Виталий Петров

[Элен]

ВИТАЛИЙ - «СЕГОДНЯ У МЕНЯ БЫЛА СЕРЬЁЗНАЯ НЕДОСТАТОЧНАЯ ПОВОРАЧИВАЕМОСТЬ»

30/07/2011 Пресс-релиз

Какими вы находите сегодняшние условия на трассе?

ВП: У нас были трудности с прогревом шин, потому что погода постоянно менялась. Было весьма ветрено и холоднее, чем тут обычно бывает. Но ситуация была одинакова для всех.

Квалификация получилась сложной?

ВП: У меня была довольно серьёзная недостаточная поворачиваемость, особенно в девятом повороте, что стоило мне одной-двух десятых и фактически лишило шансов попасть в третий сегмент. Это в сочетании с проблемами со сцеплением стало нашими главными сложностями до сих пор в этот уик-энд.

Чего вы ждёте от воскресенья?

ВП: Мы амбициозны, так что такая квалификация нас не устроила. Задача - изменить ситуацию так, чтобы мы могли извлечь максимум возможного завтра.

Оригинал

[Элен]

Комендантский час

Блог А.Попова

30 июля 2011, 18:52

....

Петров же еще вдвое дальше — 12-й. Опять впереди Хайдфельда, счет с которым вырастает уже до неприличных для немца 8:3. Но вне третьего сегмента. Мог бы попасть туда, но две ошибки на последнем круге. Команды, не рассчитавшей время прогрева и «выведшей» его «под Переса» в предпоследнем повороте прямо перед быстрым кругом. И своей собственной, когда «морда» прошла на метр мимо апекса в скоростном девятом повороте, вывозя болид за бордюр, на астротерф на выходе. Нога автоматически поднялась на долю секунды с газа, корректируя уход, а вместе с подъемом ноги схлопнулось и открывшееся было при полном газе на апексе и крыло. Пока нажимал опять, пока корректировал траекторию и обратно открывал ДРС — ушло не меньше двух десяток. До Ди Ресты в итоге вышло 28 тысячных, а до Чеко — 127…

Впрочем, сильно бы это все равно ничего не изменило. Петров признается, что команда заранее решила в случае третьего сегмента вообще в нем не выезжать. Что толку? «Форс Индия» так прибавила, что Сутиля было не достать. Что, кстати, Адриан и подтвердил, вклинившись между «Мерседесами». Тем не менее Виталий доволен командой, которая смогла немножко улучшить машину — по крайней мере ей стало приятнее управлять. Ну а серьезная прибавка будет (если она будет обещанно-серьезной, конечно) теперь уже в Бельгии. Завтра же повторение прошлогоднего пятого места практически невозможно. Отыграть два места и попасть в очки уже будет событием…

....

Статья полностью

[Элен]

АЛАН ПЕРМЕЙН - «ВЕРОЯТНО, ЭТО БУДЕТ ГОНКА С ТРЕМЯ ПИТ-СТОПАМИ»

31/07/2011 News

Каким получилось вчерашнее выступление?

АП: Это был сложный день для нас. Оба пилота сообщили, что машина вела себя лучше в третьей тренировке после внесённых изменений в пятницу вечером - на основе того, что мы видели в двух первых практиках. Хотя мы добились улучшений, у нас просто не было скорости, чтобы побороться за топ-10, что недостаточно хорошо.

Как работают шины на Хунгароринге?

АП: Мягкие шины на одну-полторы секунды медленнее, так что шинная стратегия в квалификации была несложной. В гонке я жду достаточно простого выбора шин - вероятно, она пройдёт с тремя пит-стопами. Последняя попытка Виталия в Q2 получилась не идеальной: он был на прогревочном круге и вынужден был замедлиться позади другой машины. Это помешало ему прогреть шины, что было критически важно для круга на супермягких покрышках.

Что за проблемы были с машиной Ника в третьей тренировке?

АП: У нас были проблемы с подачей топлива утром в субботу, так что мы поменяли задействованные детали в топливной системе, после чего в квалификации проблемы не повторились.

Оригинал

Булье: в субботу ситуация с балансом машины стала лучше

31 июля 2011 года, воскресенье. 0:37

Глава "Лотуса-Рено" Эрик Булье подвёл итоги квалификации Гран-при Венгрии для своей команды.

"Накануне у нас было много проблем с управлением машиной, было трудно подобрать правильный баланс болида по ходу уик-энда. Сегодня ситуация с балансом стала лучше, мы отчасти восстановили скорость. Виталий был на хорошем круге, но столкнулся со слишком серьёзной недостаточной поворачиваемостью и не смог подняться выше. Ожидал ли я, что "Форс Индия" будет так высоко? Я не ожидал, что мы будем настолько медленными", — цитирует Булье корреспондент "Чемпионат.com" Светлана Амеличкина.

Оригинал

[Aleliz]

радиообмен. Карпов

Нетихий час

Квалификация Формулы-1 изнутри

Фото команды Lotus Renault GP Олег Карпов

Квалификация – это, пожалуй, самый напряженный отрезок уик-энда Формулы-1. Час, по ходу которого формируется стартовая решетка, требует от команды еще более слаженной и интенсивной работы, чем по ходу самой гонки. Корреспондент «Мотора» побывал в боксах Renault во время квалификации Гран-при Германии на «Нюрбургринге» и проследил за тем, как именно работает коллектив Ф-1 во время решающей субботней сессии.

Квалификация на большинстве европейских этапов Формулы-1 стартует в 14:00 по местному времени, но для механиков она начинается задолго до этого. Приготовления к решающей субботней сессии начинаются сразу после окончания третьей части свободных заездов, завершающейся ровно в полдень. А за полчаса до начала квалификации автомобили находятся уже в полной боевой готовности – если по ходу утренней практики обошлось без аварий.

За 15 минут до начала сессии в боксы команд из моторхоумов начинают подтягиваться пилоты.

13:47 В боксы Renault приходит Виталий Петров. Гоночный инженер россиянина Айо Комацу уже на месте. К R31 под номером 10 подключен ноутбук – инженеры прогревают двигатель, проверяют работу электроники.

13:49 В боксы трусцой прибегает Ник Хайдфельд.

13:50 Петров, уже в застегнутом комбинезоне, подходит к Комацу – разговор с инженером длится около полутора минут. Японец объясняет пилоту план на квалификацию. Машина россиянина пока стоит на домкратах без колес.

13:51 Хайдфельд уже в шлеме – готовится занять место за рулем. Перед тем как забраться в кокпит, Ник несколько раз подпрыгивает на месте – разминается.

13:52 Разговор Петрова с инженером окончен. Комацу отправляется на командный мостик, а Петров – к полке со шлемами. Еще через минуту россиянин займет место в своей R31.

13:54 Комацу выходит на связь с руководителем бригады механиков. «1013, пожалуйста», – говорит японец по радио, и спустя 20 секунд на автомобиль Петрова уже установлены шины с надписями VP и 1013 на термочехлах. Гоночный инженер Ника Хайдфельда Саймон Ренни просит установить на автомобиль немца комплект 904.

Обычно на каждый автомобиль компания Pirelli перед началом уик-энда выделяет по одиннадцать комплектов «сухих» покрышек. На «Нюрбургринге» в распоряжении команд составы Soft и Medium.

По регламенту, до старта пятничных тренировок на каждый автомобиль выделяется шесть комплектов жесткой резины и пять –- мягкой.

Каждый комплект имеет свой индивидуальный номер. Две первые цифры в обозначении комплектов – это стартовый номер автомобиля (машина россиянина имеет номер «10»), вторая – номер комплекта. Жесткие составы Medium у Виталия пронумерованы от 1001 до 1006, мягкие – от 1011 до 1015. Нумерация комплектов покрышек Хайдфельда начинается с девятки: 901 – 906 для Medium и 911 – 915 для Soft.

После пятничных тренировок команда обязана сдать делегатам FIA два комплекта жестких шин и один мягкий. После окончания третьей сессии свободных заездов в субботу команда сдает еще по одному комплекту каждого типа резины.

Таким образом, перед началом квалификации в распоряжении каждой гоночной бригады остается по шесть свежих комплектов шин. У Петрова это жесткие 1004, 1005, 1006 и мягкие 1013, 1014, 1015. Покрышки команда может использовать по своему усмотрению во всех оставшихся сессиях: в квалификации и непосредственно в гонке.

13:56 Оба пилота уже заняли места в автомобилях. В боксах Renault появляется руководитель команды Эрик Булье – француз без промедления поднимается на командный мостик, где уже сидят Саймон Ренни, Айо Комацу, их помощники, а также главный гоночный инженер команды Алан Пермейн и технический директор Джеймс Элиссон.

13:57 Комацу напоминает пилоту и своим механикам о том, сколько времени осталось до того момента, как на выезде с пит-лейн красный сигнал светофора сменится на зеленый: «Две с половиной минуты до начала». Жизнь в боксах замирает – все ждут начала первых заездов.

13:59 Ренни впервые выходит на связь по радио с Хайдфельдом: «Мы готовы, Ник». Комацу продолжает обратный отсчет: «Одна минута. Одна минута», – практически каждое сообщение японец повторяет дважды.

Первый сегмент

14:00 Сессия стартовала. Первый сегмент продлится 20 минут, и по его итогам определятся пилоты, которые займут позиции с 18-й по 24-ю. Во второй части борьбу продолжат только 17 гонщиков.

14:01 На трассу отправляются практически все пилоты. Ник Хайдфельд тоже выезжает в числе первых: спустя 46 секунд после начала квалификации Саймон Ренни командует: «Едем сейчас». На то, чтобы снять чехлы с покрышек и опустить R31 немца с домкратов, механикам требуется ровно 15 секунд. В 14:01.01 Ник покидает бокс и отправляется на трассу. Когда немец преодолевает первую связку поворотов и выходит на короткую прямую, Ренни вновь выходит на связь: «Риккардо в 20 секундах впереди, машина позади – в восьми секундах». На протяжении всей сессии, когда пилоты находятся на трассе и при этом не едут свой быстрый круг, Ренни и Комацу постоянно информируют своих гонщиков о том, кто из соперников находится рядом. Главная задача на прогревочном круге – не блокировать других пилотов, но сохранить перед собой «чистую» трассу.

14:02 Ренни: «Риккардо – 11 секунд», –- Хайдфельд достаточно быстро догоняет австралийца из HRT перед началом своего быстрого круга, но разрыв все еще велик –- можно не опасаться, что соперник испортит Нику попытку. «Throttle – 5», – перед началом зачетной попытки Ренни просит своего пилота изменить программу управления дроссельной заслонкой. После быстрого круга он попросит Ника перейти на режим «3». То же самое происходит затем каждый раз и в паре Комацу-Петров: «пять», потом «три».

14:03 Хайдфельд отправляется на быстрый круг. Во время его прохождения Ренни не выходит на связь: по ходу зачетных попыток инженеры не отвлекают гонщиков. Петров пока находится в боксах – он в числе четырех пилотов, которые еще не покидали пит-лейн. Россиянин смотрит трансляцию по монитору, который в любую минуту по команде Комацу готов убрать физиотерапевт Чави.

14:04 Ник заканчивает быстрый круг: 1.36,098 –- это на пять секунд с лишним медленнее лучшего времени Себастьяна Феттеля в третьей части свободных заездов, которые прошли с утра. На автомобиле Хайдфельда установлен комплект 904 – жесткие шины. Но сегодня прохладно. Температура воздуха – 14 градусов, полотна трассы – 21, плюс ко всему асфальт на «Нюрбургринге» не такой абразивный, как на большинстве новых гоночных трасс. Чтобы прогреть резину, требуется чуть больше времени, чем на других автодромах, поэтому попытка Ника будет состоять из шести кругов.

14:06 Следующий круг после первого быстрого немец проходит медленнее, чтобы остудить покрышки. У Саймона Ренни вновь есть возможность выйти на связь со своим пилотом и напомнить о том, где соперники: «Тебе нужно обогнать Риккардо, если будет такая возможность». HRT F111 австралийца едет намного медленнее R31 немца, и инженер немца опасается, что если Риккардо на той же тактике, что и они с Хайдфельдом, то следующий круг может быть испорчен. Но австралиец без проблем пропускает Ника вперед.

14:07 Хайдфельд заканчивает свой медленный круг – 1:43,857. Следующий – вновь быстрый. Тем не менее, эта попытка не станет решающей для Ника. Скорость Renault не так велика, чтобы рассчитывать на попадание во второй сегмент, используя шины Medium. Первый выезд на трассу он совершил скорее для того, чтобы проверить состояние трассы и подстраховаться на случай, если у кого-то из соперников произойдет поломка или авария - тогда попасть в число 17-ти лучших можно будет, не потратив ни одного комплекта мягких шин. «Ты в десяти секундах позади Баттона», – предупреждает Ренни, когда Ник отправляется на очередной зачетный круг.

14:08 Время Ника – 1:35,102. Ренни тут же просит вновь изменить настройки работы двигателя и вернуться на пит-лейн: «Бокс, Ник. Бокс. Остановить на отметке и выключись». Последняя фраза означает, что гонщик должен заглушить мотор.

14:09 Во время возвращения в боксы Хайдфельд жалуется на плохое поведение шин.

14:10 Ник паркуется рядом с гаражом команды, механики закатывают его машину в бокс. Айо Комацу дает команду механикам и Петрову приготовиться: «Окей, одна минута, машина – через одну минуту».

14:12 До выезда Петрова на трассу проходит чуть больше минуты. «Окей, поехали, пожалуйста», –- слово «please» японец добавляет практически после каждой команды. Чтобы выпустить машину на трассу, механикам Петрова требуется, как и в случае с Хайдфельдом, ровно 15 секунд. В 14:12.29 Виталий последним из пилотов покидает боксы. Комацу: «Кобаяси на стартовой прямой. Позади никого. Окей, приятель, поехали».

14:13 Хайдфельд вновь выезжает на трассу. Саймон Ренни сообщает немцу о том, каков план: «Быстрый круг, потом медленный круг и еще один быстрый».

14:14 Петров отправляется на свой быстрый круг. Его комплект 1013 – это мягкая резина. Комацу сообщает Виталию о том, что он в 20 секундах позади гонщика Sauber Серхио Переса.

14:15 За 4.07 до конца первого сегмента Петров устанавливает свое первое время – 1.33,187. Это позволяет ему сразу подняться на пятую строчку протокола.

14:16 Комацу: «Бокс, Виталий. Бокс. Этого достаточно», – инженер зазывает россиянина на пит-лейн, но спустя еще несколько секунд интересуется мнением гонщика: «Твой круг хорош. Мы проходим, но если ты хочешь проехать еще один медленный круг, а потом опять быстрый – скажи. Пожалуйста, подтверди». «Как угодно», – отвечает Петров. «Окей, Виталий. Бокс, бокс».

Хайдфельд заканчивает круг – 1.32,505. На данный момент это лучшее время сессии. Благодаря своему результату Ник в итоге займет третью строчку в протоколе первого сегмента, но в отличие от Петрова немец решает остаться на трассе до самого конца первой части квалификации и выполнить план, предложенный Саймоном Ренни.

14:19 Хайдфельд заканчивает медленный круг и отправляется на быстрый.

14:20 Время первой сессии истекло. Большинство пилотов еще на трассе, в том числе и Хайдфельд. Петров наблюдает за происходящим по экрану монитора.

14:21 Хайдфельд заканчивает круг – без улучшения. Ренни вновь напоминает своему пилоту процедуру возвращения в боксы, а гонщик жалуется на недостаточную поворачиваемость в одиннадцатом и последнем поворотах трассы.

14:23 Все машины заехали на пит-лейн. Оба гонщика Renault пробились во второй сегмент. Хайдфельд – с третьим временем, Петров – с 12-м. При этом немец проехал десять кругов, а россиянин – три.

14:24 Саймон Ренни просит механиков изменить регулировки переднего антикрыла на машине Хайдфельда: «Один пункт – слева, по одному пункту – обе стороны».

14:26 Комацу напоминает о том, когда начнется вторая часть квалификации: «Минута до начала Q2», - а затем говорит, какой будет использоваться комплект резины: «1014, пожалуйста». Ренни: «Мы готовы, Ник».

Второй сегмент

14:27 Старт второго сегмента. Он продлится 15 минут – по итогам определятся стартовые позиции с 11-й по 17-ю. Борьбу за поул-позицию в финальной части продолжат лишь десять гонщиков. Спустя 50 секунд после начала сессии Комацу начинает обратный отсчет: «20 секунд».

14:28 Петров покидает боксы, а Комацу вновь дает распоряжение по покрышкам: «Следующие шины – 1015, пожалуйста. 1015». Механики подключают термочехлы, в которые укутаны четыре покрышки с маркировками VP и 1015, к электросети. Это будет уже третий комплект Soft из трех оставшихся в распоряжении бригады Петрова. И 1014, и 1015 будут использованы во втором сегменте. Даже если Виталий пробьется в финал, ни одного свежего мягкого комплекта у него не останется. Хайдфельд на той же тактике - у каждого из пилотов Renault будет по две попытки во втором сегменте: одна в начале и одна в конце. Ник пока в боксах. Саймон Ренни информирует его о том, сколько еще ждать: «Мы едем через полторы минуты».

14:30 Петров уходит на зачетный круг.

14:31 Ренни: «Окей, сейчас». Ник отправляется на трассу.

Петров тем временем заканчивает круг. Время - 1.36,627. Это на 3,5 секунды хуже его же результата в первом сегменте. После третьей тренировки Виталий с Айо решили, что для того, чтобы максимально эффективно прогреть Soft при такой погоде, нужно проехать два круга перед тем, как идти на результат. Так что все по плану.

14:32 У Ника будет попытка в три круга: медленный – быстрый – медленный. Саймон Ренни вновь информирует своего подопечного о том, как обстоят дела с трафиком: «Уэббер в шести секундах позади, мы думаем, что он на быстром круге. Попытайся остаться впереди него, так как позади трек занят». Ник уходит на свой быстрый круг, так и не подпустив к себе Марка.

14:33 Петров заканчивает свой быстрый круг – 1.32,875. «Виталий, бокс. Бокс», – командует Комацу, как только пилот пересекает финишную черту.

14:34 Хайдфельд – 1.32,225. На 0,6 секунды быстрее Петрова. «Когда я увидел, что у Ника 32,2 в первой попытке – подумал, что у меня очень большие проблемы», – скажет потом Петров на встрече с журналистами через час после квалификации.

14:35 Петров заезжает на пит-лейн. Комацу спрашивает у пилота: «Что ты думаешь о шинах?». Виталий отвечает, что может прогреть их за один круг, и Айо меняет тактику на вторую попытку: «Окей, я думаю, один круг в следующий раз».

14:36 Россиянин переспрашивает: «Мы едем один или два круга?». «Один быстрый круг, Виталий. Один быстрый круг».

14:37 Еще минуту спустя японец вновь выходит на связь с Петровым, чтобы поделиться информацией, полученной из телеметрии со второй машины: «Виталий, в десятом повороте Ник едет на третьей передаче, а ты на четвертой». Петров: «Окей, понял». Комацу: «Рано открываешься в девятом повороте».

14:38 Комацу: «Одна минута, одна минута» – машину Петрова «обувают» в шины 1015.

14:39 Тем не менее, первым из пилотов Renault на трассу выезжает Хайдфельд.

14:41 Пилоты уходят на быстрые круги – у каждого будет по одному быстрому.

14:42 Клетчатый флаг – время во втором сегменте истекло, но те пилоты, что уже начали свои круги, смогут их закончить.

14:43 Хайдфельд пересекает черту и отыгрывает у своего предыдущего времени 0,010 секунды – это десятый результат, но лишь на несколько мгновений. На финиш накатывает Петров, и его улучшение заметнее: 1.31,985. Он выбивает напарника из «топ-10». Ник преодолевает первую связку и узнает от Ренни, что не примет участие в финале: «Мы одиннадцатые».

14:44 Петров пробился в финал с девятым временем, но Комацу не спешит сообщать об этом гонщику. Позже Виталий скажет, что не слишком волновался по этому поводу, так как сам понимал, что круг получился очень хорошим для того, чтобы попасть в третий сегмент. Комацу, перед тем как выйти на связь с Петровым, для начала сообщает механикам о том, какие готовить шины: «1013 следующие, пожалуйста». «Как я проехал?» – Петров, не дождавшись от Комацу информации, интересуется сам. Ответ лаконичен: «Девятый. Бокс, Виталий. Бокс».

14:45 Машину Петрова закатывают в боксы, а Комацу сообщает план на третий сегмент: «Две попытки по одному кругу». Шины на гонку уже выбраны. На машине Петрова по-прежнему стоят 1015, и Айо сообщает пилоту: «Не повреди комплект, мы на них поедем гонку, потому что они лучше». Неудачный комплект 1014, на котором Петров совершил первую попытку во втором сегменте и показал время на 0,6 секунды хуже Хайдфельда, больше не будет использоваться до конца уик-энда.

14:47 Комацу вновь обращается к Петрову: «Виталий, мы поедем сразу после начала сессии. Это через три минуты», - а затем вновь говорит про шины: «1015 – сейчас, 1013 – следующие». 1013 – комплект, который Петров использовал в первой части квалификации.

14:48 На машине Петрова вновь заводят двигатель, а Хайдфельд уже дает интервью в смешанной зоне.

14:49 Комацу: «Окей, мы готовы».

Третий сегмент

14:50 Старт финального сегмента квалификации. У пилотов будет десять минут, чтобы распределить десять первых позиций на стартовой решетке. Комацу дает команду механикам опустить машину Виталия с домкратов. Петров выезжает на трассу вторым, непосредственно позади Фернандо Алонсо.

14:52 Петров отправляется на первый быстрый круг в сессии.

14:53 Время Виталия – 1.32,690. Это контрольный результат, который должен позволить Петрову не остаться последним, если кто-то из соперников допустит ошибку. Основной будет вторая попытка.

14:54 Петров на круге возвращения в боксы жалуется гоночному инженеру, что механики не вовремя выпустили его на пит-лейн и что он чуть не столкнулся с Алонсо.

14:55 Петрова закатывают в боксы. Комацу: «Минута сорок секунд до следующей попытки. Виталий, температура тормозов велика. Слишком жестко тормозишь на входе в восьмой поворот». Справиться с перегревом тормозов команде так и не удалось до конца уик-энда. В ходе гонки Комацу также просил Виталия мягче обращаться с педалью – эта часть переговоров даже попала в эфир.

14:57 Комацу: «40 секунд, Виталий». И еще через 30 секунд: «Окей, поехали». Чтобы выпустить машину, механикам требуется всего семь секунд.

14:58 «Позади тебя никого. Позади тебя никого», – сообщает Комацу. Однако Виталий не последним уходит на последнюю попытку. Следом по трассе едет Михаэль Шумахер.

14:59 Россиянин отправляется на быстрый круг за 21 секунду до конца сессии.

15:01 Петров заканчивает: 1.32,181. Это девятый результат. Превзойти его может только Шумахер, но немцу сделать этого не удается. Комацу сразу сообщает Петрову об этом: «Хорошая работа, Виталий. Действительно хорошая работа. Нам удалось побить Михаэля». Петров в ответ немногословен: «Хорошо». Комацу: «Отличная работа с шинами… Окей, сохраняй топливо, сохраняй топливо», – в баках R31 россиянина должно остаться достаточно горючего, чтобы стюарды FIA взяли пробу.

15:02 Шеф-механик команды Гевин Хадсон уточняет у Комацу на каких шинах было установлено лучшее время. Это комплект 1013 – на них Петров будет стартовать в гонке. Второй комплект, который тоже планируется задействовать в гонке, – 1015. Заключительный отрезок россиянин поедет на жестких шинах.

15:04 Петров приезжает в закрытый парк. Выбравшись из машины он отправляется на взвешивание, а еще спустя две минуты – давать интервью журналистам. Самый напряженный час этого Гран-при закончился.

http://motor.ru/arti.../qualification/

[Элен]

Виталий Петров: "Главное - двигаться в верном направлении"

30/07/2011, эксклюзивное интервью

текст: Александр Кабановский

В эксклюзивном интервью для читателей F1News.Ru пилот Lotus Renault GP Виталий Петров анализирует причины той непростой ситуации, в которой оказалась команда, а также делится планами на будущее и делает важное заявление о своей личной жизни...

Вопрос: Виталий, первая половина сезона принесла вам подиум в Мельбурне, аварию в Монако, сложные летние гонки. Если бы нужно было описать её двумя-тремя словами, какие бы вы выбрали?

Виталий Петров: Все очень непросто. На самом деле, в начале сезона всем было видно, что мы спокойно пробивались в финал квалификации чуть ли не на жестких шинах. Но затем – и команда это признает – наступил спад. Мы потеряли в прижимной силе – новые детали показывали отличные результаты в аэродинамической трубе, но когда мы привозили их на трассу – все работало настолько неважно, что часто приходится возвращаться к прежней версии. Например, было уже четыре или пять вариантов новых крыльев, а мы до сих пор ездим едва ли не с теми же, что были в Австралии.

Вопрос: Что можно с этим сделать?

Виталий Петров: Разумеется, команда видит положение вещей и пробует найти выход. Я уверен, что наши инженеры уже знают, в чем первопричина такой ситуации – и сейчас работают над тем, чтобы её исправить. Надеюсь, что к Бельгии или Италии у нас, наконец, появится что-то действительно хорошее.

Вопрос: Пилоты могут как-то влиять на эти доработки?

Виталий Петров: Разумеется, но мы не инженеры, а работа в аэродинамической трубе требует специальных знаний. Наша задача – сказать, что именно нужно, чтобы машина поехала быстрее, причем как можно конкретнее. Например, в связи с переходом на резину Pirelli нам очень не хватает прижимной силы на задней оси.

Обычно в дождь всегда проявляется недостаточная поворачиваемость, но у нас все наоборот. Раньше было очень сложно «заправить» машину в поворот, а теперь приходится ехать очень аккуратно, чтобы не было заноса. Передняя часть очень здорово держит дорогу, а задняя ведет себя нервно. Поэтому я и прошу, чтобы добавили прижимной силы сзади.

Вопрос: Как идет подготовка к будущему сезону? Вы в ней участвуете?

Виталий Петров: Подготовка идёт, но пока в ней участвуют только конструкторы. Разумеется, я могу высказать какие-то свои пожелания, но было бы глупо просить: «сделайте такое-то крыло, потому что оно очень круто выглядит». Уверен, если кто-то шутки ради так и поступит, его прижимная сила будет в два раза меньшей, чем у обычной детали.

Здесь невероятно много нюансов – помню, на одной из прошлых гонок к аэродинамической плоскости заднего крыла моей машины прилип небольшой кусок резины – и ее поведение тут же резко изменилось. Так что пусть команда строит машины, а мы будем их пилотировать.

Вопрос: Примеры Михаэля Шумахера и Рубенса Баррикелло показывают, что в Формуле 1 можно выступать очень долго. Готовы ли вы гоняться здесь ещё 15-20 лет?

Виталий Петров: Хочу надеяться, что как минимум десять. Но при этом мне совершенно неинтересно плестись где-то в глубине пелотона, бороться за десятое место. Я готов сжимать зубы и рисковать в каждом повороте – но ради того, чтобы бороться за места в первой пятёрке. Очень хочу приблизиться к лидерам и бороться во главе гонки, как в начале этого сезона.

Вопрос: Ваш менеджер Оксана Косаченко говорила, что идут переговоры с топ-командами. Как вы можете прокомментировать ситуацию и где – если помечтать – хотели бы оказаться?

Виталий Петров: Думаю, что эти переговоры касаются не следующего, что понятно, и даже не 2013 года, а какого-то более отдалённого периода. Сейчас мне нужно хорошо выполнить свою работу в Lotus Renault GP, к чему я и стремлюсь всеми силами. Полагаю, это самое подходящее место для того, чтобы прогрессировать и достичь пика мастерства. Потом действительно можно думать о том, чтобы оказаться в топ-команде и уже там бороться за высокие результаты.

Вопрос: Был ли у вас в карьере такой момент, когда вы могли бросить гонки?

Виталий Петров: Нет, никогда. Конечно, в гонках бывает всякое. Взять хотя бы пятничные тренировки Гран При Венгрии, когда машина постоянно ломалась – я был буквально в бешенстве, не хотел никого видеть, ни с кем разговаривать. Да и прежде такое случалось, это же гонки.

Безусловно, бывает всякое. Иногда так хочется шлем запустить с размаху… Но надо перетерпеть первый момент, а потом прийти к инженеру, встряхнуться и тщательно проанализировать ситуацию. Важно разобраться – где ты сам сделал ошибку, а где виновата команда или кто-то еще. После этого эмоции отступают. Это же Формула 1, в команде работают настоящие профессионалы, и почти всегда они могут исправить ошибку. Главное – несмотря на неудачи, двигаться в верном направлении.

Вопрос: Какова ваша реальная цель на оставшиеся гонки сезона?

Виталий Петров: Думаю, соперники из Mercedes пока не так далеко – если мы сейчас, что называется, проснёмся и встряхнёмся, то сможем прибавить и побороться с ними за четвёртое место.

Вопрос: Виталий, спасибо за ответы. Последний вопрос – жениться не надумали?

Виталий Петров: Ничего себе вопрос! Пока нет.

Оригинал

[Aleliz]

Виталий Петров: «Форс Индию» нам сейчас догнать практически невозможно

Российский пилот команды «Лотус-Рено» Виталий Петров прокомментировал итоги квалификации к Гран-при Венгрии.

«Мы легко могли попасть в десятку. Но у нас был план: если бы мы попали в последний сегмент, то все равно бы не выезжали. «Форс Индию» нам было не догнать. Они сделали колоссальный шаг вперед. Пока нам не приблизиться к ним, это заметно, что они сейчас быстрее. «Заубер» тоже сделал шаг вперед. Из-за того, что у нас новинки не работают, мы использовали три-четыре крыла. Они не работали, и не знаю, будут ли работать, - заявил Петров. - У нас было очень много механических проблем, у нас не работали ни днище, ни крылья. На вторую практику можно было в принципе не выезжать. Хорошо, что к третьей тренировке инженеры смогли хоть что-то сделать, и нам удалось сдвинуться хоть куда-то. Мы сделали большой прогресс в машине, но, как видно, слишком поздно».

Напомним, что в итоге Петров уйдет в гонку с 12-го места.

http://www.sovsport....ext-item/471370

Пилот «Лотус-Рено» Виталий Петров: Если бы не Перес, квалифицировался бы выше

Александр ЛЕВИТ

из Будапешта

После провальной пятницы 12-е место в квалификации Гран-при Венгрии не слишком расстроило российского пилота «Лотус-Рено».

- Итогом квалификации мы, можно сказать, довольны, - неожиданно для всех говорит Виталий.

- Чем же это? Тем, что в третий сегмент не попали?

- Главное, чем мы довольны – команда проделала колоссальную работу, принесшую результат. В пятницу мы были в глубокой яме, но уже к субботней утренней тренировке инженеры восстановили хотя бы то, что было раньше, и мы более-менее поехали. Может быть, позже, чем надо, но поехали.

- Но далеко не так быстро, как было бы надо.

- Не все так просто. Я наверняка мог бы быть квалифицироваться выше, если бы не Перес. Я специально во втором сегменте выехал на последнюю попытку чуть раньше – сначала надо было прогреть колеса, что здесь в этом году почему-то очень нелегко. А когда прогрел, разогнался, и начал гнать, гнать, гнать – и в первом секторе я свое время ощутимо улучшил. Но в 12-м повороте Перес чуть ли не остановился, и я почти остановился тоже – надо было ждать, пока он уедет вперед. Ждал секунд пять – после такой такой паузы уже ничего не наверстать.

http://www.sovsport....ext-item/471388

[Aleliz]

Виталий Петров: "Мы амбициозны"

Пилот "Лотус Рено" Виталий Петров, занявший 12-е место в квалификации "Гран-при Венгрии", посетовал на проблемы во время заездов. Но в то же время россиянин в интервью пресс-службе французской команды подчеркнул: он не теряет оптимизма.

- Какими вы находите сегодняшние условия на трассе?

- У нас были трудности с прогревом шин, потому что погода постоянно менялась. Было весьма ветрено и холоднее, чем тут обычно бывает. Но ситуация была одинакова для всех.

- Квалификация получилась сложной?

- У меня была довольно серьезная недостаточная поворачиваемость, особенно в девятом повороте, что стоило мне одной-двух десятых и фактически лишило шансов попасть в третий сегмент. Это в сочетании с проблемами со сцеплением стало нашими главными сложностями в этот уик-энд.

- Чего вы ждете от воскресенья?

- Мы амбициозны, так что такая квалификация нас не устроила. Задача - изменить ситуацию так, чтобы мы могли извлечь максимум возможного завтра.

http://news.sport-ex...1-07-30/453133/

Виталий Петров: "Важно как можно скорее разобраться с проблемами"

Пилот "Лотус Рено" Виталий Петров, занявший 12-е место в квалификации "Гран-при Венгрии", подчеркнул, что показанный результат не соответствует амбициям команды.

"На протяжении квалификации погода постоянно менялась, поэтому у нас были проблемы с прогреванием покрышек. Также возникли сложности с маневренностью в поворотах, особенно в девятом, что стоило мне около двух десятых. Это и положило конец надеждам попасть в третий сегмент. Сейчас наш главный соперник в Кубке конструкторов "Заубер" выглядит предпочтительнее, поэтому нам важно как можно скорее понять природу наших проблем и справиться с ними. Ведь в последнее время мы квалифицируемся не так высоко, как хотелось бы. Мы более амбициозны, и завтра постараемся изменить ситуацию в лучшую сторону", - приводит слова Петрова официальный сайт "Формулы-1".

http://news.sport-ex...1-07-30/453105/

[Элен]

Виталий Петров: «В третьем сегменте не выехал бы на трассу»

30 июля 19:18

Пилот «Лотус-Рено» Виталий Петров, показавший двенадцатое время по итогам квалификации к Гран-при Венгрии, рассказал о прогрессе соперников, о том, что если бы попал в третий сегмент, то все равно не выехал бы на трассу, и отметил технические проблемы, которые возникли у команды в этот уик-энд.

«Мы легко могли попасть в десятку. Но у нас был план: если бы мы попали в последний сегмент, то все равно бы не выезжали. «Форс-Индию» нам было не догнать. Они сделали колоссальный шаг вперед. Пока нам не приблизиться к ним, это заметно, что они сейчас быстрее. «Заубер» тоже сделал шаг вперед. Из-за того, что у нас новинки не работают, мы использовали три-четыре крыла. Они не работали, и не знаю, будут ли работать.

У нас было очень много механических проблем, у нас не работали ни днище, ни крылья. На вторую практику можно было в принципе не выезжать. Хорошо, что к третьей тренировке инженеры смогли хоть что-то сделать, и нам удалось сдвинуться хоть куда-то. Мы добились большого прогресса с машиной, но, как видно, слишком поздно», – сказал Петров.

Петров рассказал, что в последней попытке во втором сегменте квалификации пилот «Заубера» Серхио Перес помешал ему улучшить время.

«Было очень важно выехать заранее, чтобы сделать себе задел для прогрева колес. Например, во втором сегменте я был в трафике и не прогрел колеса, поэтому первый и второй сектор у меня были плохие. У меня было 10-15 секунд до Переса, я начал разгоняться, а он в 12-м повороте чуть ли не остановился, и мне пришлось ждать, когда он уедет вперед. Я ждал секунд пять, а в это время понятно, что с колесами происходит», – цитирует Петрова РИА Новости.

Оригинал

Петров: легко могли попасть в топ-10

30 июля 2011 года, суббота. 20:10

Автор: Светлана Амеличкина

– Виталий, во втором сегменте вы попали в трафик…

– Мы специально выезжаем с запасом, чтобы была возможность прогревать колёса. Но в первом сегменте я тоже попал в трафик, не смог прогреть шины, из-за чего два первых сектора были плохими. Во втором сегменте мы вроде выехали с запасом в 15 секунд от Переса, затем я начал разгоняться, гнать, и в 12-м повороте Серхио чуть не остановился. Мне тоже пришлось остановиться, чуть ли не пять секунд ждать, пока он уедет. А вы сами понимаете, как это сказывается на шинах.

Но это не так важно. Самое главное, что команда отлично выполнила свою работу, устранив проблемы, а то в пятницу мы оказались просто нигде. Было очень много механических проблем – не работали ни днище, ни крылья. Во второй практике можно было просто не выезжать. Слава богу, что инженеры помогли добиться большого прогресса, но оказалось уже поздно.

– У вас самого какие-то ошибки были?

– Наверное. У меня в первом сегменте была ошибка в девятом повороте, когда я буквально пару метров проехал по обочине. Я запомнил это и на решающей попытке в Q2 держал всё в голове при входе в этот поворот. Думал, что всё уже будет нормально, я взял апекс, но когда нажал на газ, то машина вновь чуть-чуть сошла с траектории.

Пришлось слегка убрать ногу с газа, заднее антикрыло автоматически закрылось, нужно было вновь его активировать. Потеряли одну-две десятые, которых нам и не хватило.

– То есть могли попасть в десятку?

– Легко могли. Если бы не тот поворот. Но у нас уже был план, что в случае попадания в третий сегмент мы вообще не выезжали бы на трассу: "Форс Индия" нам все равно не догнать.

– Но вы сам надеялись перед этапом, что догоните?

– Мы много где надеялись. Пробовали разные антикрылья, они не работали. Надеюсь, следующие новинки сработают.

А так у нас получалось, что испытания в аэродинамической трубе показывают одно, а приезжаем на трассу и видим совсем другое. Видимо, дело в потоках ветра. В тоннеле, видимо, не могли смодулировать всё так точно.

– Как насчёт "Заубера"?

– Как видно, они тоже сделали шаг вперёд. Но мы много времени потеряли во второй тренировке… Впрочем, мы в любом случае не должны бороться за десятое место. Мы должны спокойно проходить в топ-10, без трудностей.

Оригинал

[Aleliz]

результаты гонки

[Элен]

Гран При Венгрии, воскресенье

31 июля 2011

Венгерская гонка прошла в условиях переменчивой погоды и оказалась непростой для команды Lotus Renault GP. Виталий Петров занял 12-е место, а Ник Хайдфельд не смог добраться до финиша. Впервые с начала сезона LRGP не удалось заработать по итогам этапа ни одного очка.

- Ник стартовал на «промежуточных» шинах, сменил их на слики SuperSoft, а затем на Soft, после чего сошел из-за возгорания машины.

- Виталий стартовал на «промежуточных» шинах, после чего использовал слики SuperSoft и Soft, вновь «промежуточные» и, наконец, мягкую резину без протектора

- Виталий показал свое лучшее время круга – 1.24,664 – на 68-м круге, используя шины Soft

- Ник показал свое лучшее время круга – 1.30,826 – на 19-м круге, используя шины SuperSoft

Виталий Петров, 12-е место, шасси R31-05

“Сегодняшняя гонка получилась очень сложной, погода постоянно менялась. Когда дождь вновь припустил незадолго до финиша, мои шины начали терять температуру, и управлять машиной стало очень сложно. Все выглядело так, словно дождь будет довольно продолжительным, потому мы перешли на «промежуточную» резину – но почти сразу после этого погода изменилась вновь. Наверное, нам стоило поставить свежий комплект SuperSoft, но очень сложно предсказать, какими будут условия, и многие другие команды поступили так же, как мы. Я расстроен, потому что сегодня возможно было заработать очки, если бы наша тактика оказалась верной. Но – не в этот раз”.

Ник Хайдфельд, не финишировал, шасси R31-04

“Неудачная гонка, мне не удалось добраться до финиша во второй раз подряд, потому я огорчен. Второй пит-стоп оказался более долгим, чем ожидалось, машина перегрелась, и я заметил, что из задней части идёт дым. Затем ситуация ухудшилась – показались языки пламени – так что пришлось остановиться на обочине около выезда с пит-лейна и прекратить гонку. Два последних этапа сложились совсем не так, как я рассчитывал, но теперь у нас есть несколько недель, чтобы перераспределить усилия и стать сильнее после августовского перерыва”.

Эрик Булье, руководитель команды и управляющий директор

“Первая половина сезона завершилась для нас разочаровывающей гонкой. Нику вновь не повезло после визита в боксы: на втором пит-стопе возникли проблемы с одним из колёс, а эти машины не предназначены для того, чтобы долгое время стоять на месте с высокими оборотами мотора – возник пожар. Виталий использовал верную тактику и все делал верно, но вновь начался дождь – пришлось проводить еще один пит-стоп, что лишило нас шансов заработать очки. Следующая гонка пройдёт через месяц, и хотя наша база закрывается на время летнего перерыва, мы нацелены на более успешные выступления в предстоящих Гран при”.

Алан Пермейн, главный гоночный инженер

“Плохой день. Ник очень скверно стартовал и испытывал проблемы на сырой трассе. Во время его второго пит-стопа возникла заминка с одной из гаек, двигатель в это время работал на высоких оборотах. Это привело к перегреву, а затем и пожару. Хотя выглядело всё очень зрелищно, на самом деле огнём была охвачена лишь небольшая часть левого бокового понтона. Виталий уверенно проводил гонку и поддерживал высокий темп. Он получил более жесткие шины, на которых должен был оставаться до самого финиша, что позволило бы заработать очки. К сожалению, затем начался дождь, трасса стала очень скользкой, резина была уже изношена – и мы предпочли сменить её на «промежуточную». Но погода вновь быстро изменилась, асфальт начал подсыхать, что означало, что нам нужно проводить еще один пит-стоп”.

Рикардо Пентеадо, главный инженер-моторист Renault Sport F1

“Для нас Хунгароринг – одна из самых сложных трасс в календаре: по ходу круга средние обороты двигателя не слишком высоки, но нужно обеспечить хорошую приемистость при выходе из поворотов на короткие прямые. Нагрузка на моторы здесь на самая серьезная, так что для Ника мы использовали двигатель, отработавший уже три гонки, а дляч Виталия – две. Однако этот Гран При Венгрии получился совершенно нетипичным – нам пришлось внимательно следить за расходом топлива. Мы постарались дать Виталию преимущество, которое позволило бы ему финишировать в первой десятке – жаль, что ему не удалось заработать очков. Гонка Ника завершилась весьма зрелищно, но это никак не было связано с мотором. Не самое лучшее завершение первой половины сезона, но мы продолжим работу, чтобы прибавить во второй части, после летнего перерыва”.

Знаете ли вы?

Лучшее время круга, показанное Виталием (1.24,664), оказалось точно таким же, как у Камуи Кобаяши, который финишировал на одну позицию выше.

Оригинал

[Aleliz]

Хронометр: Гран-при Венгрии

Квалификации

Средняя позиция в квалификации

Квалификационные дуэли

В минувший уик-энд Себастьян Феттель завоевал восьмой поул в нынешнем сезоне, напомнив всем, что вообще-то именно он с огромным преимуществом лидирует в квалификационном рейтинге. Его ближайший (насколько данное сравнение здесь вообще уместно) преследователь Марк Уэббер, напротив, квалифицировался не слишком удачно, и теперь отстаёт от своего напарника по "Ред Булл" на 2,64 балла.

На третье же место вновь вышел Льюис Хэмилтон – пилот "Макларена" уступает Уэбберу всего 0,09 балла; впрочем, ровно столько же он выигрывает у расположившегося на четвёртой строчке Фернандо Алонсо. Испанец, к слову, в минувшие выходные впервые в сезоне уступил в квалификации своему напарнику по "Феррари" Фелипе Масса. Виталий Петров сохраняет за собой девятую строчку – россиянин вновь не смог выйти в финальный сегмент квалификации. Зато Виталий в очередной раз опередил Ника Хайдфельда – 8:3…

Гонки

Средняя позиция на финише

Гоночные дуэли

Нешуточная борьба разворачивается за вторую строчку гоночного рейтинга – расположившегося на ней после венгерского этапа Фернандо Алонсо и замыкающего первую пятёрку Льюиса Хэмилтона разделяет всего-навсего одна десятая балла! Это сражение нисколько не трогает Себастьяна Феттеля – действующий чемпион мира оторвался от преследователей почти на два балла.

Любопытно, что пилоты "Макларена", на счету которых по две победы в нынешнем сезоне, находятся позади Алонсо и Уэббера – а ведь австралиец и вовсе ещё ни разу в этом году не поднимался на верхнюю ступень пьедестала! Виталий Петров, финишировавший в минувшее воскресенье лишь 12-м, потерял одну позицию, пропустив вперёд Михаэля Шумахера, который до финиша Гран-при Венгрии не добрался. Более того, уже в следующий уик-энд россиянин рискует и вовсе оказаться за пределами первой десятки – на хвосте у пилота "Лотуса-Рено" уже висит Камуи Кобаяси…

Отыгранные позиции

Отыгранные позиции

Лидером по числу отыгранных позиций в минувший уик-энд вновь стал Себастьян Буэми – пилот "Торо Россо" по ходу Гран-при Венгрии отыграл аж 15 позиций. До рекорда, обладателями которого являются Ник Хайдфельд и Хайме Альгерсуари (+16), он, однако, не добрался. Ник, к слову, сохранил за собой лидерство – немец во второй раз кряду не добрался до финиша, а потому испортить себе статистику (как, впрочем, и улучшить) он не мог при всём желании. Отметим, что впервые в сезоне хоть что-то по ходу гонки удалось отыграть Пастору Мальдонадо – поздравляем венесуэльца с этим знаменательным событием!

Зачёты чемпионата мира по различным системам начисления очков

Зачёт чемпионата мира по нынешней системе начисления очков (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)

Зачёт чемпионата мира по предыдущей системе начисления очков (10-8-6-5-4-3-2-1)

Зачёт чемпионата мира по классической системе начисления очков (10-6-4-3-2-1)

Двигатели

Использованные двигатели

В нынешнем сезоне мы получаем информацию по двигателям, если хотите, подпольно – FIA больше не предоставляет её в своих пресс-релизах, а потому далеко не всегда у нас есть возможность обновить таблицу (к тому же за достоверность сведений, как вы понимаете, никто не ручается). В связи с этим мы приняли решение "заморозить" данную таблицу – информация в ней представлена по состоянию на Гран-при Великобритании. Если позиция FIA изменится и подобные сведения вновь станут открытыми – мы дадим вам об этом знать. Источник

[Aleliz]

ГП Венгрии. Фотографии в воскресенье

[Aleliz]

Разбор полётов. Формула 1. Гран При Венгрии-2011.

Блог MaxMove

Ещё одна отличная гонка. Варианты по тактике, ставки на дождь, ошибки и победа Баттона в юбилейной гонке, а также опрос — всё это в разборе полётов по итогам Гран При Венгрии 2011.

В Ф1 есть не мало примеров, когда круглая цифра или дата… не предвещала успеха в гонке, а Баттон исключение. Главный конкурент самоустранился, впрочем, об этом позже, а пока:

► Типы резины и пит стопы

Глядя на эту картинку и финишные позиции можно сделать вывод, что правы были те, кто после 45-ого круга в боксах не был

.....

► Ну, и Петров с Кобаяши

Последний неплохую гонку проводил, но видно, что промазали по типу резины, супер софт не мог столько выдержать, пришлось ехать в боксы.

Этим мог воспользоваться Петров, но в Рено сделали ставку на дождь, в итоге был лишний пит-стоп.

► Интересная гонка, общий вывод: прав был тот, кто умел ждать и не предпринимал активных действий.

Спасибо всем за мнения. Настал Августовский перерыв, а после Бельгия.

Статья полностью

[Элен]

ВИДЕОИНТЕРВЬЮ С ВИТАЛИЕМ ПЕТРОВЫМ ПОСЛЕ ГП ВЕНГРИИ

31/07/2011 Blog

Вскоре после окончания Гран При Венгрии мы поговорили с Виталием, который рассказал нам о своей гонке в Будапеште.

В Ф1 наступает пауза по ходу сезона, и Виталий также рассказал нам о том, что он планирует делать во время отдыха. Чтобы послушать, что он сказал, смотрите видео ниже.

Видео доступно по этой ссылке

Перевод от tallmuch:

Репортер: Виталий, сегодня чуть-чуть не хватило для попадания в очки. Трудная гонка?

Виталий: Да, гонка по-настоящему трудная, в очень сложных условиях. Мы стартовали по мокрой трассе, на промежуточной резине. Шины было очень трудно прогреть до температуры, необходимой для их нормальной работы. Но мы прошли первый поворот, первые круги получились неплохими. Я не потерял позиций, вел борьбу с пилотами, идущими впереди. Первый отрезок, в целом, получился хорошим. Затем я принял решение заехать за сликами. На мой взгляд, момент был выбран очень правильно. Решение было верным. Но у механиков возникли какие-то сложности с передним левым колесом, в результате, мы потеряли пять секунд на пит-стопе. Это крайне негативно сказалось на нашем итоговом результате в гонке. После этого бороться с впереди идущими пилотами было тяжело, поскольку, как вы сами видели, обгонять здесь невозможно. Я не мог обогнать ни Баррикелло, ни «Заубер». Я просто застрял за ними, хотя был намного быстрее. На этой трассе ничего нельзя сделать, не помогали ни ДРС, ни использование всего заряда КЕРСа.

Репортер: Трасса в Будапеште довольно техничная. Что вам удалось выяснить о поведении машины на подобной трассе?

Виталий: Мы уже провели серьезный анализ, мы уже знаем, что делать в будущем. Мы знаем, что нам не хватает прижимной силы на задней оси для данной трассы. Но я считаю, что в Бельгии всё будет по-другому.

Репортер: До гонки в Спа еще несколько недель. Это возможность для команды переосмыслить свои действия перед оставшейся частью сезона?

Виталий: Да, мне кажется, команде нужно передохнуть. Команде необходимо понять, почему мы потеряли скорость. Команда уже знает, что делать, мы знаем, что делать, нам просто нужно время, чтобы как можно быстрее подготовить обновления. Определенно, мы сделаем большой шаг вперед в Бельгии и попытаемся вернуться в группу лидеров.

Репортер: У тебя есть возможность немного отдохнуть. Ты вернешься в Россию?

Виталий: Да, я поеду в свой родной город, отключу все телефоны, забуду про почту. Просто буду отдыхать в свое удовольствие. А затем я вернусь к работе, продолжу тренировки и так далее.

Репортер: Расскажи, чем Виталий Петров любит заниматься в отпуске?

Виталий: В первую неделю я буду делать всё. Всё, что захочу. Я буду играть в футбол с друзьями, кататься на водных лыжах, на гидроциклах. Буду играть со своими собаками: у меня есть два очень больших пса. Я их очень люблю. Еще у меня есть пять или шесть кошек. Я обожаю играть с ними. Когда, например, ты идешь на прогулку в лес, они бегут следом. Это очень забавно. После этого я снова возьмусь за дело, возобновлю занятия в спортзале, чтобы вернуться в нормальное рабочее состояние.

Репортер: Что ж, отдыхай, и до встречи в Спа.

Виталий: Да, увидимся в Спа.

[Элен]

Гран При Венгрии

2 августа 2011

Этап на Хунгароринге завершал первую половину сезона. Я хотел уйти на летние каникулы, опережая по очкам своего напарника Ника Хайдфельда – и сделал в гонке все, что от меня зависело. Но в этот раз события развивались не так, как хотелось бы: сначала мы потеряли позиции из-за заминки на пит-стопе, а начавшийся затем дождь окончательно «добил» нашу гонку.

Обычно в Венгрии всегда жарко, но в этом году всё было иначе: погода постоянно менялась. А вот российских флагов на трибунах было очень много, как и раньше – и это очень приятно. Жаль только, что порадовать болельщиков не удалось. В пятницу у нас были технические проблемы, к субботе с ними удалось разобраться, а в воскресенье очень важна была тактика. До начала уик-энда я полагал, что с использованием подвижного крыла на этой трассе будет легче обгонять – но это оказалось не так.

Мы стартовали на сырой трассе, а когда она высохла – пришла пора сменить «промежуточную» резину на слики. Было очень обидно застрять на пит-стопе и оказаться позади соперников из Williams и Sauber. Я был быстрее, но обогнать их было нереально.

Затем вновь начался дождь – шины стали терять температуру, и управлять автомобилем оказалось очень сложно, я даже выехал с трассы во втором повороте. Все выглядело так, словно дождь будет довольно продолжительным, потому мы вновь перешли на «промежуточную» резину – но почти сразу после этого погода изменилась вновь. Еще один пит-стоп отбросил меня на 12-е место.

В последних гонках нам очень сложно бороться с теми, кого мы еще недавно уверенно опережали. Разумеется, команда видит положение вещей и пробует найти выход. Я уверен, что наши инженеры уже знают, в чем первопричина такой ситуации – и сейчас работают над тем, чтобы её исправить. Надеюсь, что к Бельгии или Италии у нас, наконец, появится какие-то действительно полезные новинки. Думаю, соперники из Mercedes пока не так далеко – если мы сейчас, что называется, проснёмся и встряхнёмся, то сможем прибавить и побороться с ними за четвёртое место в Кубке конструкторов.

Оригинал

[Элен]

ВИТАЛИЙ - «Я ВЕРНУСЬ ПОЛНОСТЬЮ ГОТОВЫМ К СПА»

01/08/2011 News

Как для вас прошла вчерашняя гонка?

ВП: Вчера была очень трудная гонка в меняющихся погодных условиях. Когда в конце гонки вновь пошёл дождь, я потерял температуру шин, из-за чего управление машиной стало очень сложным. Было похоже, что дождь продолжится, так что я перешёл на промежуточные шины. Однако дождь длился не так долго, как мы думали. Возможно, нам следовало перейти на суперсофт, но трудно предсказывать погоду. Многие другие команды поступили так же, как мы. Я слегка расстроен, ведь можно было набрать очки, если бы мы адаптировали нашу стратегию. Но вышло не так.

В целом, уик-энд для команды получился сложным?

ВП: Да, это так, но теперь у нас впереди перерыв, дающий время поразмышлять и точно определить, что нам нужно улучшить. Часто, когда у вас две гонки подряд, нет достаточного времени, чтобы нормально всё оценить. Теперь, учитывая паузу в августе, у нас есть такая возможность.

И что же Виталий Петров планирует делать во время каникул?

ВП: Что ж, я проведу некоторое время в России, немного покатаюсь на водных лыжах и нормально отдохну с друзьями и семьёй. Затем я вернусь и буду полностью готов к Спа.

Оригинал

[Aleliz]

http://www.youtube.com/watch?v=nckdSqJKiPM&feature=related

[Элен]

Пожар на машине Ника Хайдфельда

Интервью Эрика Булье для BBC по поводу пожара

http://www.youtube.com/watch?v=Vy2W4Rbbtv0&feature=player_embedded#!

Перевод от ORSKY:

К:- Ну, Эрик, скажите нам, в чем же проблема: двигатель, выхлоп или все вместе? в чем была причина поломки?

Б:- У нас был первый пит-стоп и один из болтов не был закручен - сломался пистолет, машину не подняли, а двигатель продолжал работать и набирать обороты, машина не создана для таких ситуаций, движок перегрелся, а выхлоп разорвало.

К: - Но ведь двигатель должен иметь возможность работать 10, нет, 15-20 секунд без обдува?

Б: - Да, но не когда ты останавливаешься..

К: - Зачем же Ника остановили?

Б: - Потому, что необходимые процедуры должны быть сделаны, и затем гоняться дальше.

К: - Может его нужно было поднять?

Б: - Может быть – не знаю… (пожимает плечами). Конечно, пит-стоп – это процедура, когда тебе меняют шины, идет время, есть цветовой индикатор, позволяющий дальше участвовать в гонке, но затем, на выпуске он не работает и ты слишком долго стоишь.

К: - Почему же мы это видим второй раз за сезон – ваши горящие машины? Почему? Проблема в переднем выхлопе?

Б: - Думаю, что в данном случае машина должна ехать а не стоять: в этом - отличие, причем абсолютное отличие: выхлоп разрушается, газы выдуваются непосредственно внутрь машины – в этом полное отличие.

ТЕЛЕФОННЫЙ ЗВОНОК ДЖЕЙМСУ ЭЛЛИСОНУ

04/08/2011 Blog

Мы поговорили с нашим техническим директором Джеймсом Эллисоном с целью узнать, что именно случилось с машиной Ника в прошлое воскресенье.

Прошло четыре дня после инцидента с болидом Ника. Установила ли команда причину, почему машина загорелась после пит-стопа?

ДА: Как и в случае с большинством инцидентов, сочетание сразу нескольких причин привело к пожару, который был у Ника в Венгрии. Прежде всего, мы использовали слегка другую карту двигателя в квалификации, из-за которой выхлопные газы были горячее, чем обычно. Мы полагаем, это привело к поднятию температуры и вызвало возникновение трещины в выхлопной трубе. Мы полагаем, что эта трещина увеличивалась по ходу кругов перед пит-стопом. Мы не знали об этом, потому что поломка произошла выше того места, где расположен температурный датчик. Мы полагаем, что Ник заезжал в боксы с уже частично сломанным выхлопом. Сам пит-стоп длился дольше, чем обычно, мотор находился на высоких оборотах 6,3 секунды, пока завершалась замена шин. В таких условиях избыточное количество топлива всегда оказывается в выхлопной системе, и её температура растёт на 100 градусов в секунду. Роста температуры оказалось достаточно, чтобы труба окончательно сломалась и начался пожар под обшивкой.

Вскоре после возгорания произошёл взрыв. Что это было?

ДА: Он был вызван баллоном со сжатым воздухом, снабжающим клапаны мотора. Этот баллон перегрелся в пожаре и взорвался.

Вам нужно будет модифицировать машину перед Спа, и если да, то не станет ли проблемой августовский перерыв в работе фабрики?

ДА: Это крайне нежелательный инцидент, ведь из-за него пришлось списать шасси. Мы предпримем шаги перед следующей гонкой, чтобы уменьшить вероятность новых пожаров и удостовериться, что сосуд с воздухом не будет перегреваться. Мы на связи с FIA, чтобы представить им полный отчёт об инциденте и также объяснить, какие вещи предпринимаются, чтобы избежать его повторения.

Оригинал

У FIA нет претензий к Lotus Renault

04/08/2011, четверг

текст: Дмитрий Бухаров

После возгорания машины Ника Хайдфельда на Хунгароринге технические службы FIA провели расследование причин произошедшего, чтобы выяснить потенциальный риск повторения подобного инцидента.

Федерация была озабочена не только фактом возгорания, но и небольшим взрывом, который произошел во время тушения машины.

Проведённое расследование показало, что пожар не связан с конструктивными особенностями выхлопной системы, а вызван перегревом из-за задержки в боксах, а взрыв стал следствием разгерметизации баллона с сжатым азотом, который используется в работе пневматической системы.

По итогам расследования у FIA нет претензий к Lotus Renault…

Оригинал

[Aleliz]

Виталий Петров: Сегодня мог побороться за очки

Петров, выступающий за «Лотус-Рено», прокомментировал итоги прошедшего Гран-при Венгрии, в котором российский гонщик финишировал 12-м.

«Из-за постоянно менявшихся погодных условий гонка вышла очень непростой. Под конец гонки, когда пошел дождь, температура моих шин заметно упала, так что управлять машиной было тяжело. Изначально показалось, что дождь будет идти долго, но он закончился раньше, чем это ожидалось и наша ставка на промежуточную резину не сыграла. Может быть нам стоило перейти на «суперсофт», но предсказывать погоду не так легко, к тому же другие команды пошли на ту же тактику, что и мы, - заявил Петров. – Если бы стратегия на сегодняшнюю гонку была выбрана верно, я бы мог бороться за очки, так что я расстроен итогами. Не все для нас сложилось как надо».

Источник: Autosport

http://www.sovsport....ext-item/471517

Hungary Sunday quotes: Renault

By AUTOSPORT.com staffJuly 31st 2011, 15:47

Vitaly Petrov - 12th: "Today it was a very difficult race with very changeable weather conditions. When the rain returned near the end of the race I lost temperature in my tyres and this made the car's handling very difficult. It looked like the wet conditions would continue so I changed to the intermediates, but it did not last as long as we thought. Maybe we should have changed to the super softs, but it is so difficult to predict the weather, and many other teams did the same thing. I am a little disappointed as it was possible to score points had we done the perfect strategy but it was not to be today."

Nick Heidfeld - DNF: "Not a good race for me today, and it's the second consecutive weekend without finishing, so obviously I'm very disappointed. My second pit stop was longer than expected, the car overheated and I noticed smoke coming from the rear. It worsened, and then I noticed the flames so I had to pull over at the end of the pit lane and cut my race short. The last couple of races have not been what I hoped for, but we have a few weeks now to reassess and come back stronger after the August break."

http://www.autosport...e=news&id=93581

[Элен]

Уроки «Хунгароринга»

31 июля 22:25

Автор: Дмитрий Федотов

Вторая в карьере победа Дженсона Баттона в Венгрии стала следствием грамотной тактики, отличной скорости и обгонов пилота «Макларена». Попутно англичанин доказал, что в переменных условиях на трассе он не зря считается одним из лучших современных гонщиков «Формулы-1». Sports.ru подводит итоги полудождевого Гран-при Венгрии, отмечая ошибки Льюиса Хэмилтона, невезучесть Ника Хайдфельда, прорыв Себастьяна Буэми и другие важные события.

....

Неудачник этапа и инцидент этапа

Ник Хайдфельд и до эффектного схода не снискал в гонке большой славы. Большую часть своего короткого заезда немец видел зеленое антикрыло «Лотуса» Хейкки Ковалайнена, который героически цеплялся за 15-е место. Попытки же опередить норфолкский пылесос приводили к потере позиций.

Ник наверняка рассчитывал отыграться после пит-стопов, но тут его подвела ненадежная техника – плотно упакованный автомобиль R31 на чуть затянувшемся пит-стопе неожиданно чихнул искрами, откуда-то повалил дым, и дело запахло керосином. Ник покинул возгоревшийся болид уже на выезде с пит-лейн, однако интересен не только сам факт пожара, но и действия ФИА, которая спокойно глядела на черно-золотисто-оранжевый факел и не предпринимала особых действий. На выезде валялись какие-то обломки, однако либо представители Федерации вцепились в Бернда Майландера, не подпуская того к автомобилю безопасности, либо Чарли Уайтинг был занят какими-то более важными вещами, в общем, особый режим на «Хунгароринге» введен не был (что, впрочем, не помешало ФИА оштрафовать Серхио Переса за обгон под желтыми флагами).

Формула-1.ру

До первой остановки Виталий Петров шел в десятке лучших, однако после выезда на трассу выяснилось, что россиянин идет позади Рубенса Баррикелло (механики «Уильямса» оказались расторопнее механиков «Лотус-Рено»), но что хуже – позади Ярно Трулли, который еще пару кругов тормозил более быстрых соперников. Шанс вернуться в очки у Петрова был в том случае, если бы он во время начавшегося дождя не поехал на пит-лейн менять сверхмягкие шины на промежуточные, однако этого не случилось, и вместе с целой группой пилотов Виталий потерял несколько важных позиций.

«Очень обидно, но это гонки», – подвел россиянин итог Гран-при.

Статья полностью

Глубокое погружение: Гран-при Венгрии

03 августа 21:25

Автор: Дмитрий Федотов

Блог «Версификаторные россказни» подводит итоги тактической борьбы команд «Формулы-1» на «Хунгароринге»: рассказывает об упущенных шансах Марка Уэббера, отмечает необычную гонку Себастьяна Буэми, а также оценивает работу «Феррари» и «Макларена» с шинами «Пирелли».

....

Статья полностью

[Aleliz]

Виталий Петров: "Впечатление от гонки - ужасное"

ЧЕМПИОНАТ МИРА. 11-й этап. ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ

После гонки российский пилот "Лотус-Рено" рассказал об ошибках, которые допустила команда

Олег КАРПОВ из Будапешта

- В целом какое впечатление оставила гонка?

- Да ужасное - потому что я хотел уйти на каникулы с большим количеством очков, чем у Ника Хайдфельда. Я сделал все возможное, чтобы набрать очки, и команда это видела. Гонка была испорчена, по сути, после первого пит-стопа, когда у нас возникла заминка. Ну и потом дождь окончательно добил. Когда трасса стала мокрой, температура колес сильно упала, и я начал проигрывать очень много. В этот момент мы допустили еще одну ошибку - конечно, не надо было переходить на промежуточные шины. Но никто не знал, что дождь практически сразу прекратится. Не только мы так ошиблись. Марк Уэббер тоже поставил резину для мокрой трассы, Льюис Хэмилтон… Да много кто. Естественно, эти два круга, которые я проехал на промежуточных покрышках, и затем лишний пит-стоп дорого нам стоили. Без этого мы могли набрать очки.

- Что за заминка случилась?

- Возникла какая-то проблема с левым передним колесом - то ли не сразу сняли, то ли не смогли прикрутить потом вовремя, но из-за этого я потерял довольно много. Мы заехали в боксы перед Рубенсом Баррикелло, смотрю - он уже поехал, а я еще стою. Если бы я оказался после пит-стопа впереди, то просто бы умчался от него и потом боролся уже с другими - за более высокие позиции.

- Решение поставить более жесткую резину на том пит-стопе себя оправдало?

- В принципе я мог бы на этих же шинах и финишировать - таков был план, и я думаю, это было возможно. Но потом начался дождь и смешал нам все карты.

- Темп терялся из-за того, что покрышки были уже изношены?

- Да, я очень сильно атаковал на первых кругах после пит-стопа, когда пытался обогнать "Уильямс" Баррикелло, делал для этого все возможное: и использовал весь заряд KERS на стартовой прямой, и нажимал на газ совсем рано на выходе из поворота, но тщетно. В итоге же просто убил, можно сказать, резину.

- Перед стартом вы говорили, что обгонять будет не так сложно.

- Нет, я ошибся. Невозможно. Я уже даже тактику по обгону потом изменил - откатывался чуть назад, экономил резину и ждал пока соперник убьет свою. Но как только это происходило и я начинал их догонять опять - они тут же сворачивали в боксы.

- Решение перейти на промежуточную резину, когда пошел дождь, - ваше?

- Нет. Но в принципе когда ты едешь со скоростью 300 километров в час, а в визор шлема летит вода - кажется, что это ливень. Но дождь на самом деле был не слишком сильный. Естественно, если бы я знал, что он скоро прекратится, я бы настоял, чтобы мне поставили новый комплект "сухой" резины. Но этого никто знать не мог.

- Самому удалось ошибок избежать?

- Когда пошел дождь и меня обгоняли "Макларены", я чуть вылетел за пределы трассы, но в том же месте вылетел и Феттель, который шел прямо позади меня - догонял на круг. Если бы я вернулся на трассу резче, мы бы столкнулись. Но я увидел его в зеркалах - думаю: "Ладно, езжай" - и чуть сместился еще в сторону.

- Видели что случилось с Ником? Как горела на обочине его машина?

- Нет, в принципе мне не до этого было во время гонки.

- Команда не сообщила о его сходе по радио?

- Я уже сказал им после финиша, что мне обязательно нужна информация по ходу гонки о том, что происходит с моим напарником: сошел он, едет ли… Я в принципе на этом потерял круг. Когда выехал на трассу на промежуточных шинах, сразу стало понятно, что надо менять обратно на "сухие". Запросил команду по радио, можно ли поехать на пит-стоп, но подтверждения не получил. Я мог бы заехать, но не стал рисковать. Вдруг бы там был Ник или по крайней мере команда бы ждала его с его колесами наготове. В итоге прождал еще круг - хотя к тому моменту Хайдфельд уже давно сошел.

- А машину не было видно на обочине?

- Там все было в дыму. Я, конечно, видел, что есть у кого-то проблемы, но это стартовая прямая - было сложно понять на такой скорости, что именно это за машина.

- Не нужно было в этот момент выпускать машину безопасности?

- Наверное, нужно. Я выезжал из боксов, и из-за дыма практически ничего не было видно, я махал рукой перед собой, чтобы развеять чуть дым, а потом увидел, что почти прямо передо мной - опять, как в Канаде - маршал ногами что-то убирает с трассы. В этот момент, естественно, отпустил педаль газа.

- Если бы не было этой заминки на пит-стопе и потом неверного решения по смене резины, на какой результат можно было рассчитывать?

- Точно добрался бы до девятого места, а там уже… Сам пока сказать не могу - надо посидеть с инженерами.

- Во время перерыва в чемпионате есть желание думать о гонках?

- Сейчас важно инженерам дать всю информацию об этой гонке, чтобы они вернулись из отпусков и могли сразу приступить к доработке машины. Хватит нам уже… падать, когда все поднимаются. Думаю, что в Бельгии машина должна быть быстрее по сравнению с тем, что было здесь.

http://formula.sport.../reviews/15487/

[Элен]

Петровым должны быть довольны

2 августа 2011

Российский автогонщик Роман Русинов, комментируя итоги Гран-при Венгрии, отметил уверенные действия победителя гонки Дженсона Баттона в сложных погодных условиях, заявил, что российский гонщик «Лотус-Рено» Виталий Петров справляется со своей работой лучше партнера по команде Ника Хайдфельда, а также сказал, что ждет от «Маруси-Верджин» в ближайшее время хороших результатов.

Достаточно увлекательным получился Гран-при Венгрии. Конечно, погодные условия сыграли очень большую роль. В этой ситуации вновь отлично показал себя Дженсон Баттон. Не повезло Марку Уэбберу, потому что ему решили поставить промежуточную резину в момент, когда над трассой вновь пошел дождь, в то время как его партнер по команде Себастьян Феттель остался на «сликах». «Ред Булл» решил рискнуть в случае с Уэббером, но не получилось. В итоге Уэббер проиграл, Феттель же опять хорошо финишировал и продолжает делать, так сказать, свои правильные шаги к своему чемпионскому титулу.

Гран-при Венгрии получился достаточно специфическим, потому что самую большую роль в этой гонке сыграло, в первую очередь, мастерство пилота: в таких условиях очень просто было допустить ошибку, и мы видели, как многие опытные гонщики это делали. А во вторую – правильная тактика команды с выбором резины в правильный момент. Если посмотреть старые гонки с участием Баттона, когда он выступал не за самые лучшие команды, то можно заметить, что именно в таких гонках он выступал очень-очень достойно.

«Человеком дождя» я его не назову, скорее его можно охарактеризовать как «человека сложной переменчивой погоды».

Естественно, нельзя сказать, что это только его заслуга. Команда также сыграла немаловажную роль в этой победе.

Для «Лотус-Рено» последние гонки сложились достаточно нелегко. Но Виталий Петров в любом случае молодец. Он хорошо выступает в этом сезоне. Нельзя сказать, что прошедший Гран-при Венгрии был неудачным для него. Все гонки – это определенный опыт для него, для команды. Я думаю, он уже доказал, что является хорошим пилотом, что он может финишировать на подиуме. Поэтому все у него еще впереди.

В квалификации Виталий не смог пробиться в финальный сегмент, как и его партнер Ник Хайдфельд.

Думаю, есть небольшие проблемы с болидом, а сам Виталик справляется со своей работой намного лучше немца.

Считаю, что он отрабатывает очень достойно. Команда должна быть довольна той работой, которую он выполняет. У него получается вытащить из этой машины все, что возможно.

«Ред Булл» не может выиграть уже третью гонку подряд. Австрийская команда уже доказала, что умеет выигрывать чемпионский титул, Феттель доказал, что он может быть чемпионом. Не выиграли – бывает. Когда постоянно побеждаете, это означает, что вы очень сильны. Но «Формула-1» – такой вид спорта, когда все команды стремятся нагнать упущенное. И мы видим, что по ходу сезонов, когда команды начинали с постоянных побед, в середине чемпионата немного сбавляли, а в концовке им были уже практически неважны победы, главное – выиграть чемпионский титул. Можно вспомнить, к примеру, «Браун».

Что касается борьбы за чемпионство, все будет зависеть от команд – от того, как будут дорабатываться технические новшества.

Видно, что «Макларен» заметно прибавил в последних гонках, хоть победы были одержаны в специфических гонках, как в Венгрии. Главную борьбу Феттелю и «Ред Булл» могут навязать все тот же «Макларен», а также «Феррари». Надеюсь, что к их уровню сможет приблизиться и «Лотус-Рено». В начале сезона они показывали достойные результаты, поэтому хотелось бы ждать от них в ближайших гонках приятных сюрпризов.

Также хочется отметить российскую команду «Маруся-Верджин». То, что делает Николай Фоменко, очень достойно. Они молодцы. В начале сезона команда достаточно сильно отставала, а теперь каждую гонку «Маруся-Верджин» под руководством Фоменко очень сильно добавляет. Я думаю, в ближайшее время мы будем ждать от них хороших результатов.

Оригинал

Та же статья на Газета.Ru

[Элен]

Виталий Петров: "Я сделал всё возможное"

31/07/2011, собственный корреспондент

текст: Александр Кабановский

После финиша Гран При Венгрии Виталий Петров рассказал о том, что помешало ему добиться на Хунгароринге более высокого результата...

Вопрос: Виталий, перейти по ходу гонки на промежуточные шины – это было ваше решение?

Виталий Петров: Нет, просто когда вы едете со скоростью 300 км/ч, стекло шлема заливает вода, и такое ощущение, что начался ливень. В тот момент у меня была уже сильно изношенная резина Soft, в условиях прохладной погоды и дождя она стала терять температуру, а я - время, в общей сложности 10-15 секунд. Пока я ехал до боксов, меня обгоняли, как стоячего.

Если бы мы знали, что дождь скоро прекратится, то просто поставили бы новый комплект шин Soft и закончили на нём гонку. Но дождь шел на разных участках трассы, потому наши инженеры приняли решение все же поставить промежуточную резину – как и во многих других командах.

Вопрос: Почему после начала дождя машина поехала так медленно?

Виталий Петров: Совсем пропало сцепление. В начале этого отрезка я атаковал Баррикелло по просьбе команды, что ускорило износ шин. Я использовал и KERS, и подвижное крыло – но подъехать к сопернику было очень сложно.

Вопрос: Идея поставить после первого отрезка Soft, а не SuperSoft, как у большинства соперников, была заготовлена с самого начала или пришла по ходу гонки?

Виталий Петров: Думаю, на этот раз все решалось по ходу. Мы вообще не планировали останавливаться после перехода на слики, но начавшийся дождь все испортил.

Первый пит-стоп тоже не помог – возникла заминка с передним левым колесом, я все еще стоял у боксов, а Баррикелло уже уехал вперед. Когда я вернулся на трассу, мимо промчался и Кобаяши. Если бы не заминка – я оказался бы впереди обоих соперников и спокойно уехал бы от них, чтобы бороться совсем с другими гонщиками.

Вопрос: По ходу уик-энда вы говорили, что на этой трассе теперь будет легче обгонять. Эти прогнозы оправдались?

Виталий Петров: Нет, обгонять здесь невозможно. Я даже пробовал другую тактику – немножко отпустить соперника, чтобы он стёр себе шины. И надо же так – потом, когда я начал его догонять, он свернул в боксы. Может быть, эта задумка и сработала, но других вариантов точно не было.

Вопрос: Удалось ли избежать ошибок по ходу дистанции?

Виталий Петров: Когда пошел дождь, я выехал с трассы во втором повороте – но, кстати, сразу же следом за мной там ошибся и Феттель. Если бы я слишком резко свернул в сторону, возвращаясь на трассу, мы бы наверняка коснулись. Но я увидел его в зеркале и чуть подвинулся.

Вопрос: Какое впечатление в целом оставила гонка?

Виталий Петров: Конечно же, не самое приятное. Я хотел уйти на летние каникулы, опережая по очкам Ника Хайдфельда… Со своей стороны я сделал всё возможное, команда это видела, но мы потеряли позиции из-за заминки на пит-стопе и уже ничего не могли сделать, а дождь окончательно «добил» нашу гонку.

Вопрос: Ваш пит-стоп был сразу после пожара на машине Хайдфельда. Команда о чем-нибудь предупреждала по радио?

Виталий Петров: Я уже говорил команде, что мне важно знать, когда у напарника возникают проблемы. В этой гонке мне пришлось проехать лишний круг на промежуточной резине, потому что я ждал подтверждения, что боксы свободны. Его не было, а рисковать я не хотел – вдруг он застрял во время пит-стопа.

Вопрос: Какой максимально возможный результат вы могли показать сегодня?

Виталий Петров: Тяжело сказать. Если бы мы не стали переходить на промежуточную резину – как минимум, девятое место. Более точного анализа мы пока не проводили.

Вопрос: Во время перерыва есть желание отдохнуть от гонок?

Виталий Петров: Сейчас важно дать инженерам всю необходимую информацию об этой гонке, чтобы после перерыва они могли приступить к доработке машины. Хватит уже выступать так невыразительно, когда все движутся вперед. Думаю, в Бельгии наша машина должна быть быстра – там много быстрых поворотов.

Оригинал

[Aleliz]

Всем сёстрам по серьгам: Венгрия

ФЛОП-3

Механики "Лотуса-Рено"

Оставив в покое стратегов почти родной для нас команды (хотя бы до второго дождя они работали довольно чётко и смогли вывести Петрова в очковую зону), на сей раз мы переключим наше внимание на механиков. Для начала они испортили первый пит-стоп Виталию, выпустив его на трассу позади Рубенса Баррикелло. Ну а затем заминка при второй остановке Ника Хайдфельда привела к зрелищному пожару на машине немца. Итого из шести пит-стопов за воскресенье на двух произошли серьёзные ошибки. Пожалуй, рановато Эрик Булье заверил в Сочи корреспондента "Чемпионат.com", что ситуация с работой механиков стала лучше…

Венгерские стюарды

Пожар Хайдфельда засветил проблемы не только "Лотуса-Рено", но и венгерских организаторов. Местные маршалы обычно вроде бы чётко выполняют свою работу — как ни крути, Европа, да и Гран-при в Будапеште проходит уже 25 лет. Однако одно решение маршалов по ходу гонки вызвало, мягко говоря, недоумение…

Вы наверняка догадались, что речь идёт о странной буксировке в боксы сгоревшей машины Ника Хайдфельда.

Если бы Феттель не успел увернуться от болида Ника Хайдфельда, могла бы получиться одна из самых идиотских аварий в истории Ф-1…

Спалённый болид мирно стоял на траве и, в общем-то, никому не мешал, но работники трассы зачем-то решили во что бы то ни стало откатить его на пит-лейн до финиша гонки. Ну, ладно бы ещё катили по траве, но R31 как ни в чём не бывало выставили на трассу и повезли прямо навстречу выезжавшему из боксов Феттелю! Если бы немец не успел увернуться, могла бы получиться одна из самых идиотских аварий в истории Ф-1…

http://www.championa...icle-91701.html

[Элен]

Зимин: у команды не должно быть к Петрову претензий

5 августа 2011 года, пятница. 18:42

Российский гонщик Максим Зимин, выступающий в серии GP3, в своём блоге "Внутри паддока" подвёл итоги первой части сезона и поделился своими мыслями относительно ситуации в чемпионате.

"В этом году с самого начала мы увидели превосходство Red Bull над всеми остальными, однако к августовскому перерыву всё изменилось. Теперь борются в чемпионате уже три команды: Mclaren, Ferrari и Red Bull. Свою роль, чтобы приостановить "быков", сыграли изменения в регламенте FIA. Всё же малое превосходство у них есть, и хотя в этой команде равный статус у обоих гонщиков, команда явно больше поддерживает Себастьяна Феттеля.

В чемпионате пилотам предстоит разыграть ещё много очков, но если Red Bull будет продолжать финишировать в гонках, то остальные команды просто не смогут их догнать. Себастьян — спокойный парень, а прошлогодний титул придаст ему уверенности довести этот чемпионат до победы.

Виталий Петров в этом году отлично справляется со своей работой, а популярность Ф-1 в России растёт. Также большой вклад сделали недавние шоу в Сочи и Москве. Безусловно, у Виталия сейчас не самая быстрая машина, но если он выжимает из неё все 100 и ещё капельку процентов, то у команды не должно быть к нему претензий. Также приятно видеть Виталия в финале квалификации и то, что он практически всегда превосходит Ника Хайдфельда", — написал Зимин.

Оригинал