Виталий Петров

[Элен]

Para Petrov, presença de Senna na equipe não muda muita coisa

Lucas Pastore e Rodrigo Vieira, iG São Paulo | 14/10/2011 09:48

Em entrevista exclusiva ao iG, piloto russo mostra indiferença com relação a quem será seu companheiro na Lotus Renault em 2012

Dentre todas as equipes do grid, a Lotus Renault é a que parece ter a situação mais indefinida para 2012. Bruno Senna virou titular da equipe há quatro provas. Romain Grosjean, campeão da GP2, também pinta como candidato para o ano que vem. Além dos dois, a escuderia espera ainda por Robert Kubica, que se recupera da grave lesão sofrida em fevereiro, durante uma disputa de rali na Itália. Dentre todos os candidatos, um está em melhor posição: Vitaly Petrov.

Em entrevista exclusiva concedida ao iG por telefone direto do Japão, o russo mostrou tranquilidade com relação aos rumores e afirmou que não tem dúvidas de que seu contrato para o próximo ano será cumprido. Além disso, disse que não tem nenhuma preferência por quem será seu companheiro de equipe.

No que diz respeito à atual temporada, Petrov afirmou que a chance da Renault repetir o pódio que ele conquistou no GP da Austrália é muito pequena e disse também que a chegada de Bruno Senna ao time mudou pouca coisa. Confira o bate papo exclusivo a seguir.

iG: Há muitos rumores a respeito da dupla de pilotos da Lotus Renault para o ano que vem: Robert Kubica, Bruno Senna e Romain Grosjean são candidatos a uma vaga na equipe. Você acha que essa competição é boa para a equipe?

Vitaly Petrov: Bem, eu tenho contrato para 2012, então sei que vou ficar na equipe. Não sei quem será o outro piloto e, é claro, é uma decisão que cabe à equipe. Espero que eles tomem a decisão o mais cedo possível. Para mim, não vai mudar muita coisa.

iG: Você tem alguma preferência com relação ao seu companheiro? Se você fosse o chefe da equipe, qual seria sua escalação para 2012?

Vitaly Petrov: Para ser honesto, eu não sei. Acho que não tenho dom para ser chefe de equipe (risos).

iG: A chegada do Bruno Senna mudou alguma coisa na equipe?

Vitaly Petrov: Acho que não há nada para ser mudado. Tudo continua da mesma maneira como era antes. Claro que a mudança de um piloto causa um impacto, mas tudo continua da mesma maneira como era antes.

iG: Como é sua relação com ele?

Vitaly Petrov: é boa. Nós conversamos, viajamos juntos, falamos sobre várias coisas.

iG: é diferente da relação que você tinha com Nick Heidfeld?

Vitaly Petrov: Não, é basicamente a mesma coisa.

iG: Você esteve em contato com o Kubica nos últimos meses? Ficaria feliz se ele pudesse ser seu companheiro de equipe em 2012?

Vitaly Petrov: No momento, não estou em contato com ele. Claro que eu torço para ele se recuperar do acidente e voltar à velha forma, mas para mim meu parceiro de equipe para 2012 não muda muita coisa.

iG: Quais são suas metas para o resto desta temporada? é possível colocar a Lotus Renault na frente da Mercedes de novo no Mundial de Construtores?

Vitaly Petrov: Acho que seria muito difícil, porque no momento eles são mais fortes. Em relação à temporada, precisamos marcar pontos para terminar o ano da melhor maneira possível.

iG: Você acha que é possível terminar uma corrida no pódio novamente?

Vitaly Petrov: é muito difícil. Eu gostaria de terminar mais uma corrida no pódio, é claro, mas temos de estabelecer metas de acordo com o momento, e no momento nosso carro não é forte o bastante para conseguir um pódio.

Статья

Пока перевода нет

[Aleliz]

ГП КОРЕИ - ПРАКТИКА 3 - ОТЧЁТ ЛОТУС РЕНО ГП

Бруно Сенна, R31-04

16-й, 1:40.451, 19 кругов

Виталий Петров, R31-06

7-й, 1:39.612, 20 кругов

Сухая погода субботним утром в Йонаме позволила Лотус Рено ГП принять участие в ничем не прерывавшейся третьей тренировке. И Бруно, и Виталий использовали типы шин Пирелли «софт» и «суперсофт» впервые в этот уик-энд.

Хотя большую часть своей беспроблемной сессии Виталий использовал «софт», быстрейший круг, позволивший опередить напарника, он показал на «суперсофте» - 1:39.612. Это время дало ему седьмую позицию после 20 кругов по Корейскому международному автодрому.

Именинник Бруно был не так удачлив. Лёгкий контакт с отбойником перед вторым получасом тренировки привёл к повреждению антикрыла и вынудил бразильца вернуться в боксы для замены подвески.

Вернувшись на трассу, он показал лучшее для себя время 1:40.451 на «суперсофте». Это время сделало его 16-м в итоговом протоколе с девятнадцатью пройденными кругами.

Лучшими на тренировке стали представители Британии Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон - на их счету первый и второй результаты.

http://www.lotusrenaultgp.com/7346-GP-Korei-Praktika-3-Otchiot-Lotus.html

[Aleliz]

ГП КОРЕИ - КВАЛИФИКАЦИЯ - ОТЧЁТ ЛОТУС РЕНО ГП

Бруно Сенна, R31-04

15-й, 1:38.791 (время Q2) 14 кругов

Виталий Петров, R31-06

8-й, 1.38.124 (время Q3) 19 кругов

Одна из двух машин Лотус Рено ГП попала в топ-10 квалификации Гран При Кореи после того, как Виталий показал время 1:38.124, заняв восьмое место на стартовой решётке.

Бруно не смог показать такой хороший результат, как хотел, и будет стартовать в гонке 15-м после прохождения круга 1:38.791 в Q2.

Оба гонщика начали Q1, используя «софт», прежде чем перейти на «суперсофт» и пройти на нём во второй сегмент. В Q2 использовалась стратегия «изношенный»суперсофт«, затем новый»суперсофт" - Виталию она позволила пройти дальше, а вот работа Бруно на этом завершилась.

Затем Виталий выехал на использованном «суперсофте», чтобы показать своё время в Q3, а потом выбрал новый «суперсофт», но это не повлияло на его позицию.

На контрасте с пятницей мы не увидели в Йонаме дождя, и Льюис Хэмилтон взял поул-позишн с кругом 1:35.820. Себастьян Феттель квалифицировался вторым.

http://www.lotusrenaultgp.com/7350-GP-KOREI-KVALIFIKACIYA-OTCHIOT.html

[Элен]

Гран При Кореи, суббота

15 октября 2011

День сложился по-разному для двух пилотов Lotus Renault GP. Виталий Петров пробился в десятку сильнейших, показав в квалификации восьмой результат, тогда как Бруно Сенна будет стартовать 15-м.

- Лишь в субботней утренней тренировке гонщики впервые смогли опробовать два состава сликов: «желтый» Soft и «красный» SuperSoft.

- В результате легкого контакта Бруно с ограждением по ходу утренней тренировки потребовалось заменить на его машине переднее антикрыло. В этой сессии Виталий показал результат 1.39,612, а Бруно – 1.40,451.

- Во второй части квалификации Бруно не удалось улучшить свой результат (1.38,791), и он остался на 15-й позиции.

- Виталий принес команде ее лучший результат, показав в финале квалификации время 1.38,124. После этого россиянин совершил еще одну попытку, но допустил по ходу круга небольшую ошибку, потому не смог подняться выше восьмого места.

- Бруно выезжал на шинах Soft и SuperSoft в первой части квалификации и дважды на SuperSoft во второй

- Виталий выезжал на шинах Soft и SuperSoft в первой части квалификации и по два раза на SuperSoft во второй и третьей

Виталий Петров, 8-е место, шасси R31-06, 1.38,124

“Я доволен результатами сегодняшних трудов. Восьмой позицией вполне можно гордиться, она позволяет мне закрепить свои позиции в десятке сильнейших. Я даже удивился, насколько легко удалось пробиться в финал квалификации, тем более, что у меня все равно не было возможности проехать еще один круг. Асфальт здесь довольно гладкий, так что уровень сцепления сегодня был очень высок. Команда отлично поработала, а самое главное, что накануне гонки у нас нет ни малейших механических проблем”.

Бруно Сенна, 15-е место, шасси R31-04, 1.38,791

“Уик-энд складывается для меня непросто, и сегодня все вновь пошло не по плану. Квалификационный результат стал для меня худшим в сезоне – надеюсь, дальше дела пойдут в гору! Порой так случается – просто не получается в самый нужный момент полностью воспользоваться всем, на что способна машина. Виталий выступил отлично – это демонстрирует нам, что машина стабильна и обладает большим потенциалом. В моем случае с техникой все тоже в порядке – возможно, я просто проехал недостаточную дистанцию, чтобы иметь возможность атаковать в квалификации. В нескольких поворотах я теряю время относительно Виталия, и именно в этом состояла сегодня разница между второй и третьей частями квалификации. Не самый лучший способ отметить свой день рождения, но завтра все будет лучше”.

Алан Пермейн, гоночный директор

Пилоты сегодня выступили по-разному – довольны ли вы результатом в целом?

Да, однако было бы здорово видеть обе наши машины в финальной части квалификации. Нам нужно разобраться, почему Бруно недоставало скорости, но Виталий добился хорошего результата. Ему удалось очень здорово проехать быстрый круг во второй части сессии и пробиться в третью, что позволяет нам с оптимизмом ждать завтрашнего дня. Уверен, мы сможем поспорить с другими командами и заработать немало очков.

Почему, по вашему мнению, Бруно сегодня столь заметно отстал от Виталия?

Он успешно справился с первым сектором, но немного потерял на втором, что довольно странно для него. Надо повнимательнее изучить данные сегодня вечером, чтобы понять, где можно прибавить – и дать нашему пилоту наилучшие шансы добиться в завтрашней гонке хорошего результата.

Лишь сегодня вы смогли поработать со сликами Pirelli составов Soft и SuperSoft. Что удалось узнать?

Резина выглядит вполне неплохо. Как и ожидалось, более мягкий состав позволяет ехать быстрее, а главное – он оказался довольно выносливым. Разумеется, сегодня мы не ездили с полными баками, потому износ шин практически не проявлялся: на комплекте, уже бывшем в употреблении, пилоты были практически столь же быстры, как на новом. В гонке, когда на борту будет много топлива, ситуация изменится, однако мы не ожидаем серьезных сложностей. Будет непросто выбрать верную тактическую схему, но шины, без сомнений, выглядят достаточно износостойкими для этой трассы.

Статья

[Aleliz]

ГП Кореи. Фото субботы 15.10

1900х1267

[Элен]

Видео от Everestultimates:

Онбоард квалификации Виталия Петрова ГП Кореи 2011

боевой круг показан с 1:27

(ролик удален)

http://rutube.ru/tra...a2e6f8fca2ad769

Это (и другие) видео можно попросить у автора в личном сообщении

[Элен]

Наконец-то!

Блог А.Попова

15 октября 2011, 10:24

Честно говоря, друзья, уже просто больно было видеть чемпиона мира в его нисходящей спирали, — потерянный вид, грустные глаза, постоянная необходимость оправдываться. Почему врезался в того, почему столкнулся с этим, почему не успел на круг, почему убил резину. Почему Баттон все быстрее и быстрее? А ты? Ты, Льюис? Столь неосмотрительно ляпнувший как-то про «глобальный бренд» и подставившийся под волну справедливого в общем-то сарказма…

При этом скорость, как вы понимаете, никуда не девалась. Просто чем хуже, тем больше старался и тем больше иногда заходил за грань… Но рано или поздно должно было прорвать. И вот прорвало. Могло еще неделю назад, но тут уж команда учла все огрехи и сработала на отлично. Параллельно у Дженсона вышла незадача и пришлось привыкать к новому шасси, а Себастьян еще может физически не до конца отошел от празднования титула всего пять дней назад. Видимых следов нет, но тех самых последних, чемпионских пары десяток и не хватило.

В гонке, впрочем, будет другая игра. Тактика, типы резины, три пит-стопа (а кто говорит и шесть, но это вряд ли), аккуратный пилотаж. Максималка, наконец. ДРС и длина седьмой передачи. Слишком много параметров. И Льюис с Лэтхемом бросят вызов Себастьяну с Рокленом и Дженсону с Робсоном. Будут ли там же и Марк с Пилбимом? Фернандо с новым крылом и Стеллой? Или Фелипе со Смедли (во что уже никто не верит, так самое время доказать обратное!)? Главное, — чтобы не было дождя, а то прошлый год (да и вчерашняя трасса, упрямо отказывающаяся сохнуть) навевает неприятные воспоминания.

Ну а у нас с вами будет Виталик. Он в пух и прах разбил Бруно с его днем рождения и тремя титулами дяди на шлеме. Он опередил Михаэля (четвертое место тут год назад и лучшее время вчера с утра). Он оставил на решетке позади обе «Форс Индии» — самого страшного сейчас соперника для Булье. Он стартует с грязной стороны решетки, но рывок к первому повороту тут всего 150 метров (меньше — 120 — только в Монако), может и не потеряет мест. И «Маруся» опять опередила HRT, хотя Жером на этот раз и проиграл Тимо просто бездну. В общем, — гонка впереди сумасшедшая!

Статья

[Aleliz]

Разные

[Khushi Hill]

Фотографии субботы (продолжение)

[Элен]

Рисковые парни

15 октября 15:10

Автор: Дмитрий Федотов

Рисковые парни

Льюис Хэмилтон стал первым в этом году, кому удалось отодвинуть представителей «Ред Булл» с поул-позиции, однако пилот «Макларена» не выглядел самым счастливым человеком – очки дают по итогам гонки, а не квалификации, и чтобы победить на Гран-при Кореи, британцу предстоит взять под контроль износ шин «Пирелли».

Успех Льюиса был в какой-то мере ожидаемым – по словам представителей «Макларена» трасса «Корея Интернэшнл» весьма схожа с «Сузукой», на которой Дженсон Баттон добыл победу, да и по ходу всех трех практик (как дождевых, так и сухой) в скорости MP4-26 сомнений практически не было.

Однако поул – каким бы приятным он ни был – еще ничего Хэмилтону не гарантирует. В Японии Себастьян Феттель также стартовал с первой позиции, но по ходу заезда пропустил вперед Баттона, и не в последнюю очередь из-за серьезного износа шин под конец каждого гоночного отрезка.

«Макларен» наконец-то прибавил на одном быстром круге и теперь навязывает борьбу «Ред Булл» по субботам, но что будет на длинной дистанции? Сумеет ли Льюис удержаться на первой позиции без серьезной потери темпа на протяжении всего воскресного заезда?

В Японии у британца возникли трудности с износом покрышек (и мы держим в уме утверждение о схожести «Сузуки» с трассой в Йонаме), в результате чего он лишился потенциально второго или даже третьего места, а сегодня Льюис на одном из комплектов оставил проплешину. И дело не в том, что Хэмилтон плохо работает с шинами – хотя агрессивный стиль пилотажа сам по себе подразумевает брутальное отношение к покрышкам, – а в том, что любая мелочь или помарка завтра может иметь значение, особенно если учесть, что на весьма требовательную трассу «Пирелли» привезла самые нежные шины из имеющихся – мягкие и сверхмягкие. Вспомните, что в прошлом году Йонам оказался тяжким испытанием даже для неубиваемого «Бриджстоуна», так что уж говорить о быстро разрушаемой итальянской резине?

Вторая деталь – это то, что «Макларен» в Корее, кажется, увлекся поиском скорости на быстром круге и совсем забыл о гоночной форме: после квалификации Дженсон Баттон признался, что команда не уверена в том, как поведет MP4-26 с полными баками. Конечно, симуляции и опыт инженеров должны помочь «Макларену» в юбилейном Гран-при, но сама ситуация в целом выглядит слегка рисковой, и тот же Баттон в начале заезда будет очень аккуратен, осторожен и, возможно, нетороплив.

В «Ред Булл» тоже рискнули, хотя по своему. Оценив скорость ближайших конкурентов, и осознав, что до «Макларена» им не дотянуться, парни из Милтон-Кейнса сразу начали подготовку к гонке. Накатав сегодня с утра неплохую дистанцию с полными баками на «суперсофте», в «Ред Булл» приняли решение сделать ставку на более жесткие шины. В результате на все попытки в квалификации Феттель и Уэббер выезжали на сверхмягкой резине, а вот «софт» остался нетронутым.

Какова разница между этими типами? По подсчетам инженеров команд, «суперсофт» выдержит около 10 кругов, в то время как «софт» протянет в два раза дольше – до 20 кругов. Общая дистанция составляет 55 кругов, и это значит, что те, кто не экономил более жесткие шины, пойдут на тактику 3-4 пит-стопов, в то время как «Ред Булл» постарается совершить на одну остановку меньше. Разница в скорости между двумя типами шин на этот раз не столь велика, как на прошлых этапах: 0,7 – 1 секунда на круге.

Да, «Ред Булл», выбиваясь в стратегическом отношении из остального пелотона, рискует, однако согласитесь, что, имея комфортный очковый задел в чемпионате и при этом все еще стремясь к победам, можно выбрать свой путь, отличный от остальных.

Третья сила и все остальные

По ходу сезона все уже как-то свыклись с мыслью, что «Феррари» в борьбе за поул активного участия не принимает. Фернандо Алонсо и Фелипе Масса в лучшем случае добираются до второго ряда стартового поля, а еще чаще разыгрывают между собой звание лучшего из остальных. В этот раз бразилец опередил испанца (стал пятым, в то время как напарник – шестым), но, вспоминая «Сузуку» и легкий пропуск по ходу той гонки, нет ощущения, что Фелипе надолго задержится впереди Фернандо.

В целом же темп Скудерии на длинной дистанции должен быть гораздо лучше, чем на одном быстром круге (сегодня «Феррари» уступила почти полсекунды ближайшему сопернику), а бережное обращение с шинами наверняка даст шанс побороться за подиум. Можно ли рассчитывать на большее? – Только в случае форс-мажорных обстоятельств у лидеров.

В Топ-10 также пробились представители «Мерседеса», «Лотус-Рено» и «Форс-Индии», причем последняя команда вновь не показала времени в третьем сегменте. Интересно, что тактика ди Ресты и Сутиля, похоже, разделилась. В отличие от напарника, Пол выехал на быстрый круг, и не исключено, что завтра оба пилота выберут разные шины на стартовый отрезок гонки.

Наш Виталий Петров стал восьмым, и своим результатом весьма порадовал шефа Эрика Булье, который в твиттере написал, что «Виталий выступил сильно». На фоне именинника Бруно Сенны, оказавшегося 15-м, Петров действительно впечатлил. О возможном выступлении «Лотус-Рено» в гонке мы умолчим, но отметим, что по ходу квалификации Виталий использовал два свежих комплекта сверхмягких шин и один – мягких, так что в плане тактики конюшня из Энстоуна ничего нового – в отличие от «Ред Булл» – не продемонстрировала.

Из сегодняшних результатов стоит также отметить неожиданное 12-е место Михаэля Шумахера (помешали вибрации машины), а также жуткий провал «Уильямса», в результате которого Рубенс Баррикелло даже не смог пробиться во второй сегмент сессии. Впрочем, бразилец изначально решил экономить шины и сосредоточиться на гонке, ведь подняться выше 15-го места сегодня было сложно…

Так что завтра ожидается хорошая погода, высокий износ шин и много обгонов на длинных прямых в начале круга. Осталось только узнать: кто кого?

Статья

[Элен]

Обзор квалификации Гран При Кореи: Принципиальное сражение

15.10.2011 14:20

Иван Беликов, F-1.Ru

Любая вещь имеет свойство рано или поздно заканчиваться и квалификация Гран При Кореи это подтвердила. По ходу всего сезона Red Bull была непобедима в субботу, как бы не блистали пилоты Ferrari и McLaren по ходу свободных заездов и первых двух частей квалификации, но в финальном сегменте австрийская команда всегда делала такой шаг вперед, что соперникам ничего не оставалось, как в очередной раз мириться с поражением… Но рано или поздно они должны были нанести ответный удар.

К сожалению, дождь, который обещали синоптики, не пошел и первый сегмент квалификации Гран При Кореи прошел по весьма знакомому сценарию, который в последние два сезона разнообразить по силам лишь непогоде - пилоты Team Lotus, Marussia Virgin и HRT по традиции разыграли между собой места с 19-е по 24-е. Единственной интригой был вопрос – кто составит им компанию? И довольно неожиданно этим гонщиком стал Рубенс Баррикелло. До последних минут бразилец сохранял шансы на дальнейшее участие, но после того, как его партнер по команде Пастор Мальдонадо смог улучшить свое время и поднялся на 16-е место, Рубенс оказался за пределом второго сегмента.

Интересно, что во второй части квалификации через 20 минут остался Михаэль Шумахер, с которым Баррикелло прошлом году вместе стартовал с 5-го ряда стартового поля. Семикратный чемпион мира стал заложником стратегии команды, которая решила сберечь побольше комплектов шин на гонку и во втором сегменте Шумахер проехал один быстрый круг. Трюк не прошел, и показанного времени Михаэлю не хватило для попадания в десятку. Мало того, он оказался на 12-м месте позади Хайме Альгерсуари. Безусловно, что в Mercedes GP знали что делали – завтрашняя гонка обещает быть сложной для шин и лишний свежий комплект может дать большое преимущество, но в последнее время квалификация, благодаря подобным тактическим решениям, стала терять свою спортивную составляющую. Комплект свежих шин выглядит предпочтительнее, чем 2-3 отыгранные позиции.

Понятно, что в Mercedes не рассчитывали на 12-е место, но ситуация для ее болельщиков не очень приятная.

Что касается других пилотов, оставшихся во втором сегменте, то стоит отметить 15-е место Бруно Сенны – бразилец так и не смог по ходу уик-энда найти ключ к корейской трассе и если Виталий Петров регулярно попадал в первую десятку, то бразилец постоянно балансировал на грани топ-15. В прошлом году в Корее у него так не сложилось – своему партнеру команде Сакону Ямамото он уступил тогда 0.823 сек.

В такой же ситуации, как и Бруно Сенна, в прошлом году оказался и сам Виталий Петров, проигравший тогда своему партнеру Роберту Кубице практически секунду, и ставший 15-м. Но в этот раз россиянин прошел в финальную часть, где смог повторить достижение польского гонщика и занял восьмое место. Таким образом, результаты подопечных Эрика Буллье один в один повторились с прошлогодними. Пусть задачу Петрову и упростили пилоты Force India, которые не проехали ни одного быстрого круга – вновь в дело вступила пресловутая шинная тактика, но россиянин добился максимально возможного результата – опередить Нико Росберга было практически невозможно, а о том, чтобы вклиниться в борьбу в первой шестерке и речи не шло.

А вот какая задача в последних Гран При у Ferrari и в частности Фернандо Алонсо – сказать сложно. Похоже, что в Маранелло действительно бросили все усилия на проект 2012 года, поскольку на фоне Red Bull и McLaren подопечные Стефано Доменикали смотрятся не лучшим образом. Да и Фернандо Алонсо в последнее время, кажется, немного подрастерял мотивацию, так как второй раз подряд в квалификации уступил Фелипе Массе, хотя еще недавно их счет составлял 10:0 в пользу испанца. Таким образом, Ferrari не смогла вмешаться в спор за поул, который разыграли между собой Red Bull и McLaren.

Стоит отметить, что это сражение было принципиальным. Начиная с прошлогоднего Гран При Абу-Даби пилоты Red Bull неизменно выигрывали квалификацию и к этапу в Корее их серия поулов выросла до 16 подряд – больше удалось выигрывать только двум командам: Williams – 24 и McLaren – 17. В Йонаме подопечные Кристиана Хорнера могли бы сравняться по этому показателю с командой из Уокинга, но примечательно, что на пути к этому встала именно она…

Первая попытка осталась за Льюисом Хэмильтоном, но Себастьяна Феттеля он опередил всего на 0.030 сек. Весь уик-энд McLaren была быстрее Red Bull, как под дождем пятницу, так и утром в субботу на сухой трассе, на первых двух частях квалификации Хэмильтон показал лучшее время. Но в финале Red Bull оказалась вновь оказалась очень близка. Вторая серия быстрых кругов должны была расставить все точки над "i". Льюис Хэмильтон улучшил свой показатель и как бы ни пытался превзойти его Себастьян Феттель, но 0.222 сек.остались за британцем. У Red Bull был еще шанс отыграться, но Марк Уэббер не смог опередить даже другого пилота McLaren Дженсона Баттона и стал только четвертым. Таким образом, впервые в сезоне Red Bull потерпела поражение в квалификации. Но McLaren очень сильно прибавила в последних Гран При, и все постепенно к этому шло.

Для Льюиса Хэмильтона этот поул стал 19-м в карьере и может быть одним из самых важных. Последние месяцы для британца были очень тяжелыми, как на трассе, так и за ее пределами, поэтому хороший результат и хорошая, чистая гонка ему нужны «как воздух». Конечно, завтра ему придется побороться – Себастьян Феттель нацелен на свой 10-й триумф в сезоне, Дженсон Баттон, наверняка, так же будет настроен на победу, но будем надеяться, что это сражение получится красивым и честным…

Статья

[Aleliz]

Покруговки квалификации. Протоколы ФИА.

[Элен]

BBC F1 2011 - 16 Korean GP - Pre-race - Vitaly Petrov

http://www.youtube.com/watch?v=6PkdL1eYO-s&feature=player_embedded#!

Перевод от Tellamonid:

Текст на английском:

Ted Kravitz: Well, Vitaly, the engines are starting, you are about to get in the car. What's the plan for the start this year?

Vitaly Petrov: You never know what's will going on on the start. But position P8 is a little bit dirty side, so it will be difficult to win some places. Anyway, looks like everything is ready. We have a good analysis of what we will do, we hope we can pass some people.

Ted Kravitz: Are you gonna have to do an early pit-stop? Because your tyres have already done 6 laps.

Vitaly Petrov: I cannot tell you (smiles). But we have some idea what to do. You'll see, I think it will work.

Ted Kravitz: Important day, important for the Renault who needs the points.

Vitaly Petrov: Definitely, this is my target. It is to finish, first of all, in front of Force India, and maybe try to fight with Rosberg.

Ted Kravitz: Have a good race, thanks!

Тэд Кравиц: Виталий, уже заводят двигатели, а вы готовитсь сесть в машину. Какой план на старт в этом году?

Виталий Петров: Никогда не знаешь, что будет происходить на старте. Восьмая позиция находится на грязной стороне, так что будет тяжело отыграть позиции. Как бы то ни было, похоже, что все готово. У нас есть хороший анализ того, что нам делать, и мы надеемся выиграть позиции.

Тэд Кравиц: Придется ли вам делать ранний пит-стоп? Ваши шины уже прошли 6 кругов.

Виталий Петров: Я не могу сказать вам(улыбается). Но у нас есть идеи, как действовать. Вы посмотрите, я думаю, они сработают.

Тэд Кравиц: Важный день, важный для Рено, которой нужны очки.

Виталий Петров: Определенно, это моя цель. Прежде всего, финишировать впереди Форс Индии, и, возможно, побороться с Росбергом.

Тэд Кравиц: Хорошей гонки, спасибо!

[Aleliz]

ГП КОРЕИ - ГОНКА - ОТЧЁТ ЛОТУС РЕНО ГП

Бруно Сенна, R31-04

14-й

Виталий Петров, R31-06

Сход

Лотус Рено ГП не смог набрать очков на Гран При Кореи после ошибки на 16-м круге, в результате которой Виталию остаётся сожалеть в мыслях о том, что могло бы произойти после старта с восьмого места.

Бруно, между тем, не смог отыграть много мест после старта с 15-й позиции и пересёк финишную черту 13-м.

Стартовав с четвёртого ряда решётки на «суперсофте», Виталий хорошо начал гонку, удержав свою позицию. Вскоре после остановки для перехода на новый комплект «суперсофта» на 14-м круге, он, однако, столкнулся с Михаэлем Шумахером. Прокол колеса и повреждение передней подвески вынудили его вернуться в боксы, и на этом его гонка завершилась.

У Бруно также была сложная гонка. Потеряв четыре позиции на старте, он смог частично отыграться, но лишь финишировал 13-м по истечении 55 кругов дистанции.

Впереди нового успеха добился чемпион мира Себастьян Феттель, который победил, финишировав впереди Льюиса Хэмилтона и Марка Уэббера.

http://www.lotusrena...NO.html?lang=ru

[Элен]

Гран При Кореи, воскресенье

16 октября 2011

Гран При Кореи в Йонаме сложился непросто для команды Lotus Renault GP. Виталий Петров досрочно выбыл из борьбы, а Бруно Сенна, стартовавший с достаточно невысокой позиции, был вынужден приложить максимум усилий, чтобы отыграть пару мест. Виталий, сражаясь за позицию с Фернандо Алонсо, слишком поздно затормозил перед поворотом и столкнулся с Михаэлем Шумахером, после чего сошел. Тактика Бруно предусматривала длинный заключительный отрезок на резине SuperSoft, однако она изнашивалась слишком быстро.

- Виталий провел пит-стоп на 14-м круге и сменив один комплект SuperSoft на другой, после чего сошел на 16-м круге.

- Бруно провел пит-стопы на 13-м и 30-м кругах, используя шины по схеме Soft-Soft-SuperSoft.

- Первый круг Виталий закончил на восьмой позиции, Бруно – на 19-й.

- Виталий наказан потерей пяти позиций на старте предстоящего Гран При Индии за столкновение с Михаэлем Шумахером.

Бруно Сенна, 13-е место, шасси R31-04

«Эта гонка стала далеко не самой лучшей в моей жизни. Я скверно стартовал и после этого пытался пробиться наверх – но застрял за соперниками, что и не позволило мне заработать сегодня очки. Не могу сказать, что у машины были какие-то конкретные слабые места – просто оказалось невозможно подняться достаточно высоко. Теперь надо понять, как можно было лучше справиться с такой ситуацией – и направить все силы на подготовку к индийскому этапу. Прежде мне не доводилось сталкиваться с этой культурой – полагаю, это будет очень интересно».

Виталий Петров, не финишировал, шасси R31-06

«Я стремился защитить свою позицию от атаки Фернандо Алонсо, но в зоне торможения оказался на грязной части трассы, из-за чего колеса заблокировались, и я врезался в Михаэля. Мое внимание было полностью сконцентрировано на поединке с Фернандо, поскольку я имел возможность опередить его. Мы оба запоздали с торможением, и он тоже «не попал» в поворот. До этого момента я был доволен тем, как складывается гонка, и как работает наша тактическая схема. Приношу свои извинения Михаэлю, он не виноват, вся вина полностью лежит на мне. Когда колеса заблокировались, я уже ничего не мог поделать. Что же, это гонки – и завтра нас ждёт новый день».

Эрик Булье, руководитель команды и управляющий директор

«И вновь гонка принесла мне противоречивые эмоции. Если оценивать уик-энд в целом, то мы показывали неплохую скорость – но так и не смогли воспользоваться её плодами. Жаль, что Бруно не удалось завоевать в квалификации более высокую стартовую позицию – в такой ситуации гонка почти всегда складывается непросто. Виталий же хорошо квалифицировался и успешно вёл борьбу – пока не стал жертвой собственной ошибки на 16-м круге. Если бы он провел все гонку так, как первый отрезок, когда использовал резину SuperSoft, то мы могли бы ожидать восьмой или даже седьмой позиции на финише. К сожалению, этого не произошло, и теперь мы смотрим вперед – через две недели нас ждет захватывающий Гран При Индии».

Алан Пермейн, гоночный директор

«Сегодняшний день разочаровал нас, особенно потому, что машина демонстрировала действительно неплохую скорость. Было очень приятно видеть, как после первого пит-стопа Виталий ведёт борьбу с Михаэлем и Фернандо. Он заблокировал колеса на грязной части трассы и столкнулся с Михаэлем – к сожалению, оба выбыли из гонки. Для Бруно воскресенье сложилось непросто: он стартовал с довольно далёкого места, и мы избрали весьма рискованный тактический вариант с ранним пит-стопом, чтобы отыграть позиции. Он не сработал, и пилот, фактически, остался там же, где и стартовал. Мы рассчитывали, что более мягкий состав сможет продержаться половину дистанции, но этого не произошло – но такая схема хотя бы не привела в потерям. Если находить позитивные моменты – нет сомнений, что в руках Виталия машина смотрелась очень здорово, и теперь у нас есть новые данные, чтобы двигаться вперед».

Риккардо Пентеадо, главный моторист Renault Sport F1

«Если говорить о двигателях, мы стремились обеспечить хорошую приемистость на извилистой части трассы и высокую максимальную скорость на прямых. Удалось добиться неплохих результатов, и по 13-й финишной позиции Бруно не стоит судить об общей форме машины по ходу этого уик-энда. Виталий вновь сильно провел квалификацию, но хватило небольшой ошибки, чтобы мы не смогли набрать очки. Нам нужно продолжать работу по наиболее оптимальному использованию всех элементов машины – надеюсь, через две недели на первом Гран При Индии мы тоже будем в хорошей форме».

Статья

[Aleliz]

ГП Кореи. Воскресенье 16.10

(hi res 3888x2592 и 3543x2362)

1680х1120

3072х2048

[Элен]

2011 F1 Korean Grand Prix Highlights (Yeongam)

Видео от Everestultimates:

(Видео удалено)

http://rutube.ru/tra...88db4f6380da915

Это (и другие) видео можно попросить у автора в личном сообщении

[Aleliz]

Протоколы ФИА

1

[Элен]

Составы резины

SN - новые Soft, SU - прикатанные Soft, SSN - новые SuperSoft, SSU - прикатанные SuperSoft. DT - штрафной проезд по пит-лейн. NC - не классифицирован

Статья

[Aleliz]

Хронометр: Гран-при Кореи

Квалификации

Средняя позиция в квалификации

Квалификационные дуэли

Виталий Петров сохраняет за собой девятое место, уступая Михаэлю Шумахеру всего 0,28 балла. Отметим, что россиянин опережает титулованного немца по количеству попаданий в финал квалификации. Если говорить о перестановках в рейтинге, то их всего две: Адриан Сутиль опередил своего соотечественника Ника Хайдфельда, а Себастьян Буэми поменялся местами с Рубенсом Баррикелло.

Гонки

Средняя позиция на финише

Гоночные дуэли

Отыгранные позиции

Отыгранные позиции

Зачёты чемпионата мира по различным системам начисления очков

Зачёт чемпионата мира по нынешней системе начисления очков (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)

Зачёт чемпионата мира по предыдущей системе начисления очков (10-8-6-5-4-3-2-1)

Зачёт чемпионата мира по классической системе начисления очков (10-6-4-3-2-1)

http://www.championat.com/auto/_f1/article-99596.html

[Элен]

Гран При Кореи

18 октября 2011

Автодром, где проходит Гран При Кореи, расположен неудобно – мы прилетели из Токио в Сеул, а потом пять часов ехали до трассы на машине. Обратная дорога и вовсе заняла шесть часов. При этом рядом с автодромом ничего интересного нет. Говорят, что его построили близ города Мокпо, поскольку кто-то из руководителей страны родился в этих краях. На самом деле, было бы удобнее расположить трассу поближе к столице.

До начала уик-энда было сложно делать какие-то прогнозы о нашей форме. Но уже после первых дождевых тренировок я понял для себя, что вновь будет реально побороться за место в первой десятке – что очень меня обрадовало. Главная причина – очень специфический асфальт корейской трассы. Он черного цвета – и обеспечивает отличное сцепление. Даже на промежуточной резине машина отлично держала трассу, что частично компенсировало нехватку прижимной силы. Начиная с пятницы, мы показывали хорошие времена.

Квалификацию я закончил восьмым, а в гонке я стартовал лучше Нико Росберга, который был седьмым. Жаль, что прямая до первого поворота совсем короткая, потому не получилось извлечь из хорошего старта большой выгоды. Я не хотел рисковать, хотя можно было попробовать опередить Росберга в первом повороте. Но машина была очень быстра, мы настраивали её именно на гонку, потому я решил начать гонку спокойно.

Стартовый отрезок прошел удачно, а на первый пит-стоп мы заехали в боксы одновременно с Михаэлем Шумахером. Наши механики меняли колеса примерно на секунду дольше – из-за этого он оказался вплотную за мной, сразу же после возвращения на трассу смог использовать подвижное крыло и обогнал меня в конце прямой. Я пытался применить KERS, но этого не хватило, чтобы отстоять свою позицию.

Почти сразу же ситуация повторилась – на этот раз между мной и Фернандо Алонсо: он выехал из боксов, я также активировал DRS, мы оба включили KERS – и мчались по длинной прямой примерно на 30 км/ч быстрее, чем до этого. Потом в команде посмотрели телеметрию – тормозить я начал на 15 метров раньше обычного, поскольку знал, что нахожусь на грязной части трассы, и машину будет очень тяжело остановить. Наверное, я немного увлёкся борьбой с Алонсо и давил на тормоз недостаточно сильно. А впереди оказался Михаэль Шумахер…

Авария произошла по моей вине, и я принес Михаэлю свои извинения. И все же, главное – что уик-энд оставил в целом позитивные ощущения: команда довольна тем, что мы сделали, по ходу всех трех дней не было никаких поломок. Да, досадно, что мы не заработали очков, но наши конкуренты из Force India тоже не слишком преуспели в этом.

Впереди нас ждет гонка в Индии. Чтобы выучить конфигурацию трассы, я воспользовался свежей версией игры «Формула 1» на PlayStation. Немного погонял – и теперь уже знаю, какой поворот следует за каким. Правда, для этого пришлось на несколько дней отнять приставку у брата

Статья

[Aleliz]

Разбор полётов. Формула 1. Гран При Кореи-2011.

Блог MaxMove

► Типы резины

(+)Крупнее

Не так и велика разница по тактике.

► Группа Феттель-Хэмильтон-Уэббер-Баттон

(+)Крупнее

Отдельным пунктом идёт Феттель: просто уверенное лидирование и контроль ситуации. Со старта вырвался вперёд и довёл дело до логического в этом сезоне своего 1-ого места.

Лучший круг на самом последнем круге гонке, единственный кто вышел из 1:40. Отличная работа!

1- стартовали. Шли достаточно плотно, Феррари и Росберга из этой группы исключил, их посмотрим позже. Баттон же одновременно в 2х группах был, для начала посмотрим его финишную группу.

После старта Баттон идёт позади пары Феррари. Не самый выдающийся старт у Дженсона.

2 — и Баттон первым отправляется в боксы. Не всё так просто, тут же Росберг был. Этот момент разберём позже, но стоит сказать, что после выезда была борьба и Баттон потерял некоторое время, а был на свежей резине, по сравнению с группой.

В борьбе с Уэббером и Хэмильтоном ход с более ранним пит-стопом успеха не принёс.

3 — после ре-старта вновь намёков на успех не видно.

4 — тут группа сложилась в поезд за Хэмильтоном… на дистанцию атаки выйти не получилось.

— стоит отметить Уэббера, который прекрасно боролся на трассе

— в остальном… казалось бы скучно, но нет.

Теперь учитываем вторую часть группы, с которой пересёкся Баттон на 1м отрезке.

► Группа Баттон-Алонсо-Росберг

(+)Крупнее

1 — стартовали. Идут плотно.

2 — уже обозначенный пит-стоп Баттона. Тут же и Росберг. В Мерседесе лучше сработали, в результате очень острый момент возник на пит-лейне, затем на выезде. Какое-то время Баттона тут потерял.

3 — была пара Феррари, во главе с Массой (его из этой группы исключил). Свой пит-стоп они оттянули, в частности Алонсо выехал вот тут, а до этого опережал Баттона и Росберга.

Или специально отрезок больше сделали, чтобы далее резина свежее была… или не знаю. Потеря видна.

4 — после SC, группа собралась.

5 — вот тут Росберг уже начал сдерживать Феррари. Старался как мог, резина не выдержала, и отражая атаку, он испортил её окончательно и…

6 — вынужденный пит-стоп. Далее интересный момент.

7 — это свежая резина.

8 — а это темп Алонсо на не свежей резине.

Конечно, Росберг вынужден был экономить комплект, но… темпа нет.

9 — всё это привёло к тому, что Нико упустил Алонсо окончательно…

10 — да и не только Алонсо. В причины… думаю можно записать ошибку Петрова, которая привела к SC, попутно испортив гонку для обоих МГП. Про Шумахера понятно, а вот Росберг упустил под финиш ещё и Альгуерсуари:

(+)Крупнее

1 — после старта, под финиш отрезка было 10-11 сек запаса у Нико.

2 — он раньше заехал на пит-стоп, должен был отыгрываться, но случился SC.

Хайме этим сполна воспользовался.

3 — естественно, что после SC отрывов больше не было.

4 — это эпизод, где Нико уехал на вынужденный пит-стоп. Скажем так… запас от Феррари до SC был по-больше… как раз, чтобы продержаться пару кругов до того момента, когда они догонят, соответственно и пит-стоп был бы позже на эти пару кругов.

5 — плохой темп на свежей резине, она свежее на 10 кругов, чем у Хайме. Правда, у него суперсофт был, пусть и старый.

6 — это результат. Можно сказать ничего не изменилось, но… резина у Хайме свежее на 10 кругов.

7 — в конце концов Хайме оказался впереди… вот тех самых кругов не хватило…

Вот тут Альгуерсуари относительно Росберга:

(+)Крупнее

— видно, что когда у Нико резина была свежее на 13 кругов, был SC, отыграться не смог, заодно… как вариант — резина остыла, и после SC вкупе с обороной от Феррари — быстрее износилась.

— также видна и разница в типах, плохой темп на свежей резине и финиш на более старой резине (на 10 кругов старше резина у Росберга)

— для МГП явно не лучшая гонка.

— Альгуерсуари выжал из ситуации максимум, очень приличное выступление.

Да и напарник у него также в очках.

► Скудерия Феррари

Нельзя пройти стороной Массу.

(+)Крупнее

1 — очень хорошо всё начиналось.

2 — пит-стопы оттянутые по сравнению с группой в которой они ехали.

Плюс к этому, когда Фелипе выезжал от механиков мимо ехал Шумахер к своим механикам — всё это превратилось в 3-4 сек потери.

3 — SC всё это ликвидировал.

4 — Масса заехал в боксы раньше, однако выехал в трафике. Вместо приближения на свежей резине — приличное отставание от напарника.

5 — результат — Алонсо впереди. К слову, темп его по-выше был в конце предыдущего отрезка, а на финишном значительно.

— средний Гран При для Скудерии… момент для 1ого пит-стопа Алонсо явно не лучший был.

► Группа Алонсо-Росберг-Шумахер-Петров

(+)Крупнее

1 — стартовали. Шумахер позади группы.

2 — пит-стоп Михаэля и Виталия.

3 — пит-стоп Алонсо, и Фернандо позади! Причём и позади Петрова. Т.е. Шумахер прошёл Петрова, немного оторвался и стал прессинговать Переса.

А Алонсо решил пройти Петрова. Всё шло по плану, DRS сработал, но прямая длинная, болид ЛРГП не так и плох на прямых, и Виталий пошёл в контратаку… внутри. Алонсо был снаружи.

Оба увлеклись настолько, что промахнулись с точкой торможения, но Петров ещё и не учёл, что он был внутри. В результате Алонсо мог увереннее чувствовать себя при промахе с торможением, есть куда увернуться. Так и было, увернулся, а вот Петров протаранил Шумахера, который уже уходил из поворота, буквально 0.2 сек не хватило Михаэлю, чтобы убрать хвост своего W02 из под таранной атаки.

Бывает, это гонки.

Хотя Р.Браун выразился очень точно:

As for Michael’s incident, he was driving well, making up positions and minding his own business when somebody simply forgot to brake at turn three.

Всё шло хорошо, до тех пор пока кое-кто попросту позабыл про тормоза. Т.е. Петров не учёл, что был внутри и далее по цепочке вплоть до столкновения. Вот за это и дали +5 позиций на старте в Индии. Достаточно разумное наказание. На +10 и более не тянет, всё-таки в борьбе ошибка, а для предупреждения — слишком жёстко получлось, потому что нахождение внутри не учтено явно и случилось столкновение с пилотом, который в эпизоде не принимал участия.

Увы, но МГП видится в состоянии был финишировать выше Альгуерсуари. Шумахер отыгрывал позиции, после пит-стопа хороший темп был…

http://blogs.sportbo...xMove/8043.html

[Элен]

Старт:

Пит-стоп Виталия:

[Aleliz]

Скрины на скорую руку

[Элен]

Петров извинился за аварию на Гран При Кореи

16/10/2011, воскресенье

Для Виталия Петрова корейская гонка Ф1 продолжалась не слишком долго. Побывав в боксах на первом плановом пит-стопе, россиянин оказался в плотной группе соперников. На 16-м круге, опередив на торможении перед третьим поворотом Фернандо Алонсо, он не успел достаточно погасить скорость и столкнулся с машиной Михаэля Шумахера.После контакта ни россиянин, ни немец не смогли продолжить движение.

«Я приношу Михаэлю свои извинения, столкновение произошло по моей вине, он тут ни при чем, – сказал Петров. – Я был сконцентрирован на борьбе с Алонсо – стремился обогнать его, а затем не пропустить вперед. Потом мы начали торможение перед поворотом, но я оказался на грязной стороне трассы…»

Статья