Пастор Мальдонадо

[Фру-фру]

А, так это "хоум, свит хоум"!

:D

[rmps]

Да это криминальный сходняк

[nelsonpiquet2007]

Бульдог

[osharashen]

http://hasmaldonadocrashedtoday.com/

Все новости о подвигах Пастора.

[BicycleBoy]

ААААААААА

Это прекрасно)

[nelsonpiquet2007]

Я надеюсь Лотус не построил быструю машину, а это мне страшно за других участников, а то Ужасный практически два года без борьбы ездил, изгололодал

[maxer]

http://hasmaldonadocrashedtoday.com/

Все новости о подвигах Пастора.

Это надо в шапке закрепить.

[YKA]

Я надеюсь Лотус не построил быструю машину, а это мне страшно за других участников, а то Ужасный практически два года без борьбы ездил, изгололодал

Переживаешь за Валеру? Ты так сильно не переживай, мы его трогать не будем, если он подвинется на старте. :D

[last lap(return)]

Я надеюсь Лотус не построил быструю машину, а это мне страшно за других участников, а то Ужасный практически два года без борьбы ездил, изгололодал

Впечатлительные пусть с питлейн стартуют.На дождевой.И не путаются под ногами :)

[Red Ice]

It's time to SteeeeeelBalls.

Надеемся(жадно), верим в настоящего индейца! Пепелацу кравицапу новую поставили , так что ДОЛЖЕН (.....кому что надо от Мальдонадора, то и должен)

[Фру-фру]

По ссылке пара ласковых от Пастора :) :

https://twitter.com/...904030491107328

[Андриус]

30-летие сегодня празднует Пастор Рафаэль Мальдонадо (9 марта 1985, Маракай, Венесуэла).

Начав карьеру традиционно - с картинга, и не показав там ничего выдающего (17е место в европейском чемпионате в 2001м и 42е в зачете чемпиона мира 2002), венесуэлец к 2003 году добрался до "младших" формул, где сходу стал чемпионом зимней серии Formula Renault 2.0 с Cram Competition. Правда, в остальных чемпионатах результаты оказались скромнее - седьмое место в основном итальянском чемпионате, "баранка" в европейском и место в пятом десятке немецкого чемпионата после пары проведенных там гонок.

Правда, год спустя Пастор уже выиграл итальянский чемпионат Formula Renault 2.0 и стал восьмым в европейском, а впервые соприкоснулся с Ф1, проведя тесты с Minardi. Сезоны 2005-2006 венесуэлец провел в Formula Renault 3.5 Series - сначала в DAMS, а затем в Draco Racing, параллельно выступая в итальянской Ф3000, и отметился "бронзой" по итогам сезона 2006 в WSR 3.5, с тремя победами совсем немного уступив Алксу Даниэльсону и Борхе Гарсия.

Далее последовал еще шаг наверх - и три сезона параллельных выступлений в GP2 и Евросерии Ф3000 c победами в отдельных гонках, но по итогам сезона удавалось разве что забраться в топ-6, после чего венесуэлец сосредоточился исключительно на GP2, где и стал чемпионом в 2010м с Rapax, правда не без проблем - ударно выступив в начале чемпионата, Пастор завалил концовку, не набрав ни одного очка в последних пяти гонках и поучаствовав в целом ряде аварий, в том числе и с участием Романа Грожана, и его едва не настиг Серхио Перес. Тем не менее, это не помешало Пастору, также являвшемуся в том сезоне тест-пилотом Williams, на следующий год дебютировать в Ф1 за команду сэра Фрэнка.

Первый год в Ф1 для венесуэльца оказался стол же сложным, как и для всей команды, располагавшей не самым выдающимся мотором Cosworth, и если опытному Рубенсу Баррикелло порой удавались неплохие гонки - правда, очками увенчались лишь две из них, то Пастор до очков дотянулся лишь однажды - на десятом месте в Спа, отметившись за год как минимум шестью столкновениями.

Следующий сезон, 2012, венесуэлец провёл весьма неоднозначно - сильные результаты в квалификации (более половины гонок Пастор начинал из первой десятки) чередовались с провалами, а практически каждая гонка сопровождалась столкновениями с соперниками. Всё это привело к тому, что до очков Пастор дотянулся всего пять раз против 10 у его напарника Бруно Сенны, правда бразильца в чемпионате Мальдонадо всё же опередил - по сути за счет одной-единственной гонки в Барселоне, принесшей ему первый и пока последний поул в его карьере (и первый после долгого перерыва для команды) после дисквалификации Хэмилтона, а затем и победу в борьбе с Фернандо Алонсо.

Третий сезон в Ф1 Пастор вновь начинал с новым напарником - на этот раз Валттери Боттасом, и оказался повержен финном и в квалификациях (венесуэлец ни разу не попал в первую десятку, тогда как Боттасу это удалось дважды), и в гонках, где счет по очкам составил 4-1, после чего Мальдонадо заявил, что уровень его поддержки со стороны венесуэльской нефтяной компании PDVSA предполагает выступление в куда более сильной команде и направился в Lotus.

События прошлого сезона должны быть еще достаточно свежи в памяти - общая форма новой команды Пастора оказалась весьма далекой от ожиданий венесуэльца, а выбранный им номер "13" определенно не принёс ему удачи, и до очков Пастор вновь дотянулся лишь однажды - в США, тогда как уже образумившемуся Роману Грожану это удалось дважды, и итоговый их счёт составил 8 - 2 в пользу француза. Правда, в межсезонье команда сменила моторы Renault на силовые агрегаты Mercedes, что вкупе со значительным изменением машины внушает французской команде некоторый оптимизм.

Ну и в завершение - Пастор женат на венесуэльской журналистке Габриэле Таркани, и в сентябре 2013 стал отцом - супруга подарила ему дочь Викторию.

[Андриус]

Шлем Пастора на сезон 2015

[Андриус]

Привет Мельбурн

[YKA]

http://spam.spam/press_center/interview/show/380

Пастор Мальдонадо: «И с чистого листа, начнем мы все с начала!»

Пастор начинает все с нуля. Венесуэлец готов еще раз перевернуть страницу, и намерен восстановить свою репутацию, пострадавшую после неудач прошлого года. Мальдонадо - один из немногих гонщиков, не говорящих дипломатией, а режущих правду такой, какая она есть. Поэтому в общении он производит очень приятное впечатление.

Это важный год после ужасов прошлого сезона...

- Надо быть реалистами - хоть мы и надеемся на победу, экономического потенциала, чтобы бороться с топ-командами, у нас нет. Вместе с тем, в команде много талантливых людей, которые знают, как делать хорошие быстрые машины.

Но ведь многих техников, причем самых лучших, команда растеряла в прошлые годы! И, тем не менее, как вам удаются при этом хорошие конструкции?

- Гордость Энстоуна не в деньгах, а в людях. Они страстно отдаются своему делу. Они хотят доказать, что прошлогодний Lotus не был настоящим Lotus.

Вам должен помочь новый мотор Mercedes, ведь он является самым сильным в Ф-1.

- Смена далась нам нелегко, но сейчас мы действительно располагаем лучшим мотором и поддержкой со стороны Mercedes.

Ты мог бы описать разницу между моторами Renault и Mercedes?

- Она, разница, очень велика, но дело не только в том, что Mercedes мощнее. Он лучше выдает мощность, он эластичнее и мягче, что положительно сказывается на износе задних покрышек.

Наверное, и размещать такой мотор под капотом куда приятнее, и я полагаю, что он дает некоторые преимущества в этом смысле, это так?

- Да, с Mercedes нашим техникам стало легче, и я могу сказать, что нам пришлось пойти буквально на революцию - новая машина не имеет ничего общего со старой. По этой причине нам поначалу будет непросто извлечь весь потенциал из автомобиля, мы не ограничились эволюцией, как иные команды, мы создали все с нуля. Геометрия подвесок, расположение радиаторов, даже дизайн монокока - мы все поменяли! И добились выигрыша в весе.

Прошлогодний автомобиль отличался излишним весом?

- Мы были на лимите.

То есть, у вас не было балласта?

- Именно так. А новый автомобиль будет гораздо проще адаптировать к условиям той или иной трассы.

Ты не закончил сравнение Mercedes и Renault.

- В принципе, я назвал самые важные вещи, а то, что мотор меньше и компактнее, а также легче, вы и сами наверное знаете. Благодаря новой силовой установке инженеры смогли перепроектировать заднюю часть автомобиля, сделав ее компактнее. А это очень важно, ведь именно там создается основная прижимная сила.

Если судить по результатам зимних тестов, вы попадаете на пятый ряд стартового поля.

- Не стоит уделять внимание результатам тестов. Мы работали по очень консервативной программе, отрезки минимум по 10 кругов.

То есть, вы за все время так ни разу и не проехали с пустым баком?

- Да, у нас все время было минимум 30 кг бензина, но при этом мы не очень отставали от конкурентов. Команда сейчас гонится не за скоростью, а, скорее, за надежностью.

А как сказывался на управлении необычный носовой обтекатель машины?

- К сожалению, с таким носовым обтекателем машина постоянно проявляла склонность к недостаточной поворачиваемости. Распределение веса было ошибочным, и машина странно реагировала на смену направления движения. Машина была очень плохо сбалансирована вплоть до середины сезона, потом мы сумели улучшить ее, но надежности по-прежнему не хватало. Честно говоря, в гонках машина не была такой уж плохой, но мы дорого расплачивались за провалы в квалификациях. И еще нам мешал недостаток скорости на прямиках.

Вы не могли выжать максимум из силовой установки?

- Нет, скорее, причина была в том, что у нас были слишком перегруженные антикрылья. Сейчас у нас машина, которую мы понимаем, как надо развивать. И это вселяет уверенность в успех.

Куда метит Lotus в этом году?

- Делать прогнозы нелегко, тем более, что мы начали все с нуля, в то время как другие развивали свои конструкции. Все новое. Где мы будем, точно не знаю, но я надеюсь, что в первой десятке мы окажемся.

Хватит ли команде денег, чтобы развивать машину по ходу сезона?

- У нас есть все для этого. Методика команды состоит в том, чтобы понять самую главную проблему, фундаментальную, и решать прежде всего ее. Поэтому, каждый раз, когда мы привозили обновления, нам удавалось прибавить. В Остине у нас появилось новое днище и я сразу набрал два очка.

Вы с Романом всегда относились лояльно к команде и не критиковали ее.

- Несмотря на все проблемы, мы всегда желали лучшего команде, и она тоже работает не покладая рук! Прстой пример - сейчас мы совершаем пит-стопы менее чем за две секунды! Это признак того, что каждый по-прежнему старается. Год оказался для нас черным, но каждый все равно старался дать больше, чем мог. Поверьте, удержать команду в таких условиях было нелегко, но у нас получилось.

Ты выиграл в Испании в 2012-м, ты победитель Гран-при, один из девяти всего лишь победителей в нынешней Ф-1. Не кажется ли тебе, что, несмотря на победу в Гран-при, тебя недооценивают?

- За четыре года в Ф-1 у меня не было возможности себя толком показать. Когда она была, я сразу выиграл гонку. А Williams в 2012-м была совсем не той командой, что в прошлом году. Но при этом они не выиграли ни одной гонки в 2014-м. Уже в 2011-м я провел несколько красивых гонок, хотя машина была очень далека от идеала.

Странные вещи иногда происходят в Ф-1. Ты выиграл, когда Фрэнку исполнилось 70 лет. Годом ранее Фернандо выиграл в Сильверстоуне, где Ferrari праздновала 60 лет со дня первой победы в чемпионате мира. Больше он в том году не выигрывал. Что это?

- Это лишь статистика. Гран-при нельзя выиграть "планово", потому что во время Гран-при все работают на максимуме. Не забывайте про пожар в наших боксах сразу после моей победы. Ребята из команды тогда получили ожоги. Радость в тот день сменилась грустью. Но, все равно, тот день остается совершенно особенным в моей жизни.

Ты порвал с Williams, даже выплатил компенсацию за разрыв контракта, а у команды на следующий год оказалась прекрасная машина FW36. Не жалеешь?

- Я не знаю, если мой спонcор выплатил компенсацию. Я не связан напрямую с финансами, хотя PDvSA помогает мне с самого начала карьеры. Этот проект был создан для поддержки спорта в стране, молодых спорстменов, и он помогает не только мне.

Но ты сам принял решение покинуть Williams?

- Да. Я провел три красивых года в Гроу, где чувствовал себя членом семьи и многому научился. С Фрэнком мы были знакомы еще задолго до того, как я выиграл чемпионат GP2, и он уже интересовался моими услугами. Можно сказать, что я родился в Williams, но после нескольких лет я почувствовал, что мы не добиваемся того, чего хотим добиваться. Я начал смотреть вокруг, и увидел привлекательную вакансию в Lotus, которая в тот момент смотрелась очеь даже неплохо.

Но ты перешел туда в самый неудачный момент.

- Да, мне пришлось начать все с чистого листа. Я согласен с тем, что год оказался потерянным, но я все еще вижу огромный потенциал в нашей команде. Я уверен, что можно хорошо выступать в Ф-1, даже не являясь пилотом топ-команды. В Lotus хорошая атмосфера, мне очень нравится тут, а за машиной дело не станет, я думаю.

Тебя считают рента-драйвером, это не задевает?

- На самом деле мне платят за работу. Если бы я перешел в топ-команду, в Ferrari, к примеру, никто и слова бы не сказал о том, что я приношу бюджет. Несколько лет назад Фернандо Алонсо пришел сюда с крупным спонсором, но кто когда-то считал Алонсо рента-драйвером?

На что ты надеешься в предстоящем сезоне?

- Я просто хотел бы в каждой гонке попадать в очки.

А подиум?

- Я надеюсь побеждать. В 2012-м у меня были скромные ожидания перед началом года, но ведь удалось выиграть одну гонку!

В начале своей карьеры ты считался сорвиголовой, но потом постепенно остепенился. Чем это вызвано?

- Важен опыт. Я и сейчас совершаю ошибки. Бывает. Это нормально, если тебе приходится рисковать, чтобы приыгнуть выше головы и чего-то добиться.

Ты стал терпеливее?

- Возможно. Если бы можно было вернуть время назад, я бы не стал атаковать Льюиса на последнем круге гонки в Валенсии в том месте, где мы с ним сошлись - можно было бы чуть подождать. Если бы я прошел его, был бы героем. А так, я лишился подиума. Но если бы не мой темперамент, я бы и гонку не выиграл. Думаю, в этом моя сила - я могу прыгнуть выше головы и добиться сильного результата, когда это кажется невозможным.

Что надо поменять в Ф-1, чтобы она снова стала привлекательной для фанов?

- Команды должны быть ближе друг к другу. Когда доминировала Red Bull, она обычно побеждала с минимальным преимуществом, и Феттель почти никогда не вез всем по две секунды. Алонсо мог отнять у него пару титулов. В общем, была борьба. За победу могли побороться и Mercedes, и Lotus, и даже я. А сегодня серебряные стрелы просто вне конкуренции. Это скучно.

Какие у тебя отношения с коллегами? Кого ты уважаешь больше всего?

- Я уважаю Фернандо, потому что он боец, и на трассе, и в жизни. У него огромный талант. Но и он тоже ошибается, что напоминает о том, что Фернандо - такой же человек, как и все. Еще мне понравилось отношение Льюиса в прошлом году - он не упал духом в самые сложные моменты сезона и уверенно доказал свое преимущество. Он заслужил свой второй титул. Также я уважаю Фелипе, который очень опытен, но также и быстр. Мы друзья, и я не скрываю этого, мы встречаемся и вне гонок. В Williams Фелипе стал другим.

Он пострадал из-за долго нахождения рядом с Алонсо?

- Не думаю. У них отличные отношения. Просто машина в Маранелло не всегда была хорошей. В Ferrari приятно работать, но этого недостаточно для результатов, нужна и машина.

Из твоих слов можно сделать вывод, что Фернандо ты на трассе боишься, а есть пилоты, которых ты не опасаешься, или не уважаешь?

- На трассе я не боюсь никого. Думаю, скорее, меня боятся некоторые пилоты. Мне нравится бороться с самыми сильными - я выиграл у Алонсо в Барселоне, и у меня были классные поединки с Фелипе и Феттелем.

Кстати, о Феттеле. Что ты о нем думаешь? Он выигрывал лишь за счет машины?

- Он - чемпион. Безусловно. Он великий гонщик, что и доказал. Выигрывать никогда не бывает просто. Феттель - очень способный профи. У него есть свой стиль, который может нравиться или нет, но это стиль топ-пилота.

FIA хочет запретить смену раскраски шлемов для пилотов. Что ты думаешь об этом?

- Я не понимаю этого. Если у меня есть возможность заработать, продав на каком-то Гран-при место на шлеме, то почему я не должен теперь этого делать? Шлем - это индивидуальность пилота. Каждый гонщик дорожит им.

Но раньше пилотов легко можно было узнать по неизменной ливрее, сохранявшейся на протяжении всей карьеры. Сейчас все иначе.

- Да, это так, хотя и в наше время тех, кто часто меняет раскраску, можно пересчитать на пальцах одной руки.

Страх - какую роль он играет в вашей работе?

- Я никогда не испытывал чувство страха за рулем. Я начал гоняться в шесть лет, против ребят, в два раза старше меня, так что я привык бороться, а не пугаться.

Ты религиозен?

- Я католик. Я учился в религиозной итальянской школе. Я верю в семью, в свою дочь, семья важна для пилота, и я не согласен с Энцо Феррари, который утверждал, что мы становимся медленнее после свадьбы и рождения ребенка.

Почему ты живешь в Италии?

- У меня, как и у моей супруги, итальянские корни. И нам очень нравится тут. Мы не хотим ничего менять.

[SEGA.]

[nelsonpiquet2007]

Ужас Ужасный...

[SEGA.]

[Chieftain]

Мальдонатор :)

[SEGA.]

[SEGA.]

[YKA]

Раскраска шлема Пастора немного похожа на раскраску шлема Монти 2006. :)

[SEGA.]

Раскраска шлема Пастора немного похожа на раскраску шлема Монти 2006. :)

Да, что-то есть такое. )

[SEGA.]

[ilovef1]

Умом понимаю, что в сегодняшней аварии Пастор не виноват, но это же Пастор - не он, так его! Жаль, могла получиться хорошая гонка.