Виталий Петров

[ilovef1]

II этап, Гран-При Малайзии. 9 апреля.

Квалификация.

[Khushi Hill]

Фотографии субботы

[Aleliz]

Хайдфельд: Петров делает свою работу лучше, чем в прошлом году

Гонщик "Лотуса-Рено" Ник Хайдфельд поделился своим мнением о выступлениях Виталия Петрова на старте сезона-2011.

"Думаю, очевидно, что сейчас он делает свою работу лучше, чем в прошлом году. В Мельбурне у него был фантастический уик-энд, закончившийся третьей ступенькой подиума. Он не сделал ошибок и имел хорошую скорость. В этот уик-энд он тоже хорошо выполняет свою работу. Он находится недалеко от меня", — цитирует Хайдфельда Motorsport-Total.

[Aleliz]

Гран При Малайзии: Прогноз погоды на гонку

10/04/2011, воскресенье

В пятницу и субботу сессии уик-энда Формулы 1 в Сепанге обошлись без дождя, хотя прогноз обещал осадки.

Почасовой прогноз на воскресенье вновь обещает 60% гроз в часы проведения гонки. Старт назначен на 16:00 местного времени, к этому моменту воздух должен прогреться до 31С, а к финишу жара несколько спадёт – около +29.

[Aleliz]

Гран При Малайзии: Гонка

Облачно. Сухо. Воздух +28С, трасса +31…30С

Второй день подряд малайзийские погодные часы нас подвели: в четыре часа по местному времени ожидаемый дождь так и не пошёл, несмотря на прогнозы, дававшие 70 % вероятности "мокрого" старта. Ушли в бой посуху, да и по ходу самой гонки дождик не торопился вмешиваться в тактические разработки команд. Главными героями первого круга стали пилоты "Лотуса-Рено": Хайдфельд и Петров дружно отыграли позиции, выбрав в первом повороте внешний радиус. Ник по внешней бровке пробрался аж на вторую позицию, Виталий поддержал почин партнёра выходом на пятое место – могло бы быть и четвёртое, но Баттон всё же сумел удержать россиянина позади. Феттель захватил лидерство, Хэмилтон оказался заперт позади Ника.

Пилоты "Феррари" разместились на шестой и седьмой позициях (причём Масса впереди Алонсо), а Марк Уэббер не в первый уже раз провалился в конец первой десятки. Отвалился назад и Росберг, помимо прочего пропустивший вперёд Михаэля Шумахера.

После старта Феттель предсказуемо начал отрываться от пары Хайдфельд — Хэмилтон, но при этом нельзя сказать, что Ник создал за собой полноценный паровозик: Баттон держался на некотором отдалении от этого дуэта, а Виталий Петров скорее думал о том, как не пропустить вперёд пилотов "Феррари". Сдержать Массу и Алонсо не удалось – Фелипе прошёл пилота "Лотуса-Рено" на стартовой прямой, а затем Виталий слегка ошибся, благодаря чему Алонсо вышел вперёд без борьбы. После этого Петрова попробовал атаковать и Михаэль Шумахер, но вот эту атаку Виталий отбил уверенно и без вариантов, после чего оторвался от немца.

В полном соответствии с прогнозами волны пит-стопов мы ждали не слишком долго: началось всё уже на 13-м круге, намекая на тактику с тремя остановками для всех лидеров. И вот как раз во время обмена использованных комплектов шин на новые Хайдфельд растерял практически всё, что заработал на старте: за счёт более раннего визита немца прошёл Хэмилтон, а неудачная остановка в боксах привела к тому, что Ник пропустил и Баттона с Алонсо.

У Марка Уэббера между тем продолжались проблемы: похоже, у австралийца вновь начали быстро изнашиваться покрышки, плюс пилоту "Ред Булл" достался очень неудобный соперник в лице Камуи Кобаяси: гонщики несколько раз менялись позициями, и вся эта борьба определённо не прибавляла Марку скорости. Наглядной иллюстрацией проблем Уэббера стала ситуация, когда Марк, оказавшийся было впереди Массы, абсолютно без борьбы пропустил пилота "Феррари" вперёд.

Если говорить о лидерстве, то нельзя сказать, что Феттель мог чувствовать себя в абсолютной безопасности: Хэмилтон, освободившийся от сдерживающей опеки Хайдфельда, не желал облегчать Себу жизнь и упорно держался примерно в четырёх секундах от лидера. Да и вообще надо отметить, что в гонке разрывы в скорости команд были существенно ниже, чем в квалификации: Феттель ведь и от Хайдфельда отрывался далеко не по секунде на круге, а "Феррари" в гонке была совсем недалеко от "Макларена".

Вторые пит-стопы (ближе к 30-му кругу, но не дожидаясь его) расстановку сил не изменили. Феттель по-прежнему держался на небольшом отдалении от Хэмилтона, к Льюису несколько приблизился Баттон, далее шёл Алонсо. А вот Хайдфельд уже оказался шестым: Уэббер за счёт более раннего пит-стопа вышел на пятую позицию. При этом Марк, вроде бы проваливший первую половину дистанции, оказался всего-то в 13 секундах от Феттеля, а Алонсо был лишь в двух секундах впереди. Правда, уже на 33-м круге Марк отправился в боксы в третий раз – рассчитывая на жёстком комплекте продержаться целых 23 круга.

Пока один гонщик "Ред Булл" рисковал с тактикой, второй узнавал по радио не слишком приятные новости: Себастьяну просто запретили использовать KERS. Феттель через некоторое время с надеждой переспросил, не ослышался ли он, но команда лишь подтвердила свой вердикт. Впрочем, и без KERS немец не позволял "Макларенам" приближаться к себе. Получался такой ремейк Мельбурна.

Петров продолжал ехать восьмым, а последние позиции в очковой зоне оказались у Кобаяси и ди Ресты. В "Заубере" вновь избрали свою собственную тактику: Камуи затянул первый пит-стоп, рассчитывая ограничиться двумя остановками в боксах. Да, японец терял из-за этого время в конце отрезков, но в целом было ощущение, что стратегия работает. Что до ди Ресты, то он проводил уверенную гонку, отыгрывая позиции и пользуясь проблемами соперников. Скажем, Шумахера, у которого опять обнаружилась неисправность подвижного заднего антикрыла. Два гонщика "Мерседеса" находились за пределами очковой зоны…

Впрочем, всё в мире относительно, в том числе и проблемы: "Мерседесы" хотя бы ехали дальше, а вот для "Уильямса" гонка вновь превратилась в кошмар. Сначала проблемы с колесом возникли у Баррикелло, целый круг медленно ехавшего в боксы, а затем и вовсе сошедшего. Ну а чуть позже к бразильцу в списке завершивших борьбу добавился и Мальдонадо.

Третья серия пит-стопов (если не считать Уэббера) началась с ошибки механиков "Макларена" на пит-стопе Хэмилтона: Льюис потерял ценные секунды, и на трассе оказался уже позади Баттона – после остановки Дженсона. При этом Хэмилтон ещё и оказался под прессингом Уэббера. Марк, несмотря на сдерживание Льюиса, оказался ещё и впереди Алонсо. Вопрос был лишь в том, хватит ли покрышек австралийца до финиша – и не хватило, уже за 13 кругов до финиша Уэббер поехал в боксы в четвёртый раз, позволив Хэмилтону и Алонсо вдвоём определять обладателя третьего места.

Фернандо тут же предпринял первую попытку атаки (тем более что у Льюиса были проблемы с темпом), но Льюис каждый раз избирал оптимальную траекторию и блокировал поползновения пилота "Феррари". А Фернандо сообщили о том, что у него не работает подвижное заднее антикрыло…

Уже на следующем круге Алонсо, уходя на внутреннюю траекторию, повредил о "Макларен" переднее антикрыло, чем его борьба за подиум и завершилась – алая "Феррари" вновь направилась в боксы, на четвёртый пит-стоп. Назад Алонсо вернулся уже седьмым, позади Уэббера. Что же до Льюиса, то Хайдфельд вышел на четвёртое место и, прознав о проблемах Хэмилтона, пошёл печатать круги на полторы-две секунды быстрее британца.

Позади Ника Уэббер на свежих шинах быстро догнал Массу и блестящим манёвром на стартовой прямой опередил бразильца – по внешнему радиусу, сумев удержать машину на оптимальной траектории. Теоретически у Уэббера даже оставалось время, чтобы догнать потихоньку формировавшуюся пару Хэмилтон-Хайдфельд. Впрочем, дуэт этот держался недолго: отыграв отставание, немец тут же использовал на полную преимущество подвижного антикрыла и опередил пилота "Макларена".

Проблемы Хэмилтона только усугубились: тут же Льюис совершил небольшой вылет, после чего пилот "Макларена" поехал в боксы за новым комплектом шин. Хэмилтон вернулся на трассу восьмым, прямо позади Петрова. Но и тут борьба шла недолго: после сильной атаки бордюра на болиде Петрова… сломалась рулевая колонка! Виталию только и оставалось затормозить и остановить неуправляемую машину на траве, уткнувшись в блок с надписью "150"…

А вот Хайдфельд всё же удержал третью позицию: Уэббер быстро догнал немца, но затем, видимо, вновь столкнулся с проблемами с покрышками – либо же просто решил не рисковать и сохранить четвёртое место. Ну а впереди всё было тихо и гладко – Феттель и Баттон спокойно добрались до финиша, причём Себ отметил победу эффектными зигзагами на стартовой прямой.

Масса финишировал пятым, не пропустив вперёд Алонсо, на счету Хэмилтона после четырёх пит-стопов седьмое место, а замкнули очковую зону Кобаяси, Шумахер и ди Реста – это трио всю гонку радовало нас интересной борьбой, так что можем только порадоваться за "Заубер", "Мерседес" и "Форс Индия". Правда, есть сомнения, насколько команда Росса Брауна довольна двумя очками после двух гонок…

[ilovef1]

II этап, Гран-При Малайзии. 10 апреля.

Сводная таблица результатов уик-энда.

[Aleliz]

Lotus Renault GP по итогам Гран При Малайзии

10 апреля Команда Lotus Renault GP завоевала второй подиум в двух гонках, старт сезона получился у коллектива из Энстоуна на загляденье

• Подиум стал для Lotus Renault GP вторым подряд
• Виталий Петров и Ник Хайдфельд использовали в гонке тактику с тремя пит-стопами: мягкие шины / мягкие / жесткие / жесткие
• Виталий выехал за пределы трассы на 53-м круге, его машина налетела на большую кочку, подскочила в воздух, а при приземлении оказалась повреждена рулевая колонка
• Сейчас Lotus Renault GP занимает четвёртое место в Кубке конструкторов, на 26 очков опережая ближайшего соперника

Ник Хайдфельд, 3-е место, шасси R31-04

«Как и в Австралии, мне удалось очень здорово принять старт — даже не ожидал, что смогу отыграть так много позиций. Я опередил четверых соперников и вышел на второе место, после чего изо всех сил старался угнаться за Себастьяном Феттелем, однако он был заметно быстрее. Затем я увидел капли дождя, и хотя шины были уже весьма сильно изношены, решил оставаться на трассе. На первом пит-стопе я потерял пару позиций, но нет сомнений, что мы весьма быстры и можем бороться с теми, кто впереди нас. Мне повезло, что у Фернандо Алонсо возникли проблемы, но было очень приятно сразиться с Льюисом Хэмилтоном и в итоге выйти вперёд. На последних кругах Марку Уэбберу удалось подобраться очень близко, но нам хватило скорости, чтобы удержаться впереди. Это еще один отличный результат для Lotus Renault GP — нет сомнений, что в этом году команде удалось сделать большой шаг вперед».

Виталий Петров, не финишировал (классифицирован на 17-м месте), шасси R31-03

«Прежде всего, я очень рад за команду — мы смогли завоевать еще один подиум, так что начало сезона складывается для нас отлично. Нам удалось сильно выступить в необычной гонке. Я допустил небольшую ошибку, последствие которой оказались несоразмерно серьезными. Я слишком широко вышел из поворота, машина подпрыгнула на кочке, и приземление оказалось очень жестким. Сегодня мы должны были вдвоем финишировать в десятке сильнейших, но есть и хорошая новость — у нас есть скорость, чтобы хорошо провести этот сезон».

Эрик Булье, руководитель команды и управляющий директор

«Гонка получилась непростой — со множеством пит-стопов и постоянной необходимостью менять тактику. Говоря откровенно, я не думаю, что хоть у кого-то сегодня все прошло в точном соответствии с планами, но нам удавалось оперативно реагировать на меняющуюся ситуацию. Конечно, я рад за Ника, но не меньше доволен за всю нашу команду. После непростого начала уик-энда этот результат стал для нас еще одной отличной наградой. Очень приятно вновь завоевать подиум, хотя и досадно, что мы потеряли одну из машин, когда до финиша оставалось менее десяти кругов. Нет сомнений, что сейчас машина достаточно быстра, хотя и не позволяет нам бороться за победы. Так что нужно активно продолжать доработки; и все же, два подиума в двух гонках — это чрезвычайно приятный результат».

Джеймс Эллисон, технический директор

«Мы полагали, что в боксах закрутится настоящая карусель пит-стопов — так оно и вышло. Команда добилась фантастического результата, и хотя нам сыграла на руку авария Фернандо Алонсо, четвертое место стало бы абсолютно заслуженным. Это очень здорово для всех, кто работает на трассе, и сотрудников нашей базы. После неблагоприятного начала уик-энда мы смогли взять ситуацию под контроль: было очень приятно видеть, как уверенно оба пилота ведут гонку. Нам удавалось прибавлять по ходу уик-энда. До начала китайского этапа мы должны серьезно поработать, но сегодняшняя скорость дает нам повод для хорошего настроения».

Риккардо Пентеадо, главный моторист Renault Sport F1

«Второй подиум подряд — фантастический результат для Lotus Renault GP, поздравляю Ника и всю команду. Сегодня оба пилота отлично провели гонку — жаль, что Виталий не смог обеспечить команде двойной очковый финиш, которого она явно заслуживала. Ник невероятно здорово стартовал, а на последних кругах умело отражал серьезные атаки Марка Уэббера. Результатом стали 15 очков, которые показывают, что шасси и мотор RS27 сейчас отлично действуют сообща. Двигатели работали без единого сбоя: несмотря на жару и высокую влажность, система охлаждения справилась со своей задачей. Система KERS сегодня тоже оказалась весьма полезной, и мы довольны тем, как всё прошло».

Знаете ли вы?

Третье место Ника стало 100-м подиумом для шасси Renault. Самый первый завоевал Жан-Пьер Жабуй, выигравший Гран При Франции 1979 года

[Aleliz]

Виталий Петров: "Я сразу понял, что гонка закончена"

10/04/2011, воскресенье

До 53-го круга Гран При Малайзии казалось, что после отличной гонки в Альберт-парке Виталий Петров вновь финиширует в первой десятке и заработает важные очки. Но все перечеркнула кочка на обочине автодрома Сепанг – подскочив на ней после небольшой ошибки россиянина, его Renault R31 получила "повреждения, несовместимые с гонкой".

"Честно говоря, я сам пока не могу понять, как это произошло, – рассказал Петров. – Все произошло в сложном повороте, я знал, что меня догоняет Льюис Хэмилтон, но до финиша было совсем близко, а шины пребывали в неплохом состоянии.

Незадолго до этого я наехал на фрагменты резины, которых сегодня было много на трассе. Из-за этого возникла недостаточная поворачиваемость, я слишком широко вышел из поворота – и в этом месте оказалась большая кочка. Когда машина взмыла в воздух и ударилась о землю, я сразу понял, что гонка закончена".

Также Виталий сказал, что в тот момент, когда его машина летела над землёй на полутораметровой высоте, он не испытывал особенного страха: "Я не испугался – просто понял, что сейчас будет сильный удар. На самом деле, куда страшнее, когда во время аварии вы видите надвигающуюся стену".

Комментируя свое выступление, Петров добавил: «Я допустил небольшую ошибку, последствия которой оказались несоразмерно серьёзными. Сегодня мы должны были вдвоем финишировать в десятке сильнейших, но есть и хорошая новость – у нас есть скорость, чтобы хорошо провести этот сезон».

Свою точку зрения о случившемся высказал и руководитель Lotus Renault GP Эрик Булье. "Должен сказать, этот прыжок со стороны выглядел жутко, – признался он . – Когда такое происходит с техникой Формулы 1, приземление никогда не обходится без последствий. Этот раз не стал исключением, причем машина пострадала весьма серьезно. Сход стал исключительно следствием жесткого удара о землю.

Когда я увидел, что рулевая колонка сорвана с креплений и находится у Виталия в руках, то сразу понял – что-то пошло не так. А когда на повторе показали, сколь высоким был прыжок, все встало на свои места. Он смог продемонстрировать свое мастерство, сохранив контроль над машиной, не слушающейся руля».

[Khushi Hill]

Фотографии воскресенья

в работе

[Aleliz]

Малайзийский хаос Феттеля не коснулся

Главными героями первого круга стали пилоты "Лотуса-Рено": Хайдфельд и Петров дружно отыграли позиции, выбрав в первом повороте внешний радиус. Ник по внешней бровке пробрался аж на вторую позицию, Виталий поддержал почин партнёра выходом на пятое место – могло бы быть и четвёртое, но Баттон всё же сумел удержать россиянина позади. Феттель захватил лидерство, Хэмилтон оказался заперт позади Ника.

Пилоты "Феррари" разместились на шестой и седьмой позициях (причём Масса впереди Алонсо), а Марк Уэббер не в первый уже раз провалился в конец первой десятки. Отвалился назад и Росберг, помимо прочего пропустивший вперёд Михаэля Шумахера.

После старта Феттель предсказуемо начал отрываться от пары Хайдфельд — Хэмилтон, но при этом нельзя сказать, что Ник создал за собой полноценный паровозик: Баттон держался на некотором отдалении от этого дуэта, а Виталий Петров скорее думал о том, как не пропустить вперёд пилотов "Феррари". Сдержать Массу и Алонсо не удалось – Фелипе прошёл пилота "Лотуса-Рено" на стартовой прямой, а затем Виталий слегка ошибся, благодаря чему Алонсо вышел вперёд без борьбы. После этого Петрова попробовал атаковать и Михаэль Шумахер, но вот эту атаку Виталий отбил уверенно и без вариантов, после чего оторвался от немца.

В полном соответствии с прогнозами волны пит-стопов мы ждали не слишком долго: началось всё уже на 13-м круге, намекая на тактику с тремя остановками для всех лидеров. И вот как раз во время обмена использованных комплектов шин на новые Хайдфельд растерял практически всё, что заработал на старте: за счёт более раннего визита немца прошёл Хэмилтон, а неудачная остановка в боксах привела к тому, что Ник пропустил и Баттона с Алонсо.

У Марка Уэббера между тем продолжались проблемы: похоже, у австралийца вновь начали быстро изнашиваться покрышки, плюс пилоту "Ред Булл" достался очень неудобный соперник в лице Камуи Кобаяси: гонщики несколько раз менялись позициями, и вся эта борьба определённо не прибавляла Марку скорости. Наглядной иллюстрацией проблем Уэббера стала ситуация, когда Марк, оказавшийся было впереди Массы, абсолютно без борьбы пропустил пилота "Феррари" вперёд.

Если говорить о лидерстве, то нельзя сказать, что Феттель мог чувствовать себя в абсолютной безопасности: Хэмилтон, освободившийся от сдерживающей опеки Хайдфельда, не желал облегчать Себу жизнь и упорно держался примерно в четырёх секундах от лидера. Да и вообще надо отметить, что в гонке разрывы в скорости команд были существенно ниже, чем в квалификации: Феттель ведь и от Хайдфельда отрывался далеко не по секунде на круге, а "Феррари" в гонке была совсем недалеко от "Макларена".

Вторые пит-стопы (ближе к 30-му кругу, но не дожидаясь его) расстановку сил не изменили. Феттель по-прежнему держался на небольшом отдалении от Хэмилтона, к Льюису несколько приблизился Баттон, далее шёл Алонсо. А вот Хайдфельд уже оказался шестым: Уэббер за счёт более раннего пит-стопа вышел на пятую позицию. При этом Марк, вроде бы проваливший первую половину дистанции, оказался всего-то в 13 секундах от Феттеля, а Алонсо был лишь в двух секундах впереди. Правда, уже на 33-м круге Марк отправился в боксы в третий раз – рассчитывая на жёстком комплекте продержаться целых 23 круга.

Пока один гонщик "Ред Булл" рисковал с тактикой, второй узнавал по радио не слишком приятные новости: Себастьяну просто запретили использовать KERS. Феттель через некоторое время с надеждой переспросил, не ослышался ли он, но команда лишь подтвердила свой вердикт. Впрочем, и без KERS немец не позволял "Макларенам" приближаться к себе. Получался такой ремейк Мельбурна.

Петров продолжал ехать восьмым, а последние позиции в очковой зоне оказались у Кобаяси и ди Ресты. В "Заубере" вновь избрали свою собственную тактику: Камуи затянул первый пит-стоп, рассчитывая ограничиться двумя остановками в боксах. Да, японец терял из-за этого время в конце отрезков, но в целом было ощущение, что стратегия работает. Что до ди Ресты, то он проводил уверенную гонку, отыгрывая позиции и пользуясь проблемами соперников. Скажем, Шумахера, у которого опять обнаружилась неисправность подвижного заднего антикрыла. Два гонщика "Мерседеса" находились за пределами очковой зоны…

Впрочем, всё в мире относительно, в том числе и проблемы: "Мерседесы" хотя бы ехали дальше, а вот для "Уильямса" гонка вновь превратилась в кошмар. Сначала проблемы с колесом возникли у Баррикелло, целый круг медленно ехавшего в боксы, а затем и вовсе сошедшего. Ну а чуть позже к бразильцу в списке завершивших борьбу добавился и Мальдонадо.

Третья серия пит-стопов (если не считать Уэббера) началась с ошибки механиков "Макларена" на пит-стопе Хэмилтона: Льюис потерял ценные секунды, и на трассе оказался уже позади Баттона – после остановки Дженсона. При этом Хэмилтон ещё и оказался под прессингом Уэббера. Марк, несмотря на сдерживание Льюиса, оказался ещё и впереди Алонсо. Вопрос был лишь в том, хватит ли покрышек австралийца до финиша – и не хватило, уже за 13 кругов до финиша Уэббер поехал в боксы в четвёртый раз, позволив Хэмилтону и Алонсо вдвоём определять обладателя третьего места.

Фернандо тут же предпринял первую попытку атаки (тем более что у Льюиса были проблемы с темпом), но Льюис каждый раз избирал оптимальную траекторию и блокировал поползновения пилота "Феррари". А Фернандо сообщили о том, что у него не работает подвижное заднее антикрыло…

Уже на следующем круге Алонсо, уходя на внутреннюю траекторию, повредил о "Макларен" переднее антикрыло, чем его борьба за подиум и завершилась – алая "Феррари" вновь направилась в боксы, на четвёртый пит-стоп. Назад Алонсо вернулся уже седьмым, позади Уэббера. Что же до Льюиса, то Хайдфельд вышел на четвёртое место и, прознав о проблемах Хэмилтона, пошёл печатать круги на полторы-две секунды быстрее британца.

Позади Ника Уэббер на свежих шинах быстро догнал Массу и блестящим манёвром на стартовой прямой опередил бразильца – по внешнему радиусу, сумев удержать машину на оптимальной траектории. Теоретически у Уэббера даже оставалось время, чтобы догнать потихоньку формировавшуюся пару Хэмилтон-Хайдфельд. Впрочем, дуэт этот держался недолго: отыграв отставание, немец тут же использовал на полную преимущество подвижного антикрыла и опередил пилота "Макларена".

Проблемы Хэмилтона только усугубились: тут же Льюис совершил небольшой вылет, после чего пилот "Макларена" поехал в боксы за новым комплектом шин. Хэмилтон вернулся на трассу восьмым, прямо позади Петрова. Но и тут борьба шла недолго: после сильной атаки бордюра на болиде Петрова… сломалась рулевая колонка! Виталию только и оставалось затормозить и остановить неуправляемую машину на траве, уткнувшись в блок с надписью "150"…

А вот Хайдфельд всё же удержал третью позицию: Уэббер быстро догнал немца, но затем, видимо, вновь столкнулся с проблемами с покрышками – либо же просто решил не рисковать и сохранить четвёртое место. Ну а впереди всё было тихо и гладко – Феттель и Баттон спокойно добрались до финиша, причём Себ отметил победу эффектными зигзагами на стартовой прямой.

Масса финишировал пятым, не пропустив вперёд Алонсо, на счету Хэмилтона после четырёх пит-стопов седьмое место, а замкнули очковую зону Кобаяси, Шумахер и ди Реста – это трио всю гонку радовало нас интересной борьбой, так что можем только порадоваться за "Заубер", "Мерседес" и "Форс Индия". Правда, есть сомнения, насколько команда Росса Брауна довольна двумя очками после двух гонок…

Разбор полета Виталия Мартином Брандлом.

Английский текст

Offscreen voice: ...аs you can take us through a bit more action from the race. But just worth a mention here on Nick coming and performing admirably this week after a bit of a struggling in Australia.

Martin Brundle: Yeah, I'm so pleased for him. He's a solid racing driver and he's done a great job for Renault. I've got a tear in my eye for Robert Kubica, and I'm no joking. Because, I mean, he's going through a lot of repair work on his body after that awful rally accident. And of course watching these races must be bittersweet. He loves the team, but it must be horribly painful to see them going quite so well.

What I want to look at now is Heidfeld's teammate, Petrov, and the incident that he had, when he was flying through the air. And it was fairly minor in the way he did sort of began to unfold. He heads into this turn 7, he's already run wide, look, on the way in. And he's just kicks his foot hard in it and flies. I mean he wasn't to know, to be fair, that it was quite that rough there. But look, his steering column is broken, so a great is the energy that came through the system. He's not gonna be at to take that off on the collar, because it just off completely. And that is just a rally-car style jump through the air, as I wonder suspension didn't collapse as well. You can be sure that all of the design checks Renault did with that did not cater for an energy loading of that magnitude and at that direction, coming through the car. So they'll have to look at it and strengthen that part.

But I think normally you got just creep back onto the race track. You can't nail the throttle and let it fly across grass. Especially here, because we know when it rains, it rains very hard, the place is surrounded by rain gulleys. And, well, Petrov told he didn't had to learn a lot of tricks around here, while he just learnt a new one, unfortunately, but very much the hard way.

Перевод от Tellamonid

Голос за кадром: ...сейчас ты разберешь подробнее один из моментов гонки, но сначала отметим, что Ник приехал и превосходно выступил на этой неделе, после тех проблем, которые были у него в Австралии.

Мартин Брандл: Да, я очень рад за него. Он крепкий гонщик, и проделал великолепную работу для Рено. У меня выступила слеза насчет Роберта Кубицы, и я не шучу. Он сейчас проходит множество операций и реабилитационных процедур после той ужасной раллийной аварии. Должно быть, он чувствует и радость, и горечь, когда смотрит эти гонки. Он любит свою команду, но, наверняка, ужасно больно видеть, что она так хорошо выступает.

На что я хочу посмотреть сейчас — это напарник Хайдфельда Петров, и его авария с полетом. В начальной своей фазе эта ошибка казалась не такой уж серьезной. Он направляется к повороту 7, и уже забирает шире на входе. Он сильно давит ногой, и взлетает. Если быть честным, он не должен был знать, что там такой ухаб. Смотрите, рулевая колонка сломана, то есть удар был страшной силы. Он не сможет даже снять с нее руль, потому что колонка отвалилась полностью. Мы видим прыжок в стиле раллийных машин, и я удивлен, что подвеска не сломалась таким же образом. Вы можете быть уверены, что все проверки, которые делала Рено, не рассчитывались на то, что нагрузка такой силы и такого направления, пройдет сквозь машину. Так что им придется обратить на это внимание, и усилить деталь.

Я думаю, что обычно вам следует медленно возвращаться на трассу. Вы не можете просто вдавить газ, и дать машине взлететь над травой. В особенности здесь. Ведь если здесь идет дождь, он, как правило, очень сильный, поэтому тут повсюду промоины. Петров говорил, что ему не пришлось учить много секретов этой трассы, но один он только что выучил, к сожалению, суровым способом.

[Aleliz]

ВЫСТРЕЛ НА СТАРТЕ

Гоночный уик-энд в Малайзии начался для Петрова с аварии, аварией и закончился. Все три дня заездов на «Сепанге» россиянин только и делал, что боролся с непрерывным потоком неприятностей. Для начала на болиде Виталия разлетелось колесо во время первой тренировки. Удар обрывком покрышки по шлему, к счастью, вреда россиянину не причинил. Но представьте, каково это: в конце прямой на скорости за 200 км/ч увидеть, что тебе прямо в лоб летит внушительный предмет?

В «Лотус-Рено» крепко почесали голову и нашли причину поломки – на болиды Петрова и Хайдфельда поставили дефектные треугольники крепления подвески. Неисправность устранили, и суббота прошла без происшествий. В команде успели подобрать нормальные настройки, и в квалификации Виталий с Ником уверенно прошли в третий сегмент, где заняли восьмое и шестое места соответственно. Любопытный момент – оба пилота проехали всего три быстрых круга (по одному в каждом сегменте). Очевидно, берегли покрышки: комплект шин на «Гран-при» ограничен – всего 7 комплектов на все три дня для одного болида, а как изнашивается резина на горячем асфальте «Сепанга», все прекрасно увидели в воскресенье…

Чехарда с пит-стопами и вылетами пилотов добавила драматизма гонке и внесла коррективы в ее результаты. К сожалению, среди тех, кто не смог закончить гонку, был и Петров.

И ведь старт-то удался! Едва гаснут огни светофора, оба черно-желтых болида выстреливают, как камень из пращи. Причем Виталий рванул даже быстрее Ника, но уперся в напарника в первом же повороте – места двум «Лотусам» на дуге не хватило. В итоге Хайдфельд выходит на вторую позицию, а Петров, обойдя обе «Феррари» и провалившего начало гонки Марка Уэббера, – на пятую.

«Ну и хватит», – наверное подумала фортуна, глядя на прорыв россиянина… На этом успехи Виталия закончились, и начались проблемы.

КОЧКА НА ПОВОРОТЕ

Перво-наперво россиянин пропускает Массу – бразилец умело применил для обгона активное заднее антикрыло. А следом, ошибаясь на торможении, Петров совершает прогулку по обочине и теряет еще одно место – теперь впереди Алонсо.

На капитанском мостике в боксах в это время усиленно гадают: пойдет дождь или не пойдет? Синоптики в прогнозах на осадки не скупились, обещая и ливни, и грозу, и прочие погодные спецэффекты. На деле все ограничилось парой капель, оросивших асфальт. И это опять сыграло против Петрова.

В «Лотус-Рено» тянули с пит-стопом россиянина до последнего – уже все лидеры получили по второму комплекту мягкой резины, и Виталий возглавил пелотон (так пишется история – русский пилот лидирует в гонке!), но всего на пару поворотов. Стерев покрышки в лоскуты, Петров резко сбавляет темп и все же отправляется в боксы не за дождевой, а за обычной резиной. Заодно теряя еще одну позицию…

Так россиянин и провел львиную часть гонки в конце первой десятки, пока его партнер пробивался на подиум. Впереди шла насыщенная борьба – Алонсо «боднул» Хэмилтона, потеряв кусок переднего спойлера, Уэббер прессинговал Хайдфельда, Баттон пытался навязать борьбу Феттелю. Петров же боролся не за место в призах, а за очки.

На 53-м круге Виталий выходит на седьмое место – Хэмилтон понял, что не удержит машину на асфальте без внеплановой, четвертой смены покрышек. Ох уж этот асфальт «Сепанга»! Но, увы, это не сразу понял сам Петров. Когда до финиша остается каких-то 16 километров, Виталий допускает маленькую ошибку – соскальзывает наружу в восьмом повороте. Однако продолжить гонку ему уже не удается – прогулявшись по газону, Петров ловит колесами канавку у поребриков... Миг – и Виталий отправляется в полет на скорости за 200 км! Жесткого приземления машина не выдерживает – у нее отваливается руль. Вместо того чтобы исправить ошибку одним точным движением руля (впереди – прямая, машину не развернуло, поезжай – не хочу), Петров беспомощно вертит в руках оторванную «баранку». Опять дефект?

Хорошо, что прилетел Петров не в рельсы металлического отбойника, а всего лишь в дорожный знак у края трассы. Хоть здесь фортуна ему улыбнулась.

[Aleliz]

Петров: ошибка не должна была иметь таких последствий

Гонщик "Лотуса-Рено" Виталий Петров подвёл итоги Гран-при Малайзии, где он сошёл незадолго до финиша из-за поломки крепления рулевой колонки.

"Прежде всего я хочу сказать, что рад за команду, за то, что мы завоевали ещё один подиум. Мы можем считать это отличным стартом сезона. Команда сильно выступила в такой необычной гонке. Я сделал маленькую ошибку, которая не должна была иметь тех последствий, которые получились. Я широко вышел из поворота, и машина подпрыгнула на бордюре, затем жёстко приземлившись. Сегодня оба болида должны были попасть в очки, но хорошая новость в том, что у нас точно есть скорость, при которой можно сражаться в этом сезоне", — цитирует Петрова пресс-релиз "Лотуса-Рено".

Эллисон: "Лотус-Рено" оправился после неудачного начала этапа

Технический директор "Лотуса-Рено" Джеймс Эллисон прокомментировал результаты Гран-при Малайзии, на котором Ник Хайдфельд занял третье место, а Виталий Петров сошёл.

"Мы думали, что сегодня будет вал пит-стопов, и такое предположение подтвердилось. Команда отработала фантастически, и благодаря небольшому везению мы поднялись на подиум, но даже без инцидента Алонсо у нас было бы заслуженное четвёртое место. Сегодняшний результат — это фантастика для всей команды здесь на трассе и на нашем заводе. Мы оправились после неудачного начала уик-энда, обе наши машины провели сильную гонку. Наша конкурентоспособность по ходу уик-энда становилась всё выше. Нам нужно проделать немало работы перед Китаем, но сегодня машина работала хорошо, и мы можем быть довольны этим", — цитирует Эллисона пресс-релиз команды.

Булье: я опасался, что Виталий может получить травму

Глава "Лотуса-Рено" Эрик Булье прокомментировал выступление своих пилотов на Гран-при Малайзии.

"Мы знали, что Ник отыгрывается, — мы никогда не сомневались в его скорости. В Мельбурне у него был очень сложный уик-энд с проблемами, но у нас не было сомнений. На этот раз у него был хороший уик-энд и это было хорошее выступление.

Мы должны оставаться реалистами. Подиум — это хороший результат, и мы получили преимущество, благодаря контакту Алонсо и Хэмилтона. При обычных условиях у нас было бы пятое место, но подиум — это хорошая награда для Ника и для команды. Алонсо был по ходу гонки прямо позади нас, так что я не могу сказать, что мы быстрее "Феррари". Однако, похоже, что мы быстрее "Мерседеса". Нам ещё нужна посторонняя помощь для борьбы за победу, но если вы можете регулярно попадать на подиум, то при небольшой удаче можно и победить", — цитирует Булье Motorsport-Total.

Также Булье прокомментировал вылет Виталия Петрова и признался, что беспокоился за здоровье россиянина после столь жёсткого приземления.

http://rutube.ru/tracks/4315916.html?v=106c414f4c69fcdd995e863b48022117 http://www.youtube.com/watch?v=50xqlsi21GQ&feature=player_embedded

"Когда я увидел повтор, то начал опасаться насчёт последствий. Такой прыжок выглядел устрашающе. Я боялся, что он мог травмироваться. Наши болиды не рассчитаны на такое. Похоже, сломалось крепление рулевого колеса. Но с Виталием всё в порядке, и я успокоился, хотя мне жаль, что он не смог занять седьмое место. Такая позиция стала бы хорошим результатом, обе машины попали бы в очки. Жаль, что сход случился за три круга до финиша", — отметил француз.

[Aleliz]

Виталий Петров: "Сейчас я очень доволен балансом машины"

12/04/2011, пресс-служба Lotus Renault GP

Российский пилот Lotus Renault GP Виталий Петров не добрался до финиша в Малайзии - но полон желания исправить такую ситуацию на предстоящем этапе в Китае...

Вопрос: Виталий, гонка на Сепанге началась для вас здорово, но ее завершение оказалось сложным. Что же там в действительности произошло?

Виталий Петров: Даже не могу сказать точно. Внезапно возникла недостаточная поворачиваемость, и на выходе из восьмого поворота машину понесло всё шире и шире. Возможно, все дело в том, что я чуть сместился с идеальной траектории, и мне на шины налипли ошмётки резины. Затем машина подскочила на большой кочке – и гонка закончилась.

Вопрос: Несмотря на невеселый итог, по ходу уик-энда вы вновь выглядели очень сильно. Это должно придать вам уверенности в своих силах накануне предстоящего на этой неделе этапа в Шанхае…

Виталий Петров: Да, думаю, мы можем успешно провести этот уик-энд. Сейчас я очень доволен балансом машины. Ей приятно управлять – полагаю, мы будем быстры. Конечно, нужно еще немало потрудиться: важно продолжать доработки, если мы хотим бороться с большими командами.

Вопрос: Вам нравится выступать на трассе в Шанхае?

Виталий Петров: Я не скажу, что она относится к числу моих любимых, но с ней у меня связаны приятные воспоминания – именно здесь год назад я заработал первые очки в Формуле 1. Как мы увидели в Малайзии, сложно заранее чего-то ожидать от шин; также важно помнить, что в Шанхае, как и на Сепанге, большую роль будет играть подвижное заднее крыло.

Технический обзор: Малайзия

увеличить

11/04/2011, Паоло Филизетти Авторитетный итальянский эксперт Паоло Филизетти комментирует для читателей F1News.Ru наиболее важные технические решения, которые используют команды в первых гонках нового чемпионата…

В Сепанг, к месту проведения второй гонки сезона, машины были отправлены из Мельбурна, и в этой ситуации трудно ожидать, что команды успеют внедрить какие-то заметные новинки. В основном они ограничились небольшими изменениями, связанными, скорее, с характерными особенностями трассы в Сепанге.

Тем не менее, было интересно еще раз детально рассмотреть машины, ведь в этом году они отличаются очень интересными техническими решениями. Прежде всего, внимание привлекают Red Bull RB7 и Renault R31.

Выхлопная система Red Bull Racing

Конкурентоспособность RB7 в значительной степени обусловлена особенностями компоновки задней части машины, позволяющей компенсировать потери прижимной силы, связанные с запретом двойных диффузоров.

Уже к австралийской гонке выхлопная система Red Bull была несколько модернизирована: выхлопная труба плоской формы, поток газов из которой направлен в сторону задних колес, была удлинена. Внесены изменения и в форму днища машины, чтобы более эффективно направлять воздушный поток к боковым каналам диффузора.

Это решение, разумеется, мы увидели и в Малайзии, где оно отлично показало себя на длинных прямых отрезках трассы в Сепанге.

Переднее крыло Lotus Renault GP

В Малайзию Lotus Renault GP привезла модернизированное переднее крыло с новыми торцевыми пластинами. С их внешней стороны теперь появились изогнутые «плавники», расположенные перед продольным отверстием, позволяющим воздуху проходить насквозь.

В пятницу и субботу команда проводила анализ эффективности двух версий крыла, и в итоге оба гонщика предпочли новую, как для квалификации, так и для Гран При. Модернизированное крыло позволяет добиться некоторого прироста прижимной силы, что весьма полезно на извилистом втором секторе Сепанга.

Конечно, это только два примера инновационного подхода, характерного для 2011-го года, и перед следующей гонкой мы обратим внимание на машины других команд.

[Aleliz]

Три - магическое число для Виталия

Легенда Формулы 1, официальный представитель Group Lotus Жан Алези подарил Виталию Петрову на автодроме в Сепанге ручку Montegrappa ручной работы.

Ручка из специального издания стала подарком от Group Lotus и Montegrappa - итальянского производителя ручек премиум-уровня - за достижение Виталия в Мельбурне, где он стал первым россиянином, поднявшимся на подиум в Формуле 1.

На подарке нанесён номер 3 - в честь третьей позиции Виталия на Гран При Австралии. Он вручен в преддверии 50-й годовщины (12 апреля) с того момента, как россиянин Юрий Гагарин стал первым человеком в космосе в 1961 году.

Жан Алези: «Я владелец Montegrappa, и в честь 50-летия полёта Юрия Гагарина Кремль попросил нас подготовить 500 ручек специального издания. Когда мы стали свидетелями третьего результата Виталия в Мельбурне, то решили, что должны подарить ему ручку с третьим номером - это идеальный момент для этого».

Виталий Петров: “Я хочу поблагодарить Жана, Montegrappa и Group Lotus за такую особенную ручку - это неожиданный подарок. Все в России называют меня Выборгской ракетой, а теперь у меня есть специальная «ракетная» ручка, посвящённая третьему месту в Мельбурне".

Джино Розатор, директор корпоративных операций Group Lotus: «Все мы в Group Lotus очень гордимся результатом Виталия в Мельбуне, и мы надеемся, что он продолжит выступать так впечатляюще весь сезон».

ФОТО (слева направо): Джино Розато (Директор по корпоративным операциям Group Lotus), Виталий Петров, Жан Алези

[Aleliz]

Виталий Петров: "Не понимаю, что случилось"

Пилот "Лотус Рено" Виталий Петров подчеркнул, что совсем не испытывал страха в тот момент, когда у него случилась поломка руля во время "Гран-при Малайзии". Российский гонщик был вынужден сойти с трассы всего за несколько кругов до финиша, хотя шел в очковой зоне.

"Честно говоря, я до сих пор не совсем понимаю, что сделал в том моменте, - приводит autosport.com слова Петрова. – Угол был резким, а выиграть на нем много было просто невозможно. До финиша оставалось два круга. Я знал, что Льюис едет за мной, но у меня были свежие покрышки и я проводил быстрые круги один за одним. Затем я немного зацепил мраморную крошку. Управление стало немного неполноценным, я продолжал ехать до того злополучного удара, за которым последовал прыжок, приведший к поломке. Но меня этот момент не напугал. Намного страшнее, когда ты видишь стену прямо перед собой и летишь в нее".

[Aleliz]

Легкое меню Сепанга

Как пилоты "Формулы-1" выдержали жару и влажность Малайзии

Оксана Косаченко, менеджер Виталия Петрова "Российская газета" - www.rg.ru

13.04.2011, 12:42

Менеджер Виталия Петрова - Оксана Косаченко.

Уже много лет, отправляясь в Малайзию, я собираю в чемодан самые легкие платья, но каждый год история повторяется. Изнуряющая жара и стопроцентная влажность все равно берут свое, и по вечерам в гостиницу я возвращаюсь едва дыша и тут же жадно запрыгиваю в ледяной душ.

Каждый раз, наблюдая за гонками Гран При, я поражаюсь выносливости гонщиков "Формулы-1". Ведь они проводят в кокпите более двух часов по ходу заезда, и при этом полностью экипированы в многослойные комбинезоны, под которыми обязательно присутствует огнестойкое белье. Да что уж говорить - попробуйте просто проехать по городу в кондиционированной машине в шлеме весом более килограмма! Каждый год я задаю многим гонщикам один и тот же вопрос: "Что самое главное в таких условиях, что надо делать специального, чтобы не потерять концентрацию по ходу заезда?" И все в один голос отвечают, что самое основное - это правильное питье. Причем не количество потребляемой жидкости, а ее качество. У каждого пилота своя методика, которая, конечно же, держится в секрете, как и многое другое в "Формуле-1". Естественно, сами пилоты не занимаются подготовкой колдовских напитков. Для этого у каждого гонщика есть физиотерапевт. В большинстве коллективов тренировочно-медицинский процесс взят под контроль руководства команды, и тогда подготовка к каждому этапу проходит по единой схеме для обоих пилотов. Иногда гонщики приходят в команду со своим тренером. Виталий Петров пригласил физиотерапевта, с которым работал в период выступлений в Гран При-2, с ним он стал вице-чемпионом GP2. Чави Сандоваль - каталонец - никогда до этого не работал в "Формуле-1", он долгое время занимался разработкой программ подготовки футболистов "Барселоны", за специальной методикой тренировки к нему в Испанию прилетают такие знаменитые гости, как Деми Мур.

Я обратила внимание, что с приходом Чави в команду Виталий стал спокойнее - он доверяет своему тренеру, у них нет секретов. Ребята тренируются каждый день. Играют в теннис, в футбол, просто ходят в зал. Они оба прилетели в Малайзию во вторник утром, чтобы немного акклиматизироваться в дикой жаре. Виталий сказал мне, что в следующем году хочет приехать еще раньше - так будет больше времени на подготовку. Например, Льюис Хэмильтон прилетел в Малайзию сразу после гонки в Мельбурне и две недели провел во влажном и теплом Куала-Лумпуре. Сразу по прилету на Сепанг Виталий получил от своего тренера волшебную бутылку - в обычную минеральную воду были добавлены соли, которые помогают телу удерживать влажность. Я пробовала эту гремучую смесь - кислятина страшная! И вот такой воды надо выпивать от 2,5 до 3 литров в день.

Кроме напитков, в жару меняется и система питания. Вспомните, жарким подмосковным вечером трудно заставить свое чадо есть борщ или котлеты. Мы переходим на облегченное питание, заменяя привычные супы окрошками, а мясные блюда меняем на овощи. Точно так же и в спорте. Не просто меняется состав блюд - гонщик на жарких этапах ест очень мало. Вот например, малазийский обед Виталия Петрова выглядит так: три крошечные дольки арбуза, половинка банана и десяток виноградин. Чтобы не потерять энергию, полагается еще небольшой батончик мюсли. Желательно прекратить принимать пищу часов в 7-7:30 вечера. Тогда на завтрак в восемь утра получишь сырный сэндвич с чаем.

[Aleliz]

Ракетный удар российских болельщиков

Побывав на Гран-при Малайзии, корреспондент "Чемпионат.ру" рассказывает и показывает, как поклонники Ф-1 болели за своих кумиров…

11 апреля 2011 года, понедельник. 12:57

Источник:"Чемпионат.ру" Автор:Светлана Амеличкина

Как известно, во время гонки болельщики поддерживают своих любимых пилотов, одеваясь в атрибутику любимой команды. Не стал исключением и этап на "Сепанге". Как всегда, в Малайзии было много болельщиков "Феррари": красные кепки и футболки видны повсюду. Также в Малайзии популярны цвета "Мерседеса", "Лотуса-Рено" и просто "Лотуса".

Немало фанатов прилетело из Австралии, чтобы поддержать Марка Уэббера, и большие надувные кенгуру вызывают восторг у проходящих мимо людей — не только детей, но и взрослых.

Поклонники Хэмилтона и Баттона

А сколько кругом флагов – немецких, итальянских, бразильских! Но самый большой флаг на Гран-при Малайзии – это российский! На холме расположились болельщики из России, и у них на флаге изображена чёрная ракета с золотым номером 10 и спойлером.

Надпись VYBORG ROCKET на флаге неспроста, ведь на этой неделе будет 50 лет как Юрий Гагарин полетел в космос, и нашей Выборгской Ракете Петрову болельщики желают только удачных выступлений. К слову, сам Виталий был удивлён, что на Гран-при Малайзии он увидел такое количество российских флагов. Естественно, большой флаг с ракетой он не смог не заметить.

Но здесь, на трассе "Сепанг", это был не единственный космический аппарат. Мощный ракетный удар нанесли российские фанаты: 10 пластиковых ракет в цветах российского флага произвели настоящий фурор! Во время автограф-сессии эти ракеты привлекли внимание всех болельщиков и, конечно, Виталия Петрова. А перед гонкой фанаты устроили мини-парад, проследовав вдоль главной трибуны по F-1 Village, и от желающих сфотографироваться с ними не было отбоя.

Болельщики Виталия Петрова

Павел Алатырев, изобретатель и создатель этих ракет, в шутку назвал себя "Циолковским и Королёвым одновременно". Теперь он планирует привезти их и на следующий Гран-при Китая, а потом хочет передать другим болельщикам, чтобы ракеты побывали в этом году на всех этапах Формулы-1.

Болельщики Роберта Кубицы вывесили свой огромный баннер, на котором желают Роберту скорейшего выздоровления. На вопрос, за кого они сейчас болеют, поляки отвечают: "Сейчас за Петрова, ведь Ник едет на машине нашего Кубицы".

И, конечно, очень много баннеров и флагов на этой гонке со словами поддержки японскому народу: "We pray for Japan"…

[Aleliz]

О программе Гран При Малайзии

11 апреля 2011

Во время Гран При Малайзии Виталий Петров в составе группы представителей команды Лотус Рено ГП посетил штаб-квартиру группы компании Протон, являющейся владельцем автопроиводителя Лотус. Вместе с российским пилотом главный офис и завод Протона посетили Эрик Булье, руководитель команды, Бруно Сенна, третий пилот Лотус Рено ГП, и Жан Алези, посол бренда Лотус. Насыщенная программа включала проведение пресс-конференции, встречу с руководством компании Протон, общение с работниками завода, автограф-сессию. Членам команды представили разработки компании, провели по заводу, показав, как за 25 лет эволюционировал бренд Протон. Виталию было доверено проверить готовность одного из автомобилей Протон, который при нем сошел с конвейера. Россиянин оставил на капоте а/м памятный автограф. В конце дня Виталий Петров вместе с Жаном Алези вручили победителю внутрикорпоративного соревнования специальный приз – два билета в ВИП зону на этапе Формулы Один в Малайзии.

Компания Протон пригласила на просмотр гонки со специальной трибуны 700 сотрудников и 150 детей. Виталий Петров, Ник Хайдфельд и Бруно Сенна встретились с подростками в боксах команды Лотус Рено Гран При.

[Aleliz]

Виталий Петров: "Если бы пошел дождь - мы бы выиграли"

13/04/2011, эксклюзивное интервью

После непростой гонки в Малайзии российский пилот Lotus Renault GP Виталий Петров по традиции ответил на вопросы эксклюзивного интервью для читателей F1News.Ru...

Вопрос: Были ли в начале пятничной тренировки какие-то признаки, что в подвеске не всё в порядке?

Виталий Петров: Все произошло неожиданно, до момента поломки ситуация выглядела совершенно нормально. Весьма неприятный момент – рулем мне сильно ударило по пальцу, который болел еще какое-то время.

Вопрос: Чего не хватило, чтобы добиться большего в квалификации? Сказались последствия поломки?

Виталий Петров: К субботе все в машине уже было исправлено. В квалификации нужно было проехать всего один быстрый круг – но в этот раз не проехалось. Думаю, дело, в том числе, и в нехватке тренировок. Побороться c Ferrari было вполне реально, но чего уж тут жаловаться.

Вопрос: Возможно, стоило более активно использовать субботнюю утреннюю тренировку? Вы же первые 20 минут оставались в боксах…

Виталий Петров: У нас есть ограниченное количество шин, и выезжать раньше просто нет смысла. С каждой минутой трасса становится все лучше, но резина работает всего несколько кругов. Быстро стереть ее и потом кататься на изношенной не было никакого смысла. Так что мы всё сделали правильно.

Вопрос: А что можно сказать о тактике пит-стопов в гонке. Решение останавливаться позже соперников оправдало себя?

Виталий Петров: Мы провели пит-стопы слишком поздно и из-за этого довольно много потеряли. Я оказался далеко от группы лидеров. Если бы остановиться раньше – смог бы продолжать борьбу на уровне Ferrari, McLaren, Марка Уэббера, Ника Хайдфельда. Мы поздно провели пит-стоп из-за того, что моросил небольшой дождь. Если бы он усилился – мы бы у всех выиграли. К сожалению, этого не случилось. Как известно, предсказывать погоду в Малайзии очень тяжело.

Вопрос: Во время первой волны пит-стопов вы на протяжении круга лидировали в гонке. Это важный момент для вас?

Виталий Петров: Лидировал – но это ни о чем не говорит. Каждый использует свою тактику, и я даже не знал в тот момент, что возглавляю гонку. Мне кажется, когда во время пит-стопов вы на короткое время оказываетесь лидером, это не имеет никакого значения.

Вопрос: Расскажите, как развивались события на несчастливом 53-м круге.

Виталий Петров: На входе в 7-й поворот прямо на траектории лежал кусок резины. Я задел его левым передним колесом, и сразу же возникла сильная недостаточная поворачиваемость. Машину понесло наружу все шире и шире – я понял, что не попадаю в поворот.

Я выехал за поребрик и специально нажал полный газ, чтобы приподнять переднюю часть машины. Но и представить не мог, что в месте перехода с асфальта на траву может быть такая большая кочка. Конечно, если бы знать о ней – нужно было притормозить, аккуратно выехать на трассу и продолжать гонку, пусть и пропустив Льюиса Хэмилтона. Это станет для меня уроком.

[Aleliz]

Жан Алези: "Главное, что у Петрова все получается"

13.04.2011

Известный в прошлом гонщик "Формулы-1", а ныне посол "Лотуса" Жан Алези прокомментировал инцидент с Виталием Петровым, произошедший с ним во время "Гран-при Малайзии", и в целом оценил уровень российского пилота.

- Виталий совершил небольшую ошибку. Он ушел с траектории и наехал на куски отработанной резины, что привело к тому, что он еще дальше ушел от заданной линии и в результате произошла эта авария, - приводит BBC слова Алези. - Россиянину очень не повезло, он, конечно, был очень разочарован, но такое могло произойти с каждым. Надеюсь, в следующем году мы не увидим на малазийской трассе подобных кочек. Самое главное, что у Петрова все получается. Он был очень быстр в квалификации, хорошо стартовал и блестяще провел большую часть гонки. Я буду следить за ним с еще большим вниманием.

[Aleliz]

Петров сменит шасси на Гран При Китая

14/04/2011, четверг

Для команды Lotus Renault GP очередной сезон Формулы 1 начался не только с двух подиумов, но и с двух поврежденных в авариях машин. В Альберт-парке Нику Хайдфельду уже на первом круге разворотили правый боковой понтон, а спустя две недели шасси с заводским номером 03, на котором выступал Виталий Петров, вышло из строя после прыжка в результате наезда на кочку в Малайзии.

Механикам прошлось немало поработать над восстановлением техники – но если немцу к Гран При Малайзии успели подготовить новую машину, то в случае с Петровым ситуация приняла более серьезный оборот – за четыре дня, что разделяют гонку на Сепанге и первые тренировки в Шанхае, доставить шасси на базу в Англию, восстановить и вернуть назад оказалось невозможно.

Поэтому в команде приняли решение, что Гран При Китая россиянин проведет на той машине, которую его напарник использовал в Австралии. «После прыжка оказалось серьезно повреждено днище. Поэтому в Шанхае я буду выступать на шасси 01, которое использовалось еще на предсезонных тестах», – рассказал Виталий F1News.Ru.

Но уже в Турции Петров рассчитывает вновь вернуться за руль «тройки», на которой завоевал первый в карьере подиум. В Китае эта машина будет исполнять роль запасной.

[Aleliz]

Дженсон Баттон: «Лотус-Рено» - это какая-то всемогущая ракета

Пилот команды «Формулы-1» «Макларен» Дженсон Баттон остался под впечатлением старта гонщиков «Лотуса-Рено» Виталия Петрова и Ника Хайдфельда на прошедшем Гран-при Малайзии.

«Перед стартом я как обычно просмотрел повторы стартов гонки в последние пять лет, и оказалось, что всегда преимущество давал заход в первый поворот по внутреннему радиусу. Так что именно поэтому моей целью было как можно быстрее оказаться внутри. А затем я неожиданно услышал, как снаружи летят какие-то всемогущие ракеты! Это были два «Лотуса-Рено» - ребята выдали невероятный старт, проделали отличную работу в первом повороте. Я оказался в безопасном месте внутри, но при этом все равно проиграл позицию Хайдфельду», - заявил Баттон.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

[Khushi Hill]

Виталий Петров: "Думаю, нас ждёт отличный уик-энд"

14/04/2011, пресс-служба Lotus Renault GP

Накануне Гран При Китая, третьего этапа сезона, российский пилот Lotus Renault GP Виталий Петров по традиции ответил на вопросы пресс-службы команды...

Вопрос: Гонка на Сепанге сложилась для вас непросто. Вы готовы вновь сразиться с соперниками в Китае?

Виталий Петров: Конечно, уик-энд в Малайзии получился тяжелым, мы столкнулись с механическими проблемами. Квалификация удалась нам неплохо, но потом была гонка: отличный старт, хорошие первые круги, затем мы немного потеряли темп и не смогли финишировать. Теперь нужно взять все позитивные моменты прошедшего уик-энда, отбросив всё остальное – и сконцентрироваться на Шанхае. Впереди очередной уик-энд – и нам нужно зарабатывать очки.

Вопрос: Гонки в Малайзии и Китае следуют вплотную одна за другой. Что вы об этом думаете?

Виталий Петров: На самом деле, мне так даже больше нравится – меньше отдыхаешь, больше работаешь. Не нужно две недели ждать старта. Это позволяет и вам, и команде поддерживать рабочий настрой.

Вопрос: Шанхай – огромный город. Вы уже успели осмотреть здесь что-нибудь?

Виталий Петров: Да, я немного погулял по городу, зашел в магазины. На улицах здесь постоянно предлагают подозрительно дешевые часы, кошельки и сумки. Кроме того, мы с Бруно Сенной и моим тренером Чави сходили в ресторан – поели настоящей китайской еды, очень вкусно!

Вопрос: R31 принесла команде уже два подиума в двух гонках. Есть ли у вас уверенность, что и дальше получится выступать столь же здорово?

Виталий Петров: Сложный вопрос, на который непросто ответить. Мы знаем, что машина быстра, но все же не настолько, как Ferrari, McLaren и Red Bull. Нам нужно просто сконцентрироваться и делать свою работу, допуская как можно меньше ошибок. Очень важно непременно добираться до финиша и зарабатывать очки. В одной гонке повезет нам, в другой – кому-то из соперников. А по итогам сезона победит сильнейший.

Вопрос: Что вы думаете о шанхайской трассе?

Виталий Петров: Всегда приятно возвращаться в то место, с которым у тебя связаны хорошие воспоминания. В Шанхае я заработал свои первые очки за седьмое место. Здесь всегда очень трудно предсказать погоду, которая часто меняется. Я бы не назвал эту трассу простой, здесь есть, над чем поработать. Очень длинная прямая позволяет обгонять, так что, думаю, нас ждет отличный уик-энд.

[Aleliz]

Виталий Петров: "В Шанхае большую роль будет играть подвижное заднее крыло"

Пилот "Лотус Рено" Виталий Петров еще раз вернулся к событиям "Гран-при Малайзии", который из-за технических неполадок он закончил только на 17-м месте. Вместе с тем он отметил, что следующая гонка сезона в Шанхае не относится к разряду его любимых, однако именно по ее итогам он заработал свои первые очки в "Формуле-1", сообщается в официальном пресс-релизе команды.

- Гонка на Сепанге началась для вас здорово, но ее завершение оказалось сложным. Что же произошло?

- Даже не могу сказать точно. Внезапно возникла недостаточная поворачиваемость, и на выходе из быстрого восьмого поворота машину понесло все шире и шире. Возможно, все дело в том, что я чуть сместился с идеальной траектории, и мне на шины налипли ошметки резины, которые всегда отлетают по ходу дистанции. Затем мой автомобиль подскочил на большой кочке – и гонка оказалась законченной.

- Несмотря на невеселый итог, по ходу уик-энда вы вновь выглядели очень сильно. Это должно придать вам уверенности в своих силах накануне предстоящего на этой неделе этапа в Шанхае…

- Да, думаю, мы можем успешно провести этот уик-энд. Сейчас я очень доволен балансом машины. Ей приятно управлять – полагаю, мы будем быстры. Конечно, нужно еще немало потрудиться, нужно продолжать доработки, если мы хотим бороться с большими командами.

- Тебе нравится выступать на сложной трассе в Шанхае?

- Я не скажу, что она относится к числу моих любимых, но с ней у меня связаны приятные воспоминания – именно здесь год назад я заработал первые очки в "Формуле-1". Как мы увидели в Малайзии, сложно заранее чего-то ожидать от шин; также важно помнить, что в Шанхае, как и на Сепанге, большую роль будет играть подвижное заднее крыло.

[Aleliz]

Использовать потенциал R31 должны оба пилота

Две первые гонки сезона принесли команде Renault два подиума, из чего управляющий коллектива Эрик Булье сделал оптимистичный вывод о силе своих подопечных. Гоночный автомобиль R31, оснащенный интересной системой выхлопа, оказался очень удачным. Двигатель RS27 сочетает приемлемую мощность и завидную экономичность. Пилоты, в меру сил, стараются не подвести и выжать из техники максимум.

«Я считаю важным то обстоятельство, что на подиум после гонок на двух весьма отличающихся друг от друга трассах поднимались разные гонщики, – подчеркнул Булье. – Это значит, что нам удалось сделать машину, которую можно легко настроить под любой автодром».

Управляющий считает, что оба его пилота могут и впредь сражаться за подиумы. Особо Булье выделил достижение Ника Хайдфельда, который в Малайзии смог занять третье место и реабилитировался после неудачного старта сезона.

Сам Ник, который в Малайзии после возникновения проблем с подвеской выступал на запасном шасси, оценивает свои шансы на повторение успеха в следующей гонке со сдержанным оптимизмом:

«О трассе в Шанхае у меня нет каких-то особо приятных воспоминаний. Будем надеяться, все изменится уже в эти выходные. Все будет зависеть от того, какие обновления привезут соперники. Наши машины были модернизированы перед гоночным уик-эндом на Сепанге (были изменены верхние элементы переднего антикрыла и небольшие антикрылья, расположенные между кожухом мотора и задними колесами), поэтому установку каких-то новинок на китайский этап мы не запланировали. Гоночный автомобиль R31 развивает неплохую максимальную скорость, что должно помочь на длинной прямой. Что касается меня лично, то по ходу гонок в Азии я всегда ощущаю поддержку местных любителей автоспорта».

Хайдфельд всегда выступал против повышения зрелищности искусственными методами. Идея с регулируемым крылом ему не понравилась с самого начала, но теперь все гонщики вынуждены использовать эту систему, и Нику приходится подстраиваться под изменения в регламенте. В Китае, как и в Малайзии, эффект от уменьшения лобового сопротивления будет весьма заметен.

увеличить

Еще больше разнообразия в течение гонки внес бы дождь. В прошлом году именно на мокром асфальте уверенный пилотаж продемонстрировал Виталий Петров. Тогда он набрал свои первые зачетные баллы в чемпионате мира. Трасса в Шанхае не относится к числу его любимых, однако с прошлого сезона о ней у спортсмена остались лишь положительные воспоминания. Остается только надеяться, что Виталий перед заездами на этот раз пристальнее изучит особенности дорожного полотна и зон безопасности, а в случае вылета будет осторожнее возвращаться на траекторию.

Как показал заезд в Малайзии, просчитать выгоду от той или иной стратегии чрезвычайно трудно. Разница в темпе на различных комплектах шин может быть просто гигантской. Поэтому особый спрос будет не только с гонщиков, но и с капитанского мостика, который должен организовывать смену колес в оптимальные сроки. А механики обязаны проводить эту операцию без заминок, которые могут стоить потери нескольких позиций. Отыграться на трассе будет очень трудно, ведь регулируемое крыло и система рекуперации кинетической энергии есть и у соперников.

Олег Стожков, фото f1fanatic.co.uk