [где Audi проводила тесты своего купе R18 в начале марта].

На выходе из 17-го виража задняя часть машины вела себя нестабильно на неровностях, теперь же вы просто жмёте на педаль и мчитесь вперёд».

Toyota и Porsche, выступавшие в классе гибридных установок на шесть мегаджоулей, объявят о выбранной категории на следующей неделе перед стартом официальных тестов WEC на автодроме имени Поля Рикара.

Команда Nissan, выразившая намерение пропустить тесты в Сильверстоуне и Спа в апреле и мае, соответственно, также собирается объявить о выбранном классе для своего переднеприводного GT-R LM NISMO на следующей неделе.

http://#.#.#/news/id/19488

[Largo]

Ливрея этого года

[Андрей Николаевич]

Охохохохо... Нет, на несколько дней я сюда перестаю заходить - не могу так упорно заниматься мазохизмом. Они слишком красивые. Слишком!

[Largo]

[AlexChe]

Премьера ливреи Р18 и все прототипы с 2000 года вместе.

Клик

[Largo]

[AlexChe]

[Largo]

13 победителей Ле Мана

2013 Tom Kristensen/ Allan McNish/ Loïc Duval Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro

2012 Marcel Fässler/ André Lotterer/ Benoît Tréluyer Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro

2011 Marcel Fässler/ André Lotterer/ Benoît Tréluyer Audi Sport Team Joest Audi R18 TDI

2010 Mike Rockenfeller/ Timo Bernhard/ Romain Dumas Audi Sport North America Audi R15 TDI plus

2008 Tom Kristensen/ Allan McNish/ Rinaldo Capello Audi Sport North America Audi R10 TDI

2007 Frank Biela/ Emanuele Pirro/ Marco Werner Audi Sport North America Audi R10 TDI

2006 Frank Biela/ Emanuele Pirro/ Marco Werner Audi Sport Team Joest Audi R10 TDI

2005 JJ Lehto/ Marco Werner/ Tom Kristensen ADT Champion Racing Audi R8

2004 Seiji Ara/ Tom Kristensen/ Rinaldo Capello Audi Sport Japan Team Goh Audi R8

2002 Frank Biela/ Tom Kristensen/ Emanuele Pirro Audi Sport Team Joest Audi R8

2001 Frank Biela/ Tom Kristensen/ Emanuele Pirro Audi Sport Team Joest Audi R8

2000 Frank Biela/ Tom Kristensen/ Emanuele Pirro Audi Sport Team Joest Audi R8

[Largo]

Про обновления R18 к этому сезону - http://www.endurance...e-consommation/

[Largo]

В Audi подтвердили, что на новой версии прототипа Audi R18 e-tron quattro будет установлена 4-мегаджоульная установка. Прежде система KERS на ингольштадтских машинах имела мощость в 2 мДж.

Установка расположена в передней части шасси. Увеличение мощности ожидается примерно в 200 кВт (272 л.с.), что, как заявляют инженеры Audi, весьма существенно по сравнению с прошлым годом.

Это позволило увеличить и ёмкость батарей системы рекуперации энергии. Аккумуляторы, расположенные рядом с пилотом, могут хранить до 700 кДж энергии, которая впоследствии возвращается к электрогенератору – что на 17% больше, чем в прошлом году.

Audi R18 e-tron quattro 2015 года имеет ту же базу, что и ее предшественник, однако визуально отличается от него. Большие воздухозаборники впереди колесных арок уменьшают аэродинамическое сопротивление. Изменилась и конструкция передних фар.

Также использован новый дизайн монокока, капота с передним крылом, колесных арок. Все новые элементы прошли необходимый краш-тест.

Модифицированный воздухозаборник в боковых понтонах, а новая конфигурации радиатора для охлаждения двигателя и гибридной системы позволяет оптимизировать влияние аэродинамического сопротивления. Изменения также коснулись и "плавника" за кокпитом.

Согласно регламенту, соотношения топлива и энергии должно было быть снижено, и инженеры решили эту задачу. Audi R18 e-tron quattro потребляет на 2,5% меньше дизельного топлива на круге, чем в 2014 году.

Также Audi усовершенствовала четырехлитровй двигатель V6 TDI, который имеет мощность в 410 кВт (558 л.с.). По новым правилам команда сможет использовать лишь пять моторов за сезон.

Чемпионат мира по гонкам на выносливость стартует 12 апреля в британском Сильверстоуне.

[Largo]

[Skull]

Ауди красотка

[FaceHugger]

Нет, ну лучше был передок в 2014.....однозначно лучше)))

[Largo]

В поисках прижимной силы

Действующие победители Ле-Мана представляют новую машину. Несмотря на привычный индекс прототип существенно отличается от предыдущего хотя бы потому, что цельно выпеченный (а не склеенный из двух половинок) углеволоконный короб-монокок здесь новый. Впрочем, даже далекий от таких подробностей болельщик без труда опознает версию 2015 года.

На счет назначения этих отверстий под фарами уже разгораются дискуссии. Кто-то утверждает, что это всего лишь воздуховоды к тормозной системе. Более смелое предположение - воздуховоды к какой-то хитрой тормозной системе, которая выделяет слишком много тепла из-за наличия неких дополнительных электромеханических устройств. Но куда проще иное объяснение: попросту лишний воздух направляют к внешней стороне переднего диффузора - к заметным дефлекторам под кузовом за передними колесами. Заметим и огромные совки "бакенбардов" (сдвоенных рассекателей-спойлеров перед передними колесами), загребающие встречный воздух кубометрами.

Кстати, "Р18" РП5 (говорят, именно такой дополнительный индекс получил "звездолет" в отличие от прошлогоднего победителя Ле-Мана, который нес обозначение РП4) изначально оборудован "длинным" хвостом. То есть, задняя кромка кузова сделана заподлицо с вертикальными шайбами антикрыла. Ранее такое решение использовалось только на специальной версии для Ле-Мана, где важно меньшее сопротивление воздуху. Видимо, уроки прошлого года заставили Ингольштадт пересмотреть подход и выставить такой вариант изначально.

Почему в "Ауди" решили сменить монокок? Просто на старый было некуда поставить новую систему рекуперации, которая теперь запасает 4 МДж. Отсюда и видоизменения в носовой части. Говорят, "Тойота" поедет с 8 МДж (и при этом будет отчаянно надеяться, что на сей раз, вопреки логике, проводка выдержит), "Порше" - с 6 Мдж. Что касается "Ниссана" с их "2000 л.с.", то пока они ездят вообще без системы рекуперации и в Сибринге уступают "Ауди" 10 секунд с круга.

О чем точно нужно только догадываться, так это подвеска. Помудрив с углами установки и длинной рычагов, конструктора сделали все возможное, чтобы "звездолет" мог проглатывать поребрики с меньшим ущербом для устойчивости и надежности. Зоркий глаз аналитиков рассмотрел, что Р18 куда отчаяннее атакует повороты.

http://www.race-tech.ru/news/sportcars/1495-v-poiskakh-prizhimnoj-sily

[Largo]

[Largo]

На тестах в Ле-Кастелле на прошлой неделе команда Audi LMP1 провела очередные тесты, в рамках которых R18 e-tron quattro преодолела 6500 км в спецификации «24 часа Ле-Мана».

Испытания продолжались на протяжении четырех дней: с понедельника по четверг. Они также включали в себя 30-часовую симуляцию легендарной гонки. На трассе присутствовали все девять пилотов класса LMP1 и запасной гонщик Майк Рокенфеллер.

«Мы проверили каждую деталь, – сказал технический руководитель проекта Audi Sport LMP1 Кристофер Райнке, – а также успешно прошли 30-часовой отрезок. Мы достигли наших целей.

Вдобавок ко всему пилоты получили возможность опробовать и познакомиться с последней версией нашей машины. Тесты прошли успешно».

http://#.#.#/news/id/20566

http://forum.f1news.ru/index.php?/topic/69163-fia-world-endurance-championship-2015/page__st__660#entry7010649

[Largo]

Монца

Еще фото

[SareN]

Странно, что видео ещё нету на ютубе.