Виталий Петров

[Элен]

Гран При Сингапура

28 сентября 2011

Конечно же, Сингапур – это особенный этап. Здесь нужно спать днем и гоняться ночью в свете прожекторов, здесь очень жарко, а трасса состоит из сплошных поворотов. Но после хорошей скорости в Спа и Монце в этот раз в команде готовились к трудностям. Еще до того, как приехать в Сингапур, мы знали, что будем выглядеть не слишком хорошо, потому что наша машина больше подходит для быстрых поворотов, чем для медленных.

Все понимали, что будет тяжело сражаться с соперниками в квалификации и гонке, но не ожидали, что все окажется настолько серьёзно. Уже в пятницу мы потеряли время – такое ощущение, что новинки, которые подготовили к этому этапу, оказались «сыроватыми», немного недоработанными.

Мы поставили их, и уже в четверг, при пробных запусках мотора, было видно, что машина немножко греется. Думали, что всё обойдется, но в итоге уже после первой тренировки было принято решение полностью все менять – а для этого потребовалось даже снимать мотор. Конечно, любая потерянная минута, любой километр, который ты не проехал – это плохо. Когда с самого начала этапа что-то не складывается, что-то не получается или настройки куда-то «уходят» – это сказывается к концу уик-энда. Догнать соперников всегда очень тяжело.

В квалификации машину занесло в 14-м повороте. При этом я не рисковал сверх меры, тормозил там же, где обычно – даже чуть раньше, чем Бруно. Все было штатно и понятно. Но на апексе резко пропало сцепление с асфальтом, и машину стало заносить. Это привело не только к потере времени, но и к перегреву резины. Из-за этого я проиграл на третьем секторе больше секунды – и даже не смог пройти во вторую часть квалификации.

В гонке моя машина очень жестко реагировала на все кочки, которых в Сингапуре множество. Она начинала скакать, и стабилизировать ее было очень сложно. Я постоянно ехал на грани, а после того, как почти сразу отказала система KERS, обгонять было уже практически невозможно.

Прямые на этой трассе короткие, и что бы я ни делал, опередить пилотов Lotus было невозможно. Я даже перевел мотор в режим повышенной мощности, старался использовать подвижное заднее крыло – ничего не помогало. На прямых они тоже располагали неплохой скоростью, и без KERS что-то сделать оказалось очень тяжело. Разумеется, 17-е место не финише – это не то, на что мы рассчитывали.

Сингапур позади. Из этой гонки нужно сделать верные выводы – и сосредоточиться на следующей. Никто в команде не опускает руки, мы думаем о предстоящих гонках и сезоне-2012. Ну а впереди Сузука, где мы точно выступим лучше, чем в Сингапуре!

Статья

[Aleliz]

Renault und 2012: Viele Kandidaten, nur zwei Plätze

25. September 2011 - 10:15 Uhr

Das Renault-Team steht im Hinblick auf die neuen Saison vor der Qual der Wahl: Die aktuellen Fahrer behalten oder austauschen? Was macht Kubica?

© xpb.cc

Undeutlich: Noch ist nicht absehbar, wer 2012 in den Renault-Fahrzeugen sitzt

Der junge Brasilianer wurde als Ersatz für Nick Heidfeld in das zweite Cockpit neben Witali Petrow befördert und wusste auf Anhieb zu überzeugen. Beim Großen Preis von Italien in Monza fuhr der Neffe des berühmten Ayrton erstmals in seiner Formel-1-Karriere in die Punkte und begeisterte damit auch seinen Teamchef. Boullier ist voll des Lobes für seinen Neuling: "Seine Lernkurve ist toll."

"Er gewinnt mit jedem Rennen an Erfahrung dazu. In Spa-Francorchamps war das Wetter nicht ganz einfach, in Monza hat man eine besondere Strecke - auch hier. Hinzu kommt, dass wir hier kein gutes Auto haben. Erst in Japan können wir uns ein Urteil bilden", meint der Franzose. Schon jetzt scheint aber klar zu sein, dass sich Petrow warm anziehen muss - Senna setzt den Russen unter Druck.

"Witali schlägt sich eigentlich gut, aber er macht sich vielleicht Sorgen darum, dass Bruno so gut ins Team passt. Bruno zieht eine gewisse Aufmerksamkeit auf sich", gesteht Boullier. Kein Wunder, schließlich erinnert der Name Senna in einem schwarz-goldenen Formel-1-Auto samt Lotus-Schriftzug doch unweigerlich an die jungen Jahre des unvergessenen Onkels und dessen ersten Rennerfolg.

Ob Senna und Petrow bei Renault aber eine Zukunft haben, hängt auch von den Fortschritten von Robert Kubica ab. Der polnische Rennfahrer hatte sich vor Saisonbeginn schwere Verletzungen zugezogen, als er bei einem Rallye-Gastauftritt heftig verunfallte. Nun strebt der Routinier eine Formel-1-Rückkehr an. Einen Termin für die erste (Simulator-) Probefahrt gibt es aber noch nicht.

Boullier plädiert trotzdem dafür, erst einmal abzuwarten und Kubica eine Chance zu geben. "Ich habe versprochen, dass wir warten, bis es Klarheit in Bezug auf Robert Kubica gibt. Erst dann können wir eine Entscheidung treffen", sagt der Renault-Teamchef im Hinblick auf die Cockpit-Besetzung. "Wir müssen einfach erst wissen, ob es die realistische Chance auf ein Comeback von Robert gibt."

motorsport-total.com

Булье: возможно, Виталий обеспокоен хорошей адаптацией Сенны

Глава "Лотуса-Рено" Эрик Булье отметил прогресс Бруно Сенны после перехода бразильца на роль боевого пилота команды. При этом француз подтвердил, что состав команды на сезон-2012 будет определён только тогда, когда станут понятны перспективы Роберта Кубицы.

"Прогресс в обучении Сенны отличный. С каждой гонкой он прибавляет в опыте. В Спа была непростая погода, а Монца — это особая трасса. Сингапур нам не подходит, так что только в Японии мы сможем оценить форму.

Виталий хорошо сражается, но, возможно, он обеспокоен тем фактом, что Бруно хорошо вписался в команду. Бруно привлекает к себе определённое внимание.

Я обещал, что мы подождём, пока не получим ясности относительно Роберта Кубицы. Только тогда мы примем решение. Мы просто должны знать, есть ли реальный шанс на возвращение Роберта", — цитирует Булье Motorsport-Total.

http://www.championa...ews-938584.html

(Motorsport-Total.com) - Wer sitzt 2012 in den Cockpits des Renault-Teams? Mit dieser Frage setzen sich dieser Tage viele Fans auseinander und auch Teamchef Eric Boullier muss sich demnächst Gedanken machen. Der Grund: Renault hat mehr potenzielle Kandidaten als Fahrzeuge und steht vor einer Entscheidung, die alles andere als einfach zu sein scheint. Vor allem, weil Bruno Senna zuletzt stark auftrumpfen konnte.

[Aleliz]

Разбор полётов. Формула 1. Гран При Сингапура-2011.

• Блог MaxMove

Сегодня в разборе полётов: 2 столкновения-3 испорченных гонки, Ди Реста на софте и Баттон, едва не сотворивший чудо?..

► С DRS эта трасса определенно стала более привлекательной, какие мнения?..

До гонки ждал сражения между МакЛаренами и Феррари, а также Уэббером (т.к. по статистике тот проваливает старт). И ведь до старта Марк получил по радио инструкции по точке сцепления, и тем не менее в очередной раз провалился, впрочем, обо всём по порядку.

► Типы резины

(+)Крупнее

Впереди тактического разнообразия по резине не наблюдалось, частично это стоит списать на SC, некоторые команды воспользовались моментом и поехали до финиша.

► Группа Феттель-Баттон.

(+)Крупнее

Событий не так и много.

1 — После старта Феттель, как и предполагалось, стал отрываться.

2 — а вот тут был интересный момент, его темп стал падать, а вот Дженсон, который до этого шёл в среднем медленнее — также стал терять темп, но смог быть быстрее Феттеля.

3 — после пит-стопов ситуация не изменилась.

И после SC также — статус кво.

4 — а вот тут начинается интересное. Баттон едет в боксы чуть раньше.

5 — само собой, что это принесло пользу, отрыв упал. Но дальше… Баттон резко добавил.

Феттель же, насколько можно судить решил просто доехать до финиша, а со стороны выглядело так, будто Баттон может совершить чудо. Впрочем, может быть Себастьян и не стал признаваться, что комплект резины не лучшим был. 50/50. Мало того, не стоит забывать, что на трассу выезжал SC, который помог сократить отрыв.

Из всего:

— Феттель вновь выжал максимум

— Баттон пожалуй также сделал максимум из ситуации.

► Группа Уэббер-Алонсо-Хэмильтон-Масса

(+)Крупнее

События в группе очень насыщенные.

1 — стартовали.

2 — Алонсо заехал в боксы раньше Уэббера. Результат заметен, удалось выйти вперёд.

Между ними на 11м круге побывали в боксах Масса и Хэмильтон. Столкнулись и отвалились из группы. Кстати, переднее антикрыло вновь «оказалось» слишком широким.

3 — Уэббер обогнал Алонсо, последний сразу поехал в боксы.

4 — Задумка интересная, Фернандо мог отыграть хорошее время, но:

5 — попал в трафик из круговых. Всё это стоило времени.

6 — после пит-стопа Уэббера и SC — ситуация стабилизировалась, Марк реализовал потенциал болида и Алонсо стал отставать.

Вернёмся к Массе и Хэмильтону.

7 — после столкновения, Фелипе медленно ехал из-за проколотого колеса, Льюис на повреждённом болиде решил провести на трассе пару кругов. Вопрос: для чего?

8 — и вот пит-стоп Льюиса

9 — а это штраф для Хэмильтона.

10 — прошло несколько кругов, пит-стоп Массы, задумка хорошая, т.к. он отыгрывать бы начал, и даже начал (т.к. резина у него была SSU против SN у Хэмильтона, который ещё и много кругов прошёл:

>0-12:0

>13-13:1

>14-24:-1

>25-29:11 (вот тут у Фелипе резина на 11 кругов свежее)

>30-41:-5

>42-48:12

>49-60:-7

Но случился SC — и Хэмильтон побывал в боксах.

11 — тут уже ситуация для Массы ухудшилась, резина продержалась буквально несколько кругов и динамика роста темпа у Льюиса стала выше. Фелипе выпал и из этой группы.

В качестве вывода:

— Уэббер думается мог бы более активно за 2е место бороться, но опять были проблемы на старте

— Алонсо выжал максимум из болида

— SC испортил для Массы эпизод с преимуществом по резине.

— Хэмильтон пожалуй максимум выжал из ситуации, т.к. у него ещё в квалификации случился прокол и 1 комплект резины SS был потерян, но вот без столкновения мог и за подиум зацепиться.

► Группа Шумахер-Росберг-Ди Реста

(+)Крупнее

Михаэль Шумахер, не показав быстрого круга в третьей части квалификации, опередил 2 ФорсИндии и сэкономил комплект мягкой резины. 7-и кратный чемпион мира, что тут скажешь. Но в каждой шутке есть доля истины. Помимо новинок на МГП, резина также помогла Михаэлю. А Ди Реста, воспользовался ситуацией (не показал время в квалификации) — и выбрал софт на 1й отрезок.

1 — стартовали

2 — первым в боксы едет Росберг, далее Шумахер. Ди Реста на трассе.

3 — не самый лучший момент, тут Михаэль потерял время в трафике, там буквально 3 сек нужно было, но видимо не хотели Росберга отпускать на свежей резине и не стали сидеть на трассе.

4 — Михаэль начинает приближаться к Нико, он явно быстрее.

Ди Реста пока впереди, естественно, что отрыв падает.

5 — Пол в боксах. Далее Нико, и Михаэль. Вот тут ещё 1 интересный момент, Шумахер ещё оттянул пит-стоп, резина позволяла.

6 — Вновь Михаэль попал в трафик, но также он быстрее Росберга.

Был в том трафике такой пилот как Серхио Перес, он шёл на изношенной резине, медленно выходил из поворотов… тормозил чуть раньше. Вообщем, гонка для Шумахера была закончена. Гоночный эпизод, но стьюарды умудрились вынести предупреждение Михаэлю, разумеется, что сразу вспомнился старый приятель — Х Х Френтцен. По сути был гоночный эпизод, откуда Михаэлю было знать, что Перес решит не смещаться, да ещё и бросит газ раньше (как следствие захода по более внутренней траектории).

7 — SC, Ди Реста в боксах, и едет до финиша, также и Росберг. Темп вялый у Нико, результат ожидаемый.

— Шумахер вполне мог финишировать 6м.

— новинки сделали МГП быстрее. Как и обычно Браун обкатывает обновления к следующему сезону в конце текущего.

— тактика Ди Ресты со стартом на софте при прочих равных сомнительна, по крайней мере 1 Мерседес Шумахера опережали бы ФорсИндию.

► Группа Ди Реста-Сутиль

(+)Крупнее

1 — стартовали

2 — Сутиль на пит-стопе, начинает отыгрывать

3 — Ди Реста на пит-стопе, теперь у него преимущество свежей резины.

4 — тут как раз эпизод был с командной тактикой, когда Сутиля попросили подвинуться.

5 — а вот SC стёр разницу в тактике.

В целом не уверен, что старт на софте был правильным решением.

► Темп Рено. Тут говорить ничего не хотелось бы, темпа не было.

[Элен]

Пять главных аспектов Гран-при Сингапура

25 сентября 21:05

Безупречная победа Себастьяна Феттеля, столкновение Льюиса Хэмилтона и Фелипе Массы, успешное выступление «Форс-Индии», а также неудачи «Лотус-Рено» и Михаэля Шумахера – главные моменты Гран-при Сингапура по версии блога «Автомобильное блаженство».

Доминанта быков

Команда, которая переработала антикрыло, взяв идею у MP4-26 образца Спа, в очередной раз не дала усомниться в своем превосходстве. Двухчасовая гонка с появившимся в одночасье пейс-каром не смогла выявить видимого изъяна в работе Феттеля и команды. Да, формально Себ не стал чемпионом, но это лишь повод с чуть большим трепетом смотреть «Сузуку». Сегодня Феттель показал воистину чемпионскую гонку, не дав усомниться в своем превосходстве ни на секунду. То, как на первых кругах дистанции он, словно используя совсем другой транспорт, выигрывал у каждого не менее полутора секунд, заставляло всерьез задуматься о зрелищности гонки. Было ясно, что сегодня никто не сможет побороться с Себом, и даже когда на последних кругах начала теплиться надежда на возобновление интриги стараниями Дженсона Баттона, в исход, подобный канадскому, не верилось.

Катастрофа «Лотус-Рено»

Худший Гран-при в сезоне для «Рено» не задался с самого начала: пакет обновлений, который готовили к Сингапуру, явно не пошел впрок. Команде не удалось добиться прогресса в прижимной силе и скорости. В итоге, уже в квалификации на городской трассе мы увидели, что болид, с успехом обгонявший конкурентов в Монце, не подходит для извилистой трассы. К сожалению, российским почитателям королевских автогонок сегодня не до веселья: Виталик не ездил, а мучился, и даже Сенна, который совершил на одну оставновку больше, в итоговой классификации оказался на две позиции выше Петрова. Конечно, Виталик еще постарается объяснить, по какой причине возникли эти трудности, но лучше всего будет проанализировать гонку и забыть о ней, ибо уже через две недели нужно вновь возвращаться в первую десятку.

Агрессия, перешедшая грань

Потенциал MP4-26 на «Марина-Бэй» был достаточным, чтобы бороться за подиум. В Сингапур команда привезла модернизированную выхлопную трубу, аналогом которой служит данный элемент на RB7. Другое дело, что сегодня Хэмилтон отдал дань за свое озорство весомой монетой. Чуть-чуть поспешил, едва задел Массу и испортил гонку и себе, и Фелипе. Промучился пять километров с обломанным антикрылом – видимо в этот момент команда доставала запаску – через некоторое время получил заслуженное наказание от стюардов, и только лишь потом смог вновь вернутся к обыденной езде. Глядя на то, как уверенно во второй половине гонки Льюис обгонял оппонентов, можно заняться нехитрой арифметикой и понять, что не будь тех казусов, «Макларен» мог рассчитывать на двойной финиш на подиуме вслед за неподражаемым Себастьяном. Однако такие проблемы пилота, возможно, наказание Мартину Уитмаршу за неоправданно высокую зарплату Хэмилтону. Осталось только услышать официальное подтверждение от «Макларена» о том, что у команды вовсе не хватает денег на контракт с Баттоном, и можно начинать отправлять гневные письма прямиком на стол Уитмаршу.

В «Форс-Индии» ситуацию не форсировали

«Форс-Индия» в Сингапуре доказала, что главное в гонке – стабильность. Совершенно ни к чему лезть из кожи вон на первой части гонки, а затем доползать к финишу на второй. Подшефные Виджая Малльи не показывали каких-то запредельных времен на круге. Ди Реста по лучшему времени стал 15-м, а Сутиль и того хуже – 17-м. В графе максимальной скорости оба пилота также были не на первых ролях, но все это еще раз подчеркивает прекрасную работу всего коллектива, который на сложной городской трассе сумел финишировать в очковой зоне, причем невероятно высоко: Пол ди Реста – шестой, а Адриан Сутиль – восьмой. Не стоит забывать, что именно ди Реста оказался единственным из первой дюжины пилотов, стартовавшим на «софте», и по окончании заезда мы можем смело поклониться Джеймсу Ки.

До боли агрессивный «Мерседес»

Если ошибку Льюиса еще можно объяснить стечением обстоятельств, мол небольшая помарка, последствия которой были весьма трагичны, то необычную агрессию пилотов «Мерседеса» стоит рассмотреть детально. Нико Росберг весьма грязно сражался с Серхио Пересом: сначала пропустил его вперед, затем тут же восстановил позицию, вытолкнув «Заубер» с траектории. Казалось бы, ничего страшного не произошло – обычный гоночный инцидент. Но ведь буквально сразу за этим моментом Михаэль Шумахер разбил свой болид все о того же несчастного Переса. Вновь можно ограничиться формулировкой гоночного инцидента. И действительно, ничего криминального перед выездом машины безопасности не было: Шуми не оценил способности Серхио, и на более высокой скорости влетел в соперника. Но эта цепь несвязанных между собой конфликтов приводит к крамольной мысли: а может есть какой-то конфликт между «Мерседесом» и «Заубером», ведь, возможно, неспроста так агрессивно вели себя болиды W02. Сегодня вышеизложенное не более, чем пища для размышлений, но вдруг в Японии мы увидим продолжение этой саги?

Статья

[Элен]

Хейкки Ковалайнен: "Мы отлично провели гонку"

25/09/2011, воскресенье, пресс-служба Team Lotus

Хейкки Ковалайнен (16-й): "Я доволен результатом – команда блестяще провела гонку! Стратегия оказалась верной, а на пит-стопах механики действовали весьма оперативно, помогая мне сохранять позицию впереди Виталия Петрова. Поведение машины было сбалансированным, шины работали хорошо, что позволило оторваться от Lotus Renault и финишировать на шестнадцатом месте.

Приятно, что недавние обновления позволили сделать шаг вперед – думаю, в Сузуке эффект будет еще более заметным. После такой гонки я с нетерпением жду новой возможности вернуться в кокпит".

Статья полностью

[Элен]

Тотальный контроль

25 сентября 23:05

Автор: Дмитрий Федотов

Попытка Дженсона Баттона догнать Себастьяна Феттеля на последних кругах в гонке на «Марина-Бэй» никого не должна вводить в заблуждение: немец уверенно контролировал ход заезда и ни за что не упустил бы первое место. Потеря «Большого шлема» в такой ситуации не беда, главное – до второго чемпионского титула лидеру «Ред Булл» осталось набрать лишь один балл в личный зачет. Sports.ru подводит итоги Гран-при Сингапура.

....

Прорыв и провал этапа

В Сингапуре Пол ди Реста стал лучшим из новичков 2011 года, добравшись до шестого места, а вся «Форс-Индия» в целом – лучшей командой среди середняков.

При этом, конечно, не обошлось без посторонней помощи – усилиями Михаэля Шумахера на трассе появился автомобиль безопасности, и это позволило шотландцу, еще не заезжавшему на второй пит-стоп, сменить резину в не самый плохой момент гонки.

В то же время занимающая пятое место в Кубке конструкторов «Лотус-Рено» подобными результатами похвастаться не может. Виталий Петров часть заезда провел в неравной борьбе с зелеными «Лотусами» Тони Фернандеса и даже уступил Хейкки Ковалайнену, а Бруно Сенна, несмотря на неплохой старт, из-за проблем с износом шин и плохим балансом тормозов вскоре скатился до позиций напарника.

В довершении ко всем злоключениям, в «Лотус-Рено» спутали положение Сенны на трассе и заставили того вести борьбу с «Заубером» Переса, хотя тот к тому моменту обгонял черно-золотистую машину на круг!

....

Статья полностью

Глубокое погружение: Гран-при Сингапура

29 сентября 00:55

Автор: Дмитрий Федотов

Ход гонки (с официального сайта ФИА)

Подробно рассмотрев гонку на трассе «Марина-Бэй», блог «Версификаторные россказни» уделяет внимание техническим новинкам «Ред Булл», тактическим действиям лидеров и середняков, а также трудностям «Лотус-Рено».

....

Ожидаемая неудача

Полным провалом завершился Гран-при Сингапура для «Лотус-Рено», причем, как подчеркивает сама команда, провалом ожидаемым. Не будем судить о том, насколько ожидаемыми для конюшни, занимающей пятое место в Кубке конструкторов, были 15-е и 17-е места, – нас интересует техническая сторона вопроса.

На днях пресс-служба «Лотус-Рено» опубликовала интересное интервью с техническим директором конюшни Джеймсом Эллисоном, в котором англичанин объяснил, с чем связаны неудачи болида R31 на медленных трассах. Если кратко, то причина – в выхлопной системе, трубы которой выведены вперед.

Трудность связана с поиском оптимальных настроек, а также тем фактом, что «передний выхлоп» более эффективен в скоростных поворотах, чем в средних и медленных (это значит, что на «Сузуке» все должно вернуться в норму). Если в прошлом году R30 брал свое за счет хорошего сцепления – вспомните выступления Кубицы и Петрова в Монако и Венгрии, – то машина образца 2011 года, напротив, на медленных трассах начинает скользить и не дает возможность показать хорошие результаты.

С одной стороны, сама по себе ситуация не страшна – подобные трудности типичны для новых технических концепций, – но проблема в том, что в следующем году «передний выхлоп» будет официально запрещен, и нынешняя доводка R31, по сути, идет в никуда.

По материалам официального сайта «Лотус-Рено», блогов Джеймса Аллена и Крейга Скарборо

....

Статья полностью

[Элен]

Феттель еще не чемпион

ЧЕМПИОНАТ МИРА. 14-й этап. ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА

26.09.2011

Ольга ЛИНДЕ

....

А вот у "Лотус-Рено" уик-энд не задался с самого начала. Привезенные в Сингапур обновления не сработали. Что-то оказалось неверно просчитано в конструкции водяных радиаторов, и начал перегреваться двигатель, поэтому пришлось машину Петрова спешно переодевать в старые "одежки". А в старой конфигурации - это было ясно заранее - R31 на Марина Бэй ничего не светило. Квалифицировался Петров аж 18-м. "Мы пытались как могли справиться с проблемами и минимизировать отставание, но по большому счету так и не смогли найти нужный баланс, - сказал Виталий. - Я старался выжать максимум и совершил ошибку на своем последнем круге. Совсем небольшую, но она не позволила попасть во второй сегмент квалификации. Что ж, придется пытаться отыгрывать места на старте. Гонка предстоит самая длинная в календаре и очень трудная".

Напарник Петрова Бруну Сенна нанес россиянину второе поражение в квалификации, пробившись во второй сегмент и показав по итогам субботы 15-е время. "Я на 90% доволен своим кругом, - сказал Сенна. - Может быть, при удачном стечении обстоятельств я мог бы подняться еще на пару позиций, но не более. 15-е место более или менее соответствует нашим сегодняшним возможностям".

Насчет долгой и трудной гонки Петров как в воду глядел. Она оказалась настолько трудной, что на всем ее протяжении он ни разу не смог не то что попасть в очковую зону, но даже приблизиться к ней. Не помогло и большее по сравнению с соперниками количество свежих сверхмягких покрышек - все, чем россиянин был замечен в гонке, это тем, что обгоняли его. В общем, уик-энд из разряда тех, о которых хочется как можно скорее забыть.

....

Статья полностью

[Элен]

ВИТАЛИЙ – «МЫ ВЫСТУПИЛИ НИЖЕ НАШЕГО ОБЫЧНОГО УРОВНЯ»

26/09/2011 News

Это был неутешительный уик-энд для команды. Как бы вы оценили вашу работу?

Виталий Петров: Честно говоря, мы должны быстро забыть об этой гонке. Вскоре после старта у меня начались проблемы с KERS, которые стоили мне нескольких десятых секунды на круге и затрудняли обгоны. Затем шины начали сдавать. Когда меня обгоняли лидеры, то я должен был замедляться, из-за чего давление в шинах стало ниже. Теперь мы должны задаться вопросом и выяснить, почему наша машина не работает на таких трассах, как Сингапур.

Это правда, что R31 не работает на таких треках, как Сингапур. И всё же, не стал ли результат ещё ниже, чем ожидалось?

ВП: Да, я согласен. Мы не выступили на пределе своих возможностей, но последние пять гонок пройдут на трассах, на которых R31 должен работать намного лучше. В ходе подготовки к Гран При Японии настроение в команде станет лучше.

Можем ли мы ожидать более высокие результаты команды в Японии?

ВП: Совершенно верно. Это быстрый трек с более низкими требованиями к прижимной силе. До Сингапура наша тенденция к росту скорости была отчетливо видна, и я надеюсь, что мы окажемся значительно выше.

Статья

[Элен]

Всем сёстрам по серьгам: Сингапур

26 сентября 2011 года, понедельник. 17:05

Автор: Евгений Кустов

Ход гоночного уик-энда в Сингапуре позволяет нам похвалить Дженсона Баттона и "Форс Индия" в полном составе, при этом поставив минусы организаторам этапа, Хэмилтону и "Лотусу-Рено".

....

"Лотус-Рено" и медленные трассы

Болид R31 в Сингапуре не ехал — ну вот просто вообще. Справедливости ради, на сей раз в преддверии этапа руководители команды обошлись без оптимистических комментариев в стиле "пора переломить ход сезона", "мы хотим бороться с "Мерседесом" и так далее. Прогнозы были осторожными, и уже ход первой же свободной практики подтвердил — ничего хорошо от квалификации и гонки ждать не приходится.

Вдобавок к этому не обошлось без технических проблем — начиная с проблем с радиаторами на болиде Петрова и заканчивая отказом KERS на всё той же многострадальной машине россиянина. Сам Виталий в такой ситуации переломить ситуацию не смог — допустил ошибку в квалификации, что предупредило неудачный ход гонки (тем более с неработающей KERS). Остаётся лишь согласиться с самим Петровым — эту гонку нужно просто забыть, да побыстрее.

....

Статья полностью

[Элен]

Жан Алези об Indy 500 и итогах Гран При Сингапура

26/09/2011, пресс-служба Group Lotus

Вопрос: Гран При Сингапура принес команде Lotus Renault GP лишь 15-е и 17-е места, что стало разочарованием после череды хороших гонок. Чем, по-вашему, объясняется такая неудача?

Жан Алези: Городские трассы являются ахиллесовой пятой R31 в этом сезоне, и Сингапур не стал исключением – в этот раз оказалось крайне сложно что-то сделать, чтобы исправить ситуацию. Машина ехала недостаточно быстро, а резина мгновенно приходила в негодность. Команде еще предстоит проанализировать, что стало тому причиной.

Нашлись и другие факторы, не позволившие прибавить в сравнении с квалификацией – Бруно заблокировал колеса в шпильке, что можно объяснить очень неровным асфальтом в этой части трассы, и врезался в стену, после чего вынужден был отправиться на замену носового обтекателя. Виталий терял время из-за проблем с KERS, которые, кроме того, очень затрудняли для него проведение обгонов. Так что уик-энд оказался очень сложным для обоих парней.

Дальше

Вопрос: Нравятся ли вам ночные гонки и хотелось бы вам участвовать в таких по ходу собственной карьеры в Ф1?

Жан Алези: Для Формулы 1 это невероятный шаг вперед. Весь этап – организация, шоу и то, как город принимает Гран При – не имеет аналогов. Я бы с удовольствием участвовал в ночных гонках, есть ощущение, что это очень здорово, но моя карьера проходила в другую эпоху. Сейчас я нахожу подобный опыт позитивным. Все выглядит очень здорово – важно помнить, что Формула 1 – это шоу-бизнес. Такие гонки привлекают большую аудиторию, мне кажется, они нравятся молодёжи.

Вопрос: Сложно ли жить по необычному графику? В нескольких командах нарушили «комендантский час», слишком рано придя на работу…

Жан Алези: Я не испытал ни малейших проблем. Надо лишь оставаться в европейском графике – пусть для этого и приходится ложиться спать в четыре часа ночи, а вставать в полдень. На самом деле, это довольно удобно. Испытываешь легкое чувство вины, просыпаясь так поздно, но для «сов» это отличный график.

Вопрос: В Сингапуре вы объявили, что в мае следующего года планируете выступить в гонке «500 миль Индианаполиса». Это будет весьма интересный опыт…

Жан Алези: Да, это должно быть очень любопытно, и я настроен весьма серьезно в отношении предстоящего возвращения за руль. Это редкая возможность, я мечтал о ней долгое время и не смог бы реализовать этот проект без помощи Lotus – потому очень благодарен компании за поддержку.

Я уже начал подготовку на симуляторе компании Dallara и работу с инженерами, чтобы лучше понимать, как добиться хороших результатов на овале. Мы разрабатываем собственный мотор, который совсем скоро впервые будет опробован на стенде, а мне уже хочется поскорее испытать его на трассе. Впереди еще много работы, не в последнюю очередь это касается моей физической формы.

Чтобы выступать на высоком уровне, требуются серьезные усилия, но мы – профессионалы, и я полностью увлечен этой уникальной возможностью.

Статья

[Элен]

Сэр

Интервью с легендой Формулы-1 Джеки Стюартом

27.09.2011

Олег Карпов

Трехкратный чемпион мира и один из лучших гонщиков Формулы-1 за всю ее историю – Джеки Стюарт – в интервью «Мотору» рассказал о том, сколько лет с ним не разговаривал Айртон Сенна, объяснил, почему Себастьян Феттель пока не может считаться великим, и заявил, что до сих пор не может понять, «откуда взялся такой быстрый» Виталий Петров.

Сэр Джеки театрален. На это интервью в его жесточайшем графике было выделено десять минут, но добрую половину из них летучий шотландец способен уничтожить многозначительными паузами, во время которых он поднимает вверх указательный палец и пристально всматривается в глаза своего собеседника…

Любая попытка задать новый вопрос, когда, по его мнению, ответ еще не дан до конца, пресекается на корню. Жилистой рукой сэр Джеки хватает собеседника за запястье и вкрадчивым голосом произносит более чем убедительное «слушай». Даже если затем приготовлена еще одна многозначительная пауза.

Но мы проговорили вдвое дольше положенного – до тех пор, пока внимания сэра не затребовали за соседним столиком в моторхоуме Lotus Renault GP. В этом году трехкратный чемпион мира является представителем брэнда Genii, владеющего командой, и основные пункты в его расписании – бесконечные встречи с партнерами. Само по себе интервью со Стюартом закончиться просто не может. Ведь сэр Джеки способен говорить бесконечно.

– Сэр Стюарт, Себастьян Феттель выигрывает гонку за гонкой. Борьба за титул в этом году уже закончена?

– Я думаю, ему будет гораздо сложнее проиграть, чем выиграть этот чемпионат.

– Его уже можно причислить к одним из великих? Сравнить с Айртоном Сенной, Аленом Простом, вами…

– Мне кажется, еще рано. Я объясню. У него были два потрясающих сезона. Но оба раза в его распоряжении были потрясающие машины. Я не думаю, что когда-либо видел настолько сильного ментально пилота в его возрасте. Настолько зрелого. Меня впечатляет его успех. Потому что я понимаю, через что он сейчас проходит. Я был там. Я знаю, как может отвлекать популярность, как все сопутствующие факторы могут повлиять на результат. Но только время покажет, насколько он велик. Пока я могу лишь предположить, что у него есть все, чтобы встать в один ряд с великими, но надо посмотреть, как он будет себя вести, когда машина уже не будет быстрейшей. Red Bull Racing не может доминировать постоянно. McLaren уже рядом, вернется в борьбу Ferrari. Это уже четыре пилота, которые готовы бросить ему вызов. Плюс – его напарник. У Марка [Уэббера] сейчас сложный период, он должен был быть ближе к Феттелю. Но сам Феттель… Я думаю, сейчас комбинация его и его команды непобедима.

– Берни Экклстоун сравнивает Себастьяна с Йохеном Риндтом.

– Нет… Нет, Йохену потребовалось чуть больше времени, чтобы стать тем, кем он стал. Йохен в свои последние два года (Йохен Риндт – чемпион мира 1970 года, единственный пилот Формулы-1 ставший обладателем титула посмертно – примечание редактора) был фантастическим гонщиком. Но до этого… Порой он пилотировал, я бы сказал, слишком оптимистично. Машина все время ехала боком. Йохен был долгое время моим главным соперником, сначала в Формуле-2, потом в Формуле-1. Он был одним из моих лучших друзей. Йохен был быстр! Но у Себа более аналитический склад ума, чем у него. Он говорил, что Lotus 49 могла бы пилотировать и обезьяна. Это, конечно, неправда. Йохен считал эту машину очень удачной, но при этом у него никогда не было той уверенности в дизайнерских способностях Колина Чепмэна, как сейчас у Феттеля с Эдрианом Ньюи.

– Ньюи – главный секрет успеха Red Bull Racing?

– Я думаю, Эдриан Ньюи – это только одна из слагаемых успеха. Владелец Red Bull Дитрих Матешиц проявил мудрость, создавая команду. Он собрал отличных людей. Не только Эдриана. У тебя может быть отличный дизайнер, но тебе все равно нужна фабрика, чтобы построить машину. Мне кажется, роль Кристиана Хорнера не менее важна.

– Вы чувствуете, что это все еще отчасти и ваша команда?

– Я вам скажу, там работает очень много моих людей! Действительно много. Я приезжал на завод пару недель назад… Когда все только начиналось и мы заключали первые контракты, у каждого сотрудника был свой номер. У кого-то первый, у кого-то второй, вплоть, наверное, до двух сотен. Было забавно – я шел сейчас по заводу и видел очень многих людей, которых нанимал сам. Кто-то кричал: «Здесь номер сорок первый!» Мы были одной большой семьей. Мы вели бизнес с Полом, Марк и Хелен тоже что-то делали (два сына и жена Стюарта – примечание редактора). У нас было что-то вроде семейного магазинчика за углом. И я до сих пор чувствую, что частичка меня находится там.

– Скучаете по этому времени?

– Нет. Ни в коем случае. Я обожаю этот спорт. Но у меня нет сожалений. Ни единого. Ноль. Я счастлив, что ушел в самый подходящий для того момент. Но я до сих пор люблю ездить на гонки – посещаю восемь-десять Гран-при в год. Мне нравится здесь находиться и просто общаться, я тут всех знаю, и, похоже, все знают меня.

– Как дела у Пола?

– Очень хорошо. Он полностью здоров. Но он не хочет появляться здесь часто. Он приезжает на одну-две гонки в год. Это максимум.

– Что вы думаете по поводу раллийной аварии Роберта Кубицы? Это был неоправданный риск?

– Кубица, по моему мнению, был суперзвездой. Точнее он мог бы стать суперзвездой. Но теперь только от Бога зависит, сможет ли он вернуться. Мне кажется, это хороший пример, показывающий, что на таком уровне необходимо исключать даже малейший риск. Это был безответственный поступок. Команда рассчитывает на тебя, ты должен показывать результат, потому что парни выкладываются для этого. Я уверен, он был бы одним из главных претендентов на титул в следующие годы. Выступал бы за одну из лучших команд. Ferrari, McLaren, Red Bull – он бы пригодился любой. А ралли… Ралли не значило ничего. И, мне кажется, это не стоило делать. Я надеюсь, он сможет вернуться. Если нет – это будет большая потеря для Формулы-1.

– Многие говорят, что команда потеряла лидера в его лице в этом году. Но что это значит на самом деле? Что нужно пилоту, чтобы быть лидером?

– Лидером команды должен быть не пилот, а ее руководитель. Колин Чепмэн был лидером команды. Кен Тиррел был лидером. Мистер Феррари был лидером. Жан Тодт был лидером. Я им был, когда у меня была команда. Пилот? Это очень важный член команды. Но мотивировать людей должен, в первую очередь, менеджер. Мотивировать инженеров, механиков и пилотов в том числе. Вот Феттель… Он не лидер команды. Он мотивирован, конечно. Но в первую очередь его интересует собственный результат. Лидер Red Bull – Кристиан Хорнер. Он и Матешиц. Я могу привести пример. Всем сотрудникам в прошлом году после победы в чемпионате они выплатили премии. Всем. И всем – одинаковую сумму. Я получил бы не больше тебя. Уборщик получил столько же, сколько один из топовых инженеров. Это и создает атмосферу в команде.

– Что вы думаете про Виталия Петрова? Он может заменить Роберта?

– Я впечатлен тем, насколько он хорош. Потому что в России нет никакой инфраструктуры. И он вышел из… Я понятия не имею откуда он взялся. Но он очень быстр. Сейчас, мне кажется, ему сложнее прогрессировать, потому что рядом нет Кубицы. Он был для него отличным ориентиром. Так же, как мне в свое время нужен был Франсуа Сэвер. Он постоянно оказывал на меня давление, заставлял выкладываться без остатка. Если ориентир слишком низок, тебе не к чему стремиться. Ты перестаешь работать над собой. При этом не важно, кто более титулован или успешен. Очень простой пример – Росберг и Шумахер. Шумахер работает как одержимый, чтобы попытаться быть столь же быстрым, как Росберг, а Нико даже никогда не выигрывал гонок в Формуле-1.

– Напарники по команде могут быть друзьями?

– Конечно. Франсуа был мне как брат.

– Но вам не кажется, что нынешним пилотам сложнее найти общий язык? У них многомиллионные контракты, они борются за место в командах…

– Нет, я не вижу тут никаких проблем. Если вы уважаете друг друга, то будете помогать. Это всегда идет на пользу команде. И здесь очень многое зависит от руководителя. У меня всегда были отличные отношения с Кеном Тиррелом. У нас никогда не было проблем. Я был первым пилотом, и пытался передать Франсуа все мои знания, помочь ему. Я думаю, в последнем сезоне он в нескольких гонках мог ехать быстрее меня, но даже не предпринимал попыток атаки. Так могло продолжаться только до тех пор, пока таких гонок оставалось меньшинство. Я думаю, у него было все, чтобы быть еще быстрее. Но, увы, ему просто не хватило времени.

– Вы видели фильм «Сенна»?

– Да, отличный фильм.

– Один из фрагментов – ваше скандальное интервью с Айртоном, в котором вы обвинили его в излишней агрессивности…

– Он не разговаривал со мной после этого два года. Но потом он признал, что был не прав. Он позвонил и сказал: «Я хочу поговорить, ты бы мог приехать ко мне в отель?» Он хотел поговорить о безопасности. Он хотел спросить моего совета, как ему вести себя, какие шаги предпринимать. Он очень серьезно относился к этому вопросу.

– Что вы думаете, когда сейчас некоторые люди говорят, что Формула-1 стала слишком безопасной?

– Послушай. Я надеюсь и молюсь. Но вдумайтесь… Падают самолеты. Автобусы с людьми попадают в аварии. Поезда. В Формуле-1 прошло 17 лет 5 месяцев и 6 дней (разговор состоялся 10 сентября – примечание редактора) с того момента, когда в результате аварии погиб гонщик… Рано или поздно это закончится. И для этого поколения гонщиков это будет шок. Потому что по ходу их карьеры ничего подобного не случалось. И вы увидите разницу. В интервью, в поведении на стартовой решетке. Я не хочу показаться плохим. Но по теории вероятности, если взглянуть на вещи реально, когда-то это случится. В прошлый раз у нас не было смертей на протяжении двенадцати с половиной лет, а потом в один уик-энд погибли Ратценбергер и Сенна. Они гоняются на скоростях в 300 километров в час в миллиметрах от барьеров. Будь то механическая поломка или ошибка пилота – закончиться авария может чем угодно. Потому что динамика аварии в Формуле-1 сравнима с аварией самолета. Это не дорожная авария. Я не хочу чтобы это случилось, но когда это произойдет, будет шок. Эти парни не знают, как справляться с такими проблемами. И мне бы не хотелось, чтобы им пришлось это понять. Я был на многих похоронах. Очень многих похоронах. Я встречал отцов, матерей, сестер, братьев, подруг, вдов… Ничего хорошего.

Статья

[Элен]

На дне

27 сентября 2011 года, вторник. 2:30

Автор: Виталий Крысанов

Гран-при Сингапура обернулся для Виталия Петрова ночным кошмаром – вряд ли перед началом уик-энда кто мог предположить, что в этой гонке россиянин будет бороться с записными аутсайдерами.

Всё пошло наперекосяк уже с самого начала уик-энда: в пятницу команде пришлось отказаться от использования привезённых в Сингапур новинок, поскольку из-за обновлённого аэродинамического пакета у Виталия Петрова возникли проблемы с охлаждением двигателя. В результате первая тренировка, которая в Сингапуре является крайне важной, для россиянина была потеряна – за час, отведённый пилотам на изучение трассы и поиск оптимальных настроек вместо стандартных полутора, Виталию удалось проехать лишь восемь кругов. В протоколе Петров расположился на далёкой 18-й строчке – впрочем, на результат в данном случае особого внимания обращать не стоит.

Времени на то, чтобы разбираться в причинах возникших проблем, не было, а потому команда была вынуждена вернуться к старой версии болида – механикам пришлось постараться, чтобы успеть подготовить R31 Петрова к началу второй сессии свободных заездов. Однако и во второй тренировке без неожиданностей не обошлось: на сей раз отказалась работать KERS, с которой прежде у Виталия проблем не возникало. Несмотря на эту неприятность, россиянину удалось проехать 29 кругов, выполнив намеченную на вечер пятницы программу. Правда, 14-е время по итогам сессии особого оптимизма не внушало.

В пресс-релизе по итогам дня Петров заверил, что, несмотря на все свалившиеся на их головы проблемы, в "Лотусе-Рено" знают, в каком направлении необходимо двигаться, чтобы добиться успеха. Однако и субботний день радости Виталию не принёс. В третьей тренировке россиянин впервые по ходу уик-энда сумел опередить своего напарника Бруно Сенну, однако показал при этом он лишь 16-й результат. В преддверии квалификации перед подопечными Эрика Булье всё отчётливее вырисовывалась не самая радужная перспектива бороться между собой за попадание во второй сегмент. Собственно, в "Лотусе-Рено" и не скрывали того факта, что трасса в Сингапуре совершенно не подходит R31.

Именно по такому сценарию события в дальнейшем и развивались. В решающий момент быстрее оказался бразилец, а Петров, впервые в сезоне не сумев преодолеть барьер первого квалификационного сегмента, вынужден был довольствоваться более чем скромным 18-м местом. Как признался затем россиянин, переобувшись под занавес Q1 в "суперсофт", он атаковал изо всех сил и допустил небольшую ошибку в 13-м повороте, которую капризная сверхмягкая резина ему не простила – на третьем секторе Виталий проиграл Бруно целую секунду. Сенна, впрочем, далеко от напарника не уехал, показав во второй части квалификации только 15-е время.

Отыграться в воскресенье Петров мог лишь за счёт грамотной стратегии – мягко говоря, не лучшая форма R31 в Сингапуре практически не оставляла надежд на борьбу с более быстрыми соперниками непосредственно на трассе. Удавалось ведь с блеском справляться с подобной задачей Хайме Альгерсуари – пример испанца, который умудрялся приезжать в очки после абсолютно, казалось бы, безнадёжных квалификаций, оставлял некоторую надежду. В запасе у россиянина было два комплекта абсолютно свежей сверхмягкой резины, сэкономленных за счёт раннего вылета из квалификации, что давало стратегам "Лотуса-Рено" простор для манёвра – на сей раз от них вполне можно было ожидать смелых тактических решений. Терять всё равно было уже нечего.

Изучив все возможные варианты, Петров остановил свой выбор на стратегии трёх пит-стопов, предложенной "Пирелли" в качестве оптимальной, однако в бой, в отличие от большинства соперников, россиянин предпочёл уйти на более жёстком из двух типов резины – "софте". Перед стартом гонки выбор Виталия казался верным, но, забегая вперёд, успеха эта тактика ему не принесла…

Выстрелить на старте Петрову в очередной раз не удалось (эх, а ведь когда-то старты были "фишкой" россиянина) – Виталий не стал рисковать сверх меры и в итоге не смог отыграть ни одной позиции. Более того, по ходу первого круга впереди "Лотуса-Рено" Петрова оказался ещё и "Лотус" Ярно Трулли, обутый, в отличие от R31 россиянина, в более быструю опционную резину. Как это ни удивительно, отыграться Виталию не удалось – Петров застрял позади итальянца (между ними был ещё и Альгерсуари, который также стартовал на мягкой резине и ничего не мог сделать с Ярно). Соперники же тем временем уходили в отрыв…

Ставка россиянина, увы, не сработала – мягкая резина продержалась немногим дольше, чем "суперсофт" конкурентов, и Виталий уже на 16-м круге отправился на свой первый из трёх запланированных пит-стопов. За счёт визита в боксы выиграть позиции россиянину не удалось – переобувшись в свежий комплект "софта", Петров продолжил наблюдение за сражением Альгерсуари и Трулли (которое, к слову, вскоре закончилось для последнего весьма плачевным образом). Навязать же им борьбу Виталий не смог, в том числе и потому, что незадолго до первого пит-стопа у россиянина вновь отказала KERS!

Второй отрезок на мягкой резине также длинным не получился – второй пит-стоп, на котором Петров переобулся в "суперсофт", пришлось совершить под пейс-каром. Появление на трассе машины безопасности сыграло против Виталия, поскольку к тому моменту он уже проигрывал Себастьяну Феттелю круг. В суматохе же впереди россиянина ещё и неожиданно оказался Хейкки Ковалайнен – ещё один пилот куда более скромной команды-однофамильца. После того как пейс-кар ушёл в боксы, Виталий сел было на хвост финну, но ему в итоге так и не удалось преодолеть сопротивление пилота "Лотуса" — сказалась неработающая KERS. А вскоре Петров ничего не смог противопоставить подъехавшему к нему Сенне, который оказался позади после собственной ошибки. Удержаться в темпе бразильца россиянин не сумел…

Третий пит-стоп ситуацию в корне изменить не мог. После него россиянин и вовсе оказался позади "Маруси-Вёрджина" Жерома д’Амброзио, который вышел вперёд за счёт рискованной тактики двух пит-стопов. Сопротивление бельгийца удалось сломить только после того, как тот окончательно убил свою резину. Ну а незадолго до финиша этой кошмарной гонки Петров выиграл и ещё одну позицию – но лишь за счёт того, что свою "Торо Россо" разбил Альгерсуари. В итоге россиянин увидел клетчатый флаг только лишь 17-м, уступив победителю два круга…

Гран-при Сингапура Петрову необходимо забыть, как страшный сон. Не стоит сомневаться, что в предстоящих гонках россиянину удастся сполна реабилитироваться за этот неудачный уик-энд – оставшиеся трассы куда лучше подходят стилю R31. Не вешать нос, Виталий!

Статья

[Aleliz]

Renault boss Boullier backs Senna to deliver more from Japan

By Jonathan NobleTuesday, September 27th 2011, 12:48 GMT

Bruno Senna will start showing exactly what he is capable of as a Formula 1 driver over the remaining races of the season, despite having already impressed the Renault team, according to Eric Boullier.

The Brazilian was drafted in as replacement for Nick Heidfeld from the Belgian GP and, having outqualified his team-mate Vitaly Petrov twice and scored his maiden points in Monza, Boullier is eyeing even better things.

"His learning curve is good and every race he is gaining something," Boullier told AUTOSPORT about Senna's progress. "I am actually planning to be fair with you, we know in Spa that it was very difficult with the weather, Monza is a very specific track and Singapore as well is very specific - plus we don't have the best car to do well.

"From Japan he will start to put the puzzle together and from Japan he should start delivering more."

Boullier has said he is not concerned that Petrov has not stamped his authority over Senna, and reckons that the biggest issue for the Russian is in dealing with the way his team-mate has integrated himself in the team rather than anything he can do on track.

"I think Vitaly is doing well, but he is maybe more concerned by the fact that Bruno is fitting in very well with the team and basically taking some more attention, rather than the speed," he said. "On track there is plenty of room for them to match each other."

Senna's strong performances will boost his chances of remaining at the team next year if Robert Kubica is not fit enough, but Boullier insists he will make no decision about what to do until the knows the status of his injured star driver.

"I made the commitment to wait after Robert's statement so we will see later," said Boullier, who wants an answer on Kubica's fitness by the end of next month.

"I have to force myself to put a deadline. If you keep delaying and delaying and delaying then you put the interests of this team in danger. So I have to stick to one deadline. I have to stick around this date to at least understand if there is a chance for Robert to be back."

http://www.autosport...rt.php/id/94876

Перевод от ORSKY

«Босс «Рено» Э.Булье ожидает большего от Сенны в Японии»

Со слов Э.Булье, руководителя LRGP, несмотря на то, что Бруно Сенна уже произвел впечатление от своих последних выступлений на команду, в оставшихся гонках сезона он должен показать все, на что он способен как пилот команды F1. Бразилец, пришедший на замену Нику Хайдфельду с Гран-При Бельгии, уже дважды выбил из квалификации своего напарника Виталия Петрова, заработав свои первые очки в Монце, и явно способен на большее.

«С каждой гонкой он все больше обучается, приобретает новый опыт,» рассказал Булье Autosport.com о прогрессе Б.Сенны. «Буду откровенен: в Спа - были проблемы с погодными условиями, Монца – специфичная трасса, а Сингапур – совсем особенная гонка, для участия в которой у нас нет достойной машины.»

«Начиная с ГП Японии, он начнет собирать пазл воедино и уже там должен добиться большего»

Булье говорит, что не особо озабочен тем, что Петров не стал авторитетом для Сенны, и предполагает, что основной проблемой для русского пилота сейчас является то, как его напарник интегрировался в команду, а не то, что он способен показать на трэке.

«Виталий хорошо выполняет свою работу, но, может быть, слишком сильно озабочен и много уделяет внимания тому факту, что Бруно быстро влился в команду, а не скорости. « На трассе есть множество других, с кем нужно соревноваться».

Сильные личные качества и эффективность Сенны увеличивают его шансы остаться в команде на следующий год, если все же не подойдет Роберт Кубица, но Булье настаивает на том, что он не примет решения до тех пор, пока не будет до конца ясна ситуация с его лечащимся звездным пилотом .

«Я обещал дождаться вердикта о состоянии Роберта, так что посмотрим,»- заявил Булье, ожидающий ответ о состоянии Роберта в конце следующего месяца.

«Мне все же необходимо будет подвести черту. Если каждый раз вы откладываете и откладываете принятие решения, вы ставите интересы команды под удар. Должна быть определена конкретная дата. К этой дате я должен иметь непосредственное понимание того, имеет ли Роберт шанс вернуться или нет.»

[Aleliz]

Мой гоночный уик-энд: Чави Мартос27/09/2011, вторник, пресс-служба Lotus Renault GP

Тренер Виталия Петрова Чави Мартос кое-что знает о том, как подготовить спортсмена к важным соревнованиям. Он работал со звездами футбольной «Барселоны», потому разбирается в этом вопросе. В очередной главе проекта «Мой гоночный уик-энд» испанец рассказывает о том, каким для него получился Гран При Сингапура…

Вторник

Для меня уик-энд начался еще во вторник, когда я прилетел из Испании вечерним рейсом. Первое, что я всегда стараюсь сделать, приехав на очередной этап – внимательно изучить тренажерный зал в гостинице. Именно там мы с Виталием проводим немало времени, потому важно понимать, на что мы можем рассчитывать. Несмотря на долгий перелет из Европы в Сингапур, важно сразу же приступить к упражнениям, так что я организовал простую сессию в зале. Она включала в себя упражнения для сердечно-сосудистой системы и мышц пресса, а также посещение сауны.

В таких местах, как Сингапур, сауна очень важна из-за высокой влажности окружающего воздуха. Подготовиться к ней нельзя ни в Испании, ни в Англии. Если говорить о питании, то за несколько дней до начала уик-энда важно употреблять только лёгкую пищу. Она помогает поддерживать вес, налаживает работу пищеварительной системы и не приводит к повышенной сонливости. Всё это крайне важно.

Среда

Именно в этот день проявляется особенный характер гонки в Сингапуре. Я проснулся в четыре часа дня, позавтракал и вместе с Виталием отправился в зал, а в восемь вечера у нас был ленч. Надо признать, это довольно странное время для приёма пищи. Разумеется, когда вы завтракаете после того, как поднялись с кровати – это в порядке вещей. Но лишь если не смотреть на часы.

После ленча мы с Виталием отправились по магазинам – ему требовалось купить кое-какую одежду для тренировок. Думаю, он не обидится, если я скажу – его сложно назвать продвинутым в области моды. Виталий обычно покупает вещи, которые просто подходят ему по размеру и цене – они не должны быть класса люкс!

К часу ночи мы вернулись в зал, где провели небольшую сессию. Мы занимаемся по одинаковой программе. Если я говорю, что неплохо бы поработать на велотренажере, мы вдвоём начинаем крутить педали. При этом самое любопытное, что Виталий берет с собой ноутбук и во время занятий на тренажере, чтобы не скучать, играет в игры. И кто только придумал, что мужчины не многозадачны?!

На самом деле для гонщика крайне важно сочетать физическую и умственную активность. Чем больше дел он будет делать одновременно, тем больше это похоже на реальную гоночную ситуацию. Кстати, когда мы занимались в зале перед Гран При Бельгии, то тоже положили ноутбуки на велотренажеры – и смотрели в интернете матч «Барселоны». Виталий, как и я, большой фанат этой команды – но у него картинка почему-то грузилась быстрее, чем у меня.

Так что каждый раз, когда «Барселоне» удавалась результативная атака, он реагировал на секунду-другую раньше, чем портил мне всё удовольствие! Я узнавал, будет гол или нет, еще до того, как видел этот момент. Это похоже на ситуацию, когда соседи смотрят одну и ту же игру, но у одних картинка чуть впереди.

После занятий мы отправились в спа. Виталий сказал, что было бы неплохо сделать массаж, и я с ним неохотно согласился. Едва началась процедура, как он заявил, что его массажистка действует излишне жестко, он извинился и покинул помещение – я же остался и перенес всю процедуру до конца. Должен сказать, это был не лучший массаж из тех, что мне делали. Ну а затем пришло время для сна.

Четверг

Будильник вновь прозвонил в четыре часа дня. К счастью, я хорошо выспался после вчерашнего массажа, и мы с Виталием в приподнятом настроении отправились на пробежку по трассе Марина-Бей. Сингапурское кольцо впечатляет. Расположенное у самой воды, оно извивается многочисленными поворотами, что ставит перед пилотами непростые задачи.

Не секрет, что с точки зрения физической выносливости этот этап весьма сложен для гонщиков. Из-за характера трассы, ее большой протяженности и высокой влажности гонки здесь получаются изматывающими.

Остаток дня был посвящен приему пищи – график выглядел теперь уже более привычным – и обширной работе Виталия с журналистами. В половину второго ночи мы провели короткую тренировку, которая, помимо прочего, позволила расслабиться перед сном.

Пятница и суббота

События Гран При развивались по обычному рутинному расписанию уик-энда. Из-за того, что гонка проходит ночью, время начала сессий выглядело немного странно, но теперь все уже почти вошли в такую колею. В пять часов пополудни мы начали разминку перед первой тренировкой. В этот момент крайне важно убедиться, что пилот находится в хорошем физическом и психологическом состоянии.

Тренировка должна была стартовать в половине седьмого. Обычно, к этому времени напряжение начинает нарастать (хотя его сложно сравнивать с тем, что творится в день гонки) – и все мы надеемся, что он хорошо себя чувствует. По завершении сессии следует короткий ленч – и вторая тренировка. После брифинга с инженерами мы проводим обычную релаксационную работу в зале, завершающую день.

В субботу график повторяется почти полностью, разве что напряжение заметно выше, поскольку в квалификации уже по-настоящему начинает ощущаться прессинг.

Воскресенье – день гонки

По ходу этого уик-энда я заметил, что Виталий очень спокоен и расслаблен. Таким спортсменам, как он, это идёт только на пользу в условиях, когда прессинг очень велик. Мы прошли вместе через много гонок, так что он хорошо знаком с обычной рутиной. Вне зависимости от того, где мы находимся, воскресный день требует полной концентрации.

Один из ключевых моментов в приготовлении Виталия к гонке – имеющий в Сингапуре особую важность – это потребление повышенного количества жидкости. Это же касается и пищи – нужно плотно позавтракать за три часа до старта, чтобы обеспечить организм необходимой энергией, которая позволит реализовать свои возможности на трассе.

Жаль, что этап в Сингапуре сложился для команды по не слишком приятному сценарию. Ни Виталию, ни Бруно не удалось сильно провести гонку. 17-е место – это совсем не то, чего Виталий хотел добиться, но он принял этот результат, как настоящий спортсмен, и восстановил силы при помощи специального питья, богатого протеинами и минералами. Он всегда использует его, когда нужно восполнить потерю жидкости, и также пьет после финиша много воды.

Уик-энд в Сингапуре всегда получается особенным, и хотя я стараюсь всегда использовать одну и ту же подготовительную программу, необычный график порой создает дополнительные сложности. Следующая остановка – Япония, где всё начнётся сначала.

http://www.f1news.ru...s/f1-69703.html

[Элен]

РАЗБОР ЭТАПА В СИНГАПУРЕ С ДЖЕЙМСОМ ЭЛЛИСОНОМ

27/09/2011 News

Мы ожидали, что Гран При Сингапура будет сложным, но на деле он вышел даже сложнее, чем мы думали…

ДА: Особо нечего сказать про этот Гран При, кроме как подтвердить, что команда не смогла разгадать загадки этого этапа уже в пятницу и субботу. Мы вступили в борьбу, зная, что наш темп будет плохим, а деградация шин - высокой - мы видели это в пятницу и субботу. Всегда сохраняются небольшие иррациональные надежды, что в гонке всё может пойти по-другому, но, как показали события, свободные заезды и квалификация были верными предзнаменованиями грусти, наступившей по ходу двух часов днём в воскресенье.

Понимает ли команда, почему она плохо выступает на извилистых трассах?

ДА: Все могут заметить, что у нас была очень плохая скорость в Монако, Венгрии и Сингапуре. А вот точно сказать, что так влияет на скорость машины на медленных трассах, намного сложнее. Также неясно и то, почему в Сингапуре ситуация была заметно хуже, чем в Монако или Венгрии. Самое простое объяснение в том, что у нас недостаточная прижимная сила в медленных поворотах.

Это ситуация связана со специфической конфигурацией выхлопа на R31?

ДА: Мы знаем по нашим экспериментам с задним выхлопом, что он обеспечивает намного большую прижимную силу сзади - особенно при высоком клиренсе. Мы знаем, что на медленных трассах задняя часть машины высоко поднимается во всех поворотах, и мы знаем, что прижимная сила сзади серьёзно помогает со сцеплением на таких трассах. Мы также знаем, что передний выхлоп, напротив, начинает работать сильнее, когда машина сильнее прижимается к трассе - такое происходит в среднескоростных и быстрых поворотах. Вероятно, оправданно сделать вывод, что такой базовый механизм проливает свет на то, почему мы столь неконкурентоспособны на медленных трассах.

Это единственное объяснение?

ДА: Нет. Думаю, есть и другие. Даже в Спа и Монце, где наша скорость была приемлемой, нам все равно приходилось менять настройки аэродинамики по ходу уик-энда. Наша машина очень чувствительна и не прощает даже малейшее не соответствие геометрическим расчётам. В этот уик-энд мы столкнулись с проблемами с задним антикрылом и днищем, которые, похоже, ещё более чувствительны на очень низких скоростях, чем на более высоких, при которых наша машина чувствует себя комфортнее.

Сможет ли ЛРГП избавиться от этих проблем при работе с R32?

ДА: Конечно. Каждую из этих проблем мы можем устранить при создании R32. Однако на этом этапе сезона намного сложнее справиться с текущими проблемами на R31.

Перед Сузукой вы чувствуете себя более уверенным?

ДА: Да. Ряд оставшихся гонок предлагают сочетание среднескоростных и быстрых поворотов, где мы можем вернуть машину в очки. Нам нужно сделать это - Форс Индия начинает дышать нам в спину, и нам нужно несколько хороших результатов, чтобы остаться впереди.

Статья

[Aleliz]

Оксана КОСАЧЕНКО: "СЕЙЧАС КОМАНДА РАБОТАЕТ НА 2012 ГОД"

28.09.2011

До финиша сезона-2011 осталось пять гонок. С каким настроением команда "Лотус-Рено" и ее российский пилот Виталий Петров ждут завершения чемпионата? Каковы их планы на ближайшее будущее? Об этом менеджер Петрова рассказала корреспонденту "СЭ".

- Последняя гонка в Сингапуре оказалась для "Лотус-Рено" и Виталия максимально неудачной. Расскажите поподробнее, что собственно произошло.

- То, что автомобили "Лотус-Рено" не будут быстры в Сингапуре, было известно заранее. Конфигурация тамошней трассы, мягко говоря, не совсем подходит для нашей машины. Так же, как ей не совсем подходит Монте-Карло. По этой причине мы не ждали каких-то немыслимых результатов, но то, что они будут настолько низкими, стало полной неожиданностью. Этого, кстати, не скрывает и руководитель команды Эрик Булье.

Что касается самого уик-энда, то в пятницу на машину Виталия, а именно он рассматривается сейчас как основной пилот команды, были установлены аэродинамические обновления. К сожалению, они не только не сработали, но еще и ухудшили работу двигателя, который стал перегреваться. По этой причине Виталий потерял первую тренировку. Был риск, что не поедет и во второй, но механики сделали невероятное - подготовили машину, и Виталий смог выехать на трассу. Конечно, частично на болиде остались новые элементы, ведь команда вкладывает в развитие и время, и деньги, и было бы неправильно выбрасывать в корзину новинки, которые не заработали с первого раза.

К третьей тренировке машину уже хорошенько наладили, однако Виталий жаловался, что она ведет себя нестабильно. Это было видно во время заездов - машина была верткая. Так что речь шла не о том, чтобы показать какую-то реальную скорость, а о том, чтобы просто удержать машину на трассе и провести полный круг.

Тем не менее на квалификацию Виталий был настроен позитивно, рассчитывал показать 12-й -13-й результат. Но небольшая ошибка в третьем секторе - потеря одной десятой секунды - не позволила ему пройти не то что в третий, но даже во второй сегмент квалификации. Что тогда произошло - пока не понятно. На днях инженеры команды проанализируют все показания компьютеров и сделают выводы.

Что касается гонки, то здесь все ясно: когда у тебя не работает KERS, а машина настроена на то, что эта система у тебя есть, показать что-либо сложно. Виталию крайне непросто было обогнать даже те машины, которые KERS изначально не имели. Имею в виду "Лотус" Хейкки Ковалайнена. В итоге гонка получилась тяжелой и, мягко говоря, неудачной.

Если же отвлечься от результатов Виталия, то признаюсь - гонка в Сингапуре меня порадовала. Несмотря на то что Марина Бэй - это городская трасса с небольшим количеством мест для обгонов, последних было достаточно много. Жаль только, что мы не увидели обгонов в исполнении Петрова.

- В чемпионате осталось пройти пять трасс. Каковы перспективы "Лотус-Рено"?

- По крайней мере четыре из них - в Японии, Корее, Абу-Даби и Бразилии - лучше подходят нынешнему автомобилю, чем Сингапур. Наша машина хорошо ведет себя в затяжных скоростных поворотах, а таких на городских трассах не может быть по определению. Поэтому мы с нетерпением ждем Сузуку, ведь в прошлом году у Виталия в Японии был очень важный уик-энд. Конечно, ждем и Абу-Даби. Это трасса, которая подходит машине и, несмотря на свою заковыристость, нравится Виталию. Короче, в ближайшем будущем я рассчитываю на более позитивные результаты. Но говорю не о подиумах. Сейчас задача "Лотус-Рено" - стабильно приводить обоих пилотов в десятку.

- Как же так получилось, что команда оказалась на таких далеких от призовой тройки позициях? Такое впечатление, что автомобиль сейчас едет хуже, чем в начале сезона!

- В межсезонье каждая команда выбирает путь, по которому она развивает свой автомобиль. "Лотус-Рено" выбрала революционный. Болид был выстроен "вокруг" переднего выхлопа. В итоге мы увидели недостатки нашей системы, но отказаться от нее уже не могли. В том числе и из-за колоссального количества денег, затраченных на революционное шасси. Имея то, что имеет, команда должна уже вокруг этого выстраивать все свои остальные наработки.

Но вспомните историю "Ред Булла", когда их конструктор Адриан Ньюи реализовал оригинальную задумку. За пару сезонов команда доработала ее и значительно вырвалась вперед. А ведь в первый год "Ред Буллы" тоже не блистали! Может быть, и у машины "Лотус-Рено" неплохое будущее, надо только подождать.

Сейчас команда работает уже на 2012 год, ведь от любой разработки на заводе до ее реализации и установки на автомобиль проходит около двух месяцев. Именно столько осталось до конца сезона. Поэтому если что-то и делать сейчас, то только на перспективу. Короче, мы не ждем глобального апгрейда машины в ближайших гонках, и пилоты понимают, что в оставшихся "Гран-при" им предстоит управлять тем болидом, который был у них в руках в Сингапуре.

- У "Лотус-Рено" очень большой разброс результатов - от призового места до двадцатого. О чем, на ваш взгляд, это говорит?

- Этому есть объяснения. Первое. "Формула-1" - соревнование не только спортсменов, но и кошельков. Те, у кого есть большие деньги, вкладывают колоссальные суммы в развитие машины на протяжении всего сезона. "Лотус-Рено" подобного себе позволить не может. Второе. В середине сезона команда приняла решение закрыть аэродинамическую трубу для ее обновления - перепрофилирования из 50-процентного формата в 60-процентный. Труба не работала полтора месяца, а значит, все это время не могли вестись никакие изыскания в области аэродинамики. Этот перерыв аукнулся не сразу, а через пару месяцев, то есть сейчас.

Когда у нас были наработки, сделанные в начале сезона, все шло хорошо, но затем остальные команды пошли вперед, а мы, скажем так, остались на месте и сразу оказались чуть ниже подиума. Позже нас по срокам "накрыла" волна от неиспользования аэродинамической трубы - и возник провал. Однако команда на месте не стоит - она движется, просто пока это не выливается в высокие места.

Разумеется, такое положение дел лично меня не может не огорчать, ведь для гонщиков важен каждый год. Однако любое движение команды - в ту или другую сторону - подразумевает участие пилота. А то, как сейчас работают пилоты "Лотус-Рено", мне нравится. Между тем, что было в прошлом году, и тем, что есть сейчас, огромная разница. Виталий гораздо больше времени проводит в команде, он принципиально больше знает о машине, а не просто садится в автомобиль, подготовленный механиками, инженерами и Робертом Кубицей.

- Три гонки в "Лотус-Рено" провел Бруну Сенна. Что-то изменилось с приходом нового гонщика?

- На самом деле Сенна работает с командой с самого начала сезона. Он живет в Англии и проводил на фабрике гораздо больше времени, чем Ник Хайдфельд. Новое только то, что теперь он ездит за рулем автомобиля на "Гран-при".

То, что Бруну сменил Ника, для команды позитивно. Теперь оба пилота "Лотус-Рено" приблизились друг к другу по результатам, между ними нет колоссального разрыва, как это было между Виталием и Ником, когда один мог быть шестым-седьмым, а другой 18-м. Плюс у Виталия и Бруну более близкие отношения, они давно знают друг друга - вместе гонялись еще в GP2. Бруну был один из пилотов, с которыми Виталий много общался.

Виталий - сложный человек, а Бруну - легкий и открытый. Плюс они одного возраста. Мне интересно наблюдать за нынешней парой "Лотус-Рено", ведь у Бруну, как и у Виталия, нет картингового опыта, и он тоже начал заниматься автоспортом довольно поздно. Так что мы сейчас наблюдаем за пилотами со схожими историями. Вижу, как Бруну помогают углубленные инженерные знания.

- Петров и Сенна провели три квалификации, счет оказался 1:2 в пользу бразильца. Виталий по этому поводу переживает?

- Виталий работает. У него своя задача в команде, в жизни, в соревнованиях. Смотреть на партнера можно лишь для того, чтобы чему-то у него научиться. Когда у тебя не работает KERS, а у него работает - как тут соревноваться? Впрочем, квалификация это особая история, здесь преуспевают гонщики, которые могут отлично собраться на один круг. У Виталия в Сингапуре это не получилось. Он чуть ошибся, а Бруну поехал и "собрал" все три сектора.

- С автомобилем сложности, в гонках все не просто… Как вы считаете, сейчас пилоты "Лотус-Рено" выжимают из автомобиля все или едут чуть спустя рукава?

- Выжимают максимум! Во время гонки пилот должен выбирать - идти ли на неоправданный риск, пытаясь обогнать соперника и зная, что у тебя отказала KERS, или лучше спокойно довести гонку до конца, собирая по ходу колоссальное количество информации. В Сингапуре Петров пошел по консервативному пути - он не стал рисковать и "давить" Ковалайнена, а получил 61 круг бесценного опыта.

- Как сейчас обстоят дела у Роберта Кубицы? Говорят, что руководство команды ждет окончательного решения о том, сможет ли поляк сесть за руль призового болида, до конца октября. Думаете, Роберт восстановится к будущему сезону?

- На "Гран-при Италии" мы встречались с его менеджером Дани Морелли, который сказал, что дела у Кубицы идут нормально, и все позитивно настроены по поводу его восстановления и возвращения. Команда действительно очень ждет, что Кубица вернется. Давайте признаем честно: будь у Виталия в этом году не просто быстрый, а технически грамотный напарник, команда могла бы оказаться в лучшем положении. Знания партнеров, их умение работать с машиной всегда важны. Не думаю, что открою для кого-то секрет, сказав, что, если бы Роберт был в строю, результаты команды, скорее всего, были бы выше.

Что же касается предельных сроков, то они совершенно не важны. Если Роберт будет в состоянии ездить, и ездить быстро, команда, безусловно, найдет вариант, чтобы иметь его в качестве призового пилота. Роберт слишком ценный кадр для "Лотус-Рено".

Команда на протяжении всех этих месяцев поддерживает с ним активную связь, и Виталик, разумеется, тоже. В общем, все мы ждем Кубицу.

Лина ХОЛИНА

http://www.sport-exp...2011-09-28/7_1/

[Aleliz]

Виталий Петров: "Машина ехала, словно по льду"

28/09/2011, эксклюзивное интервью

В эксклюзивном интервью для читателей F1News.Ru российский пилот Lotus Renault GP Виталий Петров прокомментировал итоги Гран При Сингапура, где занял только 17-е место...

Вопрос: Виталий, что можно сказать о командном духе в Lotus Renault GP после Сингапура?

Виталий Петров: Хорошо, что никто перед Сингапуром не испытывал особенных надежд. Да, все прошло хуже, чем мы ожидали, но руки никто не опускает. Мы думаем о предстоящих этапах и следующем сезоне.

Также я очень рад, что в самой сложной в сезоне гонке, если говорить о нагрузке на технику и пилота, мы добились двойного финиша, собрав много важных данных.

Вопрос: Что произошло с новинками, от которых почти сразу пришлось отказаться?

Виталий Петров: Уже после первой тренировки было принято решение полностью все поменять – машина перегревалась. Не лучшее начало уик-энда, но пришлось пойти на эти жертвы: лучше уж пропустить половину первой тренировки, чем всю вторую целиком.

Вопрос: Впервые в сезоне вам не удалось пробиться во вторую часть квалификации. Что помешало?

Виталий Петров: На решающем быстром круге в первой части я ехал в темпе Бруно до 14-го поворота. В принципе, в первой части сессии мы не особенно атакуем – нам нечего бояться, и порой мы даже не используем более мягкие шины. В этот раз я также не чувствовал прессинга, не было страха, что не получится пройти дальше. На входе в 14-й поворот я не рисковал сверх меры, тормозил там же, где обычно – даже чуть раньше, чем напарник. Все было штатно и понятно. Но внезапно сцепление просто пропало, и меня занесло.

У этой трассы есть одна особенность – в подобной ситуации машину не так сложно «поймать» и поехать дальше, но при этом , во-первых, теряется время, но самое главное – повышается температура шин. После этого остудить их было уже невозможно. Резина мгновенно нагрелась на 15-20 градусов, и весь третий сектор машина ехала, словно по льду. Я потерял больше секунды – если бы не шины, всё сложилось бы иначе.

Вопрос: Что помешало более успешно провести гонку?

Виталий Петров: Машина очень жестко реагировала на все кочки, которых в Сингапуре множество. Она начинала скакать, и стабилизировать её было сложно. Я постоянно ехал на грани, а из-за того, что почти сразу отказала система KERS, обгонять стало практически невозможно.

Вопрос: В последних гонках Force India заметно сокращает отставание от Lotus Renault, представители индийской команды уже говорят о желании поспорить с вами за пятую строчку в Кубке конструкторов. Не испытываете опасений на этот счёт?

Виталий Петров: Опасения всегда должны быть – не стоит недооценивать соперников. Но делать выводы по одному этапу нельзя. Очень обидно, что в Монце из-за моей аварии команда набрала совсем мало очков, иначе картина выглядела бы по-другому.

Но если и дальше будут продолжаться такие уик-энды, как в Сингапуре, они нас обгонят. Впрочем, в оставшихся гонках – кроме, быть может, Абу-Даби – наша машина должна выглядеть ощутимо лучше. Мы не опускаем руки и постараемся не просто удержаться впереди, но и увеличить отрыв.

Вопрос: Можно ли рассчитывать, что в Сузуке машины Lotus Renault GP вернутся на уровень Спа и Монцы?

Виталий Петров: Надеюсь, в Японии у нас будет больше шансов показать, на что способна машина. Даже жалко, что придется ждать ещё целую неделю.

http://www.f1news.ru...rov/69709.shtml

[Aleliz]

Ремарки для Эрика

27 сентября

Попытки Эрика Булье сформировать линейку пилотов на 2012 год сродни решению уравнения с несколькими неизвестными. Правда, к самой формуле нерадивый аспирант «королевских гонок» относится без должного уважения, алогично жонглируя переменными. Sports.ru, анализируя действия большого босса, пытается предугадать, к какому результату главу «Лотус-Рено» приведет научный поиск.

При пристальном слежении за заявлениями главы конюшни и инициированными им кадровыми перестановками, приходишь к неутешительному выводу. У Эрика Булье и в помине нет четкого плана развития «Лотус-Рено» в долгосрочной перспективе. По крайней мере, относительно подбора персонала, способного и, что не менее важно, желающего выжимать максимум из разработок конструкторского бюро. Метания последних месяцев лишь подчеркивают: конюшня из Энстоуна перестала ставить во главу угла реализацию технического потенциала, как это было еще несколько сезонов назад в эпоху выступлений Фернандо Алонсо, а сосредоточилась на поиске финансовой выгоды. Причем избрала полем для него не рекламные рынки или биржевые площадки — торг пошел местами в кокпите…

Предпосылкой к этому, собственно, развязавшей Булье руки, стало отсутствие ярко выраженного первого пилота — того лидера, который мог бы стабильно приносить команде очки, привлекать спонсоров частотностью мельканий перед телекамерами и вести за собой в маркетинговый отдел вереницу технических партнеров. Алонсо в Энстоун сегодня не заманить ни за какие коврижки: в паддоке «Лотус-Рено» давным-давно выветрился аромат парфюма Флавио Бриаторе, тогда как местные административно-технические условия для профессионального роста испанца заметно уступают возможностям «Феррари».

В «Лотус-Рено» сосредоточились на поиске финансовой выгоды?

С Кими Райкконеном команда успела испортить отношения в ходе одного из минувших межсезоний, когда спекуляциями на имени финна пробовала набить себе цену и повысить взносы для рента-драйверов. Поэтому сегодня «Айсмен», пребывающий в поиске новых острых ощущений, скорее, пойдет на символический оклад в «Уильямс», нежели обратит взор в сторону «Лотус-Рено». Что же до молодых, либо перспективных пилотов, неплохо зарекомендовавших себя в «королевских гонках» (Сутиль, Кобаяси — дополняйте список на свое усмотрение), то им в любом случае потребуется время — не важно, на адаптацию или на построение вокруг себя боеспособной группы поддержки. К тому же далеко не факт, что нынче прогрессирующую ударными темпами «Форс-Индию» покинет ее лидер: слишком уж туманны дальнейшие перспективы «Лотус-Рено». Да и Кобаяси с Росбергом, постепенно вживающиеся в роль первых номеров и завоевывающие все больший авторитет у нынешних работодателей, вряд ли прельстятся на посулы, не имеющие фактического подкрепления. Альтернатива же в виде гигантского скачка в мастерстве и преображения Нико Хюлькенберга или ему подобных «гринго» в топ-пилотов сколь заманчива, столь и нереальна.

Внутренняя политика

Поэтому Булье не остается иного выхода, кроме как ждать выздоровления Роберта Кубицы. До аварии поляк в полной мере соответствовал критериям, заявленным конюшней. Другое дело, что сейчас никто не представляет реальных возможностей спортсмена. Хуже того, нет никаких гарантий, что по итогам реабилитации его организм сохранит остроту всех тех функций, что превращали Кубицу в члена элитного пула «большого цирка». Строить сейчас всю кадровую стратегию-2012 на польском остове — все равно, что ставить на зеро многомиллионное состояние в казино Монте-Карло. Сыграет ставка — и огромный куш окупит не только старания и сожженные нервные клетки, но и перечеркнет былые неудачи, заставив скептиков надолго закрыть рты. Другими словами, сделает Булье неприкасаемым человеком во всей управленческой структуре «Лотус-Рено». А вот если план провалится, высока вероятность не только отставки руководителя, но и сворачивания проекта в целом. Концерн «Рено» прекрасно чувствует себя в роли востребованного поставщика моторов. И Жерар Лопес наверняка с удовольствием избавится от убыточного непрофильного актива. Ведь, судя по последним сокращениям кадров в ставке команды, финансовый кризис даже для такого солидного бизнесмена не прошел бесследно.

История с отставкой Ника Хайдфельда запутала ситуацию еще больше. Прежде всего потому, что снизила кредитный рейтинг доверия к Булье еще на несколько десятков пунктов. Пилот, вызвавшийся за смешные по меркам «Ф-1» деньги помочь пребывавшей в аврале конюшне выбраться из кризиса, получил от ворот поворот без внятного объяснения причин, корректного расторжения договора и уймой непрезентабельных ярлыков в довесок. Хотя по соотношению «цена — качество» (и это легко видеть из положения в индивидуальном зачете) он ничуть не опустился ниже планки, что ставили перед «Квик-Ником» эксперты в прогнозах. Другое дело, что сам Булье требовал от новобранца великих свершений при минимальных тратах. И совершенно не хотел принимать во внимание ту разруху, что захлестнула технический департамент — ее последствия, к слову, можно было оценить, исходя из состояния осенних обновлений «Лотус-Рено»…

Еще больше усугубила сомнения в адекватности руководства его политика после расставания с немцем. Вместо того чтобы выписать карт-бланш Виталию Петрову — по сути, единственному исполнителю, нынче знакомому с требованиями и технической спецификой команды, — Булье принялся прессинговать россиянина. Причем по тем же принципам и канонам, которыми вывел из игры Хайдфельда. Нагнетание психологического давления, лишения права на ошибку, сомнения в целесообразности дальнейшего сотрудничества — за последний месяц сделано все, чтобы выбить пилота из колеи, показать шаткость его положения. И даже контракт на 2012 год, всячески подтверждаемый менеджером россиянина, при подаче под таким соусом перестает быть гарантом трудоустройства пилота. Возникает вопрос: зачем Булье рубит сук, на котором сидит? Ведь расставание с Петровым не только поставит крест на его собственном менеджерском проекте, но и уничтожит всякую системность. Ведь формирование новой линейки пилотов потребует перестройки команд технического обслуживания, оптимизации инженерных бригад, реформирования общей политики ведения дел… И это в тот период, когда успеха по большей части добиваются команды, в административных областях «королевских гонок» полагающиеся на стабильность и определенный консерватизм.

Результаты или деньги?

На наш взгляд, Булье пал жертвой кризиса идей — и нынче пытается играми на трансферном рынке сделать хорошую мину при плохой игре. Во-первых, выгадать максимум средств при продаже минимум одного места в линейке пилотов. Упоминание в контексте потенциального трудоустройства Ромена Грожана, имеющего за плечами мощную финансовую поддержку, тому подтверждение — «Лотус-Рено» просто играет на курсе. Ведь из бразильских партнеров, ныне «продюсирующих» Бруно Сенну, при удачном стечении обстоятельств можно вытянуть много больше, нежели сегодня. Да и грядущее расставание «Уильямса» с Рубенсом Баррикелло намекает на появление дополнительных источников дохода из этой страны, случись кооперации с племянником легенды быть продленной. Вместе с тем это сигнал российской стороне: если вслед за «Флагманом» в автономное плавание пустятся и другие партнеры Петрова, на их место будут искаться иные состоятельные меценаты. Подчеркнем, что гоночные таланты Виталия здесь вообще в расчет не принимаются: ничего личного — только бизнес.

Во-вторых, Булье симулирует востребованность конюшни с целью повышения ее авторитета. Практически все пиар-проекты «Лотус-Рено» в этом году эффективностью не отличались. Хуже того, о проблемах внутри коллектива говорили куда больше, нежели о поездках Петрова в Россию или показательных шоу-заездах. Другими словами, команда нуждалась в событии, которое отвлекло бы общественность от обсуждения кризиса и снизило давление на руководство. Кадровые перестановки в линейке пилотов целиком и полностью соответствовали установке. В придачу, нынешние торги позволили Булье козырять перед коллегами по цеху следующим доводом: даже в трудные времена на наши вакансии есть спрос. Пусть не топовый, зато богатый во всех смыслах слова. Мол, у нас нет неприкасаемых — и за счет этого команда готова выживать в любых, даже самых неблагоприятных ситуациях.

Все идет к тому, что «Лотус-Рено» сдаст позиции еще сильнее

Наконец, Булье имитацией бурной деятельности стремился добавить себе вистов, дабы иметь вес на фоне коллег по цеху. Ведь, если говорить начистоту, за время своего правления, позитивного ореола вокруг ставки «Лотус-Рено» так и не сформировал. Например, Кристиан Хорнер у болельщиков ассоциируется с человеком, позволившим раскрыться на полную катушку талантам Эдриана Ньюи и Себастьяна Феттеля. Петер Заубер вспоминается, как благодетель, не только спасший свою конюшню от расформирования, но и обернувший во благо политику вынужденного омоложения кадров. Даже Николай Фоменко сейчас имеет рейтинг презентабельности повыше, чем у Булье, поскольку россиянин впрягся в нелегкую работу по исправлению катастрофических ошибок Ника Уирта. А с чем ассоциируется имя Эрика у обычных болельщиков, помимо скандалов, упущенных командой возможностей и ощущения так и не раскрытого людьми и техникой потенциала?.. Возможно, большой босс совершил и уйму хороших дел, но они упорно отказываются приходить на ум сразу же при воспоминаниях о Булье. Скорее, возникают ассоциации с его тезкой из сериала «Саус Парк».

Чем закончится нынешняя кадровая эпопея? Хотелось бы ошибиться, но пока все идет к тому, что команда «Лотус-Рено», так и не оправдавшая авансов четвертой силы в пелотоне, сдаст позиции еще сильнее. Стремительно накатывающая «Форс-Индия», по крупицам набирающий силу «Мерседес», время от времени дающий жару «Заубер» вот-вот слопают конкурента. Особенно если метания из крайности в крайность при формировании линейки пилотов продолжатся. Неплохо было бы навести порядок и в технических департаментах, а заодно и в иерархии инженеров. Но опять же, это резонно делать, реально оценивая приоритеты и предпочтения гонщиков-лидеров. Лишь возвращение в добром здравии Кубицы или ярко выраженная ставка на флагмана-первого пилота уже сейчас (речь о Петрове) с целью подготовить его к этой роли за оставшуюся треть дистанции чемпионата могут как-то сбалансировать положение команды. Но по пути стабильности Булье, похоже, идти так и не решится, поскольку о своей репутации и выгоде забоится больше, нежели об интересах команды…

http://www.sports.ru/automoto/125403443.html

[Элен]

James Allison says radical exhaust concept has cost Renault in 2011

Wednesday, September 28th 2011, 09:27 GMT

By Jonathan Noble and Sam Tremayne

Renault technical director James Allison says Renault's radical forward-facing exhaust concept has hurt the squad in 2011, with the design proving troublesome on slow-speed circuits and also to develop.

Allison said the concept had 'entombed' the Enstone-based team, as it had not proved as successful as first hoped at the start of the season.

Amid such concerns Renault trialled a more traditional rearward facing exhaust layout in Germany and Hungary, but the switch caused problems of its own and forced a return to the original, radical design which Allison says still hurts the team's performance.

"At the point when I made the decision about the forward exhaust system, it was a very exciting concept and one which was outperforming our rearward blown system," Allison said.

"It looked like it had a lot of potential to deliver really race winning performances. I think that two or three things have held us back since then.

"The first is that it has proved really difficult to develop it. We came out of the box reasonably well, but it has been much harder to add performance than we might have liked.

"The second is that it's quite tricky - it all has to be ever so nicely looked after in order to generate the downforce that it is supposed to generate and at several circuits we see a shortfall of downforce compared to what we would expect."

Allison explained that the exhaust woes were amplified on slow circuits like Singapore, and said that detracted from a number of upgrades they had brought to the car in recent races.

"We came [to Singapore] with a mixture... we had a bit of trepidation, but also a small amount of cautious optimism because there is no doubt that we have put a lot of performance on our car in the last few races.

"We hoped that that would take the edge off what has been utterly apparent this year at Monaco, Hungary and now Singapore that at any track where we have a preponderance of low-speed traction events we struggle.

"We honestly didn't forsee the difficulty that we get in the 60-100km/h corner ranges. That's quite a slow corner and what you get in those corners, we are not actually able to mimic in the windtunnel."

Allison predicted that the remaining fives races would suit Renault better, but said the team would have to wait until next year to finally correct the exhaust design.

"The majority of the circuits that are remaining, we should be okay at. We will hopefully be a bit more credible in the remaining circuits, and ought to be able to get the car back into the points. We need to - Force India is starting to breathe down our neck and we need a few good results to stay ahead.

"We have been working on next year's car back in January and we have had a lot of people working on it for quite a long time and we're pretty much all working on it now. There is a lot of work being put in.

"Next year is reset to a more conventional setup and we'll go from there."

Статья

Перевод:

Эллисон назвал причину неудач "Рено"

30.09.2011

Технический директор "Лотус-Рено" Джеймс Эллисон признался, что революционная конструкция нынешнего болида R31 с передним выхлопом очень дорого стоила команде в этом сезоне. Оказалось, что эта штука практически не работает на трассах с большим количеством медленных поворотов и к тому же ее трудно совершенствовать.

- Эта конструкция фактически похоронила наши надежды на успешный сезон, - признал Эллисон. - В середине чемпионата мы пытались переделать R31 под традиционный задний выхлоп, пробовали это делать в Германии и Венгрии, но, поскольку вся конструкция машины была создана вокруг именно переднего выхлопа, механическое внедрение заднего вызвало свои проблемы, поэтому мы решили ничего не менять. Признаюсь честно - этот радикальный дизайн до сих пор отрицательно сказывается на результатах.

Эллисон сказал, что поначалу, когда он только пришел к такому решению, идея выглядела со всех точек зрения выигрышной, позволявшей сконструировать действительно победную машину. А после того, как R31 прошла первые километры тестов, инженер только укрепился в правильности сделанного выбора. И только уже в ходе чемпионата стали вылезать слабые места. "Первое, что мы поняли, - эту конструкцию предельно сложно совершенствовать. Начало сезона вышло удачным, но затем стало ясно - мы выжали из переднего выхлопа все и улучшить результаты не получается, - сказал Джеймс. - Второе - ее функционирование оказалось непредсказуемым. На некоторых трассах эта система генерировала дополнительную прижимную силу, как мы и ожидали, а на некоторых до нужного уровня серьезно не дотягивала".

Дизайнер честно признал, что он и его команда не могли предвидеть те трудности, которые вызовет эта система в медленных поворотах (их проходят на скорости 60-100 км/ч): "Условия, которые возникают в таких поворотах, мы не смогли смоделировать в аэродинамической трубе".

Эллисон заявил, что в оставшихся пяти гонках этого сезона "Лотус-Рено" должна будет выглядеть лучше, чем в Сингапуре, поскольку эти трассы по своей конфигурации гораздо более удобны для R31, однако для того, чтобы окончательно изжить вызванные революционным дизайном проблемы, придется ждать следующего сезона.

Статья

[Aleliz]

Renault promotes Alan Permane to Track Operations Director

By Jonathan NobleFriday, September 30th 2011, 15:47 GMT

Renault has announced that Alan Permane will step up to the role of Track Operations Director, following the departure of sporting director Steve Nielsen after the Singapore Grand Prix.

Nielsen, who has been linked with a switch to Team Lotus, resigned from his position earlier this year but was contracted to work up until last weekend's event.

Permane, a Renault stalwart, was its trackside operations director, but will take on his new role with immediate effect. He will work alongside John Wickham.

Speaking about the reshuffle, team principal Eric Boullier said: "It's very simple. Part of what were Steve's responsibilities will be taken over by Alan Permane, who is now Track Operations Director.

"In addition, John Wickham is part of our team and further changes will be announced shortly. I expect this transition to be very smooth."

http://www.autosport.com/news/report.php/id/94947

В руководстве команды Renault произошли перестановки

Алан Пермейн. Фото Renault

Команда Формулы-1 Renault провела кадровые перестановки в руководящем составе. Как сообщает Autosport, новым операционным директором команды стал ведущий гоночный инженер Алан Пермейн. Британец займет новую должность незамедлительно.

Повышение Пермейна связано с летним увольнением спортивного директора Renault Ситва Нильсена. В интервью официальному сайту команды новое назначение прокомментировал руководитель Lotus Renault GP Эрик Булье.

«Всё очень просто. Часть обязанностей Стива на себя взял Алан Пермейн, – заявил Булье. – Вдобавок к этому частью нашей команды стал Джон Уикэм. Дальнейшие изменения будут объявлены в ближайшее время. Я ожидаю, что переход будет очень плавным».

Должность Уикэма не сообщается. Британец впервые появился в команде Формулы-1 весной этого года: Булье пригласил Уикэма для проведения внутреннего расследования с целью выявления просчетов в оперативном управлении. В результате, менеджер вытеснил из коллектива Стива Нильсена, сотрудничавшего с конюшней из Энстоуна с 2000 года.

Алан Пермейн работает в Renault более 20 лет. За прошедшие годы специалист прошел путь от проектировщика электронных систем до ведущего гоночного инженера.

http://motor.ru/news/2011/10/01/renault/

[Элен]

Петров без тормозов

Будущее российского пилота в "Формуле-1" пока в тумане

07.10.2011, 00:05

Илья Зубко

В эти выходные в Японии может определиться чемпион мира в "Королевских гонках". Немецкому пилоту "Ред Булл" Себастьяну Феттелю, чтобы досрочно оформить титул, достаточно набрать всего одно очко.

А вот россиянин Виталий Петров своих болельщиков не радует. Наш пилот, отлично начав сезон, в последних гонках в лучшем случае борется за попадание в очковую зону. А неудачное выступление на прошлом Гран-при Сингапура породило новую волну разговоров о том, что в следующем сезоне пути Виталия и его команды "Лотус-Рено" могут разойтись. Ситуацию в беседе с корреспондентом "РГ" прокомментировала менеджер российского пилота Оксана Косаченко.

Российская газета: Оксана, каково будущее Виталия в "Лотус-Рено"?

Оксана Косаченко: Прежде всего напомню, что еще в декабре 2010 года мы объявили о том, что подписан двухгодичный контракт с командой "Лотус-Рено". Но мы с вами были свидетелями, как практически безболезненно можно расставаться с пилотами "Формулы-1". Поэтому не стоит рассматривать данную ситуацию через розовые очки. Безусловно, мы ведем переговоры, пытаемся понять, что же происходит в команде в целом, и с Виталием в том числе.

РГ: И что же происходит с командой?

Косаченко: В начале сезона мы видели колоссальный прорыв по сравнению с 2010 годом. Все это было связано с действительно революционной системой переднего выхлопа, которую изобрели инженеры "Лотус-Рено". И какое-то время это действительно приносило высокие результаты. Но ведь никто не запрещал другим командам работать и развиваться. Они сделали какие-то свои выводы, и мы видели, насколько сильно по ходу сезона прибавили те же "Феррари", "Мерседес", "Форс Индия". Что же касается "Лотус-Рено", то он, я думаю, на правильном пути. Но нужны терпение и время. Команда находится в поиске. Надо работать - сейчас тяжело всем, и надо дать возможность пережить это. Но не будем забывать, что машина R31 не приспособлена для трасс типа Сингапура или Монте-Карло. Она приспособлена для длинных затяжных скоростных поворотов. И мы очень ждем следующего уик-энда в Японии, чтобы хоть чуть-чуть поднялось настроение.

РГ: Есть ощущение, что главная проблема - это машина "Лотус-Рено", которая не едет так, как от нее ждут. Согласны?

Косаченко: Абсолютно. И все задаются одним и тем же вопросом: "Почему?" Почему мы начали на высокой волне, с двух подиумов подряд, а в Сингапуре команда в квалификации финиширует 18-й? Я считаю, что в любом случае административные ресурсы и рычаги должны быть задействованы. Нельзя все валить на пилотов или инженеров. Если инженеры работают не так, значит, кто-то в администрации просмотрел, проглядел... И разговоры о прекращении контрактов - это все последствия неловких, может быть, некорректных решений относительно технического направления развития. Время перемен, мне кажется, назрело.

РГ: В каком состоянии сейчас находится сам Виталий Петров?

Косаченко: Он находится в состоянии работы в команде. Сразу же после гонки в Сингапуре он уехал в Великобританию на базу. Надо все проанализировать, потому что были проблемы и у машины, и у Виталия - давайте не будем из него делать ангела. Поэтому надо сейчас понять, как провести на позитивной волне оставшиеся пять этапов сезона. И я думаю, что Виталий озадачен именно этим. У него есть уникальная способность - он забывает все мгновенно. Он перестроился, готовится к новым гонкам. Главное, чтобы он не забыл сделать вывод из тех ошибок, которые были допущены. Надеюсь, команда ему в этом поможет. То, что команда у нас сейчас очень сплоченная, это сто процентов. И появление Бруно Сенны очень сильно консолидировало все ее возможности. Сейчас надо только работать.

РГ: Идут разговоры о том, что в следующем сезоне в "Лотус-Рено" вернется Роберт Кубица. С другой стороны, есть Бруно Сенна, на которого тоже могут сделать ставку. Это как-то нервирует?

Косаченко: Нас очень мало касается ситуация с Робертом. У нас свой контракт. Сейчас Бруно фактически заменяет Роберта, и это должно больше беспокоить Гросжана, Роберта, еще кого-то. Безусловно, если Виталий будет ездить 18-м, а Бруно будет на подиуме, наверное, меня попросят прояснить ситуацию. Пока до этого не дошло. Что Бруно едет плохо, что Виталий едет плохо. Команда сейчас должна быть больше озадачена решением технических вопросов, а не пересмотром контрактов. Хотя это действительно так - любой контракт предусматривает возможности выхода и той, и другой стороны. Мне бы очень не хотелось расставаться с командой. Но еще меньше мне хочется расставаться в ситуации, когда мы поймем, что команда неспособна предоставить пилоту автомобиль, которого он заслуживает. На сегодня же есть действующий контракт, и нет предпосылок его прекращать.

РГ: Ведете ли вы переговоры с другими командами в поисках "запасного аэродрома"?

Косаченко: Переговоры ведутся в двух направлениях. Прежде всего напомню, что Виталик единственный пилот "Формулы-1", который не получает никаких денег за свою работу. Это сложная работа, и мне, естественно, хотелось бы оговорить условия. На эту тему мы дискутируем с командой. И второе - я прекрасно понимаю, что всегда надо иметь запасной вариант. Но "план А" - это команда "Лотус-Рено". Любой переход всегда чреват тем, что ты теряешь много времени, а потом приходится начинать сначала. Думаю, мы друг другу точно способны помочь. Нам будет трудно расставаться. Нам проще просто выговорить более комфортные условия для сотрудничества.

Статья

[Элен]

Petrov is secure with Renault

Oct 7, 2011

Gary Meenaghan

Gary Meenaghan had a chance to talk to Renault driver Vitaly Petrov ahead of the Japanese Grand Prix, discussing Petrov's Singapore performance, his hopes for Suzuka and what 2013 may bring:

Singapore was not a great race for you. Do you expect this weekend to be better?

I told [my engineers] Singapore would be bad. I knew it; my driving - from what I feel in the car - I told them if we don't do something magic, we can't go through Q3. [suzuka], though, definitely, I hope it will be better. The car looks much stronger.

Are you happy with the speed of development on the car?

No, not really. We stopped developing for this year, because we knew we would not be able to create something incredible to pass Mercedes [in the constructors' championship], so we concentrate on next year.

Some drivers went to Thailand after Singapore to relax. Did you get a chance to have a break between races?

I was in Oxford. But in London it was 30°C and fantastic all week. I was surprised; there were no clouds from Tuesday through to Monday. I took my bicycle and went around town and to London. Although I would prefer to go to Scotland.

There are rumours about your future at Renault. Are you talking to the team about your seat for next year?

I am comfortable. It's just press talk. I am allowed to visit the factory and see what is happening with next year's car, so I don't think I need to be worried.

Статья

Перевод:

У Gary Meenaghan появилась возможность перед ГП Японии поговорить с пилотом ЛРГП Виталием Петровым о выступлении в Сингапуре, надеждах на Сузуку и о том, что может принести 2013-й год. [год указан именно этот - прим. мое]

Гонка в Сингапуре у тебя не задалась. Ожидаешь, что этот уикенд будет лучше?

Я говорил (моим инженерам), что Сингапур будет плох. Я знал это: сев за руль - по моим ощущениям от болида - я им сказал, что если мы не совершим чудо, мы не пройдем в Q3. Хотя, конечно, я надеюсь, что Сузука будет лучше, машина выглядит намного сильнее.

Вы довольны темпом развития машины?

Нет, не очень. Мы больше не развиваем болид этого года, т.к. знаем, что не можем выдумать что-то невероятное, чтобы опередить Мерседес (в КК). Сейчас мы сконцентрированы на следующем сезоне.

Некоторые пилоты после Сингапура отправились на отдых в Тайланд. У Вас была возможность отдохнуть между гонками?

Я был в Оксфорде. Но в Лондоне всю неделю было +30 - фантастика. Я был удивлен: со вторника до понедельника не было ни облачка. Я ездил на велосипеде по городу и в Лондон. Хотя я бы предпочел съездить в Шотландию.

Есть разные предположения о Вашем будущем в ЛРГП. Вы общались с командой по поводу своего места в следующем году?

Я чувствую себя комфортно. Это лишь разговоры в прессе. Я могу посещать фабрику и смотреть, как идет работа над болидом следующего сезона. Так что я не считаю, что у меня есть повод для волнений.

[Aleliz]

[Элен]

ДЖЕЙМС ЭЛЛИСОН О ГРАН ПРИ ЯПОНИИ - ”Я ОЖИДАЮ, ЧТО R31 БУДЕТ НАМНОГО СИЛЬНЕЕ, ЧЕМ В СИНГАПУРЕ"

30/09/2011 News

Что мы можем извлечь для себя из итогов Гран При Сингапура?

Джеймс Эллисон: Сложно точно сказать, что так влияет на скорость машины на медленных трассах. Также неясно и то, почему в Сингапуре ситуация была заметно хуже, чем в Монако или Венгрии. Мы знаем по нашим экспериментам с задним выхлопом, что он обеспечивает намного большую прижимную силу сзади - особенно при высоком клиренсе. Мы знаем, что на медленных трассах задняя часть машины высоко поднимается во всех поворотах, и мы знаем, что прижимная сила сзади серьёзно помогает со сцеплением на таких трассах. Мы также знаем, что передний выхлоп, напротив, начинает работать сильнее, когда машина сильнее прижимается к трассе - такое происходит в среднескоростных и быстрых поворотах. Вероятно, оправданно сделать вывод, что такой базовый механизм проливает свет на то, почему мы столь неконкурентоспособны на медленных трассах. Наша машина очень чувствительна и не прощает даже малейшее не соответствие геометрическим расчётам. Мы пострадали из-за проблем с задним антикрылом и днищем, которые, похоже, ещё более чувствительны на очень низких скоростях, чем на более высоких, при которых наша машина чувствует себя комфортнее.

Сможет ли ЛРГП избавиться от эти проблем с R32?

ДА: Конечно. Каждую из этих проблем мы можем устранить при создании R32. Однако на этом этапе сезона намного сложнее справиться с текущими проблемами на R31.

Дальше на очереди Гран При Японии. Чего вы ждёте от уровня R31 в Японии?

ДА: Я ожидаю, что болид будет намного сильнее, чем в Сингапуре. На Сузуке всего два медленных поворота, а быстрые трассы для R31 куда роднее. Я буду расстроен, если мы не попадём в топ-10 в квалификации - такой результат дал бы нам шанс оставить позади разочарование Сингапура. Мы обязаны вернуть машину в очковую зону - Форс Индия начинает дышать нам в спину, и нам нужно несколько хороших результатов, чтобы остаться впереди.

Какие сложности несёт с собой Сузука

ДА: Сузука, как и Спа, является одной из классических трасс. Она популярна среди пилотов, которые любят проверять свои нервы и навыки в «эсках», первом повороте и повороте 130R. Два последних поворота будут особенно интересны в 2011 году, ведь каждый надеется проехать их в квалификации с активированной DRS. Плюс у нас давно не было дождевой гонки на Сузуке, хотя начиная с сезона-2005 каждый год была хоть одна дождевая сессия. Но в гонке было сухо уже 10 лет!

Статья

[Элен]

ЭРИК БУЛЬЕ О ГРАН ПРИ ЯПОНИИ: «НА БЫСТРЫХ ТРАССАХ НАШИ ДЕЛА ДОЛЖНЫ ПОЙТИ ЛУЧШЕ, И СУЗУКА - ОДНА ИЗ НИХ»

30/09/2011 News

Эрик ждёт гонки в Сузуке - трассе, которую он ставит на один уровень с Монако, Сильверстоуном, Спа и Монцей.

Должно быть, Сингапур оставил для вас неприятные воспоминания…

Да, но, если честно, мы уже оставили весь этот опыт позади. Мы полностью понимаем, почему выглядели так плохо, и объяснения просты: медленные повороты на скорости 60-100 км/ч не подходят R31. Это лежит в основе болида. Мы могли бы три недели работать над настройками, но не можем найти секунду на круге. Это мы знаем, и наша миссия в среднесрочной перспективе - удостовериться, что мы решим эту проблему в случае с R32.

А каковы ближайшие задачи команды?

На быстрых трассах наши дела должны пойти лучше, и Сузука - одна из таких трасс. В Японии мы ожидаем возвращения на тот уровень, который мы показали в Бельгии и Италии. Наша миссия - сконцентрироваться на попадании обоих болидов в третий сегмент. При таком развитии событий уик-энд пойдёт гладко.

Вы довольны выступлениями Виталия и Бруно?

Да, ни у одного из них гонка в Сингапуре не получилась беспроблемной, но это не было нашей главной трудностью. Больше всего хлопот доставляла машина. Бруно быстро учится. Он всё время просит инженеров давить на него, он хочет увеличивать свои познания и становиться лучше. Также ему нравится технический аспект работы. Это верный подход. Он очень дружелюбный человек, он нравится всем в команде. Виталий набрал 34 очка со старта сезона. Мы все видели, как он прибавил по сравнению с прошлым годом, и он продолжает прогрессировать. Как пилот он всё время время немного набирает тут и там. Он очень хорошо поладил с Бруно. Оба они были на фабрике после Сингапура, встречались с инженерами, и хорошо видеть, как они работают ради того, чтобы вся команда становилась лучше.

Недавно в гоночной команде произошли изменения после ухода Стива Нильсена. Как сейчас выглядит структура?

Всё очень просто. Часть обязанностей Стива на себя взял Алан Пермейн, который теперь является директором по операциям на трассе. Вдобавок к этому Джон Уикэм стал частью нашей команды. Дальнейшие изменения будут объявлены в ближайшее время. Я ожидаю, что переход будет очень плавным.

Сузука - одна из любимых трасс пилотов. Что будет значить удачное выступление здесь?

Сузука - одна из больших величин в Ф1. Она на уровне Монако, Сильверстоуна, Спа и Монцы. Мы видели тут много захватывающих гонок. Я всё ещё помню, как, будучи тинейджером, рано просыпался, чтобы посмотреть битву Проста и Сенны в конце 80-х. Фанаты на Сузуке тоже невероятные. Бруно тут очень популярен, так что ему предстоит подписать много автографов!

Статья